莫名感觉抑郁，心情沉重。为别人。
国庆节至今，感觉忙忙碌碌，也没时间出去玩，
心情就在快乐和烦躁之间跳转循环。
昨天参加婚礼，收到了师姐幸福的手捧花，和非常聊得来的小姐妹逛了优衣库，晚上蹭了弟弟一顿串串，生活不过如此，有爱的人在身边，被身边的人爱着。吃饭中途。收到了师妹（好闺蜜)爸爸去世的消息，心情开始沉重。
今天，看到师妹发的朋友圈，看一次哭一次，为朋友；看到微博热搜郑州富士康工人步行回家的事情，心情一下就沉重起来，做为一名思政课教师，无处遁形，每当学生来问我社会真实的面貌，总是答非所问，含含糊糊，用连自己都说服不了的理由说服别人。到底社会的发展是在进步还是人类在退化。真话不让说，正确的事情不让做。或许是我悲观了，今天闪现在脑海的不是轰轰烈烈实现第二个百年目标的恢宏场景，而是历史上一些为了温饱而不断迁移的场景。人类为了安定，为了更舒适的生存环境，不惜长途跋涉，和自然进行着抗争。暑假看的《额尔古纳河右岸》鄂温克族不断迁移，定居的场景不断闪现，这一民族最终在各种原因说服下也安定下来，但是，更多的应该是不得已，因为他们的家园为了现代化被挤占了，为了城市的发展，李书记带人进山砍树，汽车也开进了山里。现在看来与自然和谐相处是多么伟大的智慧。疫情至今三年了，我们的疫情防控战役也取得了决定性的胜利，处处充满着人定胜天人的幸福和人类优越感，果真是胜了嘛？在人与自然的战役中，重来不会有赢者，有的只是大自然这一老母亲对人类女儿的包容。望自己长（常)存一颗感恩之心，敬畏自然，敬畏身边的人，希望岁月对小李的家人朋友稍微温柔点。

堪称环保人士“大本营”的欧洲，为什么现在很少提大力发展电动车了？

当初欧洲紧随美国的后面，高举“碳中和”的环保大旗，开始了轰轰烈烈的电动车补贴计划。很多国家甚至规定要在2040年之前停售燃油车。而英国似乎执行得更为彻底，不仅把禁售燃油车的时间提到了2035年，而且连油电混合动力汽车都要禁售。

本以为欧洲的电动车替代燃油车计划会进行得如火如荼，可实际上，今年上半年纯电新车的注册量仅为233413台，新能源车渗透率只有9.9%。

那么为什么欧洲对于发展新能源车只是“雷声大雨点小”呢？究其原因，还是利益的驱动。特别是在欧洲出现能源危机后，不仅放弃了“碳中和”的目标，退出ECT，很多国家甚至重启了煤电厂。之前的“环保大旗”就这样倒下了。

而且目前受能源危机影响，欧洲很多国家的电价已经翻了10倍。在这种情况下，欧洲人怕是想开电动车也开不起。可见欧美的环保理念，也是建立在“吃饱肚子”的基础上的。当初的“碳中和”目标很大程度上是想要限制发展中国家的工业化进程，可没想到现在，是发达国家自己先“打了脸”。

不知道大家怎么看呢？

在轰轰烈烈的智能手机、移动互联网时代，苹果无疑是最大的赢家，但当新的时代浪潮来临时，苹果最害怕成为下一个时代的“诺基亚”。

当前，全球智能手机市场日趋饱和，市场规模增长正在放缓，移动互联网时代的红利也几乎瓜分殆尽。

更让苹果紧张的是，全球各国的政策正在收紧。其中，苹果的核心收入—“苹果税”便是各国政府制裁的重点。欧洲、美国等法院曾在2021年裁决，“苹果税”的规则必须修改。

据数据显示，苹果商店2020年的销售额一度超640亿美元，如果按照30%的抽成比例，当年“苹果税”收入或达192亿美元。一旦被严厉限制，将对苹果的经营业绩产生不小的冲击。

基于这种危机感，苹果非常迫切地想拥抱智能汽车时代，于是诞生了“造车梦”。苹果CEO蒂姆·库克曾表示，希望人们能“在汽车上享受类似iPhone带来的体验”，让人们的车外和车内的生活变得无缝。

随后，苹果开始向造车项目投入重金，也在技术专利方面取得了一定的积累。据美国媒体的统计数据显示，2017年至2021年期间，苹果获得了超过100项的汽车专利技术，涵盖了自动驾驶、充电、车载系统、车体结构优化等多方面。其中，智能驾驶的占比从2016年的22%上升到2020年的41%；车辆硬件创新专利占比由2016年11%增长到2020年的37%。

这段时间，苹果造车的重心似乎是放在软件方面，但从2021年开始，苹果造车的战略方向似乎出现了摇摆。

通过梳理2021年以来的苹果造车动态，苹果似乎有意向“制造整车”方向发展。

2021年1月，苹果与现代集团接触，计划在乔治亚州生产自动驾驶电动车，到2024年目标年产量达10万辆； 2021年2月，苹果再度与现代集团谈判，尝试与现代子品牌起亚合作生产汽车。

据数位离职的高管透露，苹果造车项目一直都没有明确的前进方向，战略重心频频发生改变，项目推进得非常吃力。

如此看来，苹果造车项目解散似乎是一种必然结果，未来苹果是否会重新组建团队再杀入造车阵营，目前还没有定论，但目前留给苹果的时间已经不多了。