学抖音卖货，B站左右为难
一、入局直播电商，B站赶了个晚集
抖音电商的崛起，给大部分还在挣扎中的内容社区，打造出了一个可供参考的模板。
今年双11，B站不再佛系，全面发力直播带货。
在流量方面，日前，B站在直播分区上线了购物专区，并全量放开了“小黄车”功能。在扶持激励方面，B站发布了“直播电商up主招募激励计划”。在货品供应链方面，9月份，B站还上线了选品广场。
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点击链接详细阅读头条全文：https://t.cn/A6ouXyqZ
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今年双11，B站不再佛系，全面发力直播带货。
在流量方面，日前，B站在直播分区上线了购物专区，并全量放开了“小黄车”功能。在扶持激励方面，B站发布了“直播电商up主招募激励计划”。在货品供应链方面，9月份，B站还上线了选品广场。
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为什么在日本是实体店干掉电商，在中
国却是电商干掉实体
我在捷安特买了量自行车，车不便宜，在店里还了一个小时的价格，店家一分不让。后来还是买了这车。不为别的，我发小初中买了一辆，初中到现在将近二十年还能正常用。
买了车两周后，正好我一朋友也有购车需求，于是我带他到店里，老带新，可还是还价未果，连水杯架这种东西都不送，店家就是这么硬气。
买车一个月后，回家上电梯时，后轮的快拆钮掉了，整个后轮掉了下来。准新车轮子就掉了，我肯定没法接受，于是做好了大吵一架的准备去店里维修。毕竟在国内，你想购买的东西有点合理的售后服务，必须吵架，这几乎成了我的生活常识。
到店之后碰到一个老人推着一辆不知名的杂牌古老自行车更换刹车皮，店家前后忙了半小时，最后收了两块钱。这个举动瞬间搞的我没脾气了，在宁波这个资本主义泛滥的地方，居然还有两块钱的服务，并且不是自己店里的产品。
轮到给我修车时，师傅耐心的给我讲解了如何调整车辆，轮子快拆如何安装，顺便帮我调整了刹车，超速齿轮。连我自己网购的手机支架不稳都帮我修理了，修好了还告诉我之后要怎么弄才能好用。
忙了大概四五十分钟，最后分文不取。他们告诉我，自己售出的产品，售后一概如此。不然大家凭什么到实体店来购车。
如果国内的实体商家都是这个服务，我相信电商也不会崛起的这么彻底。价格和服务不可兼得我可以理解，但国内实体店卖着高价的产品，售出后不管不问，只有吵架才能得到一点售后的现象几乎是普遍现象。网店价格便宜不说，还能七天无理由退货。实体店打着经营成本高，渠道贵的幌子欺诈消费者这么多年，丝毫没有改善。
国却是电商干掉实体
我在捷安特买了量自行车，车不便宜，在店里还了一个小时的价格，店家一分不让。后来还是买了这车。不为别的，我发小初中买了一辆，初中到现在将近二十年还能正常用。
买了车两周后，正好我一朋友也有购车需求，于是我带他到店里，老带新，可还是还价未果，连水杯架这种东西都不送，店家就是这么硬气。
买车一个月后，回家上电梯时，后轮的快拆钮掉了，整个后轮掉了下来。准新车轮子就掉了，我肯定没法接受，于是做好了大吵一架的准备去店里维修。毕竟在国内，你想购买的东西有点合理的售后服务，必须吵架，这几乎成了我的生活常识。
到店之后碰到一个老人推着一辆不知名的杂牌古老自行车更换刹车皮，店家前后忙了半小时，最后收了两块钱。这个举动瞬间搞的我没脾气了，在宁波这个资本主义泛滥的地方，居然还有两块钱的服务，并且不是自己店里的产品。
轮到给我修车时，师傅耐心的给我讲解了如何调整车辆，轮子快拆如何安装，顺便帮我调整了刹车，超速齿轮。连我自己网购的手机支架不稳都帮我修理了，修好了还告诉我之后要怎么弄才能好用。
忙了大概四五十分钟，最后分文不取。他们告诉我，自己售出的产品，售后一概如此。不然大家凭什么到实体店来购车。
