带锂电池的设备产品出口美国海运需要做哪几个认证？#锂电池出口##危险品运输##国际物流##锂电池#
随着社会进步，大众日常生活中带锂电池设备满目琳琅，像蓝牙音箱、蓝牙耳机、充电宝等，电动自行车，电动滑板车，户外太阳能灯，智能扫地机器人等等基本都会有锂电池的存在，而这些带锂电池设备产品也是我国出口美国的热门产品。近期海关部门严查9类危险品出口，想必很多锂电池或者带锂电池产品出口外贸企业这段时间都有被查验过的经历吧，这是为什么呢，因为锂电池，在某种意义上来说隶属于危险品，所以与普通货物不一样，在出口认证、运输和包装上，电池类产品有自身的特别要求。在它们做整机认证前，内部的这一些电池需要满足什么条件？带锂电池产品出口美国海运运输需要什么认证能安全通过海关查验呢？
电池SDS：
SDS（SafetyDataSheet，安全数据表）是危险化学品生产或销售企业按法规规定向客户供应的一份有关化学品组分信息、理化基本参数、燃爆性能，毒性、环境破坏，以及其安全使用方式、存储条件、泄漏应急处理、运输法规规定等16项内容信息的综合性说明文件。化学品空运时需要供应《航空运输条件鉴别报告书》，纯锂电池和带锂电池出口美国海运则需要提供msds报告。
货物运输条件鉴定报告:
货物海运条件鉴定报告书
为了能确保船舶和船载人员生命财产安全的规定，依据《船舶运载危险货物安全监管规定》（中华人民共和国交通运输部令2018年第11号）的规定，运载危险性质不明的货物，应该递交具备相对应资质的评估机构开具的危险货物运输条件鉴定材料。
航空运输条件鉴别报告书
从中国（香港地区除外）始发的相关带电池的产品，最终航空运输鉴别报告一定要由中国民航总局直接授权认可的危险品鉴定机构审核发出。该报告的主要内容通常包含：货物名称以及其企业标识、主要理化特性、被运输物的危险特性、鉴定所依据的法律法规、紧急处置方法等。目的是为运输单位供应与运输安全性直接相关的的信息。
锂电池UN38.3：
UN38.3适用于范畴基本上涵盖全球，隶属于安全和性能测试，联合国专门针对危险品运输专门制订的《联合国危险物品运输试验和标准手册》的第3部分38.3款，即规定锂电池运输前，一定要通过高度仿真模拟、高低温循环、振动测试、冲击试验、55℃外短路、撞击试验、过充电测试、强制放电测试，才可以保证锂电池运输安全。假如锂电池与设备没有安装在一块，而且每一个包装件内装有超出24个电池芯或12个电池，则还需通过1.2米自由跌落试验。
锂电池出口美国海运运输三宝关键性：
1.电池类产品想要完全进到世界各国市场，必须要满足目的国的电池法规规定和测试标准。
2.不一样的运输方式（海运或空运），电池的标识规定不仅有相同也是有不一样的地方，卖家需要注意当中的不同之处。
3.“运输三宝”隶属于运输过程中的必做选项，当作成品的卖家可以向供应商索要相关的电池UN38.3及SDS的检测报告，并按照自身的产品申请相关的的鉴定证书。
4.“运输三宝”往往关键，不只因为它们当作货代是不是接受托运、产品能不能顺利清关的依据与凭证，重要的是因为，如果危险品出现包装破损、泄露甚至是爆炸等紧急状况，它们是救命的关键，能协助现场人员了解情况，做出正确的操作与处置。
带锂电池设备产品口美国海运一定要有上述三个认证，而纯锂电池出口海运美国则还需要多一个认证，自2020年疫情全球爆发后，海运费曾经一路飙涨，我国的出口量也因此受到不少影响。不过最近海运费开始回落，企业出口业务也开始慢慢恢复。虽然海运费有所回落，但是世界各大港口拥堵情况依然在持续中，带锂电池设备产品出口外贸企业有出货计划的要合理安排发货。如需要了解更带锂电池设备产品出口美国海运相关资讯，请联系保时运通专业锂电池出口美国海运物流，带锂电池产品出口美国海运热线：周经理 13431165018（微信同号） 或者咨询保时运通在线客服。 https://t.cn/RBSYGDn
