#聚集两会#【2020年工作安排】张新钢指出，突出有机更新、有效建管，高定位打造宜居主城
以“精耕细作”细化片区开发。组织国土空间发展战略规划研究，加强控制性详规、片区规划衔接。超前谋划推进开发地块的规划指标、项目招商、征收拆迁、考古勘探。西区新城深化蜀冈西片区开发，完成润蜀路南延、唐悦路西延，精心打造星月湖、龟塘涧，加快省建总部、启迪科技城建设步伐，推动蜀冈万达建成营业。邗上-双桥片区有序推进“城市双修” ，加强危房改造排查、屋顶安全整治，完成念香苑等3个老小区改造。蒋王片区加力推进老集镇改造，启动建设互联网科创大厦、杰美半导体总部、苏奥汽车电子研究院，推动翼立方综合体竣工交付。竹西片区抓紧完成用地调整，加快建设省工勘院。
以“内外兼修”优化基础设施。完善城市路网体系，完成邗江路南延、念四路西延、百祥路北延，推进新城河路北延，全力服务保障润扬路、江平路、运河北路等快速路网建设，实施杨柳青路与邗江路交叉口堵点改造。提高公共交通基础配套水平，新建停车场3个，改造公交站台16个。有序实施民生城建项目，改造城中村7个，棚改新开工700套、基本建成800套，新建蒋王余林农贸市场、提升瓜洲农贸市场，改造彩弘巷积水点，新改建应急避难场所8个、公厕2个，开展被撤并乡镇集镇区环境整治。
以“绣花功夫”强化城市管理。提升网格化、精细化、常态化管理水平，打造3个城市管理样板区、2个集镇管理示范镇。开展城区道路综合整治提升，推进扬子江北路、大学北路沿线杆线序化下地，实施百祥路、文汇路、四望亭路店牌店招整治。推进“城市家具”[18]更新，实施大学北路、站南路维修，配合做好主城区街景亮化工程。做实做细生活垃圾分类治理，新改建垃圾中转站3座，新增示范镇街3个、示范社区5个、示范小区8个、投放垃圾分类亭800座，垃圾分类集中处理率达93%。加大渣土整治力度，建成西区新城渣土车停车场。完善防违控违长效机制，严格控制增量，逐步消化存量。
以“精耕细作”细化片区开发。组织国土空间发展战略规划研究，加强控制性详规、片区规划衔接。超前谋划推进开发地块的规划指标、项目招商、征收拆迁、考古勘探。西区新城深化蜀冈西片区开发，完成润蜀路南延、唐悦路西延，精心打造星月湖、龟塘涧，加快省建总部、启迪科技城建设步伐，推动蜀冈万达建成营业。邗上-双桥片区有序推进“城市双修” ，加强危房改造排查、屋顶安全整治，完成念香苑等3个老小区改造。蒋王片区加力推进老集镇改造，启动建设互联网科创大厦、杰美半导体总部、苏奥汽车电子研究院，推动翼立方综合体竣工交付。竹西片区抓紧完成用地调整，加快建设省工勘院。
以“内外兼修”优化基础设施。完善城市路网体系，完成邗江路南延、念四路西延、百祥路北延，推进新城河路北延，全力服务保障润扬路、江平路、运河北路等快速路网建设，实施杨柳青路与邗江路交叉口堵点改造。提高公共交通基础配套水平，新建停车场3个，改造公交站台16个。有序实施民生城建项目，改造城中村7个，棚改新开工700套、基本建成800套，新建蒋王余林农贸市场、提升瓜洲农贸市场，改造彩弘巷积水点，新改建应急避难场所8个、公厕2个，开展被撤并乡镇集镇区环境整治。
以“绣花功夫”强化城市管理。提升网格化、精细化、常态化管理水平，打造3个城市管理样板区、2个集镇管理示范镇。开展城区道路综合整治提升，推进扬子江北路、大学北路沿线杆线序化下地，实施百祥路、文汇路、四望亭路店牌店招整治。推进“城市家具”[18]更新，实施大学北路、站南路维修，配合做好主城区街景亮化工程。做实做细生活垃圾分类治理，新改建垃圾中转站3座，新增示范镇街3个、示范社区5个、示范小区8个、投放垃圾分类亭800座，垃圾分类集中处理率达93%。加大渣土整治力度，建成西区新城渣土车停车场。完善防违控违长效机制，严格控制增量，逐步消化存量。
配电柜接线如何做到规范？一文全解
元器件的安装
1、前提：所有元器件应按制造厂规定的安装条件进行安装。
适用条件：需要的灭弧距离，拆卸灭弧栅需要的空间等，对于手动开关的安装，必须保证开关的电弧对操作者不产生危险 。
2、组装前首先看明图纸及技术要求。
3、检查产品型号、元器件型号、规格、数量等与图纸是否相符。
4、检查元器件有无损坏 。
5、必须按图安装。
6、元器件组装顺序应从板前视，由左至右，由上至下。
7、同一型号产品应保证组装一致性。
8、面板、门板上的元件中心线的高度应符合规定：
组装产品应符合以下条件：
①操作方便。元器件在操作时，不应受到空间的防碍，不应有触及带电体的可 能。
②维修容易。能够较方便地更换元器件及维修连线。
③各种电气元件和装置的电气间隙、爬电距离应符合4.4 条的规定。保证一、二次线的安装距离。
1) 组装所用紧固件及金属零部件均应有防护层，对螺钉过孔、边缘及表面的毛刺、尖锋应打磨平整后再涂敷导电膏。
2) 对于螺栓的紧固应选择适当的工具，不得破坏紧固件的防护层，并注意相应的扭距。
3) 主回路上面的元器件，一般电抗器，变压器需要接地，断路器不需要接地，下图中为电抗器接地。
4) 对于发热元件 (例如管形电阻、散热片等) 的安装应考虑其散热情况，安装距离应符合元件规定。额定功率为75W 及以上的管形电阻器应横装，不得垂直地面竖向安装。
5) 所有电器元件及附件，均应固定安装在支架或底板上，不得悬吊在电器及连线上。
6) 接线面每个元件的附近有标牌，标注应与图纸相符。除元件本身附有供填写的 标志牌外，标志牌不得固定在元件本体上。
7) 标号应完整、清晰、牢固。标号粘贴位置应明确、醒目。
8) 安装于面板、门板上的元件、其标号应粘贴于面板及门板背面元件下方，如下方无位置时可贴于左方，但粘贴位置尽可能一致。
9) 保护接地连续性
保护接地连续性利用有效接线来保证。
