【警惕！日本也开始了！】
#日本##巡航导弹#
以“中美俄韩朝”为借口，日本开始研发射程1000公里导弹
《日本经济新闻》12月1日报道，日本正在计划升级并扩展其巡航导弹能力，以打击1000公里以外的目标，并拟在2020年代后半期部署此类导弹。
报道称，这种射程超1000公里的新型导弹由三菱重工开发，可以从陆地发射，也可以安装到战斗机和军舰上，能够跟踪目标并更精确地打击。预计该计划总投资约1000亿日元（约8.8亿美元）。日本防卫省2021财年开始研发陆基型导弹，2022财年将开始测试舰艇和战斗机使用的导弹原型。预计陆基型导弹将在2025财年之前完成技术和应用测试，用于舰艇和战斗机的型号将分别在2026财年和2028财年完成测试。
报道援引日本防卫省一名高级官员的话称，“随着邻国继续发展导弹，日本也将需要设备来增强威慑力”。
报道还强调，东京将这8.8亿美元的行动视为“威慑”，因为中国和美国都在开发尖端武器。俄罗斯明年将部署新型高超音速导弹，韩国取消其弹道导弹射程低于800公里的限制，朝鲜弹道导弹射程超过1000公里，以此突显日本的处境。
报道又称，中国和韩国可能会反对日本更远射程巡航导弹的计划，并可能损害中日经济关系。却不反思日本这些年来不顾周边国家的反对，不断扩充军力，破坏地区稳定等行为。
早前日本NHK网站27日报道，岸田文雄现身当天在陆上自卫队朝霞驻地的检阅仪式，并称“将不排除任何选项，包括拥有所谓的‘敌方基地攻击能力’”。有分析表示，岸田此番言论意在为增加防卫预算营造舆论环境。
随后日本共同社28日称，日本防卫省2021年度补充预算案总额高达7738亿日元，创下补充预算金额之最。
现在《日本经济新闻》又披露日本防卫省研发远程巡航导弹的消息。
朝中社27日就发布评论文章表示，日本欺骗国际社会的“专守防卫”的假面完全被撕破了。“专守防卫”不过是华而不实的骗人招牌。日本再也不要把“专守防卫”挂在嘴上。
针对日本防卫省在2022财年申请约500亿美元预算，中国外交部发言人汪文斌8月31日表示，由于历史原因，日本的军事安全动向一直备受亚洲邻国和国际社会关注。日本已连续9年增加国防预算，日方动不动就拿周边邻国说事，无非是为其军力扩张寻找借口。“中方奉劝日方，坚持走和平发展道路，在军事安全领域谨言慎行，多做有利于维护地区和平稳定的事，而不是相反。”
（环球网）
#日本##巡航导弹#
以“中美俄韩朝”为借口，日本开始研发射程1000公里导弹
《日本经济新闻》12月1日报道，日本正在计划升级并扩展其巡航导弹能力，以打击1000公里以外的目标，并拟在2020年代后半期部署此类导弹。
报道称，这种射程超1000公里的新型导弹由三菱重工开发，可以从陆地发射，也可以安装到战斗机和军舰上，能够跟踪目标并更精确地打击。预计该计划总投资约1000亿日元（约8.8亿美元）。日本防卫省2021财年开始研发陆基型导弹，2022财年将开始测试舰艇和战斗机使用的导弹原型。预计陆基型导弹将在2025财年之前完成技术和应用测试，用于舰艇和战斗机的型号将分别在2026财年和2028财年完成测试。
报道援引日本防卫省一名高级官员的话称，“随着邻国继续发展导弹，日本也将需要设备来增强威慑力”。
报道还强调，东京将这8.8亿美元的行动视为“威慑”，因为中国和美国都在开发尖端武器。俄罗斯明年将部署新型高超音速导弹，韩国取消其弹道导弹射程低于800公里的限制，朝鲜弹道导弹射程超过1000公里，以此突显日本的处境。
报道又称，中国和韩国可能会反对日本更远射程巡航导弹的计划，并可能损害中日经济关系。却不反思日本这些年来不顾周边国家的反对，不断扩充军力，破坏地区稳定等行为。