随着社会进步，大众日常生活中带锂电池设备满目琳琅，像蓝牙音箱、蓝牙耳机、充电宝等，电动自行车，电动滑板车，户外太阳能灯，智能扫地机器人等等基本都会有锂电池的存在，而这些带锂电池设备产品也是我国出口美国的热门产品。近期海关部门严查9类危险品出口，想必很多锂电池或者带锂电池产品出口外贸企业这段时间都有被查验过的经历吧，这是为什么呢，因为锂电池，在某种意义上来说隶属于危险品，所以与普通货物不一样，在出口认证、运输和包装上，电池类产品有自身的特别要求。在它们做整机认证前，内部的这一些电池需要满足什么条件？带锂电池产品出口美国海运运输需要什么认证能安全通过海关查验呢？
电池SDS：
SDS（SafetyDataSheet，安全数据表）是危险化学品生产或销售企业按法规规定向客户供应的一份有关化学品组分信息、理化基本参数、燃爆性能，毒性、环境破坏，以及其安全使用方式、存储条件、泄漏应急处理、运输法规规定等16项内容信息的综合性说明文件。化学品空运时需要供应《航空运输条件鉴别报告书》，纯锂电池和带锂电池出口美国海运则需要提供msds报告。
货物运输条件鉴定报告:
货物海运条件鉴定报告书
为了能确保船舶和船载人员生命财产安全的规定，依据《船舶运载危险货物安全监管规定》（中华人民共和国交通运输部令2018年第11号）的规定，运载危险性质不明的货物，应该递交具备相对应资质的评估机构开具的危险货物运输条件鉴定材料。
航空运输条件鉴别报告书
从中国（香港地区除外）始发的相关带电池的产品，最终航空运输鉴别报告一定要由中国民航总局直接授权认可的危险品鉴定机构审核发出。该报告的主要内容通常包含：货物名称以及其企业标识、主要理化特性、被运输物的危险特性、鉴定所依据的法律法规、紧急处置方法等。目的是为运输单位供应与运输安全性直接相关的的信息。
锂电池UN38.3：
UN38.3适用于范畴基本上涵盖全球，隶属于安全和性能测试，联合国专门针对危险品运输专门制订的《联合国危险物品运输试验和标准手册》的第3部分38.3款，即规定锂电池运输前，一定要通过高度仿真模拟、高低温循环、振动测试、冲击试验、55℃外短路、撞击试验、过充电测试、强制放电测试，才可以保证锂电池运输安全。假如锂电池与设备没有安装在一块，而且每一个包装件内装有超出24个电池芯或12个电池，则还需通过1.2米自由跌落试验。
锂电池出口美国海运运输三宝关键性：
1.电池类产品想要完全进到世界各国市场，必须要满足目的国的电池法规规定和测试标准。
2.不一样的运输方式（海运或空运），电池的标识规定不仅有相同也是有不一样的地方，卖家需要注意当中的不同之处。
3.“运输三宝”隶属于运输过程中的必做选项，当作成品的卖家可以向供应商索要相关的电池UN38.3及SDS的检测报告，并按照自身的产品申请相关的的鉴定证书。
4.“运输三宝”往往关键，不只因为它们当作货代是不是接受托运、产品能不能顺利清关的依据与凭证，重要的是因为，如果危险品出现包装破损、泄露甚至是爆炸等紧急状况，它们是救命的关键，能协助现场人员了解情况，做出正确的操作与处置。
带锂电池设备产品口美国海运一定要有上述三个认证，而纯锂电池出口海运美国则还需要多一个认证，自2020年疫情全球爆发后，海运费曾经一路飙涨，我国的出口量也因此受到不少影响。不过最近海运费开始回落，企业出口业务也开始慢慢恢复。虽然海运费有所回落，但是世界各大港口拥堵情况依然在持续中，带锂电池设备产品出口外贸企业有出货计划的要合理安排发货。如需要了解更带锂电池设备产品出口美国海运相关资讯，请联系保时运通专业锂电池出口美国海运物流，带锂电池产品出口美国海运热线：周经理 13431165018（微信同号） 或者咨询保时运通在线客服。 https://t.cn/RBSYGDn
欧美关税大动作！这一项关税决定，让中国商品出口成本更高了......