如果国内的实体商家都是这个服务，我相信电商也不会崛起的这么彻底。价格和服务不可兼得我可以理解，但国内实体店卖着高价的产品，售出后不管不问，只有吵架才能得到一点售后的现象几乎是普遍现象。网店价格便宜不说，还能七天无理由退货。实体店打着经营成本高，渠道贵的幌子欺诈消费者这么多年，丝毫没有改善。
【青铜独家 | 全新设计+鸿蒙座舱，几何G6/M6能否打动C端用户】11月7日，几何品牌年内最重要的两款新车G6和M6正式上市。其中，定位为紧凑级轿车的几何G6共推出CLTC 480km、CLTC 620km两个续航版本共4款车型，综合补贴后售价为14.98~18.68万元；紧凑级SUV几何M6共推出CLTC 450km、CLTC 580km两个续航版本共4款车型，综合补贴后售价为14.98~18.68万元。
之所以说几何G6和M6重要，是因为它们肩负刷新品牌形象，吸引主流C端用户的重任。在今年的成都车展上，几何汽车销售公司常务副总经理叶勤坦言：“几何汽车在过去走过一些弯路，接下来几何品牌将持续大力拓展C端市场。”
如今，新能源B端市场陷入瓶颈，C端市场却在快速放量，尤其是10~20万元主流价位区间，正逐渐显现出其巨大增长空间，成为各家车企接下来的主战场；而另一方面，补贴退坡，电池价格高企，迫使大众级纯电品牌必须向15万元以上的赛道进军，才可能实现盈利。
大势所趋也好，形势所迫也罢，目标是明确的。为此，几何汽车针对C端用户最在意的产品点，做了重点强化。
首先，在“双车齐发”全面覆盖细分市场的基础上，几何G6和M6均采用了全新的设计语言，线条简洁干练，又具备一定的时尚科技感，整体造型符合当下的主流审美；同时，“ins风”低饱和度配色的车身，配上发光车标、贯穿式灯带、隐藏式门把手等细节亮点，提升了车辆的高级感。
其次，也是最具差异性的竞争优势——几何作为吉利集团旗下首个与华为合作的汽车品牌，此次为G6/M6全系标配了基于鸿蒙OS开发的超电智能座舱，这也是目前20万元以下纯电市场唯二搭载鸿蒙OS系统的产品。并且，两款新车也全系标配了L2级智能驾驶辅助系统。
调查显示，正在崛起的Z世代，是最有意愿购买10~20万元新能源车的消费人群，56.7%的受访者将其作为购车的主要选项。而这些年轻用户比年长人群更看重智能化功能。
众所周知，鸿蒙OS不是停留在应用层的简单车机系统，而是可以兼容各种智能设备，形成无缝衔接的统一操作系统。因此，基于鸿蒙OS开发的超电智能座舱，不仅拥有流畅丝滑的体验，人性化的UI设计，以及强大的语音操控能力，更可接入整个鸿蒙生态，未来有望打破智能设备间的壁垒，为用户开启新的世界。
虽然鸿蒙生态距离最终的愿景还很远，但它对用户的吸引力已经得到了市场验证。套用电商直播的话术，几何G6和M6这次是“将华为智能座舱的价格打了下来”，相信会让不少“花粉”心动。
当然，大众级市场不会仅仅为外观和智能化埋单，主流消费者其实是最挑剔的一群人，“既要又要”才是他们的风格。这意味着，纯电产品在提供新奇体验的同时，还必须满足用户的务实要求。
上述调查表明，续航里程和性价比是想要购买10~20万元新能源车的消费者，最为敏感的产品点，下定or劝退，很大程度上取决于这两项的表现。
几何M6和G6均提供53kWh、70kWh两种三元锂电池版本，其中M6对应的CLTC续航里程分别为450km和580km；G6则为480km和620km。根据媒体实测，在温度适宜的环境下，两款新车的实际续航均比较实在，即使“随性”驾驶，打折率也能超过80%，在竞品中属于优良水平。
从产品定价上来说，鉴于动力电池一直是纯电车型成本最高的零部件——目前三元锂电池1kWh的成本在1000~1300元左右，粗略估算，几何M6/G6仅电池成本就要5.3~9.1万元。消费者可以以此为参考，对照竞品的电池成本，再比较其他配置参数，得出性价比的优劣来。
