#奥迪Q7# 我的评分：[星星][星星][星星][星星][半星]
众所周知，德国汽车品牌在国内汽车市场的热度非常高，不管是相对亲民的大众，还是并称豪华品牌三驾马车的BBA，都广受中国消费者的青睐。而究其原因，和德系车早年间建立起来的高品质高质感的品牌形象有着很大的关系，比如今天要说的奥迪Q7 就是德系高质感旗舰级SUV的典型代表。
外观内饰：
奥迪Q7的外观如今从一开始的圆润霸气变得到现在霸气又又有型，有着和之前一样的庞大的体型，但是线条变得更有层次，更加硬朗，中网的宽格栅设计能够很好的突出旗舰SUV的档次感。
作为一个豪华旗舰SUV，Q7长度上目前领先于对手，达到了5067mm，一直以来Q7都是中大型SUV，但很多人都觉得它是大型SUV，因为设计上，奥迪设计师赋予了其更大的灵魂。
车尾的经典圆润设计保持至今，并且加入了更好看的LED矩阵尾灯以及镀铬装饰条，它也奠定了奥迪SUV的尾部设计的家族样式。
内饰方面：
内饰设计则是应用了与全新Q8、A8以及A6L一样的大屏幕虚拟座舱设计，同时实木饰板的加入在豪华感和科技感之间找到了一个比较好的平衡，创造出了一众别样的豪华氛围。而在配置层面，从最新的奥迪车机，到最新的多功能方向盘，还有能够相互联动的大屏和液晶仪表，Q7的配置可以说是应有尽有。
座椅的设计看上去很平，似乎没有很好的腰部支撑，但是实际坐上去之后发现，整个坐垫的填充物比较软，有一种类似沙发一样的下陷效果，所以实际的乘坐感受还是很舒服的。而在配置上，实拍车型前排有座椅加热，算是比较实用的配置。
奥迪Q7是有7座版本的，我们是拍的就是7座版本，总体来看第二排的空间表现还算不错，除了中间比较高之外问题不大，至于空调、全景天窗这些配置也是应有尽有。第三排的空间倒是够用，问题是坐垫太低，与其说是坐着，感觉更像是蹲着，如果把它当MPV用肯定不行，临时应急的话还算比较不错。
看到后备箱之后，我的真心建议是第三排咱就别老用了，如果打开第三排，后备箱进深也就能立着放一个28寸的箱子，如果放倒第三排，那空间真的是甚至能在里面凑合睡一觉。
⚡配置参数：
我们实拍的车型为3.0T V6的，奥迪Q7现在也提供2.0T的选项，不过3.0T V6涡轮增压发动机版本优惠后价格很给力，最大功率340马力，峰值扭矩500N·m，匹配8AT变速箱，这套动力表现是不输给宝马3.0T直六的，综合油耗9.3L/100公里对于豪华SUV来说也不是问题。
落地价格：
目前官方指导价为68.88万起。
总结：
奥迪Q7是奥迪在旗舰车型上算是最为成功的产品，而对于国内消费者来说，这台车面子、里子、空间、动力、配置面面俱到，中国消费者也是帮助奥迪Q7打下了良好的口碑，而如今换代后的奥迪Q7更是产品力进一步增强，确实非常适合。#汽车评测##花式说车挑战#
众所周知，德国汽车品牌在国内汽车市场的热度非常高，不管是相对亲民的大众，还是并称豪华品牌三驾马车的BBA，都广受中国消费者的青睐。而究其原因，和德系车早年间建立起来的高品质高质感的品牌形象有着很大的关系，比如今天要说的奥迪Q7 就是德系高质感旗舰级SUV的典型代表。
外观内饰：
奥迪Q7的外观如今从一开始的圆润霸气变得到现在霸气又又有型，有着和之前一样的庞大的体型，但是线条变得更有层次，更加硬朗，中网的宽格栅设计能够很好的突出旗舰SUV的档次感。
作为一个豪华旗舰SUV，Q7长度上目前领先于对手，达到了5067mm，一直以来Q7都是中大型SUV，但很多人都觉得它是大型SUV，因为设计上，奥迪设计师赋予了其更大的灵魂。
车尾的经典圆润设计保持至今，并且加入了更好看的LED矩阵尾灯以及镀铬装饰条，它也奠定了奥迪SUV的尾部设计的家族样式。
内饰方面：
内饰设计则是应用了与全新Q8、A8以及A6L一样的大屏幕虚拟座舱设计，同时实木饰板的加入在豪华感和科技感之间找到了一个比较好的平衡，创造出了一众别样的豪华氛围。而在配置层面，从最新的奥迪车机，到最新的多功能方向盘，还有能够相互联动的大屏和液晶仪表，Q7的配置可以说是应有尽有。
