用工匠精神把不可能的事情变成现实——记盈东国际数据港的现在与未来
随着科学技术的不断发展，从2G到3G，3G到4G，4G到5G，数据量每升一个G级大概有70倍的增长。但是，从2G到3G再到4G是单一维度的增长，从4G到5G则又增加了一个维度。增加的这个维度就是物物互联和人物互联。因此，可以很乐观的认为，从4G到5G的需求超乎想象。
基于此，盈东数据在廊坊市高新技术产业开发区打造了盈东国际数据港项目。8月4日，在盈东国际数据港项目开工之际，机房360网围绕盈东国际数据港项目的现在与未来，采访了北京盈东数据科技有限公司董事长崔文盈和北京盈东数据科技有限公司董事、廊坊市中加新兴空天科技发展有限公司总经理李慧欣。
在采访中，两位受访嘉宾详细介绍了盈东国际数据港的规划和项目优势，在谈及盈东国际数据港的未来发展时都表示盈东国际数据港利用现阶段最先进的经验技术设计而成，一定可以成为环京地区最具独特优势的数据中心项目。
致力于让数据更加稳定和安全
盈东国际数据港将于今年完成一期工程的建设。项目建成后，将配置机柜12000台（套）及相应配套云计算基础设施系统，可应用于云计算系统的数据交换、计算、存储、5G应用、网络安全管理等，服务于智慧制造、物流、城市、能源、移动互联网信息产业的发展。按照目前计划的土建和机电工程的速度，第一批项目投产将不晚于2021年6月。
在盈东国际数据港方案设计的过程中，曾经出过二十几套方案。根据客户的需求，针对房间格局、环境配套、设备设施等要求的不同，在认真听取了合作伙伴、行业专家的建议后，选择出了现在这套性价比最高的解决方案。这套方案，切实考虑到了不同客户、不同设备可能会出现的各种问题，真正做到了能够满足所有客户对数据中心的需求。
另外，盈东国际数据港的土地利用率是非常高的，而在有限的土地利用条件下又能尽最大能力把机柜密度做到了极致，同时也把用电密度做到了极致。在三栋主体大楼之间做了连廊，工作人员可以在楼宇之间进行快速的联动。盈东国际数据港项目将三个基于T3设计数据中心多个独立的物理隔离系统通过多个主路径连接起来，将容量组件扩至1.35N且互为备用，使其中一个机房冗余容量组件达到T4标准，并且该方法论申请了国家发明专利。
由于现阶段对于数据中心的需求与过去相比有很大的不同，高密度将会成为未来的一个趋势。在充分结合客户的需求之后，在盈东国际数据港的整体规划上，为客户的需求预留了足够的空间。在标准层面设计的同时，每一层的结构在布局不变的情况下，可以满足单机功率从4kW、6kW、8kW甚至到10kW的需求，而主系统则不会变化。能做到这一点，则是充分考虑到了客户的特殊需求，在设计方案之初就为电量、冷量等预留了充分的增容空间。
盈东国际数据港将模块化概念升级到建筑本身，除了1层包含有制冷站、设备机房、电气用房、进出通道、前厅、展厅、招待室以及办公区以外，2~4层全部都是标准化的设计，不仅每一层都一样，甚至每一个房间的配置都是标准化的，包括空调间、供配电系统的尺寸、方向，全部都是统一的。这样做就是为了快速检索，提高运维效率。
基于对安全性的考虑，盈东国际数据港的横向和纵向的布局十分合理。比如，水电分家：盈东国际数据港可以做到有水的地方没有电，有电的地方没有水。这样设计，一旦有跑冒滴漏状况发生就可以杜绝电路的安全隐患。
此外，盈东国际数据港还对未来的需求做了预设。比如目前智能巡检并不常用，但未来很可能会发展为主流趋势。因此，在设计之初，盈东国际数据港就预留了智能巡检的条件，以便随时加入智能巡检设备。值得一提的是，盈东国际数据港主打水冷系统的同时还给风冷预留了条件。原因是水冷的可靠性要比风冷高一些。对于有具体需求的客户，比如有高压直流需求或有锂电池需求，盈东国际数据港也都有做对应的双重设计。
PUE降低到1.35
为了避免能源浪费，盈东国际数据港项目采用了温湿独立控制系统。除了温湿度独立控制外，在气流组织和风阻的变频调节方面也进行了优化，风机水泵全部采用变频。这一切都是为了最大限度地减少能耗，达到节约能源并减小PUE值的目的。
此外，盈东国际数据港还采用了风冷的蒸发冷却技术，可以把PUE降低到1.35，甚至是1.2。同时，在液冷系统上预留有余热回收接口，把能源进行阶梯利用，能够实现周边百万平米以上的供暖需求，达到综合节能的效果。
与区域协同发展
盈东国际数据港之所以会落址廊坊市高新技术产业开发区，首先是因为其地理位置的优势。廊坊市高新技术产业开发区距离北京亦庄68公里，距离廊坊科技谷30公里。从物理距离上完全可以满足热数据应用交换延时的要求。且廊坊地处环京区域，相关人才也更容易被吸引进来。
从整个行业需求来说，北京及周边地区产生的数据量和应用所需要的存储需求非常大，盈东国际数据港从距离及规模来说都能很好满足这些需求。
盈东国际数据港建成之后，对本地也将会产生广泛和长期的影响。
首先，数据中心本身相关产业很多，这些相关产业通过盈东国际数据港项目落地会对廊坊市高新技术产业开发区的扶持政策有一个充分的了解，为当地起到一定的政策宣传作用。此外，项目本身及其配套产业的发展能够吸引汇集大量人才，进而促进当地发展。
