【#澳优收购荷兰一羊奶酪公司股权# ，加码全羊产业链】10月23日晚，#澳优# 宣布其间接全资附属公司Ausnutria B.V同意收购Dairy Goat Holland B.V.持有的Amalthea Group 50%股份（重组完成后），现金代价约为1840万欧元，以加码羊奶全产业链布局，进一步筑高羊奶“护城河”。

收购完成后，Amalthea Group成为澳优联营公司，但其财务业绩、资产和负债不会并入。资料显示，Amalthea B.V.（Amalthea Group附属公司）1990年成立于荷兰，主要从事羊奶加工及奶酪制作，拥有全自控奶酪生产厂房，具备从奶农生产、加工到消费者终端的全自控产业链，可向市场提供从软质到硬质的全系列羊奶酪产品。其semi soft羊奶酪主要供应给若干荷兰及欧洲知名奶酪品牌及Amalthea旗下自家品牌“Amalthea”。在荷兰，Amalthea奶酪市场占有率约为50%。

与Amalthea Group合作，澳优有望每年新增约4.5万吨鲜羊奶供应，掌控荷兰市场45%-50%的羊奶奶源，帮助澳优产品组合从原有羊奶粉产品延伸到奶酪产品，进入奶酪消费市场。生产奶酪同时产出的羊乳清，将为澳优婴幼儿配方羊奶粉“佳贝艾特”提供长期、稳定、充足的原料。

Amalthea与澳优合作多年，并与澳优合资成立了全球唯一的从液态羊奶中直接分离出乳清蛋白及酪蛋白的合资企业DPC。Amalthea方面表示，期望未来与澳优合作，借力“佳贝艾特”在羊奶粉市场中的地位，进一步开拓中荷及全球市场。

澳优董事长颜卫彬表示，2022年是中荷建交50周年。得益于经济全球化、中荷友谊，澳优得以“走出去”与国际乳企同台竞技，并在荷兰获得投资与稳定发展。本次收购体现了澳优对羊奶产业的信心及优势。澳优将继续发挥自身优势，推动中荷两国经贸合作。

比亚迪巴黎车展之旅完美收官。
受新冠疫情冲击，过去两年一些国际顶级车展或者延期或者取消。中国两大顶级车展之一的北京车展，两年才举办一次。受疫情影响，本应于今年4月下旬开幕的北京车展至今没有举办，年内能否举办，还很难说。

同样是国际顶级车展两年举办一届的巴黎车展，2020年因疫情冲击取消。今年10月17日至23日，2022巴黎车展克服重重困难，成功举办。由于防疫限制，国内汽车厂商和媒体基本没有参加本届巴黎车展。但是仍有一些中国车企参加了巴黎车展，特别是比亚迪、长城、塞力斯等中国新能源汽车展车，在本届巴黎车展上大放异彩。
4年前的巴黎车展，参展的中国车企只有广汽传祺。2022年的巴黎车展，则有来自中国的比亚迪、长城汽车、塞力斯参展，参展产品全部都是新能源汽车，既有纯电动汽车，也有插电混合动力汽车。
比亚迪在巴黎车展展出的三款纯电动汽车，在欧洲的售价远远高于国内售价。比亚迪元PLUS（ATTO 3）欧洲预售价格为3.8万欧元，约合27万元人民币。而元PLUS旗舰车型国内售价只有16.58万元。比亚迪汉和唐的欧洲预售价格为7.2万欧元，约合人民币51万元，这两款车国内顶配车型售价则是32.98万元。比亚迪汉和唐的欧洲售价，还高于奥迪Q7在欧洲市场的起售价，与宝马X5的价格基本一致。其售价可以和老牌豪华品牌相媲美。
比亚迪三款车型在巴黎车展亮相上市后，将开启欧洲多国交付，包括挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等国家。今年年底前，比亚迪还将进一步开拓法国和英国市场，为当地消费者提供高品质新能源乘用车及配套服务。

比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示：“欧洲是汽车发源地，有着极强的创新精神。去年，在电动车普及率最高的国家挪威，比亚迪推出的唐EV得到当地消费者认可，给了我们很大的鼓舞。今年，我们开始考虑把更多的电动车带到欧洲，与当地市场共同成长。结合过去20多年的积累，我们着手在欧洲多个国家筹备乘用车业务，与当地优秀的经销商、行业伙伴携手努力，用绿色科技和卓越品质，铸就高端产品和服务，给更多消费者带来更加多元化的选择和体验。”
中国连续多年成为全球最大的新能源汽车生产国和第一大市场。2021年中国新能源汽车产销量占全球一半。中国新能源汽车保有量占全球保有量的60%。经过多年培育，中国在新能源汽车领域已经走在世界前列，涌现出一批知名品牌和明星产品。

中国新能源汽车除了具有产品优势，还具有用户基础。越来越多的欧洲人开始接受中国电动汽车。德国一项1000名车主的问卷调查显示，20%的德国车主倾向购买中国产电动车。在30岁以下和30岁至40岁车主的问卷中，这一比例分别达到23%和27%。这一调查说明德国消费者对中国电动汽车接受程度很高。

