【昔日“神车”复活！整车复产迈出重要一步，首批复产车型计划明日下线！】
整车停产已久的ST众泰（000980）10月18日晚突然宣布了整车复产的最新动向，公司首批复产车型T300将于10月20日下线。
第一批复产车型20日下线
ST众泰在18日的公告中表示，自2021年底完成重整以来，公司一直致力于汽车整车的复产工作。目前相关复产前的准备工作已基本完成，公司计划于2022年10月20日在永康基地下线第一批复产的T300车型并举行下线仪式。
2021年，由于缺乏流动资金，ST众泰的整车生产几乎进入停滞状态，公司的营业收入主要来源于汽车配件销售。而在完成破产重整工作后，推动公司整车复产，成为ST众泰的重要任务。
今年8月，ST众泰曾宣布，与重庆市璧山区政府达成合作，将在璧山投建智能网联新能源汽车研发及生产基地项目，改造并建成年产10万辆新能源整车生产基地。
按照当时计划，ST众泰将租用原重庆众泰汽车工业有限公司生产线并对其进行技术改造，建成年产10万辆新能源整车生产基地。在该项目中，璧山区政府全力配合ST众泰复工复产及新车型导入。
ST众泰表示，此举是为了贯彻公司复工复产计划，有助于公司在智能网联新能源汽车方面的研发及技术积累。
此外，在2022年半年报中，ST众泰表示，公司已召开了多次复产专题会议，讨论并解决复工复产中存在的问题。目前公司已经完成某款车型大部分供应商定点工作，与关键供应商已经签署了供货合同、开发协议等，复产工作中的文件资料准备工作、零部件搭载实验已基本完成。
除此之外，ST众泰并未在公告中过多对外透露相关基地和相关车型的复产进度。直到今年7月13日,工信部网站公布第359批新车申报目录，T300现身其中。
此后，有投资者在互动平台询问ST众泰，9月19日网上流传型号JNJ7155SF已批是否属实？此型号是否为T300？ST众泰回复称，该型号为众泰T300车型，工信部第359批公告已公示。
今年10月，有投资者询问ST众泰今年有几款车型下线，公司回复称，今年公司主要任务仍为复工复产，T300为公司优先复产的车型之一。
官网已公布车型信息
根据公告，此次下线的T300车型来自永康基地。2020年7月，ST众泰在回复深交所问询函时曾介绍，公司针对2019年的实际经营情况，制定了2020年永康汽车复产计划。
当时，ST众泰根据各车型的市场需求情况，确定了有市场需求且具备生产经营条件的车型包括：T300、T500、T600、T700、T800、A16（新车型）、B21（新车型）、E200、Z500EV、云100等。
根据其披露的具体车型的复产时间计划，第一阶段将生产销售众泰TS5核心新车型。ST众泰称，TS5将是其复产的核心车型。而包括众泰T600出口车型、T700中大型SUV车型、众泰E200纯电动车型、众泰T300等几个成熟紧凑车型均被列入第二阶段复产销售计划。
第三阶段ST众泰计划推出TS7核心新车型，同时推出A00级核心纯电动车E200的年型款新车型，主攻城镇乡家庭代步市场，同时各复产车型提升产量扩大市场。
复工复产计划虽然推出，但ST众泰旗下各工厂停产时间较长，部分设备已老旧过时。此外，一款车型涉及几百家供应商，相关车型的原供应链体系存在少量破产情形，重新开模需要一定的时间，ST众泰的复产并非易事。
ST众泰2021年年报披露的信息显示，公司设计产能为68.5万辆，但因公司整车业务处于停产状态，产能利用率为0%。此次T300整车下线，意味着ST众泰的复产已经迈出了实质性一步。
目前，ST众泰官网已经公布了2023款T300L车型的配置情况，但并未公布销售价格。太平洋汽车网信息显示，停产前的T300 2019款手动版和自动版的官方售价分别为4.59万元、5.59万元。
下载e公司app，获取更多上市公司资讯：https://t.cn/A6ITxCyj
整车停产已久的ST众泰（000980）10月18日晚突然宣布了整车复产的最新动向，公司首批复产车型T300将于10月20日下线。
第一批复产车型20日下线
ST众泰在18日的公告中表示，自2021年底完成重整以来，公司一直致力于汽车整车的复产工作。目前相关复产前的准备工作已基本完成，公司计划于2022年10月20日在永康基地下线第一批复产的T300车型并举行下线仪式。