综合评价，几何G6和M6称得上是“良心产品”，在C端用户看重的方面，均做出了实打实的长板。
近两年来，几何汽车通过EX3功夫牛、几何E两款纯电小车，已在10万元以下纯电市场逐步实现2C。如今G6和M6双车上市，将为品牌进一步扩大产品线，青铜科技预判，几何后续销量应有显著提升。但大众级市场竞争压力水涨船高，几何汽车想要真正跻身主流，还须持续发力。
之所以说几何G6和M6重要，是因为它们肩负刷新品牌形象，吸引主流C端用户的重任。在今年的成都车展上，几何汽车销售公司常务副总经理叶勤坦言：“几何汽车在过去走过一些弯路，接下来几何品牌将持续大力拓展C端市场。”
如今，新能源B端市场陷入瓶颈，C端市场却在快速放量，尤其是10~20万元主流价位区间，正逐渐显现出其巨大增长空间，成为各家车企接下来的主战场；而另一方面，补贴退坡，电池价格高企，迫使大众级纯电品牌必须向15万元以上的赛道进军，才可能实现盈利。
大势所趋也好，形势所迫也罢，目标是明确的。为此，几何汽车针对C端用户最在意的产品点，做了重点强化。
首先，在“双车齐发”全面覆盖细分市场的基础上，几何G6和M6均采用了全新的设计语言，线条简洁干练，又具备一定的时尚科技感，整体造型符合当下的主流审美；同时，“ins风”低饱和度配色的车身，配上发光车标、贯穿式灯带、隐藏式门把手等细节亮点，提升了车辆的高级感。
其次，也是最具差异性的竞争优势——几何作为吉利集团旗下首个与华为合作的汽车品牌，此次为G6/M6全系标配了基于鸿蒙OS开发的超电智能座舱，这也是目前20万元以下纯电市场唯二搭载鸿蒙OS系统的产品。并且，两款新车也全系标配了L2级智能驾驶辅助系统。
调查显示，正在崛起的Z世代，是最有意愿购买10~20万元新能源车的消费人群，56.7%的受访者将其作为购车的主要选项。而这些年轻用户比年长人群更看重智能化功能。
众所周知，鸿蒙OS不是停留在应用层的简单车机系统，而是可以兼容各种智能设备，形成无缝衔接的统一操作系统。因此，基于鸿蒙OS开发的超电智能座舱，不仅拥有流畅丝滑的体验，人性化的UI设计，以及强大的语音操控能力，更可接入整个鸿蒙生态，未来有望打破智能设备间的壁垒，为用户开启新的世界。
虽然鸿蒙生态距离最终的愿景还很远，但它对用户的吸引力已经得到了市场验证。套用电商直播的话术，几何G6和M6这次是“将华为智能座舱的价格打了下来”，相信会让不少“花粉”心动。
当然，大众级市场不会仅仅为外观和智能化埋单，主流消费者其实是最挑剔的一群人，“既要又要”才是他们的风格。这意味着，纯电产品在提供新奇体验的同时，还必须满足用户的务实要求。
上述调查表明，续航里程和性价比是想要购买10~20万元新能源车的消费者，最为敏感的产品点，下定or劝退，很大程度上取决于这两项的表现。
几何M6和G6均提供53kWh、70kWh两种三元锂电池版本，其中M6对应的CLTC续航里程分别为450km和580km；G6则为480km和620km。根据媒体实测，在温度适宜的环境下，两款新车的实际续航均比较实在，即使“随性”驾驶，打折率也能超过80%，在竞品中属于优良水平。
从产品定价上来说，鉴于动力电池一直是纯电车型成本最高的零部件——目前三元锂电池1kWh的成本在1000~1300元左右，粗略估算，几何M6/G6仅电池成本就要5.3~9.1万元。消费者可以以此为参考，对照竞品的电池成本，再比较其他配置参数，得出性价比的优劣来。
综合评价，几何G6和M6称得上是“良心产品”，在C端用户看重的方面，均做出了实打实的长板。
近两年来，几何汽车通过EX3功夫牛、几何E两款纯电小车，已在10万元以下纯电市场逐步实现2C。如今G6和M6双车上市，将为品牌进一步扩大产品线，青铜科技预判，几何后续销量应有显著提升。但大众级市场竞争压力水涨船高，几何汽车想要真正跻身主流，还须持续发力。
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