其次，盈东国际数据港项目运营之后能为当地带来相当可观的税收收入，项目需要的从业人员也计划从本地招聘，从一定程度上解决了当地的就业问题。
最后，作为国家新基建的重要板块，盈东国际数据港对未来区域的数字经济发展打下了一个良好的基础。因为它完全可以承载大量的数据应用，包括云计算等。
布局从环京到环北上深
廊坊在北京周边具有极大的战略意义，在全国也非常有代表性。中国产业群聚性很明显，大家既然都选择在廊坊建设数据中心，那么就说明这件事值得做。而竞争，则会让这件事做得更好。
对于盈东数据来说，对资源的整合一直是其优势所在。资源整合包括土地、建筑、电力、设计、建设、还有联调。尤其是根据客户的需求，在保证现有结构的同时，快速的进行调整。可以说，整个过程就是一个综合性的优化调整。
盈东数据希望在盈东国际数据港建设的过程中，把自身优势发挥出来，既可以得到客户的肯定，也可以向同行传播经验，同时努力提升自身，希望在未来可以给客户提供更好的服务。
结合国家发展战略以及社会客观需求，盈东数据对于数据中心业务有一个整体的布局，未来将围绕北京、上海和深圳储备一批满足5G未来发展需求的数据中心。因为，北上深有着最大的数据活跃量，要满足大量的数据传输和计算，又要满足延时需求，作为第三方数据服务，数据中心项目的投入是非常大的，但真正产生价值的区域则是环北上深。
未来，盈东数据将会不遗余力地在环北上深地区做好资源整合，建设一批高质量、高品质、高标准的数据中心。为客户提供安全、可靠、稳定的服务，满足客户的网络需求。这也是盈东数据长久以来的社会责任。
随着科学技术的不断发展，从2G到3G，3G到4G，4G到5G，数据量每升一个G级大概有70倍的增长。但是，从2G到3G再到4G是单一维度的增长，从4G到5G则又增加了一个维度。增加的这个维度就是物物互联和人物互联。因此，可以很乐观的认为，从4G到5G的需求超乎想象。
基于此，盈东数据在廊坊市高新技术产业开发区打造了盈东国际数据港项目。8月4日，在盈东国际数据港项目开工之际，机房360网围绕盈东国际数据港项目的现在与未来，采访了北京盈东数据科技有限公司董事长崔文盈和北京盈东数据科技有限公司董事、廊坊市中加新兴空天科技发展有限公司总经理李慧欣。
在采访中，两位受访嘉宾详细介绍了盈东国际数据港的规划和项目优势，在谈及盈东国际数据港的未来发展时都表示盈东国际数据港利用现阶段最先进的经验技术设计而成，一定可以成为环京地区最具独特优势的数据中心项目。
致力于让数据更加稳定和安全
盈东国际数据港将于今年完成一期工程的建设。项目建成后，将配置机柜12000台（套）及相应配套云计算基础设施系统，可应用于云计算系统的数据交换、计算、存储、5G应用、网络安全管理等，服务于智慧制造、物流、城市、能源、移动互联网信息产业的发展。按照目前计划的土建和机电工程的速度，第一批项目投产将不晚于2021年6月。
在盈东国际数据港方案设计的过程中，曾经出过二十几套方案。根据客户的需求，针对房间格局、环境配套、设备设施等要求的不同，在认真听取了合作伙伴、行业专家的建议后，选择出了现在这套性价比最高的解决方案。这套方案，切实考虑到了不同客户、不同设备可能会出现的各种问题，真正做到了能够满足所有客户对数据中心的需求。
另外，盈东国际数据港的土地利用率是非常高的，而在有限的土地利用条件下又能尽最大能力把机柜密度做到了极致，同时也把用电密度做到了极致。在三栋主体大楼之间做了连廊，工作人员可以在楼宇之间进行快速的联动。盈东国际数据港项目将三个基于T3设计数据中心多个独立的物理隔离系统通过多个主路径连接起来，将容量组件扩至1.35N且互为备用，使其中一个机房冗余容量组件达到T4标准，并且该方法论申请了国家发明专利。
由于现阶段对于数据中心的需求与过去相比有很大的不同，高密度将会成为未来的一个趋势。在充分结合客户的需求之后，在盈东国际数据港的整体规划上，为客户的需求预留了足够的空间。在标准层面设计的同时，每一层的结构在布局不变的情况下，可以满足单机功率从4kW、6kW、8kW甚至到10kW的需求，而主系统则不会变化。能做到这一点，则是充分考虑到了客户的特殊需求，在设计方案之初就为电量、冷量等预留了充分的增容空间。
盈东国际数据港将模块化概念升级到建筑本身，除了1层包含有制冷站、设备机房、电气用房、进出通道、前厅、展厅、招待室以及办公区以外，2~4层全部都是标准化的设计，不仅每一层都一样，甚至每一个房间的配置都是标准化的，包括空调间、供配电系统的尺寸、方向，全部都是统一的。这样做就是为了快速检索，提高运维效率。
基于对安全性的考虑，盈东国际数据港的横向和纵向的布局十分合理。比如，水电分家：盈东国际数据港可以做到有水的地方没有电，有电的地方没有水。这样设计，一旦有跑冒滴漏状况发生就可以杜绝电路的安全隐患。