早前日本NHK网站27日报道，岸田文雄现身当天在陆上自卫队朝霞驻地的检阅仪式，并称“将不排除任何选项，包括拥有所谓的‘敌方基地攻击能力’”。有分析表示，岸田此番言论意在为增加防卫预算营造舆论环境。
随后日本共同社28日称，日本防卫省2021年度补充预算案总额高达7738亿日元，创下补充预算金额之最。
现在《日本经济新闻》又披露日本防卫省研发远程巡航导弹的消息。
朝中社27日就发布评论文章表示，日本欺骗国际社会的“专守防卫”的假面完全被撕破了。“专守防卫”不过是华而不实的骗人招牌。日本再也不要把“专守防卫”挂在嘴上。
针对日本防卫省在2022财年申请约500亿美元预算，中国外交部发言人汪文斌8月31日表示，由于历史原因，日本的军事安全动向一直备受亚洲邻国和国际社会关注。日本已连续9年增加国防预算，日方动不动就拿周边邻国说事，无非是为其军力扩张寻找借口。“中方奉劝日方，坚持走和平发展道路，在军事安全领域谨言慎行，多做有利于维护地区和平稳定的事，而不是相反。”
（环球网）
【自动驾驶巴士“跑”进礼嘉，礼嘉智能网联自动驾驶开始试运营】
重庆之声11月29日讯 “前方有行人，甚至一个锥桶，车辆都会自动慢下来避让，整体乘坐也感觉很平稳，点个赞。”第一次体验两江新区礼嘉智慧公园自动驾驶巴士的王玲感叹到。记者从两江产业集团获悉，礼嘉智能网联自动驾驶项目已进入试运营阶段，18-60岁市民可于每天9:00-17:05进行预约体验智能交通，车辆每隔15分钟一班。
据了解，该项目致力于打造5G+北斗支撑下的国家车联网先导区示范线路，连接礼嘉智慧公园礼嘉智慧馆、礼嘉天街，打造两江新区礼嘉片区智能交通的全新体验。该路线全长约6.2公里，全程共计设置8个自动驾驶公交站台，分别为礼嘉智慧公园站、白云湖公园站、礼慈路站、礼嘉天街南站、礼嘉天街北站、礼贤路站、礼嘉智慧馆站、云霄路站，共计投入5辆L4级自动驾驶公交车进行运营。
“我们的预约体验很简单，扫码二维码或者使用百度地图App均可完成。”现场工作人员正在教市民如何预约。
记者在礼嘉智慧公园站看到，市民在公交站台点击“我要乘车”即可出现二维码，扫描二维码完成信息录入，选择线路后生成乘车码，凭乘车码即可刷码上车，简单几步不到一分钟实现便捷乘车。此外，在百度地图App中，选择“出行”-进入“公共交通”-点击“自动驾驶”也可进行线路选择，进行预约体验。
“大家系好安全带，感谢乘坐我们的自动驾驶巴士。”车辆运行辅助人员王千昆提醒着乘客。
整辆车共有两名工作人员，一名安全员，一名运行辅助人员。“我们现在不叫驾驶员了，因为现在都全程无人驾驶，我就只是负责紧急情况下的操作。”安全员王强微笑着解释道。而王千昆的职责就类似于“检票员”，帮助指导乘客的一些乘车操作。
既然还有安全员，那么车辆是否真正自动驾驶呢？这个也可全程“直播”让乘客看得明明白白。
在车内有一块大屏幕，屏幕上清晰的显示着安全员的状态，记者在整个20多分钟的体验过程中，王强全程手离方向盘，车辆完全能够实现自主平稳驾驶。
“车辆即将向左变道”当前方有障碍物的时候，车辆的语音会自动进行语音提醒，同时车辆“观察”四周进行安全变道。当遇到红灯的时候，车辆则缓慢减速，等候红灯结束。乘客也可以通过前方的大屏，清晰的看到车辆目前行驶状态以及变道过程，屏幕上还会显示车辆周围的环境情况，当道路畅通时显示为绿色，障碍物则会以红色进行警醒。
“我们现在已经能够实现十字路口、行人避让等复杂路况的自动驾驶。”王千昆说。不过，如何在复杂路况实现如此灵敏的自动驾驶？这就离不开自动驾驶巴士灵敏的“嗅觉”与“天眼”的帮助。