柜内任意两个金属部件通过螺钉连接时如有绝缘层均应采用相应规格的接地垫圈并注意将垫圈齿面接触零部件表面(红圈处)，或者破坏绝缘层。
门上的接地处(红圈处)要加“抓垫”，防止因为油漆的问题而接触不好，而且连接线尽量短。
10) 安装因振动易损坏的元件时，应在元件和安装板之间加装橡胶垫减震。
11) 对于有操作手柄的元件应将其调整到位，不得有卡阻现象。将母线、元件上预留给顾客接线用得螺栓拧紧。
二次回路布线
1、 基本要求：
按图施工、连线正确。二次线的连接(包括螺栓连接、插接、焊接等)均应牢固可靠，线束应横平竖直，配置坚牢，层次分明，整齐美观。同一合同的相同元件走线方式应一致
2、二次线截面积要求：
单股导线不小于1.5㎜²
多股导线不小于1.0㎜²
弱电回路不小于0.5㎜²
电流回路不小于2.5㎜²
保护接地线不小于2.5㎜²
3、所有连接导线中间不应有接头。
4、每个电器元件的接点最多允许接2根线。
5、每个端子的接线点一般不宜接二根导线，特殊情况时如果必须接两根导线，则连接必须可靠。
6、二次线应远离飞弧元件，并不得防碍电器的操作。
7、电流表与分流器的连线之间不得经过端子，其线长不得超过3米。
8、电流表与电流互感器之间的连线必须经过试验端子。
9、二次线不得从母线相间穿过。
10、带电阻的ProfibusBus 插头的连接(适用于一根电缆的连接)，仅一根电缆连接时，则导线与第一个接口连接。
推动开关置“ON”位置
编织的屏蔽带准确的放置在金属导向装置上
11、带电阻的ProfibusBus 插头的连接(适用于二根电缆的连接)
连接的两根导线是在插头之内的串联。
推动开关置“OFF”位置
编织的屏蔽带准确的放置在金属导向装置上
12、不带电阻的ProfibusBus插头的连接
编织的屏蔽带准确的平放在金属导向装置上。导向装置中的两根红绿线放置在刀口式端子上。
绿导线：连接点A
红导线：连接点B
13、回拉式弹簧端子的联接
导线的剥线长度：10㎜
导线插入端子口中，直到感觉到导线已插到底部。
14、抽屉中 Profibus 屏蔽电缆的连接。
15、拧紧屏蔽线至约15㎜长为上;
16、用线鼻子把导线与屏蔽压在一起;
17、压过的线回折在绝缘导线外层上;
用热缩管固定导线连接的部分
一次回路布线
1、一次配线应尽量选用矩形铜母线，当用矩形母线难以加工时或电流小于等于100A 可选用绝缘导线。接地铜母排的截面面积=电柜进线母排单相截面面积×1/2。
接地母排与接地端子：
2、 汇流母线应按设计要求选取，主进线柜和联络柜母线按汇流选取，分支母线的选择应以自动空气开关的脱扣器额定工作电流为准，如自动空气开关不带脱扣器，则以其开关的额定电流值为准。对自动空气开关以下有数个分支回路的，如分支回路也装有自动空气开关，仍按上述原则选择分支母线截面。如没有自动空气开关，比如只有刀开关、熔断器、低压电流互感器等则以低压电流互感器的一侧额定电流值选取分支母线截面。如果这些都没有，还可按接触器额定电流选取，如接触器也没有，最后才是按熔断器熔芯额定电流值选取。
主回路的走线：
3、铜母线载流量选择需查询有关文档，聚氯乙烯绝缘导线在线槽中，或导线成束状走行时，或防护等级较高时应适当考虑裕量。
4、母线应避开飞弧区域。
5、当交流主电路穿越形成闭合磁路的金属框架时，三相母线应在同一框孔中穿过。
接线不规范，必须把进入线槽的大电缆外层都剥开，把所有导线压进线槽。
6、电缆与柜体金属有摩擦时，需加橡胶垫圈以保护电缆。
7、电缆连接在面板和门板上时，需要加塑料管和安装线槽。柜体出线部分为防止锋利的边缘割伤绝缘层，必须加塑料护套。
8、柜体内任意两个金属零部件通过螺钉连接时如有绝缘层均应采用相应规格的接地垫圈, 并注意将垫圈齿面接触零件表面，以保证保护电路的连续性。
9、当需要外部接线时，其接线端子及元件接点距结构底部距离不得小于200mm，且应为 连接电缆提供必要的空间。
10、提高柜体屏蔽功能，如需要外部接线，出线时，需加电磁屏蔽衬垫，柜体孔缝要求为求缝长或孔径小于λ / (10~100)。如果需要在电柜内开通风窗口，交错排列的孔或高频率分布的网格比狭缝好，因为狭缝会在电柜中传导高频信号。柜体与柜门之间的走线，必须加护套，否则容易损坏绝缘层。柜门没有接地。柜门走线必须加线槽。
11、螺栓紧固标识
A生产中紧固的螺栓应标识兰色
B检测后的紧固的螺栓 应标识红色
12、注意装配铜排时应戴手套。
附注：
1、抽屉单元(尤其是100mm 模高)中联接到二次接插件的二次线长度上应留有裕量。
2、铜排冲孔应注意去毛刺，尤其是方孔时。
3、绝缘支撑厚度应不大于10mm，要注意检查。
4、装元器件之前要看看说明书，否则装完后不易查出。
5、抽屉机械连锁，尤其时IP42 时，要考虑密封条的厚度，或磨成尖角。
6、抽屉单元按钮弹簧的强度要提高。
7、大截面积铜排联接后要用塞尺复检，注意平垫的使用。
8、不同电压等级的端子要分开。
9、标牌的粘贴。要用3M 胶，可用502 点一下。
10、门内线槽不能用双面胶粘贴，可以502，注意别留缝隙。
11、用于外部接线端子的线槽应加大。
12、线槽不要与主回路输出端太近。
13、零序互感器要用自身所带铜排联接。
14、成柜要做出厂检验。
15、导线经过隔板时要加护套。
16、导线中间不要有接头。
17、电缆支架要合理。
18、考虑安装维护的安全。
电柜布局
1、确保传动柜中的所有设备接地良好，使用短和粗的接地线连接到公共接地点或接地母排上。连接到变频器的任何控制设备(比如一台PLC)要与其共地，同样也要使用短和粗的导线接地。最好采用扁平导体(例如金属网)，因其在高频时阻抗较低。
