孕21周中，第一次怀孕

建档的时候医生问家里有没有不良生育史，然后突然想到外婆生了个智力障碍的舅舅，我妈生了个智力障碍的弟弟，就和医生说了

当时建档的医生只说了这种情况要求我们16周的时候去做个羊穿，我和老公没有意识到问题的严重性，一直到了16周，找了不同三位产前诊断的医生看，都说这种情况不好定义是什么引起的，有可能是基因，有可能是其他因素。

因为智障的诱因太多了，如果做基因筛查必须要有目标，建议最好是查家族的患儿和父母的基因，确定是否是基因的问题以及是哪个基因问题后，再羊穿定向检查有问题的那个基因，否则直接抽羊水做全套的基因筛查的话，不现实，因为没有那么多羊水可抽。

但是这三个医生都水平有限，都给不出怀疑的病症，最后找到深圳市妇幼保健院看了这个方面的专家号，带上我智力障碍的弟弟，医生看了我弟的外观和行为表现后，才说出高度怀疑是x染色体脆性综合症，主要有的表现是招风耳，睾丸大，癫痫等。

我弟弟和舅舅都是招风耳，而且舅舅也是因为癫痫发作去世的，弟弟的睾丸偏大，且他们两个出生的时候都没有窒息和吸入羊水的情况。所以医生说可能性很高，做好心理准备。

最后，做了弟弟和我的基因筛查，结果要一个半月出，出结果的时候我自己孕25周了。

如果确认我弟弟是这个基因导致的智力障碍，那么我有50%的几率是携带者

如果我是携带者，我生男孩有50%的几率智力障碍，女儿有50%的几率是携带者。这个病只属于X染色体隐性遗传病，女孩不发病，只有男孩发病。

因为这个原因，我偷偷查了宝宝的性别，男孩……

一个半月后结果如果我是携带者，还要做羊穿确定肚子里的宝宝有没有问题，再等一个月出结果，最终结果出来，我都已经29周了，7个多月了。

他16周就开始胎动，我每天摸着肚子和他互动，想象他出来之后可爱的样子

你问我到时候确定他有问题我打不打，我知道我必须要打掉，即使说出这句话就让我心脏慢了半拍。

让我甚至还想到，如果我是携带者，这个宝宝也有问题，我以后不会再生了

我老公喜欢孩子，他是我的初恋，是所有人包括我心目中最好的丈夫，我不能拖累他，也不能让这个问题折磨我一辈子

毕竟现在二十多岁没有孩子没什么，等到四十多岁他是否还会这样想，六十岁呢，长痛不如短痛，我会离婚

祈求上天怜悯，给我一点福运

SVEZA在上海、深圳等地开设了以本地员工为主的办事处

为了更好地提供本土化服务，SVEZA于2022年在中国开设了办事处，同时，在上海、深圳等地建立了本地仓库，为客户提供更加便捷的物流体验。如当前库存中没有客户感兴趣的产品，我们会组织安排以最高效、快捷的方式提供必要的产品，因此，我们也在不断优化升级运输方案及路线。现如今，中俄物流以铁路运输方式为主，一般运输周期为3-4个月，而SVEZA将这一周期缩至短短几周内。

SVEZA计划继续扩大、加强其在中国市场的影响力。为此，增加了在华员工数量以便与客户建立更加紧密的联系，更好地了解客户的需求以及及时应对市场变化。同时我们将联合行业消费者，经销商以及来自SVEZA的专业人员推出Road Show计划，在展示产品的同时回答与胶合板相关的问题。

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【2025年智能汽车市场规模超万亿，欧菲光如何受益】随着智能网联技术的快速发展，与各类互联网行业巨头的涌入，智能汽车领域正成为新一轮科技革命和产业革命的战略高地，全球智能汽车市场规模迅速扩张。据中国信通院发布《中国车联网白皮书》数据，2020年全球智能汽车市场规模约为6600亿元，中国智能汽车市场规模约为2000亿元，预计到2025年，中国智能汽车市场规模将接近万亿元，2020-2025年6年产业复合增速达36.85%。与此同时，国家也在不断提升对智能汽车的重视程度，通过下发一系列的政策文件促进行业发展。