一：美国停税减税大动作
拜登日前公开呼吁国会暂停征收联邦汽油税。其敦促各州响应联邦免税措施提案，分别暂停各州的汽油税，或寻求类似措施为油价“打折”。
他还呼吁炼油商和汽油零售商，确保消费者能享受到暂停征税的“每一分钱”。
同时，最近取消对华关税的呼声越来越高。美国总统拜登正在考虑取消对中国商品的一些关税以抑制通胀，但预计他不会在七国集团（G7）峰会前作出决定。G7峰会将于这个星期天（6月26日）开始举行。
同时，最近取消对华关税的呼声越来越高。美国总统拜登正在考虑取消对中国商品的一些关税以抑制通胀，但预计他不会在七国集团（G7）峰会前作出决定。G7峰会将于这个星期天（6月26日）开始举行。
二：欧盟碳关税修正通过
此外，欧盟碳边境调整机制（CBAM，以下简称“欧盟碳关税”）草案修正案终于以450票赞成、115票反对、55票弃权得以通过。
此次碳边界调节税修正案通过，同时表决欧盟碳市场2030年减排目标从61%提高至63%，都反映了欧盟尽管步履艰难但坚定向前的气候雄心。此项法案新规则加强部分内容如下：
（1）扩大CBAM纳入行业的范围。相对原有钢铁、铝、水泥、化肥及电力的五个行业，新增纳入行业包括有机化学品、塑料、氢和氨。
（2）纳入电力产生的间接排放。与欧委会草案仅核算直接排放不同，新的规则纳入制造商使用的外购电力产生的间接排放,以更好地反映工业生产中的二氧化碳整体排放。
（3）加快EU-ETS免费配额退出。为考虑CBAM的公平性，要求欧盟排放交易体系（EU-ETS）中的免费配额逐步退出。
（4）明确CBAM收入用途。欧盟将利用CBAM收入支持最不发达国家实现制造业脱碳，以支持实现欧盟的气候目标和国际承诺。
（5）明确违法规则的惩罚力度。其罚款力度应为上一年度CBAM证书平均价格的三倍，同时仍需向CBAM当局交出未结数量的CBAM证书。
三：中国产品出口欧洲成本更高
这对于中国产品来说，出口欧洲成本更高了。据悉，中国是全球最大的钢铁、铝、水泥生产国，有研究指出，碳关税机制实施之后，这些行业一旦寻求出口欧盟，额外的碳税成本分别将占到出口额的17%、20%、17%、31%。
同时，在激进气候目标的驱动下，欧洲的碳市场覆盖行业还在快速扩增。从这份草案来看，至少碳关税已经有向下游行业扩展的趋势，已经把塑料行业纳入了考核。
南开大学循环经济与低碳发展研究中心主任王军锋表示，“如果再进一步扩展到机电、车辆这部分下游行业，对国内产业的影响是很大的”。
因为2021年，机电产品占中国对欧盟出口总额的59%；2021年，中国汽车对欧洲的出口增速也达到了204%。
一方面，中国碳市场建设进入“关键5年期”。尽管CBAM正式执行期延后一年，但即便算上今年，距离CBAM正式启动仅不到5年时间。其次，扩大纳入行业将增加我国企业碳成本，最后增加电力间接排放将加大绿电消费需求。
因此，专家建议受影响的出口行业、企业密切追踪欧盟政策变化趋势，做好CBAM政策变化风险带来的影响分析评估，并加强对欧盟碳关税条款的合规性应对；
及时测算出口产品全口径碳排放量，并根据产品现有的碳排放来源，通过加大可再生能源利用、参与绿电交易、实施技术减排等方式，降低碳排放量；
并建立内部碳价风险应对机制，评估碳价成本上涨对整体经营成本的影响，提前做好产品结构优化调整。#亚马逊头程##货代[超话]##美国海运##亚马逊[超话]##亚马逊卖家[超话]#
一：美国停税减税大动作
拜登日前公开呼吁国会暂停征收联邦汽油税。其敦促各州响应联邦免税措施提案，分别暂停各州的汽油税，或寻求类似措施为油价“打折”。
他还呼吁炼油商和汽油零售商，确保消费者能享受到暂停征税的“每一分钱”。
同时，最近取消对华关税的呼声越来越高。美国总统拜登正在考虑取消对中国商品的一些关税以抑制通胀，但预计他不会在七国集团（G7）峰会前作出决定。G7峰会将于这个星期天（6月26日）开始举行。