“整辆车装有4个激光雷达、6个毫米波雷达、7组搞清动态相机模组，这些车辆感知系统，共同组成了巴士的‘眼睛’，能够灵活感知周围环境，做出精准判断。”王千昆说，“车辆能够探测到前后240米范围内的距离，从而保证安全距离行驶。”
两江新区是全国第四个、西部第一个获得工信部批复建设的国家级车联网先导区，礼嘉—悦来片区的车联网系统则为自动驾驶巴士装上了“天眼”，通过C-V2X车路协同技术实现“人车路网云”的一体化运行监测，第一时间发现道路通行异常，满足自动驾驶车辆智能出行需求，这也是礼嘉智能网联自动驾驶项目运行顺畅的关键所在。
据了解，目前两江新区正按照“项目化、清单化、标准化”的要求，同步推开“三区一线两点”的路端、场景端和平台端建设，致力打造三大类应用场景。三区即礼嘉、悦来、龙盛3个片区，打造车路协同测试场景；一线即连接悦来、礼嘉片区的礼悦路，打造集智慧交通、智慧城市、生活休闲于一体的车路协同示范体验场景；两点即综保区空港功能区、果园港，打造智慧物流车路协同应用场景。计划到2022年，完成400个以上车路协同路口升级，1万台车载OBU安装，最终实现两江新区车联网全域覆盖。
（重庆之声记者张婷婷 两江新区供图）
重庆之声11月29日讯 “前方有行人，甚至一个锥桶，车辆都会自动慢下来避让，整体乘坐也感觉很平稳，点个赞。”第一次体验两江新区礼嘉智慧公园自动驾驶巴士的王玲感叹到。记者从两江产业集团获悉，礼嘉智能网联自动驾驶项目已进入试运营阶段，18-60岁市民可于每天9:00-17:05进行预约体验智能交通，车辆每隔15分钟一班。
据了解，该项目致力于打造5G+北斗支撑下的国家车联网先导区示范线路，连接礼嘉智慧公园礼嘉智慧馆、礼嘉天街，打造两江新区礼嘉片区智能交通的全新体验。该路线全长约6.2公里，全程共计设置8个自动驾驶公交站台，分别为礼嘉智慧公园站、白云湖公园站、礼慈路站、礼嘉天街南站、礼嘉天街北站、礼贤路站、礼嘉智慧馆站、云霄路站，共计投入5辆L4级自动驾驶公交车进行运营。
“我们的预约体验很简单，扫码二维码或者使用百度地图App均可完成。”现场工作人员正在教市民如何预约。
记者在礼嘉智慧公园站看到，市民在公交站台点击“我要乘车”即可出现二维码，扫描二维码完成信息录入，选择线路后生成乘车码，凭乘车码即可刷码上车，简单几步不到一分钟实现便捷乘车。此外，在百度地图App中，选择“出行”-进入“公共交通”-点击“自动驾驶”也可进行线路选择，进行预约体验。
“大家系好安全带，感谢乘坐我们的自动驾驶巴士。”车辆运行辅助人员王千昆提醒着乘客。
整辆车共有两名工作人员，一名安全员，一名运行辅助人员。“我们现在不叫驾驶员了，因为现在都全程无人驾驶，我就只是负责紧急情况下的操作。”安全员王强微笑着解释道。而王千昆的职责就类似于“检票员”，帮助指导乘客的一些乘车操作。
既然还有安全员，那么车辆是否真正自动驾驶呢？这个也可全程“直播”让乘客看得明明白白。
在车内有一块大屏幕，屏幕上清晰的显示着安全员的状态，记者在整个20多分钟的体验过程中，王强全程手离方向盘，车辆完全能够实现自主平稳驾驶。
“车辆即将向左变道”当前方有障碍物的时候，车辆的语音会自动进行语音提醒，同时车辆“观察”四周进行安全变道。当遇到红灯的时候，车辆则缓慢减速，等候红灯结束。乘客也可以通过前方的大屏，清晰的看到车辆目前行驶状态以及变道过程，屏幕上还会显示车辆周围的环境情况，当道路畅通时显示为绿色，障碍物则会以红色进行警醒。
