第116篇 从双十一物流的“窘”，看到某种思维定势的“沦陷”
作者：时星明
#双十一##物流##汶川大地震## #居安思危##交通##未来[超话]#
每年双十一都要火一阵儿的话题，从兴奋的商家到剁手的顾客，热闹非凡。今年增加了一个话题：物流窘了。
说“物流窘”之前想先说一下“快递”。查了一下前身，发现自古就有，那时是“捎带”，以“双腿”起步，后来有了“驲”（以车传递）和“徒”（急行步传）。再后来的春秋战国时期出现了“快递”的单骑通信和接力传递。再后来的驿站，盛唐时期的“快递员”大约有2万人。随着民间的运输需求增多，明清时期出现了第一家民营快递企业，就是“镖局”。再后来就不用说了，什么邮政快递啊，EMS快递啊。但真正深入民间的快递业务“膨胀”到“物流”是近几年的事。
11月11日晚，一篇《别让卡车司机困在双十一物流里了》的文章引起了我的注意，文章说：
双十一是卡车司机最害怕的节日。电商繁荣的背后，离不开物流行业高速发展的支撑。而物流行业的发展，离不开卡车司机的付出与牺牲...隔日达的快递、鲜活的大闸蟹，保温箱里的冻货，消费者不用太担心自己买的东西烂在路上，或者是“我都忘了我买过什么”的尴尬，背后是物流行业人力堆积，熬夜加班带来的。物流效率并没有产生真正意义上的变革提升...
文章还提出数据说：根据2016年交通部数据，我国登记在册的公路货运卡车有1500万辆，彼时粗略按每辆车两个司机计算，大约有3000万卡车司机。交通运输部公布的数据显示，2020年，道路货运行业只剩下1728万货车司机，完成了全社会货运量的74%和周转量的31%......行业背后折射出的并不只是卡车司机一个群体的问题，每一个披星戴月包裹的旅途背后，都是整个物流行业没有尽头的疲劳。
这是一篇因“双十一”物流的窘境，谈到了解决办法的文章。从中，我们可以看到人的思路要是沦陷在某种思维定势里，那是多么的可悲！
这篇文章对解决物流的问题，还是摆脱了以往的思维定势，提出了“天地一体系统”的概念。
实际上我国物流运输的发展，要从根本上解决问题，只能放开低空的空域，大力发展通用航空才有可能做到。
开放低空空域，主要指3000米以下的空域，可以发展有人通用运输飞机和无人运输飞机。如果把这个立体的空域开放了，那么中国的物流容量就可以达到几何级数的增长。
实际上我国的地理形态，就意味着地面物流运输和交通实际上是非常脆弱的，如果发生大规模战争或者重大自然灾害，对于我国这样一个大部分地区多山、多河流的地方，只要道路体系中的桥梁、隧道等被破坏，基本上交通运输就得瘫痪。
汶川大地震时我去了灾区，那个时候就是本来很好的公路，瞬间就瘫痪了，在那种情况下，任何交通都只能靠通用航空才能得以保障。
居安思危，在我国的交通运输中真没做到，我们通用机场非常稀缺，和我们这样一个幅员辽阔的国家很不相称，一但出现特殊情况，我们国家就可能是没有交通运输。更何况即便在和平和正常时期，通用航空的物流运输也是有极大竞争力，“吨公里/小时”费用，在有些情况下，甚至比地面运输有竞争力。
可现在的致命问题是：通航机场太少，空域管理不适应，飞行员数量不多。最近国内对通航的认识是有所提高，对无人机的发展应用热情很高。
发展无人机固然很重要，但是通航物流运输，也不可能只依靠无人机唱独角戏，实际上有人驾驶的通航飞机来从事物流运输更重要，因为无人机一般还只能按固定的航线和航路来飞，而有人驾驶的通用飞机那就适应性高多了，只要有适合飞行的空域，在目视下都可以飞，对于做物流运输这样的业务，其可适应的场景是最广泛的。
总之，我国物流运输进一步发展的出路，不在地面，而是在低空。
作者：时星明