此外，盈东国际数据港还对未来的需求做了预设。比如目前智能巡检并不常用，但未来很可能会发展为主流趋势。因此，在设计之初，盈东国际数据港就预留了智能巡检的条件，以便随时加入智能巡检设备。值得一提的是，盈东国际数据港主打水冷系统的同时还给风冷预留了条件。原因是水冷的可靠性要比风冷高一些。对于有具体需求的客户，比如有高压直流需求或有锂电池需求，盈东国际数据港也都有做对应的双重设计。
PUE降低到1.35
为了避免能源浪费，盈东国际数据港项目采用了温湿独立控制系统。除了温湿度独立控制外，在气流组织和风阻的变频调节方面也进行了优化，风机水泵全部采用变频。这一切都是为了最大限度地减少能耗，达到节约能源并减小PUE值的目的。
此外，盈东国际数据港还采用了风冷的蒸发冷却技术，可以把PUE降低到1.35，甚至是1.2。同时，在液冷系统上预留有余热回收接口，把能源进行阶梯利用，能够实现周边百万平米以上的供暖需求，达到综合节能的效果。
与区域协同发展
盈东国际数据港之所以会落址廊坊市高新技术产业开发区，首先是因为其地理位置的优势。廊坊市高新技术产业开发区距离北京亦庄68公里，距离廊坊科技谷30公里。从物理距离上完全可以满足热数据应用交换延时的要求。且廊坊地处环京区域，相关人才也更容易被吸引进来。
从整个行业需求来说，北京及周边地区产生的数据量和应用所需要的存储需求非常大，盈东国际数据港从距离及规模来说都能很好满足这些需求。
盈东国际数据港建成之后，对本地也将会产生广泛和长期的影响。
首先，数据中心本身相关产业很多，这些相关产业通过盈东国际数据港项目落地会对廊坊市高新技术产业开发区的扶持政策有一个充分的了解，为当地起到一定的政策宣传作用。此外，项目本身及其配套产业的发展能够吸引汇集大量人才，进而促进当地发展。
其次，盈东国际数据港项目运营之后能为当地带来相当可观的税收收入，项目需要的从业人员也计划从本地招聘，从一定程度上解决了当地的就业问题。
最后，作为国家新基建的重要板块，盈东国际数据港对未来区域的数字经济发展打下了一个良好的基础。因为它完全可以承载大量的数据应用，包括云计算等。
布局从环京到环北上深
廊坊在北京周边具有极大的战略意义，在全国也非常有代表性。中国产业群聚性很明显，大家既然都选择在廊坊建设数据中心，那么就说明这件事值得做。而竞争，则会让这件事做得更好。
对于盈东数据来说，对资源的整合一直是其优势所在。资源整合包括土地、建筑、电力、设计、建设、还有联调。尤其是根据客户的需求，在保证现有结构的同时，快速的进行调整。可以说，整个过程就是一个综合性的优化调整。
盈东数据希望在盈东国际数据港建设的过程中，把自身优势发挥出来，既可以得到客户的肯定，也可以向同行传播经验，同时努力提升自身，希望在未来可以给客户提供更好的服务。
结合国家发展战略以及社会客观需求，盈东数据对于数据中心业务有一个整体的布局，未来将围绕北京、上海和深圳储备一批满足5G未来发展需求的数据中心。因为，北上深有着最大的数据活跃量，要满足大量的数据传输和计算，又要满足延时需求，作为第三方数据服务，数据中心项目的投入是非常大的，但真正产生价值的区域则是环北上深。
未来，盈东数据将会不遗余力地在环北上深地区做好资源整合，建设一批高质量、高品质、高标准的数据中心。为客户提供安全、可靠、稳定的服务，满足客户的网络需求。这也是盈东数据长久以来的社会责任。
碳纤维及其复合材料在汽车领域的应用
转自新材料产业
1 前言
汽车轻量化是汽车产业的核心技术和重要发展方向，已经成为国家制造业的发展战略，《节能与新能源汽车轻量化技术路线图》也将汽车轻量化作为发展战略重点之一。国家多部委也都发布了多项惠及汽车轻量化产业的技术标准、法律法规和研发项目。政府的支持为汽车轻量化发展提供了机遇，有利于提高我国汽车轻量化产业的核心竞争力。碳纤维及其复合材料具有质量轻、强度高、耐腐蚀、安全性好等不可替代的优势，是作为汽车轻量化所使用的最佳材料。正是由于兼具优异性能，碳纤维在汽车领域均有广泛的应用前景，国务院发布的《中国制造2025》中已明确将碳纤维及其复合材料汽车零部件技术作为节能与新能源汽车领域的重要发展方向。
2 碳纤维及其复合材料
碳纤维(Carbon Fiber， CF)，为含碳量在95%以上的高强度碳材料，它是由石墨微晶等有机物纤维沿纤维轴向堆砌而成，经碳化及石墨化工艺处理而得到的微晶石墨集合体。碳纤维以其优异的比强度、比模量、耐腐蚀、吸能等性能，在航天航空、军工核能、轨道交通、汽车、体育休闲等领域得到广泛的应用。
碳纤维与高分子树脂、陶瓷、金属等基体材料复合而制成的结构材料简称“碳纤维复合材料”。碳纤维增强树脂基复合材料(CFRP)具有密度小质量轻、高强度、高断裂韧性、耐化学腐蚀、可设计性强、加工性能好、热膨胀系数小、抗辐射抗老化、减振阻尼性能好等显著优点，既能够满足设计部件高强度、轻量化的设计要求，还能提高汽车的安全性能。目前碳纤维复合材料已成为继高强特种钢、铝合金、镁合金、工程塑料和玻璃纤维复合材料等材料后汽车工业领域最前沿、最具发展潜力的轻量化材料。