2021年，由于缺乏流动资金，ST众泰的整车生产几乎进入停滞状态，公司的营业收入主要来源于汽车配件销售。而在完成破产重整工作后，推动公司整车复产，成为ST众泰的重要任务。
今年8月，ST众泰曾宣布，与重庆市璧山区政府达成合作，将在璧山投建智能网联新能源汽车研发及生产基地项目，改造并建成年产10万辆新能源整车生产基地。
按照当时计划，ST众泰将租用原重庆众泰汽车工业有限公司生产线并对其进行技术改造，建成年产10万辆新能源整车生产基地。在该项目中，璧山区政府全力配合ST众泰复工复产及新车型导入。
ST众泰表示，此举是为了贯彻公司复工复产计划，有助于公司在智能网联新能源汽车方面的研发及技术积累。
此外，在2022年半年报中，ST众泰表示，公司已召开了多次复产专题会议，讨论并解决复工复产中存在的问题。目前公司已经完成某款车型大部分供应商定点工作，与关键供应商已经签署了供货合同、开发协议等，复产工作中的文件资料准备工作、零部件搭载实验已基本完成。
除此之外，ST众泰并未在公告中过多对外透露相关基地和相关车型的复产进度。直到今年7月13日,工信部网站公布第359批新车申报目录，T300现身其中。
此后，有投资者在互动平台询问ST众泰，9月19日网上流传型号JNJ7155SF已批是否属实？此型号是否为T300？ST众泰回复称，该型号为众泰T300车型，工信部第359批公告已公示。
今年10月，有投资者询问ST众泰今年有几款车型下线，公司回复称，今年公司主要任务仍为复工复产，T300为公司优先复产的车型之一。
官网已公布车型信息
根据公告，此次下线的T300车型来自永康基地。2020年7月，ST众泰在回复深交所问询函时曾介绍，公司针对2019年的实际经营情况，制定了2020年永康汽车复产计划。
当时，ST众泰根据各车型的市场需求情况，确定了有市场需求且具备生产经营条件的车型包括：T300、T500、T600、T700、T800、A16（新车型）、B21（新车型）、E200、Z500EV、云100等。
根据其披露的具体车型的复产时间计划，第一阶段将生产销售众泰TS5核心新车型。ST众泰称，TS5将是其复产的核心车型。而包括众泰T600出口车型、T700中大型SUV车型、众泰E200纯电动车型、众泰T300等几个成熟紧凑车型均被列入第二阶段复产销售计划。
第三阶段ST众泰计划推出TS7核心新车型，同时推出A00级核心纯电动车E200的年型款新车型，主攻城镇乡家庭代步市场，同时各复产车型提升产量扩大市场。
复工复产计划虽然推出，但ST众泰旗下各工厂停产时间较长，部分设备已老旧过时。此外，一款车型涉及几百家供应商，相关车型的原供应链体系存在少量破产情形，重新开模需要一定的时间，ST众泰的复产并非易事。
ST众泰2021年年报披露的信息显示，公司设计产能为68.5万辆，但因公司整车业务处于停产状态，产能利用率为0%。此次T300整车下线，意味着ST众泰的复产已经迈出了实质性一步。
目前，ST众泰官网已经公布了2023款T300L车型的配置情况，但并未公布销售价格。太平洋汽车网信息显示，停产前的T300 2019款手动版和自动版的官方售价分别为4.59万元、5.59万元。
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第三代H6 DHT-PHEV可谓是哈弗品牌的新能源开山之作，前不久，H6 DHT-PHEV插电混动版上市，售价15.98—17.38万元。这款“触电”的国民神车有着怎样的亮点表现？
#新车划重点#
1.第三代H6 DHT-PHEV匹配两挡双电机混动架构，具备EV、串联、动力直驱、经济直驱、并联、动力回收等多种模式；
2.EV模式下，车内静谧性如纯电车型一样。在电池电量充足时，轻踩油门车辆起步，加速由电机驱动；
3.当车速超过60km/h，发动机通过DHT的低速挡直驱车轮。车速增加到70km/h以上时，DHT直驱挡切换到2挡，让发动机维持在高效率转速区间；
4.深踩油门，电驱动力就会发力，想要减速时，发电机开始发电，将多余能量转化为电能储存起来；
5.油门踩到底时，1.5T发动机和两台电机共同发力，240kW峰值功率与530Nm峰值扭矩带来不俗的加速体验；
6.相比单挡设计，第三代H6 DHT-PHEV在急加速时有更合理的发动机直驱挡，再加上电动机的及时响应，加速更快也更节能；