2、为电柜低压单元，继电器，接触器使用熔断器以保护。当对主电源电网的情况不了解时，建议最好加进线电抗器。
3、确保传导柜中的接触器有灭弧功能，交流接触器采用R - C 抑制器，直流接触器采用“飞轮”二极管，装入绕组中。压敏电阻抑制器也是很有效的。
4、如果设备运行在一个对噪声敏感的环境中，可以采用EMC 滤波器减小辐射干扰。同时为达到最优的效果，确保滤波器与安装板之间应有良好的接触。
5、信号线最好只从一侧进入电柜，信号电缆的屏蔽层双端接地。如果非必要，避免使用长电缆。控制电缆最好使用屏蔽电缆。模拟信号的传输线应使用双屏蔽的双绞线。低压数字信号线最好使用双屏蔽的双绞线，也可以使用单屏蔽的双绞线。模拟信号和数字信号的传输电缆应该分别屏蔽和走线。不要将24VDC 和115/230VAC 信号共用同一条电缆槽!在屏蔽电缆进入电柜的位置，其外部屏蔽部分与电柜嵌板都要接到一个大的金属台面上。
6、电机电缆应独立于其它电缆走线，其最小距离为500mm。同时应避免电机电缆与其它电缆长距离平行走线。如果控制电缆和电源电缆交叉，应尽可能使它们按90度角交叉。同时必须用合适的夹子将电机电缆和控制电缆的屏蔽层固定到安装板上。
7、为有效的抑制电磁波的辐射和传导，变频器的电机电缆必须采用屏蔽电缆，屏蔽层的电导必须至少为每相导线芯的电导的1/10。
8、中央接地排组和PE 导电排必须接到横梁上 (金属到金属联接) 。它们必须在电缆压盖处正对的附近位置。中央接地排额外还要通过另外的电缆与保护电路(接地电极) 连接。屏蔽总线用于确保各个电缆的屏蔽连接可靠，它通过一个横梁实现大面积的金属到金属联接。
9、不能将装有显示器的操作面板安装在靠近电缆和带有线圈的设备旁边，例如电源电缆，接触器，继电器，螺线管阀，变压器等等，因为它们可以产生很强的磁场。
10、功率部件 (变压器，驱动部件，负载功率电源等等) 与控制部件 (继电器控制部分，可编程控制器) 必须要分开安装。但是并不适用于功率部件与控制部件设计为一体的产品，变频器和相关的滤波器的金属外壳，都应该用低电阻与电柜连接，以减少高频瞬间电流的冲击。理想的情况是将模块安装到一个导电良好，黑色的金属板上，并将金属板安装到一个大的金属台面上。喷过漆的电柜面板，DIN 导轨或其他只有小的支撑表面的设备都不能满足这一要求。
11、设计控制柜体时要注意EMC的区域原则，把不同的设备规划在不同的区域中。每个区域对噪声的发射和抗扰度有不同的要求。区域在空间上最好用金属壳或在柜体内用接地隔板隔离。并且考虑发热量，进风风扇与出风风扇的安装，一般发热量大的设备安装在靠近出风口处。进风风扇一般安装在下部，出风风扇安装在柜体的上部。
12、根据电柜内设备的防护等级，需要考虑电柜防尘以及防潮功能，一般使用的设备主要为：空调，风扇，热交换器，抗冷凝加热器。同时根据柜体的大小合适的选择不同功率的设备。关于风扇的选择，主要考虑柜内正常工作温度，柜外最高环境温度，求得一个温差，风扇的换气速率，估算出柜内空气容量。已知三个数据：温差，换气速率，空气容量后，求得柜内空气更换一次的时间，然后通过温差计算求得，实际需要的换气速率。从而选择实际需要的风扇。因为一般夜间，温度下降，故会产生冷凝水，依附在柜内电路板上，所以 需要选择相应的抗冷凝加热器以保持柜内温度。
对电柜的日常维护和检修
1、检查电柜周围环境，利用温度计，湿度计，记录仪检查周围温度-10°C~+50°C，周围湿度90%以下，是否冻结。
2、检查全部装置是否有异常振动，异常声音。
3、检查电源电压主回路电压是否正常。
4、拆下变频器接线，将端子R, S, T, U, V, W一齐短路，用DC500V级兆欧表测量它们与接地端子间的绝缘电阻。应在5M欧以上，加强紧固件，利用观察观察元件是否有发热的迹象。
5、检查端子排是否损伤，导体是否歪斜，导线外层是否破损。
6、检查滤波电容器是否泄漏液体，是否膨涨，用容量测定器测量静电容应在定额容量的85%以上;检查继电器动作时是否有“Be，Be”声音，触点是否粗糙、断裂;检查电阻器电阻器绝缘物是否有裂痕，确认是否有断线。
7、检查变频器运行时，各相间输出电压是否平衡;进行顺序保护动作试验、显示、保护回路是否异常。
8、检查冷却系统是否有异常振动、异常声音，连接部件是否有松脱。
元器件的安装
1、前提：所有元器件应按制造厂规定的安装条件进行安装。
适用条件：需要的灭弧距离，拆卸灭弧栅需要的空间等，对于手动开关的安装，必须保证开关的电弧对操作者不产生危险 。
2、组装前首先看明图纸及技术要求。
3、检查产品型号、元器件型号、规格、数量等与图纸是否相符。
4、检查元器件有无损坏 。
5、必须按图安装。
6、元器件组装顺序应从板前视，由左至右，由上至下。
7、同一型号产品应保证组装一致性。
8、面板、门板上的元件中心线的高度应符合规定：
组装产品应符合以下条件：
①操作方便。元器件在操作时，不应受到空间的防碍，不应有触及带电体的可 能。
②维修容易。能够较方便地更换元器件及维修连线。
③各种电气元件和装置的电气间隙、爬电距离应符合4.4 条的规定。保证一、二次线的安装距离。
1) 组装所用紧固件及金属零部件均应有防护层，对螺钉过孔、边缘及表面的毛刺、尖锋应打磨平整后再涂敷导电膏。
2) 对于螺栓的紧固应选择适当的工具，不得破坏紧固件的防护层，并注意相应的扭距。
3) 主回路上面的元器件，一般电抗器，变压器需要接地，断路器不需要接地，下图中为电抗器接地。
4) 对于发热元件 (例如管形电阻、散热片等) 的安装应考虑其散热情况，安装距离应符合元件规定。额定功率为75W 及以上的管形电阻器应横装，不得垂直地面竖向安装。
5) 所有电器元件及附件，均应固定安装在支架或底板上，不得悬吊在电器及连线上。
