前两天参加了比亚迪的e平台3.0分享沙龙，深入的了解到CTB技术是在“蜂窝“中找到灵感，结合刀片电池独有的长方体结构和超级强度，衍生出“类蜂窝铝”结构，全新的技术革新。
而纯电专属平台e平台3.0，得益于刀片电池与高强度车身一体化集成：车辆的前后可获得更大的溃缩区、储物区，和更宽敞舒适的内部空间，动力系统降到底部，汽车重心更低。
2010年e平台1.0“从无到有”到2019年系统突破，至2021年“纯电专属”，用20年时间沉淀和技术反复研究突破，随着比亚迪e平台3.0升级，从以往的CTP到如今CTB电池车身一体化，独立自主开发高效八合一电动力总成。
对于安全性来说，它可以通过对电池成分、车身结构的综合优化来实现，而在驱动效率的提升中，也是涵盖了从驱动总成到三电管理系统的协同升级，刀片电池既是能量体，也是结构件，在碰撞工况下，车身具备充足的吸能空间及更顺畅的能量传递路径，乘员舱形变大幅减小，软硬件的可升级性，多维度的安全性能，给乘客创造了坚固安全的环境，逐步实现事故“零”伤亡！e平台3.0孵化出可以“闭眼买、放心开”的智能电动车，让大家闭眼就能选择到优秀的新能源汽车。
而纯电专属平台e平台3.0，得益于刀片电池与高强度车身一体化集成：车辆的前后可获得更大的溃缩区、储物区，和更宽敞舒适的内部空间，动力系统降到底部，汽车重心更低。
2010年e平台1.0“从无到有”到2019年系统突破，至2021年“纯电专属”，用20年时间沉淀和技术反复研究突破，随着比亚迪e平台3.0升级，从以往的CTP到如今CTB电池车身一体化，独立自主开发高效八合一电动力总成。
对于安全性来说，它可以通过对电池成分、车身结构的综合优化来实现，而在驱动效率的提升中，也是涵盖了从驱动总成到三电管理系统的协同升级，刀片电池既是能量体，也是结构件，在碰撞工况下，车身具备充足的吸能空间及更顺畅的能量传递路径，乘员舱形变大幅减小，软硬件的可升级性，多维度的安全性能，给乘客创造了坚固安全的环境，逐步实现事故“零”伤亡！e平台3.0孵化出可以“闭眼买、放心开”的智能电动车，让大家闭眼就能选择到优秀的新能源汽车。
从e平台3.0再到现在的CTB，比亚迪一直在给我们刷新它到底有多强。有人说汽车圈的比亚迪很像通信行业的华为，我觉得都不止。
对汽车有所了解的人或许都知道，无论是一个发展了3代的纯电技术平台，还是从基于这一纯电平台所打造的实际产品的来看，我们都可以体验并且深切感受到比亚迪的技术之强大，在纯电领域基本是没有对手的。
如果把比亚迪的e平台3.0所承载的每一项技术单独拎出来，无论哪一项，作为一个车企都可以单独拿来吹很久。而比亚迪着这方面并没有那么高调，而是感觉在憋更大的招似的。即没有挤牙膏式的更新，也没有藏着掖着，而是通过细节技术的不断优化，来呈现这种量变到质变的过程，不得不说这家企业的自信是从内而外的。产品层面真正具有划时代意义的新能源汽车体验。这一点，真的让人肃然起敬。
这就是为什么我认为在汽车圈的比亚迪要比通信行业的华为更厉害的原因。
对汽车有所了解的人或许都知道，无论是一个发展了3代的纯电技术平台，还是从基于这一纯电平台所打造的实际产品的来看，我们都可以体验并且深切感受到比亚迪的技术之强大，在纯电领域基本是没有对手的。
如果把比亚迪的e平台3.0所承载的每一项技术单独拎出来，无论哪一项，作为一个车企都可以单独拿来吹很久。而比亚迪着这方面并没有那么高调，而是感觉在憋更大的招似的。即没有挤牙膏式的更新，也没有藏着掖着，而是通过细节技术的不断优化，来呈现这种量变到质变的过程，不得不说这家企业的自信是从内而外的。产品层面真正具有划时代意义的新能源汽车体验。这一点，真的让人肃然起敬。
这就是为什么我认为在汽车圈的比亚迪要比通信行业的华为更厉害的原因。
【车企造电池队伍越来越长】
严格来说，这里说的车企造电池，是指车企开始介入电芯的自研自造。
以往，电芯的研发制造一直是电池制造商的份内事，汽车制造商顶多自己做做PACK，电芯还是从电池供应商那里采购，有的甚至连PACK也不做，直接采购电池厂做好的PACK产品，或者委托第三方PACK商做集成。
现在不同了，车企不再满足于被动的电芯供应方式。
最近一个是奇瑞汽车。
今年9月，奇瑞发布“瑶光2025”战略，其中就包含自研自产电池的计划。奇瑞基于CTB技术研发的续航里程超700公里的高能电池产品将在2023年推出；基于CTC技术研发的全新动力电池产品将在2025年推出。
奇瑞自造电池已经有了实际动作。今年3月，由奇瑞汽车旗下的投资管理公司全资持股的安徽得壹能源科技有限公司成立，经营范围包含电池制造和销售。6月，得壹能源投资成立得壹能源科技（铜陵）有限责任公司，并持股50.9804%。
这个铜陵分公司的锂离子动力电池项目7月1日在铜陵枞阳经开区落地，计划投资100.04亿元，建设20GWh锂离子电池生产基地。规划至2026年底，建设完成电芯装配车间及化成车间、PACK车间、检测中心等，将进行方形和圆柱电芯、模组和PACK的生产。
