试驾的所有车辆都是110的，其实我觉得90的车更好玩儿，车身的比例更漂亮，其实新

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日行一善，积善成德。人要一颗善良的心、宽广的心、美好的心，感恩的心，这样才能去帮助有困难的人。心中不可少善，行事不可无善。人前不为恶易，独处不为恶难。任性妄为是恶，行止有度是善。心存感恩之心，身行积德之善。从善者吾近之，从恶者吾远之。毁之有余。行善助人是舍，心安积德是得。
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硬派越野的神来之笔 - 路虎卫士试驾记录

今年的疫情到现在为止各地皆好，新疆除外，不知道这篇文章刊出时会不会有变化，不过已经入秋了，一切变得更为微妙。没关系，中国的地方大，可去的地方非常多，比如说：敦煌。虽然很多车企都在甘肃，青海一带晃悠，但因为车型不同，选择的试驾方式和路线都大相径庭。我本人不太喜欢拉练式的活动，不是在意每天开300公里的车，但高速路编队开对于车的性能体验没有任何帮助，稍微一些的非铺装路面驾驶也是蜻蜓点水一般。如果你经常参加各个品牌的海外试驾，几乎所有人都会异口同声的告诉你 - 路虎的试驾安排是最好的。当然这不光是酒店和风景的问题，本质上是品牌自身对于车的定位和性能的自信。所以这么多年跟着路虎世界上各种荒凉的地方都去过，这次在想必敦煌也是如此。
卫士是路虎三个系列里最后改款的产品，揽胜和发现系列在前几年就已经相继出新了，其中揽胜更是赢了口碑也赢了销量。有这么难吗？一款最工具的车的改款拖了这么久。卫士曾经是战争期间或者像西部拓荒一样的纵横时代硬派越野车的象征，无所不至，它的足迹遍布世界。高通过性，易于维护让卫士成为了一代工具车的典范。后来，人类回归了安逸，车的设计也越来越注重美感和舒适，卫士就和好莱坞电影里的西部牛仔一样，越来越被小众了。幸好人的审美是周期性变化的，娘了这么多年，很多人的喜好又逐渐回归了硬朗，所以卫士的换代车型到来了。
“无大梁不越野”这句话说了很多年，现在变成了一种迷信。非承载式车身确实可以在越野时提供更好的舒适性和车身强度，但那是在几十年前，记得人类的第一架飞机是木头做的，因为科学的限制，当时找不到可以比钢铁更牢固的材料了，所以人们采用了梁和车身分离的设计。材料学突飞猛进的发展，纳米喷涂，合金的广泛应用，梁早就过了。全系路虎卫士车身全铝，强度高达30000牛，应该是很多有梁车型的130%以上的数字了。3.0T加48V的动力系统，越轻的车身在越野时就越方便。最大涉水深度900毫米，接近和离去角分别是38和40度，从数字上看无与伦比，当然我说的是非改装车，别抬杠。全新卫士的内饰是翻天覆地的变化，英国出好设计师，这是事实，工业风的设计一定会在业界带来一股潮流，而且这种工业风不是冰冷的，它和路虎的豪华紧密相连，但你在享受豪华的同时，车的工具车的实用性一点不受影响。举个例子：前排副驾车门上的把手，表面是硬质材料的：磨砂铝材，木材等可选，但背面手握住吃力的地方是软橡胶，非常的舒服。

从酒店往荒原开一定要行驶一段公路，中国的公路真的好，路面非常平整，比欧洲，美国好太多。试驾车装配的是AT越野胎，让所有人跌眼镜的是80公里时速，车内的路噪非常小，因为48V发动机的声音也很轻，标配的空气悬挂不像其它硬派越野车那样不适，很舒服。坐姿高，中央扶手台上很多按键是物理的，阻尼高级，这又是我被种草的一点。荒原不是事儿，卫士有两把锁，虽然都是电子的，但非常灵敏，基本上在轮胎打滑四分之一圈内就可以马上锁止，比人锁快多了，而且另一个优点是智能，在你通过崎岖后直接加速，锁会自动打开。我们都知道的笑话是挂着锁觉得车加不上速度，非要开高速最后把锁烧了。现在不会了，你可以是越野小白，卫士会帮你做好一切。一天里又是涉水，爬石头，冲沙，一帮疯子，最后在车顶上站了7个人照了张像。路虎选择的路线是不是太容易了，但明明路上看到几辆竞品的车折返了。

试驾的所有车辆都是110的，其实我觉得90的车更好玩儿，车身的比例更漂亮，其实新卫士还是你心目中的那位英雄，但它全面进化了，作为工业产品，它是现代化武装到牙齿的工业产品。卫士有各种选配，我建议大家必装的几种：首先车内中央扶手的冰箱，4000元大小可以放四听可乐，非常凉；其次车外攀爬架，上车顶放东西都方便而且好看；涉水喉因为是硬派越野的标配也装了吧；最后是顶架，但有一个问题，加了行李架后整车高度在正常状态超过了2米，有一些地库悬了，要注意地库的高度或者在下去前把车降到最低并锁止住，但速度就很低了，停个车也差不多。

被彻底种草了，90的车型大概年底会上市，后期应该还有2.0T的车型，不过3.0T加48V的选择更适合我，没有看到糟点是这次试驾最大的亮点。 https://t.cn/z82FRaX