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这的ys手法都不错，干活很麻li，讲解问题也很详细很有耐心。
回去没几天Pfu又是有guangZe，变得shui润润的了。 @北京新星靓医疗美容医院 https://t.cn/A64nnBuV
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锂电池、软包电池、固态电池三问[小黄人微笑][小黄人微笑]
1. 为什么低温对锂电池造成的损坏是不可逆的？
生活中，我们时常发现，电池在低温下使用一段时间后，会出现明显的性能衰减问题，这是因为低温下，离子运动能力减弱，其中最显著的是锂离子在石墨（负极）层间的嵌入和传输变慢，于是有大量的锂堆积在电极与电解液界面处。充电时，锂离子挤不进石墨层就会直接在负极表面得到电子变成金属锂，堆积成锂枝晶，活泼的Li也会和电解液发生不可逆的反应，故造成容量损失。同时，锂枝晶具有刺破隔膜的风险，造成内短路，引发安全事故。
在正极端，锂离子挤在正极晶格表面，造成正极活性颗粒的破裂，并与粘结剂脱离，电化学活性会显著降低甚至丧失。
2. 软包电池、软包聚合物电池傻傻分不清楚？
笼统的讲，软包电池包含软包聚合物电池。区别在于电池的正负极材料和电解液是采用不同的材料的，一个采用液体电解质，另一个采用非液体电解质。软包的另外一种形态叫聚合物锂离子电池。
3在说固态电池前，咱们先来看看液态电池（指液态电解液）的问题：
①有机液体电解液对温度十分敏感。它在高温下极易分解、腐蚀性强、易燃易泄漏，引发安全和环保问题；
②锂枝晶的形成可能会刺破隔膜，造成电池内部短路，短路一旦发生，局部温度大幅度上升，达到电池内部电解液燃点，便会导致起火甚至爆炸；
③ 电压窗口过高时，电解液会分解失活；
④成本居高不下的问题，特别是最近价格暴涨的锂，更是让成本噌噌噌的增加；
上面这些问题都是液态电池难以避免的缺点，因为有这些缺点，所以研究者们经过不懈的努力，终于把固态电解质推向了我们面前。
区别与使用液态电解质的电池，我们把使用固态电解质的电池称为固态电池，既然它能在电池领域引起关注，必然是有一定的优势的：
①安全性更高，它使用几乎不可燃的固态电解质作为传导介质，降低了电池组对温度的敏感性，杜绝了析锂枝晶增加的短路概率，亦能凭借良好的绝缘性，有效阻隔正负极。
②性能更好：液态电池中，电压超过4.3V时会加剧电解液分解。而在固态电池中，固态的电解质能承受更高的工作电压，可以改变现有正负极体系，采用电势更高的正极材料和比容量更高的负极材料。在相同条件下，更宽的工作电压意味着电池可以输出更大的比容量和能量密度。
③更低的成本：
首先，使用固态电解质，可以替换出约占锂电池成本30%-45%的电解液和隔膜，进而降低成本。
其次，液态锂电池会大量用到钴、镍等稀缺金属，价格高昂，而固态电池正极可以使用锰、硫等常见的材料，客观上保证了未来固态电池的成本竞争空间。
安全、性能、成本是锂电池推广的核心三要素，在这三方面，固态电池已经展现出巨大的优势。
但是，固态电池想要真正大规模商用还需要客服诸多难点：目前固态电池技术尚处于一片蓝海，电解质、正极等材料均没有出现颠覆性替代的产品，在产线及封装上等，没有形成产业基础。
1. 为什么低温对锂电池造成的损坏是不可逆的？
生活中，我们时常发现，电池在低温下使用一段时间后，会出现明显的性能衰减问题，这是因为低温下，离子运动能力减弱，其中最显著的是锂离子在石墨（负极）层间的嵌入和传输变慢，于是有大量的锂堆积在电极与电解液界面处。充电时，锂离子挤不进石墨层就会直接在负极表面得到电子变成金属锂，堆积成锂枝晶，活泼的Li也会和电解液发生不可逆的反应，故造成容量损失。同时，锂枝晶具有刺破隔膜的风险，造成内短路，引发安全事故。