#双十一##物流##汶川大地震## #居安思危##交通##未来[超话]#
每年双十一都要火一阵儿的话题，从兴奋的商家到剁手的顾客，热闹非凡。今年增加了一个话题：物流窘了。
说“物流窘”之前想先说一下“快递”。查了一下前身，发现自古就有，那时是“捎带”，以“双腿”起步，后来有了“驲”（以车传递）和“徒”（急行步传）。再后来的春秋战国时期出现了“快递”的单骑通信和接力传递。再后来的驿站，盛唐时期的“快递员”大约有2万人。随着民间的运输需求增多，明清时期出现了第一家民营快递企业，就是“镖局”。再后来就不用说了，什么邮政快递啊，EMS快递啊。但真正深入民间的快递业务“膨胀”到“物流”是近几年的事。
11月11日晚，一篇《别让卡车司机困在双十一物流里了》的文章引起了我的注意，文章说：
双十一是卡车司机最害怕的节日。电商繁荣的背后，离不开物流行业高速发展的支撑。而物流行业的发展，离不开卡车司机的付出与牺牲...隔日达的快递、鲜活的大闸蟹，保温箱里的冻货，消费者不用太担心自己买的东西烂在路上，或者是“我都忘了我买过什么”的尴尬，背后是物流行业人力堆积，熬夜加班带来的。物流效率并没有产生真正意义上的变革提升...
文章还提出数据说：根据2016年交通部数据，我国登记在册的公路货运卡车有1500万辆，彼时粗略按每辆车两个司机计算，大约有3000万卡车司机。交通运输部公布的数据显示，2020年，道路货运行业只剩下1728万货车司机，完成了全社会货运量的74%和周转量的31%......行业背后折射出的并不只是卡车司机一个群体的问题，每一个披星戴月包裹的旅途背后，都是整个物流行业没有尽头的疲劳。
这是一篇因“双十一”物流的窘境，谈到了解决办法的文章。从中，我们可以看到人的思路要是沦陷在某种思维定势里，那是多么的可悲！
这篇文章对解决物流的问题，还是摆脱了以往的思维定势，提出了“天地一体系统”的概念。
实际上我国物流运输的发展，要从根本上解决问题，只能放开低空的空域，大力发展通用航空才有可能做到。
开放低空空域，主要指3000米以下的空域，可以发展有人通用运输飞机和无人运输飞机。如果把这个立体的空域开放了，那么中国的物流容量就可以达到几何级数的增长。
实际上我国的地理形态，就意味着地面物流运输和交通实际上是非常脆弱的，如果发生大规模战争或者重大自然灾害，对于我国这样一个大部分地区多山、多河流的地方，只要道路体系中的桥梁、隧道等被破坏，基本上交通运输就得瘫痪。
汶川大地震时我去了灾区，那个时候就是本来很好的公路，瞬间就瘫痪了，在那种情况下，任何交通都只能靠通用航空才能得以保障。
居安思危，在我国的交通运输中真没做到，我们通用机场非常稀缺，和我们这样一个幅员辽阔的国家很不相称，一但出现特殊情况，我们国家就可能是没有交通运输。更何况即便在和平和正常时期，通用航空的物流运输也是有极大竞争力，“吨公里/小时”费用，在有些情况下，甚至比地面运输有竞争力。
可现在的致命问题是：通航机场太少，空域管理不适应，飞行员数量不多。最近国内对通航的认识是有所提高，对无人机的发展应用热情很高。
发展无人机固然很重要，但是通航物流运输，也不可能只依靠无人机唱独角戏，实际上有人驾驶的通航飞机来从事物流运输更重要，因为无人机一般还只能按固定的航线和航路来飞，而有人驾驶的通用飞机那就适应性高多了，只要有适合飞行的空域，在目视下都可以飞，对于做物流运输这样的业务，其可适应的场景是最广泛的。
总之，我国物流运输进一步发展的出路，不在地面，而是在低空。
