今天是星期二， 12月18日， 2018年温度-3℃?10℃clear,建议穿厚外套和毛衣。建议老年人和体弱者穿大衣， 羊毛大衣和羊毛衫。旅行指数：不太合适。今天的限制行号是：1； 3; 5; 7; 9.最艰难的成功没有其他的但是要打败自己； 最宝贵的坚持不是通过艰辛但是要保持最初的意图。直走！追人我也会闪闪发光。早上好?
【外媒：#中美每周航班数量将翻番#】美联社：美国和中国已同意将对方航空公司往返两国间的航班数量增加一倍，从每周4班增加到8班。这标志着这两个全球最大经济体就新冠疫情期间实施的旅行限制而产生的僵局得到进一步缓和。
今年1月初，中美之间每周航班超过300架次，但由于新冠疫情削弱了国际空中旅行需求，航班数量骤降。3月中旬，美国联合航空公司、达美航空公司和美国航空公司暂停了飞往中国的航班。https://t.cn/A6U14ihS
今年1月初，中美之间每周航班超过300架次，但由于新冠疫情削弱了国际空中旅行需求，航班数量骤降。3月中旬，美国联合航空公司、达美航空公司和美国航空公司暂停了飞往中国的航班。https://t.cn/A6U14ihS
【旅途变“囧途”？箱包质量调查：劣质箱包测试30次拉杆断裂！】江苏省市场监督管理局日前发布了2020年旅行箱包的监督抽查结果，产自江苏、福建、广东、上海等省市的90批次样品中，有20批次不合格，不合格率为22.2%。90批次样品包括实体店抽样52批次，电商平台抽样38批次。
检测人员告诉记者，实体店的样品主要从欧尚超市、大润发超市等商场店铺购买，电商平台样品主要覆盖了天猫、京东、1号店、唯品会、苏宁易购等。
根据相关标准，箱包的检验项目分为物理和化学两大类指标，主要涵盖：拉杆耐疲劳性能、振荡冲击性能、缝合强度、可分解有害芳香胺染料、游离甲醛等12个项目。
记者发现，箱包检测的所有不合格项目，都是和使用性能相关的物理指标。这其中，振荡冲击性能不过关，是排在第一位的质量问题。
这次抽查中，所有不合格样品的这项指标都不合格。这也这说明，旅行箱包的拉杆和提把儿的质量问题，最为突出。
苏州市质检院材料检验部检验员 张猛：这是模拟消费者日常在箱体中放置一些负重之后，它的提放，包括上下楼梯过程中，拎、放的冲击过程。
振荡冲击性能测试，主要是检测旅行箱包的拉杆、提把和侧提把等部位的牢固程度，作为关键部件，它们直接关系到消费者的使用性能。
苏州市质检院材料检验部检验员 张猛：标准规定，软箱提把测试400次，侧提把测试300次，硬箱提把、侧提把各测试300次，测试完成后不能出现提把与侧提把的断裂、箱体的破裂或者撕裂，以及走轮的损坏。
测试中，一些全新的箱包装载标准规定的负重后，振荡冲击大约三四十次，提把发生断裂，箱体重重地摔在地上，有的箱体出现严重撕裂。这和标准规定相去甚远，属于严重的质量不合格。
在另一家检测机构，检测人员发现了同样糟糕的质量问题。一款在实体店抽检的旅行箱，在振荡冲击性能测试过程中，提把测试22次之后，就出现了箱体开裂、提把脱落的质量问题。
据了解，这个项目需要对旅行箱包的提把、侧提把和拉杆等多个受力点，分别进行测试。测试后这些部位没有出现开裂，脱线，以及箱体受损的情况，才算合格产品。
记者注意到，一些箱包样品在振荡过程中，仅测试了一个受力点，就已损坏，无法继续测试，被判为不合格。
经过旅行箱包的振荡冲击检测之后，不合格样品的拉杆、提把和侧提把等连接件的损坏，表明旅行箱包的关键配件存在质量缺陷。
经过检测，标称为“美特斯邦威”牌箱包、标称为“七匹狼牌”箱包等20批次样品，振荡冲击性能项目不合格。
除了提把和拉杆的牢固程度以外，旅行箱包在实际使用或运输过程中，会经常遇到摔、跌、碰、撞等现象，这时候整个箱体的耐变形性能会怎么样呢，检测工程师随后进行了耐冲击性能检测，也就是跌落试验。
经过这个环节检测，部分样品出现箱体变化的情况，一些旅行箱包的走轮轮架完全开裂，甚至脱落，不能正常使用。
这次抽查中发现，滚筒冲击性能不合格的箱包有2批次。这也就意味着，消费者如果买到这些产品，在行李托运或是一些磕碰摔跌的过程中，箱子可能出现轮子或是箱体的损坏。
目前我国旅行箱包总产量约占世界总产量的三分之一，箱包生产企业在1000家左右，年产值在2000万元以下的小型企业占到71.5%。专家认为，一些企业在材料和装配上压低成本，销售上一味压低价格，因而不可避免地降低了成品的质量。
记者调查了解到，江苏省市场监管局近两年连续对箱包进行抽查：2019年抽查100批次，有49批次不合格，不合格率接近一半；今年抽查90批次，有20批次不合格，不合格率为22.2%。
