周一妖股狙击
龙头战法三部曲口诀：龙在做低吸，龙停做首阴，龙倒做反抽。
龙头股”思考
废话不多说
逻辑思考：
大盘周五继续震荡，
承接住了早盘的那波杀跌，
调整期选择拒绝向下，
挺好的走势的，
市场的几只人气股也并没有选择一致性的瀑布杀，
都是逐步分化的走弱，
对接力做多资金比较友好
新妖王竞业达成为了最后的抱团标的，
监管放松了，
投机资金也开始活跃了，
既然不特停，
那天空任我飞翔了，
一阶段属于情绪反抽期，
低位补涨股确定性都一般，
没有高标的人气好，
关注这些高标的走势就好了。
2934点应该是本轮调整的一个低位，
即使遇到突发利空，
也不会跌得太多，
所以这个时候虽然没有大行情，
但布局亏损的可能性已经不大了，
现在从行情格局来看，
因为散户的积极性没有起来，
行情的特征基本是一日游为主的，
但是重要板块的放量，
也说明了大资金是有动作的，
近期成交量放大的板块，
有创新药、半导体、锂电池、风能，
至少可以看出这几个方向，
机构是持续在研究与关注的。
周四是半导体突然拉盘，
周五却是基建这个方向，
这个方向在政策中，
近期是有专项债的利好的，
另外一个中字头的公司，
也都是融资客最常进入的方向，
从中字头公司异动可以看到，
市场大资金近期是有所动作的，
这也是市场进入底部的一个逻辑辅证，
注意像比亚迪、恒瑞这些成交量能不能有效放大，
如果大资金要的抄底，
这些公司是不错的，
小心观察，仔细求证。
接下来我们继续对明天的妖股做一个路演，
1是信创板块的龙头股，
也是市场的新妖王，
作为专做妖股的人来说，
星期一肯定会是首选，
原则上高开不多，
依然可以考虑急跌低吸，
就算是不继续连板，
也是龙头首阴，
星期二也有反包冲高出局机会，
不过前提条件是不要去追高（拒绝开盘价以上追高买入）。
而2，3号都是1号的补涨龙头股，
操作上有两个要点，
第一是如果1号进小黑屋，
那么重点关注他俩中集合竞价或者是盘中最强势的那只即可，
第二是如果1号不关小黑屋，
那么他俩尽量回避，
然后4号是医药概念第二批补涨龙头，
目前位置还不高，
星期一如果高开一点点的话，
可以适当关注一下低吸机会，
至于5号，
是科技股股新龙头，
星期一高开不多也可以适当留意一下，
最后，
以上信息只做参考，喜欢妖股战法的可以关注我
龙头战法三部曲口诀：龙在做低吸，龙停做首阴，龙倒做反抽。
龙头股”思考
废话不多说
逻辑思考：
大盘周五继续震荡，
承接住了早盘的那波杀跌，
调整期选择拒绝向下，
挺好的走势的，
市场的几只人气股也并没有选择一致性的瀑布杀，
都是逐步分化的走弱，
对接力做多资金比较友好
新妖王竞业达成为了最后的抱团标的，
监管放松了，
投机资金也开始活跃了，
既然不特停，
那天空任我飞翔了，
一阶段属于情绪反抽期，
低位补涨股确定性都一般，
没有高标的人气好，
关注这些高标的走势就好了。
2934点应该是本轮调整的一个低位，
即使遇到突发利空，
也不会跌得太多，
所以这个时候虽然没有大行情，
但布局亏损的可能性已经不大了，
现在从行情格局来看，
因为散户的积极性没有起来，
行情的特征基本是一日游为主的，
但是重要板块的放量，
也说明了大资金是有动作的，
近期成交量放大的板块，
有创新药、半导体、锂电池、风能，
至少可以看出这几个方向，
机构是持续在研究与关注的。
周四是半导体突然拉盘，
周五却是基建这个方向，
这个方向在政策中，
近期是有专项债的利好的，
另外一个中字头的公司，
也都是融资客最常进入的方向，
从中字头公司异动可以看到，
市场大资金近期是有所动作的，
这也是市场进入底部的一个逻辑辅证，
注意像比亚迪、恒瑞这些成交量能不能有效放大，
如果大资金要的抄底，
这些公司是不错的，
小心观察，仔细求证。
接下来我们继续对明天的妖股做一个路演，
1是信创板块的龙头股，
也是市场的新妖王，
作为专做妖股的人来说，
星期一肯定会是首选，
原则上高开不多，
依然可以考虑急跌低吸，
就算是不继续连板，
也是龙头首阴，
星期二也有反包冲高出局机会，
不过前提条件是不要去追高（拒绝开盘价以上追高买入）。
而2，3号都是1号的补涨龙头股，
操作上有两个要点，
第一是如果1号进小黑屋，
那么重点关注他俩中集合竞价或者是盘中最强势的那只即可，
第二是如果1号不关小黑屋，
那么他俩尽量回避，
然后4号是医药概念第二批补涨龙头，
目前位置还不高，
星期一如果高开一点点的话，
可以适当关注一下低吸机会，
至于5号，
是科技股股新龙头，
星期一高开不多也可以适当留意一下，
最后，