之前在书店翻到一本毛姆的随笔，吐槽了福尔摩斯（作为粉丝有点痛苦，但是我还是喜欢老福），当时发现这篇随笔不在《阅读是一座随身携带的避难所》里，昨天才看到在译文出版社《随性而至》里。反正每个出版社编得不一样呗。译文旗舰店图片里说避难所在这句话在《书与你》里，我看了译林版的《书与你》，在《阅读是一种享受》里，这篇在涉及阅读随笔的书里估计都有，《毛姆的书单》、《阅读是一座随身携带的避难所》等都有，我看过了避难所，《毛姆的书单》跟它差不多，基本是读书方法和感受，《书与你》随便翻了下纯书单，类似概括点评，比较短。（可能我的感受有点不对，以后可能会改）
小林哥日志：第1791篇
大多数的商业慢慢回归正轨，堂食也是陆陆续续地放开，物流还因为个别的原因非常的拥堵，零星的小区依然处于封控中，至少基本面临沂来讲是越来越好。反馈全国各地，局部的地方还是比较严重，尤其对有些政策面的理解存在解读的误差，所以自由行至少现阶段还成为一个奢求，但是相信在不久的未来，一定可以看到春暖花开吧！
有很多的逆行者，为了工作的原因，大多数人还是会在奔波的途中，跨城市之间的旅行还是要多加注意，我们对于生意层面也许会存在分歧，大家解读的也一定会不一样。经营者和消费者更是如此，但是坦白的说，在很多方面应该双方都是同频的，我们希望为消费者提供物超所值的东西，消费者希望买到性价比超高的商品，这两者一点都不相违背。
经营公司有时候就想打牌一样，今天又从另外一个伙伴身上听到这样的话语，哪怕我们抓一手的天牌，如果牌技不好，中间的过程不当，到最后的结局未必会赢。有时候哪怕抓到一手小牌，但是在每一个时机和节点都是恰当好处，最后的结果也未可知。人生和工作有时候就是这么奇妙，静下心来想想，还真的是非常有道理。
我们目前处在快消品这个赛道，说句实话，我真的非常感谢当初的选择，至少从目前为止仍是如此。在未来的很长一段时间，也不会出现大幅的衰竭，只是现在的竞争已经远远超过了我们想象，如果不在各个方面有所提升的话，不一定会陷入万劫不复的境界，但肉眼可见的下滑，甚至失去市场份额，这是千真万确的，久而久之，公司竞争力也会越来越弱。
居安思危一直以来是我们公司这么多年来的传统，稳健发展的基础之下，不断的创新，才有可能会立足当下。在原有的渠道上，我们需要持续的精耕细作，还是要看看新兴的消费热点处在何方，哪怕付出的代价是巨大的，还是希望去追逐新兴市场的脚步。坐井观天、等客上门的思维，只会让我们自己逐渐的消沉下去。
北方很多的地方都开始下雪了，虽然临沂还没有迎来初冬的第一场雪，相信已经为时不远。知味初冬，总是想着冬天拥有更多的美好，秋收冬藏意味着大家需要积蓄更多的能量。我所理解的是，我们内部的流程、制度，包括文化，一定要得到夯实，并且做好当下所有的努力，利用年末一个多月的时间，为来年的战斗提前做好准备。
经济有它的周期规律，觉得时代的发展也有它的规律，这几年有一个非常深刻的体悟，每个人、每个公司、每个行业，成败都是时代的产物。对于个体是概率，因为有主观能动性，但是在大的趋势面前，它都是规律。虽然这次疫情看似天灾，其实若干年之后，回顾历史的长河，他只是一个点缀而已。只是在这规律上加快了某些板块的轮动，在这里我们要清楚的知道，不是疫情改变了规律，而是中间的一个插曲罢了。
大多数人无论是自己从事职场、还是经营公司，都希望一步能达到设定的目标，但真的会非常难的。坚持做长期正确的事，静待开花结果，年轻的时候总想逆天改命，后来到了一定年龄，觉得无论做投资还是做公司，就做长期正确的事，最终所有的胜利都是价值观的胜利。
我一直以来比较喜欢体育，无论是百米闪电、还是几千米的中长跑，甚至是马拉松，各有各的精彩。就比如有人说做人要像烟花及流星那样灿烂，哪怕只有一瞬间，也可以永存。