6) 接线面每个元件的附近有标牌，标注应与图纸相符。除元件本身附有供填写的 标志牌外，标志牌不得固定在元件本体上。
7) 标号应完整、清晰、牢固。标号粘贴位置应明确、醒目。
8) 安装于面板、门板上的元件、其标号应粘贴于面板及门板背面元件下方，如下方无位置时可贴于左方，但粘贴位置尽可能一致。
9) 保护接地连续性
保护接地连续性利用有效接线来保证。
柜内任意两个金属部件通过螺钉连接时如有绝缘层均应采用相应规格的接地垫圈并注意将垫圈齿面接触零部件表面(红圈处)，或者破坏绝缘层。
门上的接地处(红圈处)要加“抓垫”，防止因为油漆的问题而接触不好，而且连接线尽量短。
10) 安装因振动易损坏的元件时，应在元件和安装板之间加装橡胶垫减震。
11) 对于有操作手柄的元件应将其调整到位，不得有卡阻现象。将母线、元件上预留给顾客接线用得螺栓拧紧。
二次回路布线
1、 基本要求：
按图施工、连线正确。二次线的连接(包括螺栓连接、插接、焊接等)均应牢固可靠，线束应横平竖直，配置坚牢，层次分明，整齐美观。同一合同的相同元件走线方式应一致
2、二次线截面积要求：
单股导线不小于1.5㎜²
多股导线不小于1.0㎜²
弱电回路不小于0.5㎜²
电流回路不小于2.5㎜²
保护接地线不小于2.5㎜²
3、所有连接导线中间不应有接头。
4、每个电器元件的接点最多允许接2根线。
5、每个端子的接线点一般不宜接二根导线，特殊情况时如果必须接两根导线，则连接必须可靠。
6、二次线应远离飞弧元件，并不得防碍电器的操作。
7、电流表与分流器的连线之间不得经过端子，其线长不得超过3米。
8、电流表与电流互感器之间的连线必须经过试验端子。
9、二次线不得从母线相间穿过。
10、带电阻的ProfibusBus 插头的连接(适用于一根电缆的连接)，仅一根电缆连接时，则导线与第一个接口连接。
推动开关置“ON”位置
编织的屏蔽带准确的放置在金属导向装置上
11、带电阻的ProfibusBus 插头的连接(适用于二根电缆的连接)
连接的两根导线是在插头之内的串联。
推动开关置“OFF”位置
编织的屏蔽带准确的放置在金属导向装置上
12、不带电阻的ProfibusBus插头的连接
编织的屏蔽带准确的平放在金属导向装置上。导向装置中的两根红绿线放置在刀口式端子上。
绿导线：连接点A
红导线：连接点B
13、回拉式弹簧端子的联接
导线的剥线长度：10㎜
导线插入端子口中，直到感觉到导线已插到底部。
14、抽屉中 Profibus 屏蔽电缆的连接。
15、拧紧屏蔽线至约15㎜长为上;
16、用线鼻子把导线与屏蔽压在一起;
17、压过的线回折在绝缘导线外层上;
用热缩管固定导线连接的部分
一次回路布线
1、一次配线应尽量选用矩形铜母线，当用矩形母线难以加工时或电流小于等于100A 可选用绝缘导线。接地铜母排的截面面积=电柜进线母排单相截面面积×1/2。
接地母排与接地端子：
2、 汇流母线应按设计要求选取，主进线柜和联络柜母线按汇流选取，分支母线的选择应以自动空气开关的脱扣器额定工作电流为准，如自动空气开关不带脱扣器，则以其开关的额定电流值为准。对自动空气开关以下有数个分支回路的，如分支回路也装有自动空气开关，仍按上述原则选择分支母线截面。如没有自动空气开关，比如只有刀开关、熔断器、低压电流互感器等则以低压电流互感器的一侧额定电流值选取分支母线截面。如果这些都没有，还可按接触器额定电流选取，如接触器也没有，最后才是按熔断器熔芯额定电流值选取。
主回路的走线：
3、铜母线载流量选择需查询有关文档，聚氯乙烯绝缘导线在线槽中，或导线成束状走行时，或防护等级较高时应适当考虑裕量。
4、母线应避开飞弧区域。
5、当交流主电路穿越形成闭合磁路的金属框架时，三相母线应在同一框孔中穿过。
接线不规范，必须把进入线槽的大电缆外层都剥开，把所有导线压进线槽。
6、电缆与柜体金属有摩擦时，需加橡胶垫圈以保护电缆。
7、电缆连接在面板和门板上时，需要加塑料管和安装线槽。柜体出线部分为防止锋利的边缘割伤绝缘层，必须加塑料护套。
8、柜体内任意两个金属零部件通过螺钉连接时如有绝缘层均应采用相应规格的接地垫圈, 并注意将垫圈齿面接触零件表面，以保证保护电路的连续性。
9、当需要外部接线时，其接线端子及元件接点距结构底部距离不得小于200mm，且应为 连接电缆提供必要的空间。
10、提高柜体屏蔽功能，如需要外部接线，出线时，需加电磁屏蔽衬垫，柜体孔缝要求为求缝长或孔径小于λ / (10~100)。如果需要在电柜内开通风窗口，交错排列的孔或高频率分布的网格比狭缝好，因为狭缝会在电柜中传导高频信号。柜体与柜门之间的走线，必须加护套，否则容易损坏绝缘层。柜门没有接地。柜门走线必须加线槽。
11、螺栓紧固标识
A生产中紧固的螺栓应标识兰色
B检测后的紧固的螺栓 应标识红色
12、注意装配铜排时应戴手套。
附注：
1、抽屉单元(尤其是100mm 模高)中联接到二次接插件的二次线长度上应留有裕量。
2、铜排冲孔应注意去毛刺，尤其是方孔时。
3、绝缘支撑厚度应不大于10mm，要注意检查。
4、装元器件之前要看看说明书，否则装完后不易查出。
5、抽屉机械连锁，尤其时IP42 时，要考虑密封条的厚度，或磨成尖角。
6、抽屉单元按钮弹簧的强度要提高。
7、大截面积铜排联接后要用塞尺复检，注意平垫的使用。
8、不同电压等级的端子要分开。
9、标牌的粘贴。要用3M 胶，可用502 点一下。
10、门内线槽不能用双面胶粘贴，可以502，注意别留缝隙。
11、用于外部接线端子的线槽应加大。
12、线槽不要与主回路输出端太近。
13、零序互感器要用自身所带铜排联接。
14、成柜要做出厂检验。