11月2日，工信部与公安部联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知（征求意见稿）》。其中试点内容包括，在全国智能网联汽车道路测试与示范应用工作基础上，工业和信息化部、公安部遴选符合条件的道路机动车辆生产企业和具备量产条件的搭载自动驾驶功能的智能网联汽车产品，展开准入试点。

在此之前，已有多个主要城市出台相关政策，对智能网联汽车上路给予支持。10月中旬，深圳发布了《深圳市关于促进智能网联汽车产业高质量发展的若干措施（征求意见稿）》，拟从四个方面十六条措施来推动智能网联汽车产业发展。9月5日，上海也印发《上海市加快智能网联汽车创新发展实施方案》，目标到2025年产业规模达到5000亿元，L2和L3级汽车占新车生产比例超过70%。《方案》从七大方向布局重点任务，全产业链协同推进。此外，广州、北京、重庆、武汉等城市也正加紧跟进。随着智能驾驶L3级别渐行渐近，不少机构预计产业将在2-3年内完成由L2+到L3、L4的飞跃。
华西证券认为，未来三年或为各城市布局智能驾驶的竞争窗口期，智能驾驶汽车市场被进一步激活。可以预见，以欧菲光为代表的的智能汽车相关产业链企业将受益行业红利，步入发展快车道。

作为光学光电产业的头部厂商，欧菲光2015年开始进军智能汽车领域，并顺利成为国内整车厂商的Tier 1供应商。经过多年深耕，欧菲光深度布局智能驾驶、车身电子和智能中控，以光学镜头、摄像头为基础，延伸至毫米波雷达、激光雷达、抬头显示（HUD）等产品，丰富产品矩阵布局，为客户提供全方位的产品和服务。在车载摄像头领域，欧菲光前视、周视、后视、环视等多款产品已经实现量产，成为国内不少汽车厂商的主要供应商。
目前，公司5M前视长焦和广角镜头、2M前视三目镜头都在量产中；3M和8M周视后视镜头已量产；1M和2.5M环视车载镜头均已量产；带加热功能的2M电子外后视镜镜头已量产；舱内DMS和OMS镜头，1M和2M均已量产，5M正在小批量试产；车载ToF产品，具有VGA分辨率的车载ToF镜头模组已实现首发规模量产。
在毫米波雷达方面，欧菲光已经发布了新一代短距毫米波雷达（77GHz），技术业内领先，并且基于该毫米波雷达重点推出倒车辅助系统（PAS）、舱内活体检测系统、自动泊车（APA）/代客泊车（AVP）等各类场景的解决方案；中距、长距和4D等毫米波雷达产品也将推出，以满足更高级别自动驾驶系统和传感器需求。
同时，欧菲光将推出纯固态的激光雷达方案，内部不包含任何旋转结构，在提供较高的探测距离和角分辨率的同时，还能提供车规级产品的可靠性和稳定性。
欧菲光激光雷达采用半导体技术，以每秒1000次的速度逐个激活VCSEL发射激光进行扫描，每个VCSEL会照射到特定的SPAD阵列像素上。此激光雷达可以灵活配置，根据不同的造型需求组合激光组件，轻松匹配各种安装位置要求。另外，通过调节透镜的位置，还可以实现不同FOV、角分辨率的设计。
目前，该款纯固态激光雷达已与国内多家主机厂、造车新势力首次技术对接。目前，欧菲光已经推出感知系统解决方案，包括前视8M双目摄像头模组，5颗周视后视8M摄像头，4颗环视3M摄像头，1颗DMS ToF摄像头，1颗前向数字式4D毫米波雷达，5颗多模式角环绕雷达，1组纯固态激光雷达组合，为实现智能汽车更高阶段的自动驾驶提供助力。
欧菲光车载业务的核心竞争力是提供系统级解决方案的能力。公司立足于先进传感器，同时积极拓展硬件、软件和算法能力，公司可定制开发自动泊车系统，周视系统，行泊一体驾驶域控制器，集成以太网关的车身域控制器，仪表中控，HUD等系统级产品。具有未来走向跨域融合的实现能力。

随着智能汽车产业的快速发展，未来欧菲光将重点开拓智能汽车业务，聚焦智能驾驶、车身电子和智能中控三大类产品线，凭借雄厚的研发实力，快速的开发周期，坚强的客户基础以及高品质、自动化的制程工艺，推动智能汽车相关营业收入实现快速增长，打造公司业绩的第二增长极。