摇滚和流行的区别在某个论坛上看到了很多贬低摇滚的内容,无非就是讽刺唱功差,高音唱不上去;也同样是在某个论坛,看到了很多贬低流行乐的内容,就是说口水歌,没有思想内涵。准确来说,都没错,可又会让人觉得不怎么对。内地流行乐坛发展这么多年确实不怎么样,几乎所有的综艺节目还是在拿过去的老歌翻唱在吸引观众。而摇滚乐几乎是在他出现的时刻,就已经被按在地下猥琐发育了。从这个角度上来说,摇滚乐的生存环境可是比流行乐难太多了。也难怪,摇滚歌手总是有着比流行歌手更多的优越感。对于音乐,其实我是不怎么懂的。我只是个有自己想法的普通人,我会固执的觉得摇滚乐就是比流行乐好听,这也只是我自己的看法,仅此而已。摇滚乐是一种思想的武器,有很多前辈就觉得摇滚乐就该是一把大刀,直刺你的心灵。作为一个风靡于西方世界的音乐类型,太过自由而又太过叛逆,注定是成为少部分人的心灵慰藉。而流行乐以其柔和的调性顺应大部分人的节奏而风靡于广大人民。从音乐展现的方式来说,摇滚乐是强势的,一往无前的;而流行乐的姿态是低调的,顺从型的。反而因为此,流行乐成了大部分人听音乐的首选,摇滚乐慢慢的变成了少数人自娱自乐的工具。总体来说,摇滚歌手在国内给听众们留下的印象不太好,可流行歌手的印象也没有好多少。五十步笑一百步这种事太常见了。可以喜欢某种类型的东西,可你要知道创作的人有时候不见得循规蹈矩,不必去粉。特别是当下这种饭圈化,无限制拔高明星的道德标准,殊不知,他们的下线极低。摇滚乐和流行乐在我看来,区别不大,无非就是一个装X,一个沙X。
摇滚和流行的区别在某个论坛上看到了很多贬低摇滚的内容,无非就是讽刺唱功差,高音唱不上去;也同样是在某个论坛,看到了很多贬低流行乐的内容,就是说口水歌,没有思想内涵。准确来说,都没错,可又会让人觉得不怎么对。内地流行乐坛发展这么多年确实不怎么样,几乎所有的综艺节目还是在拿过去的老歌翻唱在吸引观众。而摇滚乐几乎是在他出现的时刻,就已经被按在地下猥琐发育了。从这个角度上来说,摇滚乐的生存环境可是比流行乐难太多了。也难怪,摇滚歌手总是有着比流行歌手更多的优越感。对于音乐,其实我是不怎么懂的。我只是个有自己想法的普通人,我会固执的觉得摇滚乐就是比流行乐好听,这也只是我自己的看法,仅此而已。摇滚乐是一种思想的武器,有很多前辈就觉得摇滚乐就该是一把大刀,直刺你的心灵。作为一个风靡于西方世界的音乐类型,太过自由而又太过叛逆,注定是成为少部分人的心灵慰藉。而流行乐以其柔和的调性顺应大部分人的节奏而风靡于广大人民。从音乐展现的方式来说,摇滚乐是强势的,一往无前的;而流行乐的姿态是低调的,顺从型的。反而因为此,流行乐成了大部分人听音乐的首选,摇滚乐慢慢的变成了少数人自娱自乐的工具。总体来说,摇滚歌手在国内给听众们留下的印象不太好,可流行歌手的印象也没有好多少。五十步笑一百步这种事太常见了。可以喜欢某种类型的东西,可你要知道创作的人有时候不见得循规蹈矩,不必去粉。特别是当下这种饭圈化,无限制拔高明星的道德标准,殊不知,他们的下线极低。摇滚乐和流行乐在我看来,区别不大,无非就是一个装X,一个沙X。
可能是最值得购买的丰田-全新一代 Prius
引言:节能车鼻祖上新啦!