15、导线经过隔板时要加护套。
16、导线中间不要有接头。
17、电缆支架要合理。
18、考虑安装维护的安全。
电柜布局
1、确保传动柜中的所有设备接地良好，使用短和粗的接地线连接到公共接地点或接地母排上。连接到变频器的任何控制设备(比如一台PLC)要与其共地，同样也要使用短和粗的导线接地。最好采用扁平导体(例如金属网)，因其在高频时阻抗较低。
2、为电柜低压单元，继电器，接触器使用熔断器以保护。当对主电源电网的情况不了解时，建议最好加进线电抗器。
3、确保传导柜中的接触器有灭弧功能，交流接触器采用R - C 抑制器，直流接触器采用“飞轮”二极管，装入绕组中。压敏电阻抑制器也是很有效的。
4、如果设备运行在一个对噪声敏感的环境中，可以采用EMC 滤波器减小辐射干扰。同时为达到最优的效果，确保滤波器与安装板之间应有良好的接触。
5、信号线最好只从一侧进入电柜，信号电缆的屏蔽层双端接地。如果非必要，避免使用长电缆。控制电缆最好使用屏蔽电缆。模拟信号的传输线应使用双屏蔽的双绞线。低压数字信号线最好使用双屏蔽的双绞线，也可以使用单屏蔽的双绞线。模拟信号和数字信号的传输电缆应该分别屏蔽和走线。不要将24VDC 和115/230VAC 信号共用同一条电缆槽!在屏蔽电缆进入电柜的位置，其外部屏蔽部分与电柜嵌板都要接到一个大的金属台面上。
6、电机电缆应独立于其它电缆走线，其最小距离为500mm。同时应避免电机电缆与其它电缆长距离平行走线。如果控制电缆和电源电缆交叉，应尽可能使它们按90度角交叉。同时必须用合适的夹子将电机电缆和控制电缆的屏蔽层固定到安装板上。
7、为有效的抑制电磁波的辐射和传导，变频器的电机电缆必须采用屏蔽电缆，屏蔽层的电导必须至少为每相导线芯的电导的1/10。
8、中央接地排组和PE 导电排必须接到横梁上 (金属到金属联接) 。它们必须在电缆压盖处正对的附近位置。中央接地排额外还要通过另外的电缆与保护电路(接地电极) 连接。屏蔽总线用于确保各个电缆的屏蔽连接可靠，它通过一个横梁实现大面积的金属到金属联接。
9、不能将装有显示器的操作面板安装在靠近电缆和带有线圈的设备旁边，例如电源电缆，接触器，继电器，螺线管阀，变压器等等，因为它们可以产生很强的磁场。
10、功率部件 (变压器，驱动部件，负载功率电源等等) 与控制部件 (继电器控制部分，可编程控制器) 必须要分开安装。但是并不适用于功率部件与控制部件设计为一体的产品，变频器和相关的滤波器的金属外壳，都应该用低电阻与电柜连接，以减少高频瞬间电流的冲击。理想的情况是将模块安装到一个导电良好，黑色的金属板上，并将金属板安装到一个大的金属台面上。喷过漆的电柜面板，DIN 导轨或其他只有小的支撑表面的设备都不能满足这一要求。
11、设计控制柜体时要注意EMC的区域原则，把不同的设备规划在不同的区域中。每个区域对噪声的发射和抗扰度有不同的要求。区域在空间上最好用金属壳或在柜体内用接地隔板隔离。并且考虑发热量，进风风扇与出风风扇的安装，一般发热量大的设备安装在靠近出风口处。进风风扇一般安装在下部，出风风扇安装在柜体的上部。
12、根据电柜内设备的防护等级，需要考虑电柜防尘以及防潮功能，一般使用的设备主要为：空调，风扇，热交换器，抗冷凝加热器。同时根据柜体的大小合适的选择不同功率的设备。关于风扇的选择，主要考虑柜内正常工作温度，柜外最高环境温度，求得一个温差，风扇的换气速率，估算出柜内空气容量。已知三个数据：温差，换气速率，空气容量后，求得柜内空气更换一次的时间，然后通过温差计算求得，实际需要的换气速率。从而选择实际需要的风扇。因为一般夜间，温度下降，故会产生冷凝水，依附在柜内电路板上，所以 需要选择相应的抗冷凝加热器以保持柜内温度。
对电柜的日常维护和检修
1、检查电柜周围环境，利用温度计，湿度计，记录仪检查周围温度-10°C~+50°C，周围湿度90%以下，是否冻结。
2、检查全部装置是否有异常振动，异常声音。
3、检查电源电压主回路电压是否正常。
4、拆下变频器接线，将端子R, S, T, U, V, W一齐短路，用DC500V级兆欧表测量它们与接地端子间的绝缘电阻。应在5M欧以上，加强紧固件，利用观察观察元件是否有发热的迹象。
5、检查端子排是否损伤，导体是否歪斜，导线外层是否破损。
6、检查滤波电容器是否泄漏液体，是否膨涨，用容量测定器测量静电容应在定额容量的85%以上;检查继电器动作时是否有“Be，Be”声音，触点是否粗糙、断裂;检查电阻器电阻器绝缘物是否有裂痕，确认是否有断线。
7、检查变频器运行时，各相间输出电压是否平衡;进行顺序保护动作试验、显示、保护回路是否异常。
8、检查冷却系统是否有异常振动、异常声音，连接部件是否有松脱。
【甘肃2020~2035年的智慧交通建设重点与实现步骤】
5月27日，甘肃省交通运输厅印发了智慧交通建设工作方案，要求坚持坚持创新驱动发展，推进省交通运输信息化、数字化、网络化、智慧化发展，构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通体系，助力交通强国建设。
方案对智慧交通建设的发展目标进行了细化，2020年底开展智慧交通试点建设；到2022年完成几个智慧高速公路试点示范项目建设；2025年智慧交通标准体系基本形成；2035年基于车路有效协同的安全、高效和环保的道路交通系统逐步形成。
建设内容包括基础设施建造智慧化、推动综合管理智慧化、推动公共服务智慧化三个方面。其中，重点开发智慧出行服务，为公众提供个性化、定制化、多元化的出行服务；建设车路协同与自动驾驶，构建“车路协同、动态感知、智能网联”融合发展的辅助驾驶与自动驾驶体系，推进无人驾驶标准体系建设。