同时，最近取消对华关税的呼声越来越高。美国总统拜登正在考虑取消对中国商品的一些关税以抑制通胀，但预计他不会在七国集团（G7）峰会前作出决定。G7峰会将于这个星期天（6月26日）开始举行。
二：欧盟碳关税修正通过
此外，欧盟碳边境调整机制（CBAM，以下简称“欧盟碳关税”）草案修正案终于以450票赞成、115票反对、55票弃权得以通过。
此次碳边界调节税修正案通过，同时表决欧盟碳市场2030年减排目标从61%提高至63%，都反映了欧盟尽管步履艰难但坚定向前的气候雄心。此项法案新规则加强部分内容如下：
（1）扩大CBAM纳入行业的范围。相对原有钢铁、铝、水泥、化肥及电力的五个行业，新增纳入行业包括有机化学品、塑料、氢和氨。
（2）纳入电力产生的间接排放。与欧委会草案仅核算直接排放不同，新的规则纳入制造商使用的外购电力产生的间接排放,以更好地反映工业生产中的二氧化碳整体排放。
（3）加快EU-ETS免费配额退出。为考虑CBAM的公平性，要求欧盟排放交易体系（EU-ETS）中的免费配额逐步退出。
（4）明确CBAM收入用途。欧盟将利用CBAM收入支持最不发达国家实现制造业脱碳，以支持实现欧盟的气候目标和国际承诺。
（5）明确违法规则的惩罚力度。其罚款力度应为上一年度CBAM证书平均价格的三倍，同时仍需向CBAM当局交出未结数量的CBAM证书。
三：中国产品出口欧洲成本更高
这对于中国产品来说，出口欧洲成本更高了。据悉，中国是全球最大的钢铁、铝、水泥生产国，有研究指出，碳关税机制实施之后，这些行业一旦寻求出口欧盟，额外的碳税成本分别将占到出口额的17%、20%、17%、31%。
同时，在激进气候目标的驱动下，欧洲的碳市场覆盖行业还在快速扩增。从这份草案来看，至少碳关税已经有向下游行业扩展的趋势，已经把塑料行业纳入了考核。
南开大学循环经济与低碳发展研究中心主任王军锋表示，“如果再进一步扩展到机电、车辆这部分下游行业，对国内产业的影响是很大的”。
因为2021年，机电产品占中国对欧盟出口总额的59%；2021年，中国汽车对欧洲的出口增速也达到了204%。
一方面，中国碳市场建设进入“关键5年期”。尽管CBAM正式执行期延后一年，但即便算上今年，距离CBAM正式启动仅不到5年时间。其次，扩大纳入行业将增加我国企业碳成本，最后增加电力间接排放将加大绿电消费需求。
因此，专家建议受影响的出口行业、企业密切追踪欧盟政策变化趋势，做好CBAM政策变化风险带来的影响分析评估，并加强对欧盟碳关税条款的合规性应对；
及时测算出口产品全口径碳排放量，并根据产品现有的碳排放来源，通过加大可再生能源利用、参与绿电交易、实施技术减排等方式，降低碳排放量；
并建立内部碳价风险应对机制，评估碳价成本上涨对整体经营成本的影响，提前做好产品结构优化调整。#亚马逊头程##货代[超话]##美国海运##亚马逊[超话]##亚马逊卖家[超话]#
#跨境电商物流及供应链# 【海运中你不知道的那些额外费用，各种海运“箱”费是怎么产生的？】#跨境物流知识#
海运是国际贸易中主要的运输方式之一，能帮助托运人以较低价格运输货物。在运输过程中，客户最先想到的海运成本往往是海运费，很容易忽视一些其他费用。以集装箱为例，除了运费，还有各项围绕运输和集装箱的费用，如果不是很了解的话，就很有可能产生一些额外费用。
在海运成本里，这些关于“箱”的一系列费用也占据着不小比例。那么，围绕“箱”产生的费用都有哪些呢？
一、落箱费
在出口的过程中，箱子想进港时，由于港区或船公司原因，导致港区还未开放收箱，不能进港。为了拖运其他的箱子，车队不能把这个箱子一直装在集卡上，只能找地方把箱子落下来，等港区开港后再拖进去，这时就会产生落箱费。
无论是落在港区还是私人场地，落箱成本都是一笔不小的开支，至于谁应承担落箱费用，还需根据具体情况，如果是车队原因，那么费用由车队承担；如果是收货人原因，那么由收货人承担。
二、预提箱费
特殊情况下，预提箱通常需要在正常提箱日期前先提箱，以获取箱号并填写舱单或其他信息，此时产生的费用被称为预提箱费。