目前，奇瑞动力电池主要采购自宁德时代、国轩高科、中创新航等电池制造商。铜陵电池项目落地，意味着奇瑞也即将迈入自研自造电池之列。
另外，企查查显示，今年8月，长安汽车申请了“长安猛虎电池”“长安蔷薇电池”商标，国际分类含机械设备、科学仪器、运输工具、广告销售，目前商标状态均为申请中。这也引起了外界对长安是否要制造自有品牌电池的猜测。
广汽集团今年6月发布了新一代超能铁锂电池技术，其自研电池中试线建设项目也在稳步推进。另外，传闻蔚来也正在自研4680圆柱电池和磷酸锰铁锂电池。
汽车企业希望将电池供应链更稳妥地掌控在自己手中。由此又生出另一个趋势，那就是汽车企业直接介入电池产业链上游，与锂、钴、镍等原材料供应商达成供应协议，甚至通过成立合资公司或者投资参股的方式直接绑定。
3月，上汽集团与青山实业签署合作投资协议，拟投资100亿元，在柳州建设年产能20GWh动力电池及系统产业基地，规划用地1400亩，涵盖动力电池电芯、电池系统、电池核心构件主件、正极材料、隔膜等产品的生产制造。
双方在广西柳州成立赛克瑞浦（PACK）、瑞浦赛克（电芯）两家合资公司。5月、10月，“赛克瑞浦”“瑞浦赛克”20GWh动力电池系统、电芯项目相继在柳州动工。
8月，广汽埃安与赣锋锂业进行战略合作协议签约，双方将建立长期的战略合作关系，从新能源动力电池最上游材料端展开合作，在锂资源开发、中游锂盐深加工及废旧电池综合回收利用各层面深入合作。
10月初，蔚来计划支付1200万澳元，通过子公司Blue Northstar收购澳大利亚锂矿公司Greenwing约12.16%的股权。该交易将使Greenwing加快其在阿根廷San Jorge锂项目的开发，蔚来将优先成为该项目的客户。
越过动力电池制造商，整车厂直接与上游材料商合作的例子逐渐多了起来。
#车企##电池##新能源大牛说#
严格来说，这里说的车企造电池，是指车企开始介入电芯的自研自造。
以往，电芯的研发制造一直是电池制造商的份内事，汽车制造商顶多自己做做PACK，电芯还是从电池供应商那里采购，有的甚至连PACK也不做，直接采购电池厂做好的PACK产品，或者委托第三方PACK商做集成。
现在不同了，车企不再满足于被动的电芯供应方式。
最近一个是奇瑞汽车。
今年9月，奇瑞发布“瑶光2025”战略，其中就包含自研自产电池的计划。奇瑞基于CTB技术研发的续航里程超700公里的高能电池产品将在2023年推出；基于CTC技术研发的全新动力电池产品将在2025年推出。
奇瑞自造电池已经有了实际动作。今年3月，由奇瑞汽车旗下的投资管理公司全资持股的安徽得壹能源科技有限公司成立，经营范围包含电池制造和销售。6月，得壹能源投资成立得壹能源科技（铜陵）有限责任公司，并持股50.9804%。
这个铜陵分公司的锂离子动力电池项目7月1日在铜陵枞阳经开区落地，计划投资100.04亿元，建设20GWh锂离子电池生产基地。规划至2026年底，建设完成电芯装配车间及化成车间、PACK车间、检测中心等，将进行方形和圆柱电芯、模组和PACK的生产。
目前，奇瑞动力电池主要采购自宁德时代、国轩高科、中创新航等电池制造商。铜陵电池项目落地，意味着奇瑞也即将迈入自研自造电池之列。
另外，企查查显示，今年8月，长安汽车申请了“长安猛虎电池”“长安蔷薇电池”商标，国际分类含机械设备、科学仪器、运输工具、广告销售，目前商标状态均为申请中。这也引起了外界对长安是否要制造自有品牌电池的猜测。
广汽集团今年6月发布了新一代超能铁锂电池技术，其自研电池中试线建设项目也在稳步推进。另外，传闻蔚来也正在自研4680圆柱电池和磷酸锰铁锂电池。
汽车企业希望将电池供应链更稳妥地掌控在自己手中。由此又生出另一个趋势，那就是汽车企业直接介入电池产业链上游，与锂、钴、镍等原材料供应商达成供应协议，甚至通过成立合资公司或者投资参股的方式直接绑定。
3月，上汽集团与青山实业签署合作投资协议，拟投资100亿元，在柳州建设年产能20GWh动力电池及系统产业基地，规划用地1400亩，涵盖动力电池电芯、电池系统、电池核心构件主件、正极材料、隔膜等产品的生产制造。
双方在广西柳州成立赛克瑞浦（PACK）、瑞浦赛克（电芯）两家合资公司。5月、10月，“赛克瑞浦”“瑞浦赛克”20GWh动力电池系统、电芯项目相继在柳州动工。
8月，广汽埃安与赣锋锂业进行战略合作协议签约，双方将建立长期的战略合作关系，从新能源动力电池最上游材料端展开合作，在锂资源开发、中游锂盐深加工及废旧电池综合回收利用各层面深入合作。
10月初，蔚来计划支付1200万澳元，通过子公司Blue Northstar收购澳大利亚锂矿公司Greenwing约12.16%的股权。该交易将使Greenwing加快其在阿根廷San Jorge锂项目的开发，蔚来将优先成为该项目的客户。
越过动力电池制造商，整车厂直接与上游材料商合作的例子逐渐多了起来。
#车企##电池##新能源大牛说#
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