发展目标
2020年底，开展智慧交通试点建设。研究提出我省智慧交通发展体系基本框架，我省智慧交通总体建设方案初步形成，为智慧交通建设提供支撑和保障。大数据、区块链、物联网等 技术在我省交通运输领域得到有效应用，通过应用5G、LTE-V2X、智能网联等先进技术，打造车路协同自动驾驶示范工程。
2022年，完成几个智慧高速公路试点示范项目建设，加快推进建设智慧交通科技攻关实验室和车路协同自动驾驶示范工程。形成较为完善的智慧交通发展体系，智慧交通标准体系逐步完善，新一代信息技术与交通运输进一步融合。
2025年，我省智慧交通标准体系基本形成。智慧交通在高速公路建设、运输、出行服务等领域得到较好应用。新一代信息技术在我省交通运输领域广泛应用，我省交通运输信息化、 数字化、网络化和智慧化水平大幅提升。
2035年，智慧交通发展水平大幅提升，基于车路有效协同的安全、高效和环保的道路交通系统逐步形成。
工作内容
基础设施建造智慧化
1. 推进工程建设数字化。加强BIM、GIS地图、区块链、人工智能等技术在交通基础设施规划、设计、建造、运营管理中的应用，打造智慧工地。积极推动公路、水路领域重点路段以及隧道、桥梁、交通枢纽等重要节点的交通感知网络覆盖。（责任单位：厅规划处、建设处，落实单位：省公航旅集团、省公交建集团，省公路局、省高速公路局、省交通工程质量监督管理局、省交通科技通信中心，厅财审处、公路处、科技处）
2. 搭建网络化传输体系。推动交通运输设施与信息基础设施一体化建设，构建完善的交通运输信息传输体系。推进车联网、北斗、5G、卫星通信信息网络等部署应用，形成多网融合的交通信息通信网络，提供广覆盖、低延时、高可靠、大带宽的网络通信服务。（责任单位：厅科技处，落实单位：省公航旅 集团、省公交建集团，各市（州）交通运输局（委），厅属各单 位，厅规划处、财审处、建设处、公路处、运输处、民航处）
3. 建立智能化交通枢纽。聚焦运输方式衔接不畅、信息导引不明等问题，运用智能化手段，优化综合客运枢纽运输组织， 拓展枢纽内智能终端应用，推进各种运输方式实现信息互通、 运力匹配、组织衔接、时刻对接，实现枢纽内立体导航，推动枢纽内运输信息实时发布更新。（责任单位：厅规划处、民航处、 运输处，落实单位：省民航机场集团，各市（州）交通运输局 （委），省道路运输局，厅建设处、公路处、科技处）
推动综合管理智慧化
4.建管养智慧化。统筹建、管、养三方面的功能和数据， 实现建管养数据互联互通，提高建设管理、运营管理、养护管理效率和水平，建立智能化的建管养体系。（责任单位：厅建设 处、公路处，落实单位：省公航旅集团、省公交建集团，各市（州）交通运输局（委），省公路局、省高速局、省交通工程质 量监督管理局，厅财审处、科技处）
5. 设施设备智能监测与资产管理。发展完善基于物联网的设施设备状态监测与资产管理体系，实现设施设备状态实时监测、统计，为设施设备维护者提供精确信息，实现设施设备智慧化维护。（责任单位：兰州市交通运输委员会，厅建设处、公 路处、财审处，落实单位：省公航旅集团、省公交建集团，省 公路局、省高速公路局，厅安监处、科技处）
6. 路网质量安全管控与应急处置。加强路网安全运行管控 系统建设，逐步实现重点工程全生命周期健康性能监测，对交通流、交通事件、隧道安全、复杂气候等进行全方位监测和管控，实现路网智慧管控；构建智慧应急救援体系，建立路网监 测、预警、评判的智能化管理体系，实现路网运行实时动态智能感知与应急事件联动快捷处置。（责任单位：厅建设处、公路 处，落实单位：省公航旅集团、省公交建集团，省公路局、省 高速公路局、省交通科技通信中心，厅科技处、安监处）
推动公共服务智慧化
7. 智慧物流运输。加强大数据、人工智能等前沿技术在货物运输领域的研究和应用，积极推进区块链技术应用，实现货物全过程动态跟踪与管理，提升运输安全监管水平。（责任单位: 厅运输处，落实单位：各市（州）交通运输局（委），省邮政管理局、省邮政业安全中心，省道路运输局、省交通科技通信中 心，厅科技处、安监处、民航处）
8. 智慧出行服务。积极促进交通运输业和新一代信息技术深度融合，形成具有“线上资源合理分配，线下高效优质运行” 的新业态和新模式，为公众提供个性化、定制化、多元化的出行服务。辅助配合交通管理部门优化交通管理方案。促进交通节能减排，提升交通运行效率。（责任单位：省交通科技通信中心，落实单位：各市（州）交通运输局（委），省公航旅集团、 省公交建集团，省民航机场集团，省道路运输局、省高速局， 厅运输处、科技处、安监处、民航处）
9. 车路协同与自动驾驶。积极倡导“智慧的车”和“聪明 的路”协同发展理念，鼓励开展无人驾驶相关研究和实验场建设，运用动态感知和智能网联技术，构建“车路协同、动态感知、智能网联”融合发展的辅助驾驶与自动驾驶体系，推进无人驾驶标准体系建设。（责任单位：厅科技处，落实单位：省公交建集团，省公路局、省高速公路局，厅法规处、规划处，建 设处、公路处、运输处、安监处）
工作步骤
第一阶段：2019年12月至2020年12月
1. 研究提出智慧交通体系框架。围绕构建智能感知体系、多模传输体系、云端存储体系以及智慧应用体系等核心智慧交通体系框架，加强智慧交通工作的统筹规划设计、车路协同与自动驾驶技术的研究，建立智慧交通新技术创新应用实验室，构建新技术应用创新平台，研究提出我省智慧交通体系框架， 实现区块链技术、智慧工地试点应用。
2. 开展智慧化示范工程建设。选择几条高速公路开展智慧高速公路示范工程和运输服务示范工程建设，开展公路构造物 健康监测、设施设备在线监测与资产管理、V2X智能网联、交通及路况动态感知等智能系统的示范试点应用，制定数据采集、 存储、分析、研判等标准规范。