座椅的设计看上去很平，似乎没有很好的腰部支撑，但是实际坐上去之后发现，整个坐垫的填充物比较软，有一种类似沙发一样的下陷效果，所以实际的乘坐感受还是很舒服的。而在配置上，实拍车型前排有座椅加热，算是比较实用的配置。
奥迪Q7是有7座版本的，我们是拍的就是7座版本，总体来看第二排的空间表现还算不错，除了中间比较高之外问题不大，至于空调、全景天窗这些配置也是应有尽有。第三排的空间倒是够用，问题是坐垫太低，与其说是坐着，感觉更像是蹲着，如果把它当MPV用肯定不行，临时应急的话还算比较不错。
看到后备箱之后，我的真心建议是第三排咱就别老用了，如果打开第三排，后备箱进深也就能立着放一个28寸的箱子，如果放倒第三排，那空间真的是甚至能在里面凑合睡一觉。
⚡配置参数：
我们实拍的车型为3.0T V6的，奥迪Q7现在也提供2.0T的选项，不过3.0T V6涡轮增压发动机版本优惠后价格很给力，最大功率340马力，峰值扭矩500N·m，匹配8AT变速箱，这套动力表现是不输给宝马3.0T直六的，综合油耗9.3L/100公里对于豪华SUV来说也不是问题。
落地价格：
目前官方指导价为68.88万起。
总结：
奥迪Q7是奥迪在旗舰车型上算是最为成功的产品，而对于国内消费者来说，这台车面子、里子、空间、动力、配置面面俱到，中国消费者也是帮助奥迪Q7打下了良好的口碑，而如今换代后的奥迪Q7更是产品力进一步增强，确实非常适合。#汽车评测##花式说车挑战#
介绍车型前 可能先要和大家理清一堆前缀
为什么四门W205/旅行S205 已经停产
而轿跑C205/敞篷A205 却仍旧在产呢
这个就必须先要了解到 结合目前讯息接下去
C Coupe / E Coupe / C Cabriolet / E Cabriolet
都将会在这一代被合并终结
目前整个汽车行业正以肉眼可见的速度进入电动化时代
梅奔觉得自家的产品线过于臃肿
不得不考虑对现有的产品线进行必要的筛减或整合
所以这一代C63（205）的最终版本
也只会出现Coupe车型的原因也就是如此
Final Edition 定妆？
首先这张图的出处先不去说
以我个人对AMG的认知
实车概率极高….
车型基于C205的AMG C63 S Coupe
车漆颜色为 818 - 哑光石墨灰
遵循特别版本必配拉花的不成名原则
这个黄/黑 重叠的拉花设计 让我眼前一亮
行走系统方面
轮毂用的是裸色金属拉丝 前后非同尺锻造轮毂
数据：前19 (48.3cm） 后20 (50.8cm)
选上了B07 - AMG 高性能陶瓷复合制动系统
外观部分选上了B26 - AMG 外观空气动力学组件
内饰配色方面 虽暂时没有流出
但是可见的是
考虑到现款的S版本在配置方面几乎已经选满
所以官方考虑的是在皮饰/缝线/铭牌 等
这些方面如何切合特别版本的主题来进行发挥
最后一言：听说这个版本全球Limited 499
如果你已经有过一台Edition One
最后又再能拥有一台Final Edition
那205这一代C63算是被你玩透了[喵喵]
#amg[超话]# #德系车[超话]# #amg# #c63# #w205# #C205# #c63s# #amgrio#
为什么四门W205/旅行S205 已经停产
而轿跑C205/敞篷A205 却仍旧在产呢
这个就必须先要了解到 结合目前讯息接下去
C Coupe / E Coupe / C Cabriolet / E Cabriolet
都将会在这一代被合并终结
目前整个汽车行业正以肉眼可见的速度进入电动化时代
梅奔觉得自家的产品线过于臃肿
不得不考虑对现有的产品线进行必要的筛减或整合
所以这一代C63（205）的最终版本
也只会出现Coupe车型的原因也就是如此
Final Edition 定妆？
首先这张图的出处先不去说
以我个人对AMG的认知
实车概率极高….