预提箱费往往用在销往美国线的货物上，这是因为美国线有AMS（反恐仓单费），受到AMS截止日的限制，装柜工作可能在AMS截止日之后，但AMS发送舱单时却需要提供箱号。所以，在这种情况下就必须先提箱，放在堆场里面。所产生的预提箱费，由客户自己承担。
三、滞港费
进出口大宗货物时，由于卖方或买方没有按照租船合同约定的装卸率按时完成装卸货物，致使承运的船舶延长在码头的停泊时间，按照租船合同的约定而获得的处罚性费用。或买卖双方未能将到港货物及时清关提货，到港货物在港区堆放时间超出港区所规定的堆放时间而造成的费用。
滞港费通常由目的港港区收取，一般货物到港都有一定的免费堆放时间，通常为7天。如果有特殊原因需多堆放几天，也可通过目的港货代或收货人向港区申请延期，最多可再堆放7天。
四、滞箱费
滞箱费是为了保障集装箱的流通顺畅，避免集装箱被占压，集装箱的拥有者为集装箱使用者规定了时限，在这个时限内，货物占用集装箱可免费，超过这段时间，货物占用集装箱则需要支付定额费用，这就是“滞箱费”。
滞箱费按天计算。出口的话，一般为7天。进口中常会产生滞箱费，在船靠岸后几天内（比如十天）箱子可以免费使用，超过规定时间就会收取费用。所以船到港后，必须及时完成进口清关以及安排提货，并且将空箱及时归还到船公司指定的地点，特种箱免费使用的时间要短一些。所以，船到港后，须及时完成清关、安排提货，且将空箱及时归还船公司指定地点。
当然，不同的船公司有不同的规定，具体的天数要向船公司询问。如果是客户的SOC箱，则不存在滞箱费。
滞港费、滞箱费虽有一字之差，但都与清关、提货的时效有关，想要避免这两种费用的产生，就应选择一家可靠的物流公司。
五、预进港费
装箱后，该船的集装箱还没有开港，码头不允许进港。在申请得到允许的情况下，提前进港所产生的费用。开港日未到，又着急提前操作完，那预进港费与落箱费该如何选择呢？
落箱费用要看车队，每个车队收费标准不同，且高峰期也会水涨船高。预进港一般较为固定，且肯定比落箱便宜，但不是所有港区都能预进。从安全角度考虑，也优先选预进港，能避免第二天突发事件，安全度高。
六、倒箱费
倒箱费是指搬运集装箱的成本，这一费用产生通常是由于船只的改变。一般来说，集装箱在船上的位置是有计划的，一旦发生换船，就不可避免地要倾倒集装箱。
例如，在海运过程中，各海域对船吨位和路线有要求。有些船不适合在某些海域或不走某条航线，亦或是走某条航线不划算，就会导致货物转移到其他船上。
对客户来说，海运途中集装箱被换船，会带来一系列问题，如到港时间延迟，赶上销售旺季，可能别人在享受爆单的喜悦，自己的货物却还漂在海上，成了过季产品。
移动集装箱的费用。倒箱费的产生一般是因为换船。一般集装箱在船上的位置是计划好的，一旦发生换船，倒箱就是必然的了。比如海运过程中，各海域对船吨位和路线是有要求的。有的船不适于在某些海域或者不走某段路线，或者是走某段路线不够经济，就会导致货物换
到别的船上。
很多客户都会以为，自己的货物要出海，只要自己付上了运费就万事大吉了，殊不知关于箱子的费用还有很多，如果一个不经意，就会产生额外的费用。无论如何，为了让箱子顺利上船，避免额外的费用产生，避免更大的成本损失，我们要弄清这些费用，提前做好判断！#跨境##跨境物流##跨境电商##集装箱##落箱费#
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海运是国际贸易中主要的运输方式之一，能帮助托运人以较低价格运输货物。在运输过程中，客户最先想到的海运成本往往是海运费，很容易忽视一些其他费用。以集装箱为例，除了运费，还有各项围绕运输和集装箱的费用，如果不是很了解的话，就很有可能产生一些额外费用。
在海运成本里，这些关于“箱”的一系列费用也占据着不小比例。那么，围绕“箱”产生的费用都有哪些呢？
一、落箱费