第二阶段：2021年1月至2022年12月
3. 制定完善智慧交通标准体系。依托示范工程开展相关科学研究，在此基础上完善体系框架，制定先进性的、可扩展性的、可操作性的智慧交通基础设施布设、数据采集、传输及应用等相关标准，推动我省智慧交通基础设施与智能感知设施同步规划、同步设计、同步建设和同步运维。
4. 开展基础设施数字化改造。大力推进我省交通运输行业已建或在建项目信息化数字化改造。积极开展新一代信息技术在路网智能监测与应急处置、智慧建造与养护管理和智慧出行等方向的智慧化研究应用，进一步提升公众出行服务质量，提升交通服务品质。
5. 推进“智慧交通大脑”建设。依托交通运输大数据中心, 整合实时全量的交通大数据，利用区块链、物联网、人工智能等前沿技术优化交通公共资源，实现人、车、路、设施单元、系统、数据等各要素“智联”，为提高交通运行管理效率和服务水平提供基础和智能化手段，推动交通运输行业智慧化发展。
第三阶段：2023年1月至2025年12月
6. 建设现代化高质量综合立体交通网络。以国家发展规划为依据，发挥国土空间规划的指导和约束作用，统筹公路、水 路等基础设施规划建设，以多中心、网络化为主形态，完善多层次网络布局，优化存量资源配置，扩大优质增量供给，实现立体互联，增强系统弹性。
7.构建智能化应用体系。促进交通、旅游等各类信息充分开放共享，融合发展，倡导“出行即服务（Maas理念，以数据衔接出行需求与服务资源，打造出行与公务商务、购物消费相互渗透的“智能移动空间”，完善无障碍出行服务体系。
8.推动行业治理现代化。进一步完善国家综合交通运输信息平台，提高决策支持、安全应急、智慧调度、监管执法、政务服务、节能环保等领域的大数据运用水平，实现精确分析、精准管控、精细管理和精心服务，实现交通治理体系和治理能力现代化。
第四阶段：2026年1月到2035年底
9.建设人民满意、保障有力的交通。积极推进智慧交通建设，加强人工智能在交通运输行业的应用，深化无人驾驶、车路协同、物联网的研究和应用，提高交通智能化与绿色化的水平，交通安全、治理能力、文明程度达到先进水平，交通运输 服务和保障更上台阶，人民享有美好交通服务体验。
（转自中国安防行业网）https://t.cn/A6L4pNK2
5月27日，甘肃省交通运输厅印发了智慧交通建设工作方案，要求坚持坚持创新驱动发展，推进省交通运输信息化、数字化、网络化、智慧化发展，构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通体系，助力交通强国建设。
方案对智慧交通建设的发展目标进行了细化，2020年底开展智慧交通试点建设；到2022年完成几个智慧高速公路试点示范项目建设；2025年智慧交通标准体系基本形成；2035年基于车路有效协同的安全、高效和环保的道路交通系统逐步形成。
建设内容包括基础设施建造智慧化、推动综合管理智慧化、推动公共服务智慧化三个方面。其中，重点开发智慧出行服务，为公众提供个性化、定制化、多元化的出行服务；建设车路协同与自动驾驶，构建“车路协同、动态感知、智能网联”融合发展的辅助驾驶与自动驾驶体系，推进无人驾驶标准体系建设。
发展目标
2020年底，开展智慧交通试点建设。研究提出我省智慧交通发展体系基本框架，我省智慧交通总体建设方案初步形成，为智慧交通建设提供支撑和保障。大数据、区块链、物联网等 技术在我省交通运输领域得到有效应用，通过应用5G、LTE-V2X、智能网联等先进技术，打造车路协同自动驾驶示范工程。
2022年，完成几个智慧高速公路试点示范项目建设，加快推进建设智慧交通科技攻关实验室和车路协同自动驾驶示范工程。形成较为完善的智慧交通发展体系，智慧交通标准体系逐步完善，新一代信息技术与交通运输进一步融合。
2025年，我省智慧交通标准体系基本形成。智慧交通在高速公路建设、运输、出行服务等领域得到较好应用。新一代信息技术在我省交通运输领域广泛应用，我省交通运输信息化、 数字化、网络化和智慧化水平大幅提升。
2035年，智慧交通发展水平大幅提升，基于车路有效协同的安全、高效和环保的道路交通系统逐步形成。
工作内容
基础设施建造智慧化
1. 推进工程建设数字化。加强BIM、GIS地图、区块链、人工智能等技术在交通基础设施规划、设计、建造、运营管理中的应用，打造智慧工地。积极推动公路、水路领域重点路段以及隧道、桥梁、交通枢纽等重要节点的交通感知网络覆盖。（责任单位：厅规划处、建设处，落实单位：省公航旅集团、省公交建集团，省公路局、省高速公路局、省交通工程质量监督管理局、省交通科技通信中心，厅财审处、公路处、科技处）
2. 搭建网络化传输体系。推动交通运输设施与信息基础设施一体化建设，构建完善的交通运输信息传输体系。推进车联网、北斗、5G、卫星通信信息网络等部署应用，形成多网融合的交通信息通信网络，提供广覆盖、低延时、高可靠、大带宽的网络通信服务。（责任单位：厅科技处，落实单位：省公航旅 集团、省公交建集团，各市（州）交通运输局（委），厅属各单 位，厅规划处、财审处、建设处、公路处、运输处、民航处）
3. 建立智能化交通枢纽。聚焦运输方式衔接不畅、信息导引不明等问题，运用智能化手段，优化综合客运枢纽运输组织， 拓展枢纽内智能终端应用，推进各种运输方式实现信息互通、 运力匹配、组织衔接、时刻对接，实现枢纽内立体导航，推动枢纽内运输信息实时发布更新。（责任单位：厅规划处、民航处、 运输处，落实单位：省民航机场集团，各市（州）交通运输局 （委），省道路运输局，厅建设处、公路处、科技处）
推动综合管理智慧化