“我们现在已经能够实现十字路口、行人避让等复杂路况的自动驾驶。”王千昆说。不过，如何在复杂路况实现如此灵敏的自动驾驶？这就离不开自动驾驶巴士灵敏的“嗅觉”与“天眼”的帮助。
“整辆车装有4个激光雷达、6个毫米波雷达、7组搞清动态相机模组，这些车辆感知系统，共同组成了巴士的‘眼睛’，能够灵活感知周围环境，做出精准判断。”王千昆说，“车辆能够探测到前后240米范围内的距离，从而保证安全距离行驶。”
两江新区是全国第四个、西部第一个获得工信部批复建设的国家级车联网先导区，礼嘉—悦来片区的车联网系统则为自动驾驶巴士装上了“天眼”，通过C-V2X车路协同技术实现“人车路网云”的一体化运行监测，第一时间发现道路通行异常，满足自动驾驶车辆智能出行需求，这也是礼嘉智能网联自动驾驶项目运行顺畅的关键所在。
据了解，目前两江新区正按照“项目化、清单化、标准化”的要求，同步推开“三区一线两点”的路端、场景端和平台端建设，致力打造三大类应用场景。三区即礼嘉、悦来、龙盛3个片区，打造车路协同测试场景；一线即连接悦来、礼嘉片区的礼悦路，打造集智慧交通、智慧城市、生活休闲于一体的车路协同示范体验场景；两点即综保区空港功能区、果园港，打造智慧物流车路协同应用场景。计划到2022年，完成400个以上车路协同路口升级，1万台车载OBU安装，最终实现两江新区车联网全域覆盖。
（重庆之声记者张婷婷 两江新区供图）
【山西大工匠】刘文庆：坚守初心铸匠心
在他的职业字典里，从来没有推诿、扯皮、计较，有的只是：“我可以”、“我能行”！
在他的人生旅途中，从来没有豪言壮语，有的只是踏实、笃定。
从“小钻床”到“数控车”，从“小钳工”到“大工匠”，他用执着和坚守在自己选定的岗位静心耕耘，欢喜收获。
他，就是山西大众电子信息产业集团有限公司劳动模范刘文庆。
一把手柄已经磨得光亮的锉刀，几根磨得雪亮的钻头，一台布满斑驳的钻床，再加上一张塞得满满当当的工具柜，这就是刘文庆从业29年的全部家当。
提起刘文庆，熟悉他的人都知道，一副大框黑边眼镜，永远无法伸直略微前屈的腰身，谦逊又平和的态度，就是他的“名片”。他总说，“不忘初心、坚守钳工岗位就是我的使命和责任。”就是凭借这样的担当，刘文庆埋首机床，任劳任怨，连续六年获得公司劳动模范称号。
刘文庆的工位在车间中部，两排旧的都快掉漆的小钻床同他旁边“高大上”的数控车，一传统、一现代，形成鲜明对比。“我进厂就干钳工，现在干了快30年了。”刘文庆边说，边摩挲着旁边的机床，像抚摸自己的孩子，“干久了，有感情了，你让我换岗位我也不干！”不管分公司效益如何，周围人如何来来往往换岗位、换工作，他却坚守钳工这个岗位，从来没有想过放弃。看着铁打的营盘流水的兵，刘文庆对每一个新来的学徒说，干一行爱一行不是空话，是要靠时间来打磨和凝练，“咱不说那些高大上的，你有了对工作的热爱以后，你干活就有劲，别人拿不下，你最后把它干成了，就有成就感！”刘文庆初心不改，目标不变，对工匠精神有着自己的理解，对技术上的追求永不停步。“许多年前观摩过各级钳工大赛，那些厉害的钳工，一锉刀下去几个μ，他们就是我的榜样。”如今，这“几个μ”对于刘文庆而言已不在话下。单位的同志都赞他，是钳工技术的多面手，样样行。
磨钻头是钳工的基本功，看起来是粗活，下把力气就行，行家里手却最清楚，这是最能体现钳工技艺的环节。刘利锋是钳工组的主力，和刘文庆共事多年，提起刘文庆的技艺也是一片赞叹：“磨钻头我们就经常找刘师傅给帮忙，他磨出来的钻头就是好用。”“加工中心、车工班组他们要是磨钻头，都爱过来找我磨。我磨得钻头耐用，呵呵。”说起磨钻头，刘文庆话也多了起来，“磨钻头这活，一凭经验、二凭感觉，磨到哪个角度好用，靠书本是不行的。”