车型基于C205的AMG C63 S Coupe
车漆颜色为 818 - 哑光石墨灰
遵循特别版本必配拉花的不成名原则
这个黄/黑 重叠的拉花设计 让我眼前一亮
行走系统方面
轮毂用的是裸色金属拉丝 前后非同尺锻造轮毂
数据：前19 (48.3cm） 后20 (50.8cm)
选上了B07 - AMG 高性能陶瓷复合制动系统
外观部分选上了B26 - AMG 外观空气动力学组件
内饰配色方面 虽暂时没有流出
但是可见的是
考虑到现款的S版本在配置方面几乎已经选满
所以官方考虑的是在皮饰/缝线/铭牌 等
这些方面如何切合特别版本的主题来进行发挥
最后一言：听说这个版本全球Limited 499
如果你已经有过一台Edition One
最后又再能拥有一台Final Edition
那205这一代C63算是被你玩透了[喵喵]
#amg[超话]# #德系车[超话]# #amg# #c63# #w205# #C205# #c63s# #amgrio#
“20多万元的预算，买哪款车最好？”
相信对于从事汽车相关行业的人来说，肯定经常会遇到身边亲朋好友这样的提问。但平心而论，其实根本就不存在所谓同级最好的车型，只是根据每个人需求的不同，有一款最适合你的车型罢了，毕竟每个人对车的要求是不一样的，很难有一款综合实力面面俱到的车型。
ID.4 X已成20万元级电动车最优选
随着电动化、智能化时代的来临，实力水平不同的车企开始在全新的领域同场竞技，在造车底蕴和研发实力的巨大悬殊之下，不同品牌纯电动车在产品力方面的差距现越来越大。因此在20万元级的电动车中，能够称得上“同级最强”、对其他竞品能实现全方位碾压的电动车已经诞生了。
就这个价格区间而言，热度居高不下的车型其实不少。比如国产降价后的特斯拉Model 3就算得上是个“网红车”，它在自动驾驶辅助、科技化的配置等方面的优势确实是有目共睹,但是相对粗糙的做工水平以及较多的负面维权信息使得一大部分消费者不敢下手。
如果说转而选择其他传统车企的纯电动车，虽然在品质、做工方面会更有保障，但过于传统的造车思维甚至“油改电”思路下打造的产品在体验方面也只能说是差强人意。
但这并不意味着所有的电动车产品都面临着顾此失彼的尴尬局面，来自上汽大众的ID.4 X绝对可以算得上是一个面面俱到的选手，毕竟它的海外版本——ID.4已经凭借强大的实力摘得了“2021世界年度车”大奖，并登上了欧洲纯电动车月销量榜的榜首，这足以说明它拥有一定的过人之处，那么它的优势都有哪些呢？
首先与其他传统车企惯用的“油改电”方式有所不同，ID.4 X诞生自MEB电动车平台，也就是说它的各项设计都是为了电动化而生。这一点其实也非常容易察觉，比如从它更长的轴距和更短的前后悬就能够看出是为了更好地安放电池组以及提升车内空间表现而为之的设计。不仅如此，就连生产ID.4 X的MEB工厂都是上汽大众斥资170亿元专门打造的，既然ID.4 X从研发伊始到产品落地的整个过程都做到了不遗余力，最终呈现出优秀的产品也就不难理解了。
除了在研发、制造过程中展现出的突出优势之外，ID.4 X在产品层面也有不少的亮点。早在ID.4 X上市之前，我们就对它进行了深度的试驾体验（试驾内容回顾：传统还是创新？上汽大众ID.4X表示二者缺一不可），简单总结来说就是ID.4 X没有丢下德系车一贯以来出色的驾乘体验，厚重的行车品质带来了一定的高级感。而没有了发动机的轰鸣以及变速箱的换挡衔接之后，不论是加速时的响应性、平顺性还是NVH方面的表现都得到了进一步的提升，毫不夸张地说ID.4 X能够满足一切你对德系车品质及质感的期待，毕竟上汽大众30余年深厚造车底蕴带来的产品优势显然是造车新势力无法比拟的。