碳纤维复合材料的抗拉强度和拉伸模量受到碳纤维品种、内部结构、用量、铺层使用方式以及树脂种类等多方面因素的综合影响，性能和使用方式不一。碳纤维复合材料与其他轻量化材料的性能对比情况见表1，由表中数据对比可知，碳纤维复合材料在抗拉强度、比强度、拉伸模量，尤其是在比强度和比模量方面比现有使用材料体系料有显著提高，这些是碳纤维复合材料的核心性能优势和价值体现，也是碳纤维在汽车行业得到广泛关注的原因。
3 碳纤维在汽车上的应用
随着汽车的发展，车身尺寸不断增大、安全系数不断提高、配置越来越丰富、结构越来越复杂，又要保持合理的车重，选择合适的材料至关重要。可以说，轻量化材料的选择，真正体现了汽车品牌之间的研发核心技术差距。碳纤维复合材料的应用主要是为了能满足足够的汽车刚性性能需求，又实现了汽车的轻量化，碳纤维不但能达到节能减排的全球性需求，也能解决消费者所关心的节能省油问题，因此碳纤维复合材料可以作为汽车的未来主流材料。
碳纤维的密度接近钢铁材料的1/5，目前车体常规质量在400～500kg，而一个全碳纤维跑车的车体质量不足百公斤。汽车质量每减小10%，可降低6%以上的油耗使续航能力大幅提升，降低5%以上的排放。正因其广泛的应用前景，碳纤维被称为21世纪即将井喷的“黑色黄金”。据研究表明，汽车制造商为了减轻1 kg车重所投入的费用比增加1马力更为高昂。
碳纤维增强复合材料是很理想的汽车覆盖件用非金属材料。它的高强度可以在保证汽车的防撞性能的同时，大大减轻车身质量。以中国科学院研发的一辆碳纤维汽车为例，在金属材质的汽车引擎盖上，使用榔头用力敲击，漆盖上会有明显的凹陷，而利用碳纤维制作的汽车车壳却非常坚固，用力击打车盖后会迅猛反弹，车身表面无受损痕迹。中国科学院研究人员表示使用碳纤维复合材料做的汽车，与普通用钢材制造的汽车相比，质量轻、速度快、油耗低，质量比普通钢材的汽车减少60%，在同样油耗工况条件下，这辆碳纤维汽车每小时至少多行驶50km。
宝马汽车是碳纤维应用的尝试者，2009年开始，联合日本三菱丽阳株式会社和西格里集团2家公司，尝试在其i系车型中采用碳纤维复合材料。通过在宝马i系列车型中的成功尝试，证明了碳纤维不仅仅适用于小批量车型，也可以应用于量产车型中。这也证明了通过使用碳纤维复合材料来实现汽车的轻量化设计(用于新能源车尤其是电动车)的潜力非常大。2015年，宝马i3的销售接近24 000台，i8的销售接近5 500台。宝马在i系列碳纤维车身及零部件积累的经验，成功转移到了宝马其他的车型中。在2015年欧洲车身会议上展出的全新宝马7系中，在B柱、车顶纵梁/前横梁、门槛梁、中央通道及C柱采用了碳纤维与高强钢结合的方式，提高了车身的扭转刚度，并降低了车身的质量。2016年，宝马7系实现了6.4万台的销售量，长期的销售目标有望达到10万台。
在新能源汽车领域，碳纤维是新能源汽车“瘦身革命”的领导者，在汽车轻量化方面发挥着关键作用的同时，提高了新能源汽车的续航里程。碳纤维复合材料也得到了大量使用[2]。2018年12月15日，在2018 NIO Day现场，蔚来汽车正式发布了其第2款量产新能源车型蔚来ES6。全面的高性能表现成为ES6最大的亮点：综合工况续航里程510km，百公里加速4.7 s，百公里制动距离33.9m，整车抗扭刚度高达4 930N·m/deg，这一切比肩赛车的优良性能离不开其碳纤维复合材料的车身结构。
经过NIO全球测试证明，碳纤维后地板的使用让车身整体的扭转刚度更高，被动安全性能提高，整体耐久性也得到很大提升。遵循“合适的材料用到合适位置”的设计选择，碳纤维后地板嵌入到全铝车身中，比铝合金减重30%以上，与相同体积的高强度钢相比，质量仅是它的1/5。
国内碳纤维制造企业康得集团与康得新集团联合打造的碳纤维轻量化产业平台已经与近60家汽车主机厂展开交流与合作，为客户提供了从设计、研发、试制到批产的碳纤维轻量化整体解决方案。已完成了多个车型的引擎盖、翼子板、行李箱盖、车门等车身覆盖件;顶盖、上边梁、侧边梁、中通道、车身、座椅、电池箱、底盘等车身结构件的汽车碳纤维复合材料轻量化项目。项目涉及燃油汽车轻量化部件替代、新能源汽车(包括锂电池车和氢燃料汽车)的整车轻量化解决方案。
北京长城华冠旗下的新能源汽车品牌前途汽车，与美国电动车制造商、分销商Mullen Tech公司签订协议，计划在美国加州投产电动跑车——前途K50。前途K50电动跑车采用全铝合金车身设计并使用碳纤维复合材料，大大提高了汽车的整体性能。
碳纤维增强复合材料由于其良好的轻量化优势，还广泛应用于汽车轮毂、制动系统、传动系统、内外饰、发动机领域中。
3.1 碳纤维轮毂
采取碳纤维材料制作的轮毂，能够大大减少轮毂的质量，从而有助于减少转动惯量。由于簧下质量每减少1kg，轻量化效果约等于簧上质量减少6kg，所以碳纤维轮毂会显著地改善车辆的操控性能。同时，碳纤维材质坚固、韧性好，碳纤维轮毂有利于转向的反应和路感的传递，从而使车辆拥有更快的启动、停止以及转向速度。