以上信息只做参考，喜欢妖股战法的可以关注我
#新能源大牛说# 相比特斯拉财报，其实宝马和远景 AESC 的合作，很值得讨论一下。
这个事是：宝马宣布投资 17 亿美金，完善在美国的整车生产和电池生产能力，优化供应链布局。
其中 10 亿美金将用于扩建 南卡 的工厂，目前宝马有 11 款车在南卡工厂生产；另外 7 亿美金将在 北卡 新建一座电池工厂，用来生产宝马纯电车型的「下一代电池」，就是 46 圆柱系列，而合作的电池企业是 中国的远景 AESC ，年产能 30 GWh。
这就是 9 月 9 号宝马官宣的三家电池合作伙伴之一，其中没有公布名字的，当时只是说了 宁德时代 和 亿纬锂能。
这里面有几个有几个点可以聊聊：
一，对于宝马来说，选择电池供应商的逻辑比较清楚，一个是必须多元化供应商配套；第二个是亚（主要是中）、欧、美三个地区，6 座工厂本土生产采购降成本，这背后也是宝马对各地需求的把控和信心；第三个则是 46 系列上马板上钉钉。
最后一句很像废话，但这里面有更深一层可以讨论，按照特斯拉和电池企业对于 46 系列电池的测试来看，总体良率的提升其实还算是快的，如果想用 大圆柱 电池的车企，估计会在 24 年左右开始上车，慢点也会在 25 年。（这个点说的是，广泛性 良率 提高）
而都知道，46 系列配合 CTC，对于底盘一体化切换有着重大意义；而且 46 系列还有降低成本的能力。这两个点其实大家都知道，影响在于 那些刚切换 大模组和 CTP 的车企 很快将失去成本优势（其实已经在失去）。
动力电池围绕「成本」已经做了很多技术创新了，但依然是收效甚微，当年大众 MEB 出来，为啥受关注，是因为 MEB 平台进一步将模组标准化，这对于当时「混乱」的电池电芯、模组形态下，在成本上有碾压式打击。
但事与愿违的是，MEB 的量产时间拉太慢，同时期宁德时代的 CTP 和 比亚迪 刀片 推出的也快，重要的是中国的新造车的产品换代也快，这就让 CTP 这样的方案更快实现了上车。
而当部分公司连上面还没反应过来的时候，CTC 方案在国内的推进也已经接近落地了（至少是在快速跟进）。 所以，本来有着巨大成本优势的大模组平台，在这个阶段反而成了「包袱」，因为投入很多钱研发，但还没用呢，过时了。 典型的还有，通用「奥特能平台」，典型的大模组平台，但现在量产的家用车就是 凯迪拉克 Lyriq，关键还没买几台，这个平台如果是两年前就来量产是有优势的。
现阶段就是，46 系列电池明显在成本上，将优势又提升了个档次，国内国外的目前还在上一代电池系统的车企可能会跟不动。而宁德的麒麟明显就是奔着 46 来的，虽然宁德也有 46 的能力，但还是有很多车企不用 46，的满足需求。
从这也能看出一些细节：
- 国外企业下一代方案，倾向于大圆柱；
- 国内企业下一代方案，倾向于标准方形。
- 但软包虽然奔驰还在用，但阶段性衰退是铁定了。
二，对于远景 AESC 来说，一个是「闷声发大财」，之前宁德时代跑的太快，都喜欢技术上对标，现在多供应商模式起来，大车企都在选择二供三供，这个时候就不用盯着宁德打了；第二个是 远景的技术 会因为宝马，获得其他公司看中，此前远景主要以软包为主，而大圆柱和宝马一起搞，这是巨大的技术背书。
三，电池汽车之间的竞争，第一阶段宁德时代跑赢，除了技术就是产能规模，而这个之下就是被资本推高的价值，这个坑必须宁德时代自己慢慢填，保持成本优势，他必须一边推高产能规模，一边保持供应水平。虽然宁德时代的出货量还是老大，但议价能力却大不如前（还是强，但是减弱也很快），那个「和我合作必须拿着现金排队的场景」，可能越来越少了。
最终电池汽车之间趋于竞争平和期，就是车企谁家都用，电池老大还是老大，但不会有那么大绝对话语权了。
远景拿到宝马的合作，还是能反映一些事的。
#微博新知博主#
这个事是：宝马宣布投资 17 亿美金，完善在美国的整车生产和电池生产能力，优化供应链布局。
其中 10 亿美金将用于扩建 南卡 的工厂，目前宝马有 11 款车在南卡工厂生产；另外 7 亿美金将在 北卡 新建一座电池工厂，用来生产宝马纯电车型的「下一代电池」，就是 46 圆柱系列，而合作的电池企业是 中国的远景 AESC ，年产能 30 GWh。
这就是 9 月 9 号宝马官宣的三家电池合作伙伴之一，其中没有公布名字的，当时只是说了 宁德时代 和 亿纬锂能。
这里面有几个有几个点可以聊聊：
一，对于宝马来说，选择电池供应商的逻辑比较清楚，一个是必须多元化供应商配套；第二个是亚（主要是中）、欧、美三个地区，6 座工厂本土生产采购降成本，这背后也是宝马对各地需求的把控和信心；第三个则是 46 系列上马板上钉钉。