去年，山西大众电子信息产业集团有限公司工模具分公司承揽了成都麦特斯的一个项目，那是一个类似头盔的异型零件，在一个半圆腔体内部完成打孔、攻丝等加工工序，孔位要求精度非常高。一开始决定让加工中心来做，但是一些腔体内部的加工没办法完成，没法下刀。刘文庆就把这个活接了过来，但是凭借传统钳工手段也没办法加工，毕竟机床不能钻到头盔内部去，一个组员抱怨，“师傅你接这活干啥，他们数控机床伸不进去，咱们手电钻打眼也只能直上直下，难道能拐弯么？”一句牢骚话让刘文庆来了灵感——让手电钻拐弯！他做了一个工装，负责固定球体，然后通过转换钻头连接手电钻，这样就成功地让手电钻拐弯90度，实现了打孔、攻丝，一举解决了这个难题。刘文庆通过自己高超的技术实力，再次为分公司赢得声誉。而这样的案例在他身上是不胜枚举。
记得还有一次，在生产某型弹体尾舱时，一项关键工艺难住了分公司——固定尾翼的边条上面孔没办法做。因为弹壁薄，最薄的地方只有70丝，如果先加工好边条再往弹壁上焊的话变形太大，精度达不到。但是如果先完成边条的焊接再加工，由于边条有弧度，孔位从角度到精度再到行位都有特殊要求。因此加工中心也没办法找基准，一次装夹几经测试，只能勉强打一个孔，效率太低，没办法实现批量生产。这个活拿到车间的创新工作室，几个班组的精英一起讨论、琢磨，最后活还是到了刘文庆手上。他反复核对尺寸，几经琢磨、测量，最后设计了3个工装、一个专用卡具，实现了便捷加工，一个弹体3个边条，一个边条8个孔，做一件成品也就十几分钟，最终高质量地完成了这一任务。
积跬步行千里，积小流成江河。刘文庆就是这样，丰富的经验、高超的技艺都来自于平时的积累，来自于对工作的认真负责，来自于细微之处的精准把握。徒弟邢宾宾对此感受颇深：“我师傅反复告诉我，万事开头难，我也是慢慢才领悟到这句话的真谛。如果开头的加工精度就不严格把控，后续就要不停地找补，3天的活，常常一周也找补不完。”
刘文庆用实际行动，践行自己一名普通钳工的职业担当，用技术和操守，坚守29年工匠初心。29年，他不挑不捡、毫无怨言。单件小批的试验件，既有难度，又没啥工时，他在干；别的工序做完剩下的“刁钻”活，他在干……大家都说，他收尾，放心。
钳工并不是工模具分公司的重要工种，尽管如此，2020年一年，刘文庆每月工时都在分公司名列前茅，全年工时达4万2千多个小时，累计加班1000小时以上，而这都是日积月累、坚持不懈的结果……
来源：科学导报
在他的职业字典里，从来没有推诿、扯皮、计较，有的只是：“我可以”、“我能行”！
在他的人生旅途中，从来没有豪言壮语，有的只是踏实、笃定。
从“小钻床”到“数控车”，从“小钳工”到“大工匠”，他用执着和坚守在自己选定的岗位静心耕耘，欢喜收获。
他，就是山西大众电子信息产业集团有限公司劳动模范刘文庆。
一把手柄已经磨得光亮的锉刀，几根磨得雪亮的钻头，一台布满斑驳的钻床，再加上一张塞得满满当当的工具柜，这就是刘文庆从业29年的全部家当。
提起刘文庆，熟悉他的人都知道，一副大框黑边眼镜，永远无法伸直略微前屈的腰身，谦逊又平和的态度，就是他的“名片”。他总说，“不忘初心、坚守钳工岗位就是我的使命和责任。”就是凭借这样的担当，刘文庆埋首机床，任劳任怨，连续六年获得公司劳动模范称号。