3.2 制动系统
碳纤维复合材料在制动系统和传动系统中同样有着广泛的应用。碳纤维制动盘具有出色的耐高温性，可承受2500℃的温度，并且还能保证性能的稳定，保时捷918 spider采取了碳纤维制动盘，可以在50m内将汽车车速从300km/h降低到50km/h;碳纤维制作的传动轴不仅可以减轻40%以上的质量，还具有非常好的耐久性，丰田86的碳纤维传动轴仅重5.53kg，和主流的钢制传动轴相比，减重50%。
3.3 汽车进气系统、发动机领域
碳纤维复合材料作为汽车进气系统材料，一方面可减轻其质量，达到轻量化的效果;另一方面，碳纤维材料加工性能好，易加工成各种曲面的复杂形状，且材料表面较为光滑，可有效提高汽车进气效率。而碳纤维良好的高温性能使其在发动机领域得以应用，碳纤维复合材料可承受2 500℃的高温，且性能稳定。
3.4 汽车内饰、门窗等领域
碳纤维复合材料具有很好的吸力减震效果，对撞击等有强大的缓冲作用，且减少撞击可能产生的碎片，提高了汽车的整体安全性能。利用碳纤维制作汽车内外饰材料，在汽车轻量化的同时，还简化了汽车零部件的生产制造工艺，进而减少零部件在加工、装配、维修过程中产生的成本，进而降低汽车生产成本和消费者使用费用。
4 结语
近几年，我国在高性能碳纤维及其复合材料领域取得了一定的进展和突破，在关键技术、装备及应用等方面也有大幅的提高，但和国外依然有很大的差距。目前全球碳纤维制造的主导者是美国、日本和德国。与国外的碳纤维产业相比，国产原丝杂质含量高、生产的碳纤维质量不够稳定、离散系数大，生产成本还需进一步降低，碳纤维研发、生产与应用脱节严重，针对碳纤维市场的应用技术开发滞后，产业凝聚力弱等。目前国内碳纤维企业生产的产品虽然在航空航天、体育休闲和其他工业产业3大领域中都有一定应用，但高端应用领域占比仅4%，高端碳纤维产品严重依赖进口。碳纤维在汽车领域的应用也有很大的差距。
应用在汽车领域的材料产业规律是：当一种汽车材料垄断地位已经形成，后来者就很难完全颠覆和取代，只有等待下一次汽车产业革命浪潮。如今，随着新能源汽车时代的加速到来，一个全新的、充满想象空间的汽车用材料市场机会正在不断开启。以碳纤维复合材料为首的汽车轻量化材料正迎来一个前所未有的机遇和历史黄金期。
我国碳纤维需要潜心钻研，实现技术突破，形成体系化、系列化的碳纤维产业链发展模式，尽快打破国外的技术垄断。这需要国家、省和地方政府共同援手，给予相关碳纤维企业相应的配套扶持资金，为碳纤维产业发展提供更具有针对性的财政、人才、税收等保障服务，培养出一批碳纤维生产制造和应用的龙头企业。
转自新材料产业
1 前言
汽车轻量化是汽车产业的核心技术和重要发展方向，已经成为国家制造业的发展战略，《节能与新能源汽车轻量化技术路线图》也将汽车轻量化作为发展战略重点之一。国家多部委也都发布了多项惠及汽车轻量化产业的技术标准、法律法规和研发项目。政府的支持为汽车轻量化发展提供了机遇，有利于提高我国汽车轻量化产业的核心竞争力。碳纤维及其复合材料具有质量轻、强度高、耐腐蚀、安全性好等不可替代的优势，是作为汽车轻量化所使用的最佳材料。正是由于兼具优异性能，碳纤维在汽车领域均有广泛的应用前景，国务院发布的《中国制造2025》中已明确将碳纤维及其复合材料汽车零部件技术作为节能与新能源汽车领域的重要发展方向。
2 碳纤维及其复合材料
碳纤维(Carbon Fiber， CF)，为含碳量在95%以上的高强度碳材料，它是由石墨微晶等有机物纤维沿纤维轴向堆砌而成，经碳化及石墨化工艺处理而得到的微晶石墨集合体。碳纤维以其优异的比强度、比模量、耐腐蚀、吸能等性能，在航天航空、军工核能、轨道交通、汽车、体育休闲等领域得到广泛的应用。
碳纤维与高分子树脂、陶瓷、金属等基体材料复合而制成的结构材料简称“碳纤维复合材料”。碳纤维增强树脂基复合材料(CFRP)具有密度小质量轻、高强度、高断裂韧性、耐化学腐蚀、可设计性强、加工性能好、热膨胀系数小、抗辐射抗老化、减振阻尼性能好等显著优点，既能够满足设计部件高强度、轻量化的设计要求，还能提高汽车的安全性能。目前碳纤维复合材料已成为继高强特种钢、铝合金、镁合金、工程塑料和玻璃纤维复合材料等材料后汽车工业领域最前沿、最具发展潜力的轻量化材料。
碳纤维复合材料的抗拉强度和拉伸模量受到碳纤维品种、内部结构、用量、铺层使用方式以及树脂种类等多方面因素的综合影响，性能和使用方式不一。碳纤维复合材料与其他轻量化材料的性能对比情况见表1，由表中数据对比可知，碳纤维复合材料在抗拉强度、比强度、拉伸模量，尤其是在比强度和比模量方面比现有使用材料体系料有显著提高，这些是碳纤维复合材料的核心性能优势和价值体现，也是碳纤维在汽车行业得到广泛关注的原因。
3 碳纤维在汽车上的应用