江苏省市场监管局抽查50批次背提包的结果显示，有17批次不合格，不合格率为34%，超过三分之一。
所有样品的生产企业来自全国7个省市，包括江苏、福建、广东等，由大加利质量技术检测中心和深圳市英柏检测技术有限公司，联合检测。
采访中记者了解到，大加利质检中心检测25批次实体店样品，有6批次不合格，不合格率为24%；深圳市英柏公司检测25批次电商平台样品，有11批次不合格，不合格率为44%。
背提包和箱包监督抽查，存在同样的质量问题，那就是，振荡冲击性能不过关，也是被排在第一位的质量问题。17批次不合格的背提包中，有14批次这项性能存在质量问题，占比超过8成。
大加利质检中心检验员 王波：振荡冲击试验是评估背提包质量以及安全性的重要指标。主要考核提把、背带与包体连接的牢固程度，以及反映背带、提把以及包面的质量问题。
检测人员告诉记者，如果背提包的振荡冲击性能不合格，说明产品的配件或缝制质量较差，背包在使用过程中容易出现提把和包体断裂，部件开线、脱落、断裂这样严重的“硬伤”。
在进一步的检测中，检测人员发现2批次背提包的缝合强度不合格。这样的背提包，缝口很容易开线、撕裂，消费者如果使用这种背提包时，容易发生损坏，影响正常使用。
此外，和箱包的抽查结果不同，这次背提包抽查中，有2批次发现化学指标，也就是有害物质含量不合格。包括1批次样品的甲醛含量超标，1批次样品的可分解有害芳香胺染料不合格。
大加利质检中心检验员 陆杰：甲醛含量超标的背提包，会在消费者的日常使用当中，逐渐释放出游离甲醛，经由人的呼吸道或者是皮肤，进入人体，从而引发呼吸道或皮肤的炎症，如果甲醛含量超标的额比较厉害，还会对眼球造成刺激。
采访中，记者了解到，和甲醛散发刺激气味不同，可分解芳香胺染料，没有特殊气味、不溶于水，无法消除，无法凭感官鉴别，只能通过专业仪器，才能检测出来。如果背提包产品含有可分解有害芳香胺染料，与人体接触后，可能被皮肤吸收，危害身体健康。
大加利质检中心检验员 陆杰：背提包甲醛含量超标的原因有很多种，其中一个是生产商厂家在生产过程中，并没有对残留的甲醛进行很好地祛除，另外一个原因是，生产过程中使用了劣质的原材料，甲醛残留过高。可分解有害芳香胺超标的原因，基本也和甲醛类似。
据了解，我国背提包生产厂家约有7000余家，主要集中在广东、福建、江苏等省。
记者调查了解到，江苏省市场监管局近两年连续对背提包进行抽查，2018年抽查25批次，有13批次不合格。今年抽查50批次，有17批次不合格。此外，国家抽查也多次对背提包进行抽检，2016年国家抽查的不合格率为25.7%；2018年国家抽查的不合格率为18.9%，2019年国家抽查的不合格率为5.6%。
专家认为，箱包和背提包的生产门槛其实不高，生产企业只要按照国家标准要求进行生产，完全有能力出生产合格的产品，提升行业整体质量水平。链接: https://t.cn/A6U8RQiA
检测人员告诉记者，实体店的样品主要从欧尚超市、大润发超市等商场店铺购买，电商平台样品主要覆盖了天猫、京东、1号店、唯品会、苏宁易购等。
根据相关标准，箱包的检验项目分为物理和化学两大类指标，主要涵盖：拉杆耐疲劳性能、振荡冲击性能、缝合强度、可分解有害芳香胺染料、游离甲醛等12个项目。
记者发现，箱包检测的所有不合格项目，都是和使用性能相关的物理指标。这其中，振荡冲击性能不过关，是排在第一位的质量问题。
这次抽查中，所有不合格样品的这项指标都不合格。这也这说明，旅行箱包的拉杆和提把儿的质量问题，最为突出。
苏州市质检院材料检验部检验员 张猛：这是模拟消费者日常在箱体中放置一些负重之后，它的提放，包括上下楼梯过程中，拎、放的冲击过程。
振荡冲击性能测试，主要是检测旅行箱包的拉杆、提把和侧提把等部位的牢固程度，作为关键部件，它们直接关系到消费者的使用性能。
苏州市质检院材料检验部检验员 张猛：标准规定，软箱提把测试400次，侧提把测试300次，硬箱提把、侧提把各测试300次，测试完成后不能出现提把与侧提把的断裂、箱体的破裂或者撕裂，以及走轮的损坏。
测试中，一些全新的箱包装载标准规定的负重后，振荡冲击大约三四十次，提把发生断裂，箱体重重地摔在地上，有的箱体出现严重撕裂。这和标准规定相去甚远，属于严重的质量不合格。
在另一家检测机构，检测人员发现了同样糟糕的质量问题。一款在实体店抽检的旅行箱，在振荡冲击性能测试过程中，提把测试22次之后，就出现了箱体开裂、提把脱落的质量问题。