最后一句很像废话，但这里面有更深一层可以讨论，按照特斯拉和电池企业对于 46 系列电池的测试来看，总体良率的提升其实还算是快的，如果想用 大圆柱 电池的车企，估计会在 24 年左右开始上车，慢点也会在 25 年。（这个点说的是，广泛性 良率 提高）
而都知道，46 系列配合 CTC，对于底盘一体化切换有着重大意义；而且 46 系列还有降低成本的能力。这两个点其实大家都知道，影响在于 那些刚切换 大模组和 CTP 的车企 很快将失去成本优势（其实已经在失去）。
动力电池围绕「成本」已经做了很多技术创新了，但依然是收效甚微，当年大众 MEB 出来，为啥受关注，是因为 MEB 平台进一步将模组标准化，这对于当时「混乱」的电池电芯、模组形态下，在成本上有碾压式打击。
但事与愿违的是，MEB 的量产时间拉太慢，同时期宁德时代的 CTP 和 比亚迪 刀片 推出的也快，重要的是中国的新造车的产品换代也快，这就让 CTP 这样的方案更快实现了上车。
而当部分公司连上面还没反应过来的时候，CTC 方案在国内的推进也已经接近落地了（至少是在快速跟进）。 所以，本来有着巨大成本优势的大模组平台，在这个阶段反而成了「包袱」，因为投入很多钱研发，但还没用呢，过时了。 典型的还有，通用「奥特能平台」，典型的大模组平台，但现在量产的家用车就是 凯迪拉克 Lyriq，关键还没买几台，这个平台如果是两年前就来量产是有优势的。
现阶段就是，46 系列电池明显在成本上，将优势又提升了个档次，国内国外的目前还在上一代电池系统的车企可能会跟不动。而宁德的麒麟明显就是奔着 46 来的，虽然宁德也有 46 的能力，但还是有很多车企不用 46，的满足需求。
从这也能看出一些细节：
- 国外企业下一代方案，倾向于大圆柱；
- 国内企业下一代方案，倾向于标准方形。
- 但软包虽然奔驰还在用，但阶段性衰退是铁定了。
二，对于远景 AESC 来说，一个是「闷声发大财」，之前宁德时代跑的太快，都喜欢技术上对标，现在多供应商模式起来，大车企都在选择二供三供，这个时候就不用盯着宁德打了；第二个是 远景的技术 会因为宝马，获得其他公司看中，此前远景主要以软包为主，而大圆柱和宝马一起搞，这是巨大的技术背书。
三，电池汽车之间的竞争，第一阶段宁德时代跑赢，除了技术就是产能规模，而这个之下就是被资本推高的价值，这个坑必须宁德时代自己慢慢填，保持成本优势，他必须一边推高产能规模，一边保持供应水平。虽然宁德时代的出货量还是老大，但议价能力却大不如前（还是强，但是减弱也很快），那个「和我合作必须拿着现金排队的场景」，可能越来越少了。
最终电池汽车之间趋于竞争平和期，就是车企谁家都用，电池老大还是老大，但不会有那么大绝对话语权了。
远景拿到宝马的合作，还是能反映一些事的。
#微博新知博主#
苹果亲儿子贝尔金的这款 MagSafe 磁吸 iPhone 支架到了！它能把 iPhone 卡在 Macbook Pro 的屏幕上。同时也能作为一个指环支架。做工，阻尼还是很好的（废话，198元的指环支架能不好吗？）
当你的 Macbook Pro 升级到 macOS Ventura，同时 iPhone 升级到 iOS16 之后，Macbook Pro 就能调用 iPhone 的摄像头，作为视频拍摄和通话的主镜头。效果要比 Mac 自带的镜头要好很多。还能利用算法，将 iPhone 的超广角一分为二，一个拍人，一个拍桌面。
移动办公的时候，我感觉这是个体积最小的支架。录个小视频，视频开会什么的，应该不错！
就等25号升级 macOS Ventura 了！
#apple##苹果[超话]##iphone14##macbook pro#
当你的 Macbook Pro 升级到 macOS Ventura，同时 iPhone 升级到 iOS16 之后，Macbook Pro 就能调用 iPhone 的摄像头，作为视频拍摄和通话的主镜头。效果要比 Mac 自带的镜头要好很多。还能利用算法，将 iPhone 的超广角一分为二，一个拍人，一个拍桌面。
移动办公的时候，我感觉这是个体积最小的支架。录个小视频，视频开会什么的，应该不错！
就等25号升级 macOS Ventura 了！
#apple##苹果[超话]##iphone14##macbook pro#
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