随着汽车的发展，车身尺寸不断增大、安全系数不断提高、配置越来越丰富、结构越来越复杂，又要保持合理的车重，选择合适的材料至关重要。可以说，轻量化材料的选择，真正体现了汽车品牌之间的研发核心技术差距。碳纤维复合材料的应用主要是为了能满足足够的汽车刚性性能需求，又实现了汽车的轻量化，碳纤维不但能达到节能减排的全球性需求，也能解决消费者所关心的节能省油问题，因此碳纤维复合材料可以作为汽车的未来主流材料。
碳纤维的密度接近钢铁材料的1/5，目前车体常规质量在400～500kg，而一个全碳纤维跑车的车体质量不足百公斤。汽车质量每减小10%，可降低6%以上的油耗使续航能力大幅提升，降低5%以上的排放。正因其广泛的应用前景，碳纤维被称为21世纪即将井喷的“黑色黄金”。据研究表明，汽车制造商为了减轻1 kg车重所投入的费用比增加1马力更为高昂。
碳纤维增强复合材料是很理想的汽车覆盖件用非金属材料。它的高强度可以在保证汽车的防撞性能的同时，大大减轻车身质量。以中国科学院研发的一辆碳纤维汽车为例，在金属材质的汽车引擎盖上，使用榔头用力敲击，漆盖上会有明显的凹陷，而利用碳纤维制作的汽车车壳却非常坚固，用力击打车盖后会迅猛反弹，车身表面无受损痕迹。中国科学院研究人员表示使用碳纤维复合材料做的汽车，与普通用钢材制造的汽车相比，质量轻、速度快、油耗低，质量比普通钢材的汽车减少60%，在同样油耗工况条件下，这辆碳纤维汽车每小时至少多行驶50km。
宝马汽车是碳纤维应用的尝试者，2009年开始，联合日本三菱丽阳株式会社和西格里集团2家公司，尝试在其i系车型中采用碳纤维复合材料。通过在宝马i系列车型中的成功尝试，证明了碳纤维不仅仅适用于小批量车型，也可以应用于量产车型中。这也证明了通过使用碳纤维复合材料来实现汽车的轻量化设计(用于新能源车尤其是电动车)的潜力非常大。2015年，宝马i3的销售接近24 000台，i8的销售接近5 500台。宝马在i系列碳纤维车身及零部件积累的经验，成功转移到了宝马其他的车型中。在2015年欧洲车身会议上展出的全新宝马7系中，在B柱、车顶纵梁/前横梁、门槛梁、中央通道及C柱采用了碳纤维与高强钢结合的方式，提高了车身的扭转刚度，并降低了车身的质量。2016年，宝马7系实现了6.4万台的销售量，长期的销售目标有望达到10万台。
在新能源汽车领域，碳纤维是新能源汽车“瘦身革命”的领导者，在汽车轻量化方面发挥着关键作用的同时，提高了新能源汽车的续航里程。碳纤维复合材料也得到了大量使用[2]。2018年12月15日，在2018 NIO Day现场，蔚来汽车正式发布了其第2款量产新能源车型蔚来ES6。全面的高性能表现成为ES6最大的亮点：综合工况续航里程510km，百公里加速4.7 s，百公里制动距离33.9m，整车抗扭刚度高达4 930N·m/deg，这一切比肩赛车的优良性能离不开其碳纤维复合材料的车身结构。
经过NIO全球测试证明，碳纤维后地板的使用让车身整体的扭转刚度更高，被动安全性能提高，整体耐久性也得到很大提升。遵循“合适的材料用到合适位置”的设计选择，碳纤维后地板嵌入到全铝车身中，比铝合金减重30%以上，与相同体积的高强度钢相比，质量仅是它的1/5。
国内碳纤维制造企业康得集团与康得新集团联合打造的碳纤维轻量化产业平台已经与近60家汽车主机厂展开交流与合作，为客户提供了从设计、研发、试制到批产的碳纤维轻量化整体解决方案。已完成了多个车型的引擎盖、翼子板、行李箱盖、车门等车身覆盖件;顶盖、上边梁、侧边梁、中通道、车身、座椅、电池箱、底盘等车身结构件的汽车碳纤维复合材料轻量化项目。项目涉及燃油汽车轻量化部件替代、新能源汽车(包括锂电池车和氢燃料汽车)的整车轻量化解决方案。
北京长城华冠旗下的新能源汽车品牌前途汽车，与美国电动车制造商、分销商Mullen Tech公司签订协议，计划在美国加州投产电动跑车——前途K50。前途K50电动跑车采用全铝合金车身设计并使用碳纤维复合材料，大大提高了汽车的整体性能。
碳纤维增强复合材料由于其良好的轻量化优势，还广泛应用于汽车轮毂、制动系统、传动系统、内外饰、发动机领域中。
3.1 碳纤维轮毂
采取碳纤维材料制作的轮毂，能够大大减少轮毂的质量，从而有助于减少转动惯量。由于簧下质量每减少1kg，轻量化效果约等于簧上质量减少6kg，所以碳纤维轮毂会显著地改善车辆的操控性能。同时，碳纤维材质坚固、韧性好，碳纤维轮毂有利于转向的反应和路感的传递，从而使车辆拥有更快的启动、停止以及转向速度。
3.2 制动系统
碳纤维复合材料在制动系统和传动系统中同样有着广泛的应用。碳纤维制动盘具有出色的耐高温性，可承受2500℃的温度，并且还能保证性能的稳定，保时捷918 spider采取了碳纤维制动盘，可以在50m内将汽车车速从300km/h降低到50km/h;碳纤维制作的传动轴不仅可以减轻40%以上的质量，还具有非常好的耐久性，丰田86的碳纤维传动轴仅重5.53kg，和主流的钢制传动轴相比，减重50%。
3.3 汽车进气系统、发动机领域
