#知识超充站#将作为一个固定更新的博文，为大家解释一些关于新能源方面的知识概念和发展趋势等，以期帮助大家更好的理解新能源。

电动车能否解决续航焦虑，除了突破电池能量密度，加快充电速度还有什么解决办法？混动车型已经很省油，为什么还不够普及？增程式是不是“脱了裤子放屁”？氢燃料电池车安不安全？接下来【知识超充站】咱们持续讨论~

今天我们还是来从起步阶段认知一些定义方面的概念：

■ 纯电动车型BEV（Battery Electric vehicle）

纯电动车型也可简单称之为EV，是目前主流的新能源车型，它由于电动机和电池组组成动力系统，替代传统燃油车的发动机变速箱组合。一般目前在售的主流电动车，电池组容量在60~100kWh，对应续航里程为300~500km，基本可以满足大众的出行需求。

伴随政策推动，诞生了一大批造车新势力，纯电动之所以能够快速发展，是因为它绕过了汽车和供应商巨头们的技术垄断以及机械基础的积累，不用大规模的投入研发发动机和变速箱技术，不过纯电动也拥有一定的技术门槛，在三电系统中，除了电机和电池组外，电源管理系统的开发能力更能凸显品牌研发实力。

■ 混合电动汽车 HEV（Hybrid Electric vehicle）

混动车型一般是指油电混合动力，就是在燃油车的基础上，增加了电动机和小容量的电池组，由发动机和电动机共同驱动车辆，比较有代表性的就是丰田双擎系列，从定义上它并不属于严格意义上的新能源，因为它还是主要以发动机为动力源，不过它的好处也很明显，起步阶段和急加速阶段可以更好的发挥电动机的优势，弥补发动机较弱的发力区间，一定程度上改善燃油经济性，大约可以省油15%左右。

■ 插电混合动力车型 PHEV（Plug-in Hybrid Electric vehicle）

插电混动也是新能源车型的重要分支，相比混动车型，它的电池容量更大一些，可以实现外部充电，可以支持一定续航里程纯电动行驶，不充电情况下与一般燃油车基本无异。目前国内可以申请绿牌的插电混动车型纯电续航里程要达到80km。

■ 增程式混合动力车型 EREV（Extended-Range Electric Vehicles）

增程式混合动力车型就是在纯电动驱动的基础上，增加了发电装置为电池储备能量，以供应车辆增加续航里程，一般来说就是增加一台发动机进行发电，但是这台发动机不直接参与驱动车辆，好处是省去了动力传递的能量损耗，理论上相比混动车型有更好的经济性。

■ 燃料电池电动车型 F-CELL，也简称为FCV

燃料电池电动汽车是利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下在燃料电池中经电化学反应产生的电能，并作为主要动力源驱动的汽车。其实际上也是纯电动车型，只不过所需电能通过化学反应转化获得。我国接下来还将探索发展和推广氢燃料电池车型的可行性，也应有部分厂商推出了相应的商用车型。

以上就是对目前新能源车型分类的简略汇总，如有疑问，欢迎评论区讨论~

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掌握离合器使用的临界点，驾驶过手动挡的人应该都会有种感觉，离合器抬的太快了，很容易导致出现熄火的情况，抬的慢了就会导致车辆出现顿挫，又或者是抬的慢了会导致发动机的轰鸣声变大，所有离合器的掌握在操作手动挡的时候是尤为重要的，这里可以做到一踩，二抬，三联动，这样便可以避免在使用的手动挡的时候出现熄火的现象。#用车养车#