在利用深厚造车底蕴保证产品品质的同时，ID.4 X在创新方面也是不落下风。比如说连Logo都会发光的大众车，你之前肯定没见过吧？而除了设计的创新，ID.4 X为了提升用车体验而进行的功能性创新也不少：能够显示导航信息和路况的AR-HUD增强现实抬头显示、能够传递众多信息的ID. Light光语系统、位于仪表右侧的创新电子挡杆等都是ID.4 X在智能化的大势所趋之下交出的答卷，显然目前在售的大众车中，走在潮流最前沿的车型非ID.4 X莫属。
配置、续航兼得，PRO极致长续航版值得推荐
那么ID.4 X的哪款车型更值得购买？首先从续航版本来看，ID.4 X拥有后驱402km标准续航版本、后驱555km长续航版、四驱双电机520km的性能版（官方称劲能版），价格从199,888元—272,888元不等。从续航和性能角度来看，入门标准续航车型更加适合对续航要求不高且对价格较为敏感的消费者，毕竟不到20万元的价格就能买到一台品质、体验出众ID.4 X，性价比还是很高的。
而注重性能的劲能版车型由于在动态表现方面更加极致，自然更适合追求动力输出且预算充足的用户。因此抛开以上两部分目标明确的消费人群之后，续航、性能表现更加均衡的长续航车型会拥有更多的受众。
首先长续航版555km的续航水平和主流的燃油车一箱油的续航能力相差无几，再加上0—80%快充只需要40分钟，续航焦虑显然是不存在的。而在性能方面，长续航版150KW、310N·m的输出表现已经和主流的2.0T涡轮增压发动机相当，考虑到电动机比内燃机更快的动力响应，ID.4 X的实际加速表现肯定是要优于同动力水平的燃油车，从它0-50km/h加速只需要3.2秒的时间就能够看出它的响应之快。
而在几款不同配置的长续航车型中，显然23.5888万元的Pro 极智长续航版性价比要更高一些。它比长续航入门版车型只贵了1.6万元，就多出了更丰富的主被动安全配置、感应电动后备箱、真皮加热方向盘、手机无线充电、记忆按摩座椅、30色氛围灯、自动防炫目后视镜等实用的配置，还是非常划算的。
除了丰富的基础配置，它还拥有4个选装包，并且价格都还算亲民。 https://t.cn/RI9RdU5
相信对于从事汽车相关行业的人来说，肯定经常会遇到身边亲朋好友这样的提问。但平心而论，其实根本就不存在所谓同级最好的车型，只是根据每个人需求的不同，有一款最适合你的车型罢了，毕竟每个人对车的要求是不一样的，很难有一款综合实力面面俱到的车型。
ID.4 X已成20万元级电动车最优选
随着电动化、智能化时代的来临，实力水平不同的车企开始在全新的领域同场竞技，在造车底蕴和研发实力的巨大悬殊之下，不同品牌纯电动车在产品力方面的差距现越来越大。因此在20万元级的电动车中，能够称得上“同级最强”、对其他竞品能实现全方位碾压的电动车已经诞生了。
就这个价格区间而言，热度居高不下的车型其实不少。比如国产降价后的特斯拉Model 3就算得上是个“网红车”，它在自动驾驶辅助、科技化的配置等方面的优势确实是有目共睹,但是相对粗糙的做工水平以及较多的负面维权信息使得一大部分消费者不敢下手。
如果说转而选择其他传统车企的纯电动车，虽然在品质、做工方面会更有保障，但过于传统的造车思维甚至“油改电”思路下打造的产品在体验方面也只能说是差强人意。
但这并不意味着所有的电动车产品都面临着顾此失彼的尴尬局面，来自上汽大众的ID.4 X绝对可以算得上是一个面面俱到的选手，毕竟它的海外版本——ID.4已经凭借强大的实力摘得了“2021世界年度车”大奖，并登上了欧洲纯电动车月销量榜的榜首，这足以说明它拥有一定的过人之处，那么它的优势都有哪些呢？