碳纤维复合材料作为汽车进气系统材料，一方面可减轻其质量，达到轻量化的效果;另一方面，碳纤维材料加工性能好，易加工成各种曲面的复杂形状，且材料表面较为光滑，可有效提高汽车进气效率。而碳纤维良好的高温性能使其在发动机领域得以应用，碳纤维复合材料可承受2 500℃的高温，且性能稳定。
3.4 汽车内饰、门窗等领域
碳纤维复合材料具有很好的吸力减震效果，对撞击等有强大的缓冲作用，且减少撞击可能产生的碎片，提高了汽车的整体安全性能。利用碳纤维制作汽车内外饰材料，在汽车轻量化的同时，还简化了汽车零部件的生产制造工艺，进而减少零部件在加工、装配、维修过程中产生的成本，进而降低汽车生产成本和消费者使用费用。
4 结语
近几年，我国在高性能碳纤维及其复合材料领域取得了一定的进展和突破，在关键技术、装备及应用等方面也有大幅的提高，但和国外依然有很大的差距。目前全球碳纤维制造的主导者是美国、日本和德国。与国外的碳纤维产业相比，国产原丝杂质含量高、生产的碳纤维质量不够稳定、离散系数大，生产成本还需进一步降低，碳纤维研发、生产与应用脱节严重，针对碳纤维市场的应用技术开发滞后，产业凝聚力弱等。目前国内碳纤维企业生产的产品虽然在航空航天、体育休闲和其他工业产业3大领域中都有一定应用，但高端应用领域占比仅4%，高端碳纤维产品严重依赖进口。碳纤维在汽车领域的应用也有很大的差距。
应用在汽车领域的材料产业规律是：当一种汽车材料垄断地位已经形成，后来者就很难完全颠覆和取代，只有等待下一次汽车产业革命浪潮。如今，随着新能源汽车时代的加速到来，一个全新的、充满想象空间的汽车用材料市场机会正在不断开启。以碳纤维复合材料为首的汽车轻量化材料正迎来一个前所未有的机遇和历史黄金期。
我国碳纤维需要潜心钻研，实现技术突破，形成体系化、系列化的碳纤维产业链发展模式，尽快打破国外的技术垄断。这需要国家、省和地方政府共同援手，给予相关碳纤维企业相应的配套扶持资金，为碳纤维产业发展提供更具有针对性的财政、人才、税收等保障服务，培养出一批碳纤维生产制造和应用的龙头企业。
#长治圣爱妇产医院#长治好的妇科医院长治圣爱妇产医院怎么样 雌激素低是什么
雌激素是一种女性激素，由卵巢和胎盘产生。肾上腺皮质也产生少数雌激素。 女性儿童进入青春期后，卵巢开始分泌雌激素，以促进阴道、子宫、输卵管和卵巢本身的发育，同时子宫内膜增生而产生月经。雌激素还能促使皮下脂肪富集，体态丰满；乳腺增生，乳头、乳晕颜色变深，并产生性欲；促使体内钠和水的潴留，骨中钙的沉积等。雌激素主要来源于卵泡内膜细胞和卵泡颗粒细胞。在卵泡发育过程中，先经LH刺激卵泡内膜分泌睾酮，再经颗粒细胞在FSH刺激下转化为雌二醇，即“双细胞双促性素作用模式”。此外肾上腺皮质、胎盘和雄性动物睾丸也有分泌。
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而导致女性雌激素低的原因主要有：雌激素关系着女性的生育功能和女性的第二性征，当发生雌激素低的情况时，对女性身体健康的危害就很大了，容易导致女性经血量减少，影响子宫内膜的厚度，导致受精卵无法正常的生长，由于雌激素还会起到子宫内膜的作用，雌激素低会导致子宫内膜增生变厚，影响女性健康。
雌激素低的症状
雌激素对女性来说非常重要，现代社会女性生活压力大，很多年轻的女性朋友出现缺乏雌激素的症状。那么，雌激素低的症状有哪些呢？
一、潮热。在无任何诱因下，热感从胸部向面部和双上肢迅速蔓延，有时伴有心慌、出汗。还有的病人以夜间潮热为主，常常是半夜醒来，浑身大汗，潮热和夜汗，发生的原因都是雌激素缺乏，导致血管收缩舒张运动处于无政府状态。
二、腰酸背痛。疼痛沿脊柱向两侧扩散，仰卧或坐位时疼痛减轻，直立时后伸或久立、久坐时疼痛加剧，日间疼痛轻，夜间和清晨醒来时加重，弯腰、肌肉运动、咳嗽、大便用力时加重。
三、皮肤黯淡。你可以想象一下月经来之前的几天和月经来潮时皮肤的状况：干燥、晦暗、缺乏光彩，细小的皱纹也变得更加明显。这个期间身体里雌激素最少。
四、精神、神经症状表现异常。如焦虑、抑郁、烦躁、易怒、易哭、疲乏、皮肤蚁走感等，总觉得成群的蚂蚁在皮肤上、头发里爬来爬去，很难受，经皮肤科检查却并无异常发现。
五、骨质疏松。女人在绝经期间，血液中雌激素水平大幅度降低，最容易出现“骨质疏松”。骨骼会变轻、变软、变脆，容易骨折；身高缩短、驼背;出现腰酸背痛的症状。
六、心悸。更年期妇女说这种感觉简直就像做贼心虚，很不是滋味儿。当外界有突然响动，有时动静并不大，自己却感到一阵心慌， 心脏突突突地跳个不停，需要好大一段时间才能渐渐平静下来。反复做心电图检查，做 24小时心电图，甚至平板运动试验，结果常常正常，充其量发作时表现为窦性心动过速。
雌激素低吃什么
雌激素是一种促进雌性生殖器官的成熟和第二性征发育并维持其正常功能的女性激素,属于类固醇类激素,主要由卵巢合成、分泌。由此看来雌激素在女性的身体发育中起着重要作用，那么如果雌激素低的话应该吃什么食物补雌激素呢?
