硬哥@硬哥 能得出这种结论，作为百万粉丝的大V，其次作为车企的员工，想必一定已经横向对比试驾研究过很多进口和国产合资竞品了吧；NVH里面的N应该还挺好量化的，请问能具体公布一下竞品直驱以后噪声和理想在燃油优先、混动模式等增程器工作时噪声的具体数值吗？作为消费者我很好奇是多大的差距影响了理想集团不走直驱混动路线；

以及油电切换有顿挫的，具体是哪些品牌的哪些车型呢？

已知世面普遍对汉兰达2.5L混动NVH评价不高，可否将它作为理想ONE的对比车型进行实际对比，价位和尺寸也勉强符合作为竞品；而50万级别的NX/RX跟L9不属于同尺寸竞品，无法直接竞争；

选择2021年6月最早一批上市的汉兰达混动与一台同年月交车的、里程相近的理想ONE，以及一台全新的汉兰达混动与全新理想ONE，进行两两对比；起始条件为汉兰达满油，电池通过动能回收充满电、理想ONE满油满电，直到两车跑完全程趴窝为止，记录各个时速及时段的噪音数值，并且进行详细公布；

贵司作为汽车企业肯定有比我们普通人更为先进的测试设备，让贵司测试也符合“谁主张，谁举证”的原则；而且不光是汉兰达，最好是也要测试一下国内以及国外与理想公司产品同价位的所有基于P1+P3架构混动车型的NVH；

其次，我想问一下@李想 李总，增程式作为先进技术，请问理想ONE是如何在比唐DM-p四驱顶配整备质量低了145kg的情况下，官方零百加速慢了这么多，同时馈电油耗又可以轻松比肩3.5V6的现代帕里斯帝；

其次作为消费者，我想问一下，理想对理想ONE的前悬挂脱出以及减速箱爆裂的调查结果是什么，以及对事故车主和同批次车主的售后政策和补偿方案、以及L9悬挂故障的具体原因以及最新的失去转向助力能否通过OTA解决；

哪怕说是友商故意抹黑，也是一种原因，不至于是找个女车评人在微信上说点什么“90公里/小时 20厘米深坑”这种轮胎不爆爆悬挂的让人贻笑大方的解释，截个图发发通稿随便糊弄过去就完事；

装死和说用户“又蠢又坏”不是一个负责任的车企应该做的事情，与其到各位大V微博下面去口嗨，不如真切地解答一下我们这种“不是目标人群”的消费者的疑问

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印度空间研究组织载人航天飞行中心主任乌马马赫什瓦兰在于新德里举行的印度太空大会上表示，印度将从明年2月开始为其首次载人航天进行一系列飞行测试。

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之所以说是信心爆棚，搭载36颗OneWeb卫星的GSLV Mark III火箭于10月23日（北京时间）凌晨2点37分离开位于斯里哈里科塔Satish Dhawan航天中心的发射台。

GSLV Mark III 是印度空间研究组织 (ISRO) 使用的最强大的火箭。10 月 23 日的发射也是印度火箭执行的第一个此类商业多卫星任务。