刘文庆的工位在车间中部，两排旧的都快掉漆的小钻床同他旁边“高大上”的数控车，一传统、一现代，形成鲜明对比。“我进厂就干钳工，现在干了快30年了。”刘文庆边说，边摩挲着旁边的机床，像抚摸自己的孩子，“干久了，有感情了，你让我换岗位我也不干！”不管分公司效益如何，周围人如何来来往往换岗位、换工作，他却坚守钳工这个岗位，从来没有想过放弃。看着铁打的营盘流水的兵，刘文庆对每一个新来的学徒说，干一行爱一行不是空话，是要靠时间来打磨和凝练，“咱不说那些高大上的，你有了对工作的热爱以后，你干活就有劲，别人拿不下，你最后把它干成了，就有成就感！”刘文庆初心不改，目标不变，对工匠精神有着自己的理解，对技术上的追求永不停步。“许多年前观摩过各级钳工大赛，那些厉害的钳工，一锉刀下去几个μ，他们就是我的榜样。”如今，这“几个μ”对于刘文庆而言已不在话下。单位的同志都赞他，是钳工技术的多面手，样样行。
磨钻头是钳工的基本功，看起来是粗活，下把力气就行，行家里手却最清楚，这是最能体现钳工技艺的环节。刘利锋是钳工组的主力，和刘文庆共事多年，提起刘文庆的技艺也是一片赞叹：“磨钻头我们就经常找刘师傅给帮忙，他磨出来的钻头就是好用。”“加工中心、车工班组他们要是磨钻头，都爱过来找我磨。我磨得钻头耐用，呵呵。”说起磨钻头，刘文庆话也多了起来，“磨钻头这活，一凭经验、二凭感觉，磨到哪个角度好用，靠书本是不行的。”
去年，山西大众电子信息产业集团有限公司工模具分公司承揽了成都麦特斯的一个项目，那是一个类似头盔的异型零件，在一个半圆腔体内部完成打孔、攻丝等加工工序，孔位要求精度非常高。一开始决定让加工中心来做，但是一些腔体内部的加工没办法完成，没法下刀。刘文庆就把这个活接了过来，但是凭借传统钳工手段也没办法加工，毕竟机床不能钻到头盔内部去，一个组员抱怨，“师傅你接这活干啥，他们数控机床伸不进去，咱们手电钻打眼也只能直上直下，难道能拐弯么？”一句牢骚话让刘文庆来了灵感——让手电钻拐弯！他做了一个工装，负责固定球体，然后通过转换钻头连接手电钻，这样就成功地让手电钻拐弯90度，实现了打孔、攻丝，一举解决了这个难题。刘文庆通过自己高超的技术实力，再次为分公司赢得声誉。而这样的案例在他身上是不胜枚举。
记得还有一次，在生产某型弹体尾舱时，一项关键工艺难住了分公司——固定尾翼的边条上面孔没办法做。因为弹壁薄，最薄的地方只有70丝，如果先加工好边条再往弹壁上焊的话变形太大，精度达不到。但是如果先完成边条的焊接再加工，由于边条有弧度，孔位从角度到精度再到行位都有特殊要求。因此加工中心也没办法找基准，一次装夹几经测试，只能勉强打一个孔，效率太低，没办法实现批量生产。这个活拿到车间的创新工作室，几个班组的精英一起讨论、琢磨，最后活还是到了刘文庆手上。他反复核对尺寸，几经琢磨、测量，最后设计了3个工装、一个专用卡具，实现了便捷加工，一个弹体3个边条，一个边条8个孔，做一件成品也就十几分钟，最终高质量地完成了这一任务。
积跬步行千里，积小流成江河。刘文庆就是这样，丰富的经验、高超的技艺都来自于平时的积累，来自于对工作的认真负责，来自于细微之处的精准把握。徒弟邢宾宾对此感受颇深：“我师傅反复告诉我，万事开头难，我也是慢慢才领悟到这句话的真谛。如果开头的加工精度就不严格把控，后续就要不停地找补，3天的活，常常一周也找补不完。”
刘文庆用实际行动，践行自己一名普通钳工的职业担当，用技术和操守，坚守29年工匠初心。29年，他不挑不捡、毫无怨言。单件小批的试验件，既有难度，又没啥工时，他在干；别的工序做完剩下的“刁钻”活，他在干……大家都说，他收尾，放心。
钳工并不是工模具分公司的重要工种，尽管如此，2020年一年，刘文庆每月工时都在分公司名列前茅，全年工时达4万2千多个小时，累计加班1000小时以上，而这都是日积月累、坚持不懈的结果……
来源：科学导报
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