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3在说固态电池前，咱们先来看看液态电池（指液态电解液）的问题：
①有机液体电解液对温度十分敏感。它在高温下极易分解、腐蚀性强、易燃易泄漏，引发安全和环保问题；
②锂枝晶的形成可能会刺破隔膜，造成电池内部短路，短路一旦发生，局部温度大幅度上升，达到电池内部电解液燃点，便会导致起火甚至爆炸；
③ 电压窗口过高时，电解液会分解失活；
④成本居高不下的问题，特别是最近价格暴涨的锂，更是让成本噌噌噌的增加；
上面这些问题都是液态电池难以避免的缺点，因为有这些缺点，所以研究者们经过不懈的努力，终于把固态电解质推向了我们面前。
区别与使用液态电解质的电池，我们把使用固态电解质的电池称为固态电池，既然它能在电池领域引起关注，必然是有一定的优势的：
①安全性更高，它使用几乎不可燃的固态电解质作为传导介质，降低了电池组对温度的敏感性，杜绝了析锂枝晶增加的短路概率，亦能凭借良好的绝缘性，有效阻隔正负极。
②性能更好：液态电池中，电压超过4.3V时会加剧电解液分解。而在固态电池中，固态的电解质能承受更高的工作电压，可以改变现有正负极体系，采用电势更高的正极材料和比容量更高的负极材料。在相同条件下，更宽的工作电压意味着电池可以输出更大的比容量和能量密度。
③更低的成本：
首先，使用固态电解质，可以替换出约占锂电池成本30%-45%的电解液和隔膜，进而降低成本。
其次，液态锂电池会大量用到钴、镍等稀缺金属，价格高昂，而固态电池正极可以使用锰、硫等常见的材料，客观上保证了未来固态电池的成本竞争空间。
安全、性能、成本是锂电池推广的核心三要素，在这三方面，固态电池已经展现出巨大的优势。
但是，固态电池想要真正大规模商用还需要客服诸多难点：目前固态电池技术尚处于一片蓝海，电解质、正极等材料均没有出现颠覆性替代的产品，在产线及封装上等，没有形成产业基础。
二手车中有这样的一种车，你绝对喜欢，今天咱们就聊一聊，感兴趣的你可以继续往下看。那就是年限长，但是公里数极少的这一类车，做二手车的尤其喜欢。
不限车型种类，单指年限长公里数极少的二手车，一年行驶只有一两千两三千公里，甚至更少，当然了你如果想糊弄人调低公里数的除外。
这个月初，我店里寄售的一台11年进口宝马X1，实表才跑了4.6万公里，对于一辆11年车龄，平均一年只行驶4000公里。正常情况下11年车龄的家用二手车，相对正常的公里数应该不超过15万公里，市场行情在4.8万到5万左右。这台4.6万公里的宝马X1最后被上门来的客户一眼看中，最后成交价格6万元，而且过户费自理。比正常行情高卖了1万元左右。
网上有个二手车大V，专做精品车的，13年上户的宝马320Li，2.8万公里，售价13.5万元，是正常行情15年320Li的价格，不知道有没有卖掉，反正是挺诱人的。
为什么这类车被大家喜欢，因为公里数极少代表汽车最核心的部件发动机和变速箱使用率低，意味着后续几乎无需整备，而且车辆还可以使用更久，假如有一辆同年限公里数大的二手车，意味着核心部件发动机和变速箱要么已经维修过，要么即将要维修，核心部件的维修费用可不低啊，并且有反复维修的风险。其他的外观件的维修，那都是小费用，可以忽略不计。
所以这类车如果要卖，遇到懂它的并且喜欢的人，都能出个高价，无论是车贩子或者个人，买后才能体会到捡到了宝贝。
你有这样的车吗？分享出来吧，大家一起欣赏下。 https://t.cn/RczTWJ5
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