但其实一个完整的人生，更多的是来自于马拉松式的长跑，长跑很远，既锻炼意志力，又考验人的时刻。如果在这个过程中，没有坚强的意志力做后盾，怎能够跑到最后，坚持到最后一刻。
每天都会和孩子交谈几句，偶而拍了一下他们的背影：现在弱小的背影，未来父亲的靠山！
大多数的商业慢慢回归正轨，堂食也是陆陆续续地放开，物流还因为个别的原因非常的拥堵，零星的小区依然处于封控中，至少基本面临沂来讲是越来越好。反馈全国各地，局部的地方还是比较严重，尤其对有些政策面的理解存在解读的误差，所以自由行至少现阶段还成为一个奢求，但是相信在不久的未来，一定可以看到春暖花开吧！
有很多的逆行者，为了工作的原因，大多数人还是会在奔波的途中，跨城市之间的旅行还是要多加注意，我们对于生意层面也许会存在分歧，大家解读的也一定会不一样。经营者和消费者更是如此，但是坦白的说，在很多方面应该双方都是同频的，我们希望为消费者提供物超所值的东西，消费者希望买到性价比超高的商品，这两者一点都不相违背。
经营公司有时候就想打牌一样，今天又从另外一个伙伴身上听到这样的话语，哪怕我们抓一手的天牌，如果牌技不好，中间的过程不当，到最后的结局未必会赢。有时候哪怕抓到一手小牌，但是在每一个时机和节点都是恰当好处，最后的结果也未可知。人生和工作有时候就是这么奇妙，静下心来想想，还真的是非常有道理。
我们目前处在快消品这个赛道，说句实话，我真的非常感谢当初的选择，至少从目前为止仍是如此。在未来的很长一段时间，也不会出现大幅的衰竭，只是现在的竞争已经远远超过了我们想象，如果不在各个方面有所提升的话，不一定会陷入万劫不复的境界，但肉眼可见的下滑，甚至失去市场份额，这是千真万确的，久而久之，公司竞争力也会越来越弱。
居安思危一直以来是我们公司这么多年来的传统，稳健发展的基础之下，不断的创新，才有可能会立足当下。在原有的渠道上，我们需要持续的精耕细作，还是要看看新兴的消费热点处在何方，哪怕付出的代价是巨大的，还是希望去追逐新兴市场的脚步。坐井观天、等客上门的思维，只会让我们自己逐渐的消沉下去。
北方很多的地方都开始下雪了，虽然临沂还没有迎来初冬的第一场雪，相信已经为时不远。知味初冬，总是想着冬天拥有更多的美好，秋收冬藏意味着大家需要积蓄更多的能量。我所理解的是，我们内部的流程、制度，包括文化，一定要得到夯实，并且做好当下所有的努力，利用年末一个多月的时间，为来年的战斗提前做好准备。
经济有它的周期规律，觉得时代的发展也有它的规律，这几年有一个非常深刻的体悟，每个人、每个公司、每个行业，成败都是时代的产物。对于个体是概率，因为有主观能动性，但是在大的趋势面前，它都是规律。虽然这次疫情看似天灾，其实若干年之后，回顾历史的长河，他只是一个点缀而已。只是在这规律上加快了某些板块的轮动，在这里我们要清楚的知道，不是疫情改变了规律，而是中间的一个插曲罢了。
大多数人无论是自己从事职场、还是经营公司，都希望一步能达到设定的目标，但真的会非常难的。坚持做长期正确的事，静待开花结果，年轻的时候总想逆天改命，后来到了一定年龄，觉得无论做投资还是做公司，就做长期正确的事，最终所有的胜利都是价值观的胜利。
我一直以来比较喜欢体育，无论是百米闪电、还是几千米的中长跑，甚至是马拉松，各有各的精彩。就比如有人说做人要像烟花及流星那样灿烂，哪怕只有一瞬间，也可以永存。
但其实一个完整的人生，更多的是来自于马拉松式的长跑，长跑很远，既锻炼意志力，又考验人的时刻。如果在这个过程中，没有坚强的意志力做后盾，怎能够跑到最后，坚持到最后一刻。
每天都会和孩子交谈几句，偶而拍了一下他们的背影：现在弱小的背影，未来父亲的靠山！
✋热门推荐