首先与其他传统车企惯用的“油改电”方式有所不同，ID.4 X诞生自MEB电动车平台，也就是说它的各项设计都是为了电动化而生。这一点其实也非常容易察觉，比如从它更长的轴距和更短的前后悬就能够看出是为了更好地安放电池组以及提升车内空间表现而为之的设计。不仅如此，就连生产ID.4 X的MEB工厂都是上汽大众斥资170亿元专门打造的，既然ID.4 X从研发伊始到产品落地的整个过程都做到了不遗余力，最终呈现出优秀的产品也就不难理解了。
除了在研发、制造过程中展现出的突出优势之外，ID.4 X在产品层面也有不少的亮点。早在ID.4 X上市之前，我们就对它进行了深度的试驾体验（试驾内容回顾：传统还是创新？上汽大众ID.4X表示二者缺一不可），简单总结来说就是ID.4 X没有丢下德系车一贯以来出色的驾乘体验，厚重的行车品质带来了一定的高级感。而没有了发动机的轰鸣以及变速箱的换挡衔接之后，不论是加速时的响应性、平顺性还是NVH方面的表现都得到了进一步的提升，毫不夸张地说ID.4 X能够满足一切你对德系车品质及质感的期待，毕竟上汽大众30余年深厚造车底蕴带来的产品优势显然是造车新势力无法比拟的。
在利用深厚造车底蕴保证产品品质的同时，ID.4 X在创新方面也是不落下风。比如说连Logo都会发光的大众车，你之前肯定没见过吧？而除了设计的创新，ID.4 X为了提升用车体验而进行的功能性创新也不少：能够显示导航信息和路况的AR-HUD增强现实抬头显示、能够传递众多信息的ID. Light光语系统、位于仪表右侧的创新电子挡杆等都是ID.4 X在智能化的大势所趋之下交出的答卷，显然目前在售的大众车中，走在潮流最前沿的车型非ID.4 X莫属。
配置、续航兼得，PRO极致长续航版值得推荐
那么ID.4 X的哪款车型更值得购买？首先从续航版本来看，ID.4 X拥有后驱402km标准续航版本、后驱555km长续航版、四驱双电机520km的性能版（官方称劲能版），价格从199,888元—272,888元不等。从续航和性能角度来看，入门标准续航车型更加适合对续航要求不高且对价格较为敏感的消费者，毕竟不到20万元的价格就能买到一台品质、体验出众ID.4 X，性价比还是很高的。
而注重性能的劲能版车型由于在动态表现方面更加极致，自然更适合追求动力输出且预算充足的用户。因此抛开以上两部分目标明确的消费人群之后，续航、性能表现更加均衡的长续航车型会拥有更多的受众。
首先长续航版555km的续航水平和主流的燃油车一箱油的续航能力相差无几，再加上0—80%快充只需要40分钟，续航焦虑显然是不存在的。而在性能方面，长续航版150KW、310N·m的输出表现已经和主流的2.0T涡轮增压发动机相当，考虑到电动机比内燃机更快的动力响应，ID.4 X的实际加速表现肯定是要优于同动力水平的燃油车，从它0-50km/h加速只需要3.2秒的时间就能够看出它的响应之快。
而在几款不同配置的长续航车型中，显然23.5888万元的Pro 极智长续航版性价比要更高一些。它比长续航入门版车型只贵了1.6万元，就多出了更丰富的主被动安全配置、感应电动后备箱、真皮加热方向盘、手机无线充电、记忆按摩座椅、30色氛围灯、自动防炫目后视镜等实用的配置，还是非常划算的。
除了丰富的基础配置，它还拥有4个选装包，并且价格都还算亲民。 https://t.cn/RI9RdU5
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