4.建管养智慧化。统筹建、管、养三方面的功能和数据， 实现建管养数据互联互通，提高建设管理、运营管理、养护管理效率和水平，建立智能化的建管养体系。（责任单位：厅建设 处、公路处，落实单位：省公航旅集团、省公交建集团，各市（州）交通运输局（委），省公路局、省高速局、省交通工程质 量监督管理局，厅财审处、科技处）
5. 设施设备智能监测与资产管理。发展完善基于物联网的设施设备状态监测与资产管理体系，实现设施设备状态实时监测、统计，为设施设备维护者提供精确信息，实现设施设备智慧化维护。（责任单位：兰州市交通运输委员会，厅建设处、公 路处、财审处，落实单位：省公航旅集团、省公交建集团，省 公路局、省高速公路局，厅安监处、科技处）
6. 路网质量安全管控与应急处置。加强路网安全运行管控 系统建设，逐步实现重点工程全生命周期健康性能监测，对交通流、交通事件、隧道安全、复杂气候等进行全方位监测和管控，实现路网智慧管控；构建智慧应急救援体系，建立路网监 测、预警、评判的智能化管理体系，实现路网运行实时动态智能感知与应急事件联动快捷处置。（责任单位：厅建设处、公路 处，落实单位：省公航旅集团、省公交建集团，省公路局、省 高速公路局、省交通科技通信中心，厅科技处、安监处）
推动公共服务智慧化
7. 智慧物流运输。加强大数据、人工智能等前沿技术在货物运输领域的研究和应用，积极推进区块链技术应用，实现货物全过程动态跟踪与管理，提升运输安全监管水平。（责任单位: 厅运输处，落实单位：各市（州）交通运输局（委），省邮政管理局、省邮政业安全中心，省道路运输局、省交通科技通信中 心，厅科技处、安监处、民航处）
8. 智慧出行服务。积极促进交通运输业和新一代信息技术深度融合，形成具有“线上资源合理分配，线下高效优质运行” 的新业态和新模式，为公众提供个性化、定制化、多元化的出行服务。辅助配合交通管理部门优化交通管理方案。促进交通节能减排，提升交通运行效率。（责任单位：省交通科技通信中心，落实单位：各市（州）交通运输局（委），省公航旅集团、 省公交建集团，省民航机场集团，省道路运输局、省高速局， 厅运输处、科技处、安监处、民航处）
9. 车路协同与自动驾驶。积极倡导“智慧的车”和“聪明 的路”协同发展理念，鼓励开展无人驾驶相关研究和实验场建设，运用动态感知和智能网联技术，构建“车路协同、动态感知、智能网联”融合发展的辅助驾驶与自动驾驶体系，推进无人驾驶标准体系建设。（责任单位：厅科技处，落实单位：省公交建集团，省公路局、省高速公路局，厅法规处、规划处，建 设处、公路处、运输处、安监处）
工作步骤
第一阶段：2019年12月至2020年12月
1. 研究提出智慧交通体系框架。围绕构建智能感知体系、多模传输体系、云端存储体系以及智慧应用体系等核心智慧交通体系框架，加强智慧交通工作的统筹规划设计、车路协同与自动驾驶技术的研究，建立智慧交通新技术创新应用实验室，构建新技术应用创新平台，研究提出我省智慧交通体系框架， 实现区块链技术、智慧工地试点应用。
2. 开展智慧化示范工程建设。选择几条高速公路开展智慧高速公路示范工程和运输服务示范工程建设，开展公路构造物 健康监测、设施设备在线监测与资产管理、V2X智能网联、交通及路况动态感知等智能系统的示范试点应用，制定数据采集、 存储、分析、研判等标准规范。
第二阶段：2021年1月至2022年12月
3. 制定完善智慧交通标准体系。依托示范工程开展相关科学研究，在此基础上完善体系框架，制定先进性的、可扩展性的、可操作性的智慧交通基础设施布设、数据采集、传输及应用等相关标准，推动我省智慧交通基础设施与智能感知设施同步规划、同步设计、同步建设和同步运维。
4. 开展基础设施数字化改造。大力推进我省交通运输行业已建或在建项目信息化数字化改造。积极开展新一代信息技术在路网智能监测与应急处置、智慧建造与养护管理和智慧出行等方向的智慧化研究应用，进一步提升公众出行服务质量，提升交通服务品质。
5. 推进“智慧交通大脑”建设。依托交通运输大数据中心, 整合实时全量的交通大数据，利用区块链、物联网、人工智能等前沿技术优化交通公共资源，实现人、车、路、设施单元、系统、数据等各要素“智联”，为提高交通运行管理效率和服务水平提供基础和智能化手段，推动交通运输行业智慧化发展。
第三阶段：2023年1月至2025年12月
6. 建设现代化高质量综合立体交通网络。以国家发展规划为依据，发挥国土空间规划的指导和约束作用，统筹公路、水 路等基础设施规划建设，以多中心、网络化为主形态，完善多层次网络布局，优化存量资源配置，扩大优质增量供给，实现立体互联，增强系统弹性。
7.构建智能化应用体系。促进交通、旅游等各类信息充分开放共享，融合发展，倡导“出行即服务（Maas理念，以数据衔接出行需求与服务资源，打造出行与公务商务、购物消费相互渗透的“智能移动空间”，完善无障碍出行服务体系。
8.推动行业治理现代化。进一步完善国家综合交通运输信息平台，提高决策支持、安全应急、智慧调度、监管执法、政务服务、节能环保等领域的大数据运用水平，实现精确分析、精准管控、精细管理和精心服务，实现交通治理体系和治理能力现代化。
第四阶段：2026年1月到2035年底
9.建设人民满意、保障有力的交通。积极推进智慧交通建设，加强人工智能在交通运输行业的应用，深化无人驾驶、车路协同、物联网的研究和应用，提高交通智能化与绿色化的水平，交通安全、治理能力、文明程度达到先进水平，交通运输 服务和保障更上台阶，人民享有美好交通服务体验。
（转自中国安防行业网）https://t.cn/A6L4pNK2
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