7.第三代H6 DHT-PHEV搭载“护芯甲”安全电池，该电池组配备了超高强度钢制箱体，钢制外壳熔点高达1500℃，并且隔热间距达到30mm，里面还填充了大量的隔热材料；
8.新车采用E型多连杆悬架，用料实在，且将运动性与舒适性做到了较好的平衡，低速平稳且颠簸路段能很好地过滤掉震动；
9.第三代H6 DHT-PHEV搭载Mobileye EyeQ4芯片，可实现L2级智能驾驶辅助系统，可有效识别道路旁的交通标志；
10.第三代H6 DHT-PHEV支持3.3kW大功率外放电V2L功能；
11.第三代H6 DHT-PHEV配有6.6 kW充电功率，并且110km续航车型还有快充版可选；
#新车划重点#
1.第三代H6 DHT-PHEV匹配两挡双电机混动架构，具备EV、串联、动力直驱、经济直驱、并联、动力回收等多种模式；
2.EV模式下，车内静谧性如纯电车型一样。在电池电量充足时，轻踩油门车辆起步，加速由电机驱动；
3.当车速超过60km/h，发动机通过DHT的低速挡直驱车轮。车速增加到70km/h以上时，DHT直驱挡切换到2挡，让发动机维持在高效率转速区间；
4.深踩油门，电驱动力就会发力，想要减速时，发电机开始发电，将多余能量转化为电能储存起来；
5.油门踩到底时，1.5T发动机和两台电机共同发力，240kW峰值功率与530Nm峰值扭矩带来不俗的加速体验；
6.相比单挡设计，第三代H6 DHT-PHEV在急加速时有更合理的发动机直驱挡，再加上电动机的及时响应，加速更快也更节能；
7.第三代H6 DHT-PHEV搭载“护芯甲”安全电池，该电池组配备了超高强度钢制箱体，钢制外壳熔点高达1500℃，并且隔热间距达到30mm，里面还填充了大量的隔热材料；
8.新车采用E型多连杆悬架，用料实在，且将运动性与舒适性做到了较好的平衡，低速平稳且颠簸路段能很好地过滤掉震动；
9.第三代H6 DHT-PHEV搭载Mobileye EyeQ4芯片，可实现L2级智能驾驶辅助系统，可有效识别道路旁的交通标志；
10.第三代H6 DHT-PHEV支持3.3kW大功率外放电V2L功能；
11.第三代H6 DHT-PHEV配有6.6 kW充电功率，并且110km续航车型还有快充版可选；
本田9月销量暴跌26%，比亚迪9月的销量是本田2倍。日系车跌落神坛！
卖15万到21万的比亚迪宋plus，9月销量4万台。而昔日的本田suv神车crv，9月销量是多少呢？
答案是1.28万台。crv的售价区间和宋plus基本差不多，但是，仍然有更多消费者购买国产车。说明，日系车的好日子，真的已经到头了，而这仅仅只是开始，未来的日系车，将逐渐边缘化，甚至越来越多的品牌退出国内市场。
而更让本田、丰田担心得是，售价高达三十万左右的比亚迪汉（包括dm版本、ev版本），9月销量居然高达3.2万台。而售价16万起步的本田雅阁+丰田凯美瑞+日产天籁，总销量才5.5万台。按照比亚迪的增长势头，未来一年内，比亚迪光凭汉这一辆c级轿车的销量，就可以超过所有日系b级车。
要是在几年前，假如你花30万买一台比亚迪得车，身边的人都会嘲笑你傻，他们会问你为什么不买日系车、德系车。但是时代真的已经变了，越来越多的消费者，30万的预算不再局限于日系车、德系车，而是国产车！
让我们给崛起中的国产车，点赞[赞][赞][赞]
卖15万到21万的比亚迪宋plus，9月销量4万台。而昔日的本田suv神车crv，9月销量是多少呢？
答案是1.28万台。crv的售价区间和宋plus基本差不多，但是，仍然有更多消费者购买国产车。说明，日系车的好日子，真的已经到头了，而这仅仅只是开始，未来的日系车，将逐渐边缘化，甚至越来越多的品牌退出国内市场。
而更让本田、丰田担心得是，售价高达三十万左右的比亚迪汉（包括dm版本、ev版本），9月销量居然高达3.2万台。而售价16万起步的本田雅阁+丰田凯美瑞+日产天籁，总销量才5.5万台。按照比亚迪的增长势头，未来一年内，比亚迪光凭汉这一辆c级轿车的销量，就可以超过所有日系b级车。
要是在几年前，假如你花30万买一台比亚迪得车，身边的人都会嘲笑你傻，他们会问你为什么不买日系车、德系车。但是时代真的已经变了，越来越多的消费者，30万的预算不再局限于日系车、德系车，而是国产车！
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