今天,丰田在日本发布了全新一代 Prius(XW60),这一代的 Prius 着力改善动力表现以及静音性能,有望成为历史上驾驶感最愉悦且外形最讨好的车型。
全新 Prius 车头采用了锤头鲨的造型,与法拉利的 SF90 STRADALE 有着异曲同工之妙,前机舱盖低矮,且与A柱实现了非常平滑的过渡,这种设计我们也能在奔驰的 EQS/EQE 上看到,着实是为了减低风阻,虽然丰田并没有公布它的风阻系数,我们相信已经经历四代且为节能车同义词的 Prius,也不会在这方面摔跟头。
在内饰方面,仪表盘的布局我们依旧可以视为缰绳理念的具体演绎,而横穿左右两侧的氛围灯也成为警示提醒系统的一部分,譬如当盲区出现行人时,灯带将会频繁闪烁红光提醒驾驶者注意,是挺人性化的设计,不过我们倒是挺好奇这方向盘是不是类似雪铁龙 C5 那样固定中心。
基于第二代的 TNGA 架构,Prius 无论车架以及动力系统等方面,均有了颇为大幅度的革新。车身的焊点增加,且车体得到强化,令车体更坚固,同时提升了静谧性。底盘的规格是前麦弗逊后双摇臂,尽管后悬挂被称为三连杆加纵向控制臂也许更符合实际,丰田表示能够提高直进性,弯道的循迹性,配合最新的动力总成,提高驾驶的愉悦性。值得一提的是,Prius 如今可采用 19英寸的轮毂,而成员的坐姿对比上代车型也更低。
输出堪比欧系小钢炮
一向在动力总成方面极为抠门的丰田竟然在全新 Prius 大幅提升了动力系统的输出,Prius PHEV 的M20A-FXS与电机组合,综合输出更达 162kW,超越国产GTI,可谓为丰田忠粉出了一道“怨气”。百公里加速时间仅为6.7秒,也是丰田目前除了 GR 系列以外较为重视加速性能的车型。
此外,基于第二代的 TNGA 架构,容量达 13.6kWh 的电池组被安放在后排座位之下,而非上代车型的行李箱下部,如此一来能降低车身重心,为驾驶者带来更平稳的操纵感受。
丰田同时表示,Prius PHEV 的纯电续航里程比上代车型提高了50%,以上代日规版本纯电续航60km计算,新车的纯电续航里程将接近100km,能够满足大部分日常出行场景的需要。
在非插混版本上,Prius 也提供了 E-Four 四驱系统供消费者选择,即后桥搭载电机,这是新一代丰田/雷克萨斯混合动力车型的常见组合。2.0L 混合动力车型的综合输出为 144kW,入门版的车型也有 103kW。
进入中国市场?想多了
尽管第五代的 Prius 在设计、车体、内饰以及动力总成有多方面的亮点,不过经我们了解,新车并不会进入国内市场,或许只有等到在海外自驾游时,才可以一尝新车的滋味了。
引言:节能车鼻祖上新啦!
今天,丰田在日本发布了全新一代 Prius(XW60),这一代的 Prius 着力改善动力表现以及静音性能,有望成为历史上驾驶感最愉悦且外形最讨好的车型。
全新 Prius 车头采用了锤头鲨的造型,与法拉利的 SF90 STRADALE 有着异曲同工之妙,前机舱盖低矮,且与A柱实现了非常平滑的过渡,这种设计我们也能在奔驰的 EQS/EQE 上看到,着实是为了减低风阻,虽然丰田并没有公布它的风阻系数,我们相信已经经历四代且为节能车同义词的 Prius,也不会在这方面摔跟头。
在内饰方面,仪表盘的布局我们依旧可以视为缰绳理念的具体演绎,而横穿左右两侧的氛围灯也成为警示提醒系统的一部分,譬如当盲区出现行人时,灯带将会频繁闪烁红光提醒驾驶者注意,是挺人性化的设计,不过我们倒是挺好奇这方向盘是不是类似雪铁龙 C5 那样固定中心。
基于第二代的 TNGA 架构,Prius 无论车架以及动力系统等方面,均有了颇为大幅度的革新。车身的焊点增加,且车体得到强化,令车体更坚固,同时提升了静谧性。底盘的规格是前麦弗逊后双摇臂,尽管后悬挂被称为三连杆加纵向控制臂也许更符合实际,丰田表示能够提高直进性,弯道的循迹性,配合最新的动力总成,提高驾驶的愉悦性。值得一提的是,Prius 如今可采用 19英寸的轮毂,而成员的坐姿对比上代车型也更低。
输出堪比欧系小钢炮
一向在动力总成方面极为抠门的丰田竟然在全新 Prius 大幅提升了动力系统的输出,Prius PHEV 的M20A-FXS与电机组合,综合输出更达 162kW,超越国产GTI,可谓为丰田忠粉出了一道“怨气”。百公里加速时间仅为6.7秒,也是丰田目前除了 GR 系列以外较为重视加速性能的车型。
此外,基于第二代的 TNGA 架构,容量达 13.6kWh 的电池组被安放在后排座位之下,而非上代车型的行李箱下部,如此一来能降低车身重心,为驾驶者带来更平稳的操纵感受。
丰田同时表示,Prius PHEV 的纯电续航里程比上代车型提高了50%,以上代日规版本纯电续航60km计算,新车的纯电续航里程将接近100km,能够满足大部分日常出行场景的需要。
在非插混版本上,Prius 也提供了 E-Four 四驱系统供消费者选择,即后桥搭载电机,这是新一代丰田/雷克萨斯混合动力车型的常见组合。2.0L 混合动力车型的综合输出为 144kW,入门版的车型也有 103kW。
进入中国市场?想多了
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