黄豆会改变体内激素的分泌。临床医学有研究显示，黄豆及豆制品具有平衡体内雌激素的作用，当体内雌激素太低时，黄豆或豆制品会使它增加，但当雌激素太高时，黄豆或豆制品也会使它减少。这就是黄豆能有效地帮助女性预防一些与雌激素有关的癌症的主要原因。研究认为，黄豆和豆制品中还含有异黄素，它具有平衡雌激素的作用。黄豆这种对雌激素的双向平衡作用，在食物中很难找得第二种。
维生素D与激素有一定的关联，获取的维生素D含量愈高，乳腺癌死亡率就愈低。因为维生素D在血液中的循环给女性机体以一定程度的保护，可防止乳腺癌的发生和发展。维生素D主要来源于饮食，如牛奶和鱼等。女人，如果每天食用1杯牛奶和500克鱼，长期坚持，能起到调理雌激素平衡的作用。
雌激素低怎么治疗
雌激素过低，要快点治，否则很难怀孕。以下是治疗建议：
1、找个好中医调养调养， 同时要增加植物雌激素，如：每天多喝豆浆、吃野葛根粉。
2、养血补气：用当归、红枣、黄芪、枸杞用红糖煲40分钟，早上空腹吃（最好连汤带渣）。
3、加强体育锻炼。
4、加强营养。如：鱼、花胶、猪脚，含胶原蛋白的食物。
5、每天服用天然维生素E，或葡萄籽等天然保健品。
女性雌激素低患者在日常生活中可以适当多食黄豆以及其豆制品，黄豆类食品含有丰富的异黄素，对于雌激素具有很好的平衡效果，可以有效的辅助治疗。此外，除了黄豆及豆制品外，多数水果蔬菜谷物都含有微量的植物雌激素，尽管含量不高，但在日常保健中却不能忽视，因为它们也是膳食营养素的主要来源。黑米、扁豆、洋葱、苹果、葵花子、亚麻籽、葵花籽、芝麻、洋葱、小麦、花生酱、石榴、苹果等食物对雌激素低患者也是非常适宜的。
平时多吃蔬菜水果，豆浆，在生活上有规律地安排起居生活，坚持适当体育锻炼和劳动，以改善机体血液循环，维持神经系统的稳定性。
雌激素低能怀孕吗
“雌激素低能怀孕吗”这是许多女性朋友都普遍关注的问题,雌激素低对女性朋友而言会有很多危害,其中比较在意的是女性朋友能否在雌激素低的情况下怀孕呢?
雌激素低对女性朋友而言虽然有危害，但仍是可以怀孕的。首先，我们可以选择用中药调理一下，确认好孕后及时到医院保胎治疗，很多像你这样的情况的。 一要补充雌性激素，注意补充营养，做到营养均衡，饮食结构合理。 二要放松心情，调整好自己的心态，减少压力。 三要生活规律，不熬夜，保证睡眠，还要多做户外活动。如果女性雌性激素低的情况很严重的话可能会影响怀孕，建议早治疗，雌激素是一种女性激素，由卵巢和胎盘产生。肾上腺皮质也产生少数雌激素。 女性儿童进入青春期后，卵巢开始分泌雌激素，以促进阴道、子宫、输卵管和卵巢本身的发育，同时子宫内膜增生而产生月经。
雌激素是一种女性激素，由卵巢和胎盘产生。肾上腺皮质也产生少数雌激素。 女性儿童进入青春期后，卵巢开始分泌雌激素，以促进阴道、子宫、输卵管和卵巢本身的发育，同时子宫内膜增生而产生月经。雌激素还能促使皮下脂肪富集，体态丰满；乳腺增生，乳头、乳晕颜色变深，并产生性欲；促使体内钠和水的潴留，骨中钙的沉积等。雌激素主要来源于卵泡内膜细胞和卵泡颗粒细胞。在卵泡发育过程中，先经LH刺激卵泡内膜分泌睾酮，再经颗粒细胞在FSH刺激下转化为雌二醇，即“双细胞双促性素作用模式”。此外肾上腺皮质、胎盘和雄性动物睾丸也有分泌。
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雌激素低的症状
雌激素对女性来说非常重要，现代社会女性生活压力大，很多年轻的女性朋友出现缺乏雌激素的症状。那么，雌激素低的症状有哪些呢？
一、潮热。在无任何诱因下，热感从胸部向面部和双上肢迅速蔓延，有时伴有心慌、出汗。还有的病人以夜间潮热为主，常常是半夜醒来，浑身大汗，潮热和夜汗，发生的原因都是雌激素缺乏，导致血管收缩舒张运动处于无政府状态。
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2、养血补气：用当归、红枣、黄芪、枸杞用红糖煲40分钟，早上空腹吃（最好连汤带渣）。
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