【中国汽车走进欧洲的积极启示】近日，中国中高端电动汽车亮相巴黎车展，成为欧洲乃至世界舆论关注的话题。法新社以《中国汽车制造商在巴黎车展上展现高端与雄心》为题，报道了比亚迪、东风赛力斯、长城汽车等知名中国汽车厂商在车展上展出高端电动汽车的情况。文章说，“没有低成本的汽车，而是配备先进技术的中端甚至高端汽车，中国汽车制造商在巴黎国际车展强势登场，并在欧洲市场展现越来越大的雄心”。

巴黎车展上中国电动汽车高调亮相，是中国汽车走进欧洲、大力开拓欧洲市场的一个侧影。作为在欧洲工作生活多年的汽车外行，笔者对中国汽车开拓欧洲市场的今昔对比，颇有感慨。通过新能源汽车的“弯道超车”，中国汽车行业从“仰视”欧洲同行到如今可以开始“平视”对手，从中可以管窥中国汽车人持之以恒的努力与中国崛起的铿锵步伐。

记得2005年7月，江铃集团生产的陆风汽车通过安特卫普港登陆欧洲，成为第一个批量进入欧洲市场的中国汽车品牌。当时，以德国、法国和英国为代表的欧洲汽车产业非常发达，中国汽车产业相比之下还很孱弱，想打入欧洲市场颇有些“天方夜谭”之感。这年9月，吉利、中华和江铃3个中国品牌的汽车首次在德国法兰克福车展集体亮相。2006年4月，哈飞、东南、夏利、长丰和昌河等5个中国品牌汽车在安特卫普展出销售。

2009年阳春时节，笔者应邀前往欧洲最大的机动车转运港——德国不来梅港采访，感受到东道主对中国汽车产业潜力超乎寻常的看好。受全球金融危机拖累，这里出现了罕见的汽车“压港”现象。笔者登高一望，数万辆簇新的机动车整齐地停放在汽车专用码头上，蔚为壮观。具有战略眼光的不来梅港把目光已经朝向了东方——专门邀请奇瑞、华泰、力帆、福田、中华、北汽等６家中国自主品牌的汽车厂商到不来梅，探讨未来合作。

对此，笔者很是疑惑，询问东道主是不是对中国汽车走向欧洲“期望太高、太早”。记得港口负责人答复说，中国自主品牌汽车实力尚弱，几年内大规模进入西欧市场不现实，但从长远看，中国汽车会重演日韩车大规模登陆欧洲的一幕。

说实话，笔者当时对东道主的“信心爆棚”还是有些不敢苟同。笔者参观过奔驰车博物馆，对德国汽车的博大精深有着不可磨灭的印象。从工程师卡尔·本茨于1885年发明了第一辆汽车起步，德国汽车的技术积淀与品牌品质源远流长。在汽车发明后的130年里，咱们都是“仰视”以德国汽车为代表的欧洲汽车同行。中国汽车想要在人家市场地盘上分一杯羹，难度超乎寻常。

变化总在不经意之间。伴随着中国崛起步伐加快，汽车行业的发展亦是“换了人间”。2010年，中国超越日本成为世界第二大经济体，而在之前的2009年，中国超越美国成为世界上最大的汽车生产国。新世纪的第二个十年里，以吉利收购沃尔沃、比亚迪横空出世、奇瑞海外走红等为代表，中国汽车走出去缔造了一个接一个辉煌。

进入2020年代，新能源汽车井喷式发展、新能源品牌百花齐放，成为中国汽车产业的新亮点。与欧洲老牌汽车同行相比，中国的新能源汽车无论是从供应链、技术、经济性还是车型等方面来说，都具有较强的竞争力。这是中国汽车工业弯道超车的契机。近10年来，中国政府对新能源汽车产业的支持政策不断加码。中国车企积极转型，新能源汽车产业整体实力不断提升，无论是产品外观、质量还是研发、生产能力，都能满足全球多样化市场需求。

中国汽车工业协会的数据显示，2021年中国汽车出口量达到201.5万辆，居全球第三。今年1-9月，国内汽车企业出口产品211.7万辆，同比增长55.5%，其中新能源汽车出口38.9万辆，同比增长超过1倍。中国超越德国成为了世界第二大汽车出口国。

从新世纪之初中国自主品牌汽车筚路蓝缕开拓欧洲市场，到今天新能源高端汽车大开大合走进欧洲乃至全世界，20年间，世界汽车产、销版图发生了翻天覆地的变化，东方崛起成为其中最大的变量。国际舆论和业内人士惊呼这一深刻的变化，近期许多国际知名媒体纷纷报道。《日本经济新闻》报道称以比亚迪为代表的中国新能源汽车进军“汽车的故乡欧洲”，而日本电动汽车在欧的“存在感却很低”。彭博新闻社报道，“凭借10%的电动车渗透率，中国在这一领域领先几乎所有其他国家”。美国《华尔街日报》日前报道称，中国新能源汽车高速增长，自信角逐全球市场。

中国汽车产业的发展与走出去，折射出中国制造走向世界的一个侧影。回想新世纪之初，中国经济总量尚排在英法等老牌西方国家之后，而今中国早已坐稳了世界第二的位子，且不断缩小与世界第一美国的差距。中国汽车从“仰视”到“平视”，恰恰就是国人看待西方发达世界的一个嬗变侧影。

文/向长河（国际问题学者）图源/新华社