据了解，这个项目需要对旅行箱包的提把、侧提把和拉杆等多个受力点，分别进行测试。测试后这些部位没有出现开裂，脱线，以及箱体受损的情况，才算合格产品。
记者注意到，一些箱包样品在振荡过程中，仅测试了一个受力点，就已损坏，无法继续测试，被判为不合格。
经过旅行箱包的振荡冲击检测之后，不合格样品的拉杆、提把和侧提把等连接件的损坏，表明旅行箱包的关键配件存在质量缺陷。
经过检测，标称为“美特斯邦威”牌箱包、标称为“七匹狼牌”箱包等20批次样品，振荡冲击性能项目不合格。
除了提把和拉杆的牢固程度以外，旅行箱包在实际使用或运输过程中，会经常遇到摔、跌、碰、撞等现象，这时候整个箱体的耐变形性能会怎么样呢，检测工程师随后进行了耐冲击性能检测，也就是跌落试验。
经过这个环节检测，部分样品出现箱体变化的情况，一些旅行箱包的走轮轮架完全开裂，甚至脱落，不能正常使用。
这次抽查中发现，滚筒冲击性能不合格的箱包有2批次。这也就意味着，消费者如果买到这些产品，在行李托运或是一些磕碰摔跌的过程中，箱子可能出现轮子或是箱体的损坏。
目前我国旅行箱包总产量约占世界总产量的三分之一，箱包生产企业在1000家左右，年产值在2000万元以下的小型企业占到71.5%。专家认为，一些企业在材料和装配上压低成本，销售上一味压低价格，因而不可避免地降低了成品的质量。
记者调查了解到，江苏省市场监管局近两年连续对箱包进行抽查：2019年抽查100批次，有49批次不合格，不合格率接近一半；今年抽查90批次，有20批次不合格，不合格率为22.2%。
江苏省市场监管局抽查50批次背提包的结果显示，有17批次不合格，不合格率为34%，超过三分之一。
所有样品的生产企业来自全国7个省市，包括江苏、福建、广东等，由大加利质量技术检测中心和深圳市英柏检测技术有限公司，联合检测。
采访中记者了解到，大加利质检中心检测25批次实体店样品，有6批次不合格，不合格率为24%；深圳市英柏公司检测25批次电商平台样品，有11批次不合格，不合格率为44%。
背提包和箱包监督抽查，存在同样的质量问题，那就是，振荡冲击性能不过关，也是被排在第一位的质量问题。17批次不合格的背提包中，有14批次这项性能存在质量问题，占比超过8成。
大加利质检中心检验员 王波：振荡冲击试验是评估背提包质量以及安全性的重要指标。主要考核提把、背带与包体连接的牢固程度，以及反映背带、提把以及包面的质量问题。
检测人员告诉记者，如果背提包的振荡冲击性能不合格，说明产品的配件或缝制质量较差，背包在使用过程中容易出现提把和包体断裂，部件开线、脱落、断裂这样严重的“硬伤”。
在进一步的检测中，检测人员发现2批次背提包的缝合强度不合格。这样的背提包，缝口很容易开线、撕裂，消费者如果使用这种背提包时，容易发生损坏，影响正常使用。
此外，和箱包的抽查结果不同，这次背提包抽查中，有2批次发现化学指标，也就是有害物质含量不合格。包括1批次样品的甲醛含量超标，1批次样品的可分解有害芳香胺染料不合格。
大加利质检中心检验员 陆杰：甲醛含量超标的背提包，会在消费者的日常使用当中，逐渐释放出游离甲醛，经由人的呼吸道或者是皮肤，进入人体，从而引发呼吸道或皮肤的炎症，如果甲醛含量超标的额比较厉害，还会对眼球造成刺激。
采访中，记者了解到，和甲醛散发刺激气味不同，可分解芳香胺染料，没有特殊气味、不溶于水，无法消除，无法凭感官鉴别，只能通过专业仪器，才能检测出来。如果背提包产品含有可分解有害芳香胺染料，与人体接触后，可能被皮肤吸收，危害身体健康。
大加利质检中心检验员 陆杰：背提包甲醛含量超标的原因有很多种，其中一个是生产商厂家在生产过程中，并没有对残留的甲醛进行很好地祛除，另外一个原因是，生产过程中使用了劣质的原材料，甲醛残留过高。可分解有害芳香胺超标的原因，基本也和甲醛类似。
据了解，我国背提包生产厂家约有7000余家，主要集中在广东、福建、江苏等省。
记者调查了解到，江苏省市场监管局近两年连续对背提包进行抽查，2018年抽查25批次，有13批次不合格。今年抽查50批次，有17批次不合格。此外，国家抽查也多次对背提包进行抽检，2016年国家抽查的不合格率为25.7%；2018年国家抽查的不合格率为18.9%，2019年国家抽查的不合格率为5.6%。
专家认为，箱包和背提包的生产门槛其实不高，生产企业只要按照国家标准要求进行生产，完全有能力出生产合格的产品，提升行业整体质量水平。链接: https://t.cn/A6U8RQiA
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