在出口的过程中，箱子想进港时，由于港区或船公司原因，导致港区还未开放收箱，不能进港。为了拖运其他的箱子，车队不能把这个箱子一直装在集卡上，只能找地方把箱子落下来，等港区开港后再拖进去，这时就会产生落箱费。
无论是落在港区还是私人场地，落箱成本都是一笔不小的开支，至于谁应承担落箱费用，还需根据具体情况，如果是车队原因，那么费用由车队承担；如果是收货人原因，那么由收货人承担。
二、预提箱费
特殊情况下，预提箱通常需要在正常提箱日期前先提箱，以获取箱号并填写舱单或其他信息，此时产生的费用被称为预提箱费。
预提箱费往往用在销往美国线的货物上，这是因为美国线有AMS（反恐仓单费），受到AMS截止日的限制，装柜工作可能在AMS截止日之后，但AMS发送舱单时却需要提供箱号。所以，在这种情况下就必须先提箱，放在堆场里面。所产生的预提箱费，由客户自己承担。
三、滞港费
进出口大宗货物时，由于卖方或买方没有按照租船合同约定的装卸率按时完成装卸货物，致使承运的船舶延长在码头的停泊时间，按照租船合同的约定而获得的处罚性费用。或买卖双方未能将到港货物及时清关提货，到港货物在港区堆放时间超出港区所规定的堆放时间而造成的费用。
滞港费通常由目的港港区收取，一般货物到港都有一定的免费堆放时间，通常为7天。如果有特殊原因需多堆放几天，也可通过目的港货代或收货人向港区申请延期，最多可再堆放7天。
四、滞箱费
滞箱费是为了保障集装箱的流通顺畅，避免集装箱被占压，集装箱的拥有者为集装箱使用者规定了时限，在这个时限内，货物占用集装箱可免费，超过这段时间，货物占用集装箱则需要支付定额费用，这就是“滞箱费”。
滞箱费按天计算。出口的话，一般为7天。进口中常会产生滞箱费，在船靠岸后几天内（比如十天）箱子可以免费使用，超过规定时间就会收取费用。所以船到港后，必须及时完成进口清关以及安排提货，并且将空箱及时归还到船公司指定的地点，特种箱免费使用的时间要短一些。所以，船到港后，须及时完成清关、安排提货，且将空箱及时归还船公司指定地点。
当然，不同的船公司有不同的规定，具体的天数要向船公司询问。如果是客户的SOC箱，则不存在滞箱费。
滞港费、滞箱费虽有一字之差，但都与清关、提货的时效有关，想要避免这两种费用的产生，就应选择一家可靠的物流公司。
五、预进港费
装箱后，该船的集装箱还没有开港，码头不允许进港。在申请得到允许的情况下，提前进港所产生的费用。开港日未到，又着急提前操作完，那预进港费与落箱费该如何选择呢？
落箱费用要看车队，每个车队收费标准不同，且高峰期也会水涨船高。预进港一般较为固定，且肯定比落箱便宜，但不是所有港区都能预进。从安全角度考虑，也优先选预进港，能避免第二天突发事件，安全度高。
六、倒箱费
倒箱费是指搬运集装箱的成本，这一费用产生通常是由于船只的改变。一般来说，集装箱在船上的位置是有计划的，一旦发生换船，就不可避免地要倾倒集装箱。
例如，在海运过程中，各海域对船吨位和路线有要求。有些船不适合在某些海域或不走某条航线，亦或是走某条航线不划算，就会导致货物转移到其他船上。
对客户来说，海运途中集装箱被换船，会带来一系列问题，如到港时间延迟，赶上销售旺季，可能别人在享受爆单的喜悦，自己的货物却还漂在海上，成了过季产品。
移动集装箱的费用。倒箱费的产生一般是因为换船。一般集装箱在船上的位置是计划好的，一旦发生换船，倒箱就是必然的了。比如海运过程中，各海域对船吨位和路线是有要求的。有的船不适于在某些海域或者不走某段路线，或者是走某段路线不够经济，就会导致货物换
到别的船上。
很多客户都会以为，自己的货物要出海，只要自己付上了运费就万事大吉了，殊不知关于箱子的费用还有很多，如果一个不经意，就会产生额外的费用。无论如何，为了让箱子顺利上船，避免额外的费用产生，避免更大的成本损失，我们要弄清这些费用，提前做好判断！#跨境##跨境物流##跨境电商##集装箱##落箱费#
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