HDC合筑设计｜无法抗拒的品质与优雅
室内空间较为宽敞，开放式的客厅，拥有较高的空间，这也是空间附有一定的通透感。灰色的沙发强调理性与内敛，稳重而随性，赋予都是生活的精致感与沉稳
厨房以白色为主，黑色为辅，也是空间的一种对比形式。让空间更加张弛有度。纯白的大理石台面从黑色中脱颖而出，金色的灯带与各个装置在凸显空间的现代气息，丰富整体层次
#设计[话题]##充满设计感的沙发[话题]##東航[话题]##春茶[话题]##买房[话题]##装修设计[话题]##家具[话题]##床[话题]##厨房[话题]##工作使我快乐[话题]##19年春天的照片##尚食美食追剧大赛##你手机里最后一张照片是什么##年轻人为什么睡不好##飞机黑匣子能记录哪些信息# https://t.cn/AigyPqLc
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2000年7月25日傍晚。一对正在巴黎戴高乐机场附近的公路上游玩的夫妇，被空中一架起火的协和式飞机所震惊。十几秒后，这架法国航空史上的璀璨明珠直接摔在了一家小旅馆上，发生剧烈爆炸。飞机和旅馆在熊熊大火中化为灰烬。机上人员全部遇难。这是一个悲伤的傍晚。
7月25日，法国巴黎的戴高乐机场人潮汹涌。法国航空4590航班正在机场等待着客人们登机。当天，该航班被一家德国旅游公司包租了下来，乘客也基本是德国人。他们的目的地是纽约，到纽约后再乘坐豪华游轮前往加勒比海。这是一次令人充满期待的旅行。
在当时人看来，协和式飞机优雅、豪华，而且速度极快，每小时可以飞行2200千米，细长的机身和庞大的三角机翼使它能够在天空中高速翱翔。大多数乘客乘坐它，会感觉很荣耀。
13点30分，所有乘客都登上了这架协和式飞机。有着丰富的飞行经验的机长克里斯蒂安·马蒂正在驾驶舱做着例行检查。54岁的他，视安全为头等大事，对待工作一丝不苟。在此次例行检查中，他发现2号引擎有一个很小的部件需要更换。他不敢心存侥幸，立即要求更换零件，这也导致了起飞时间推迟了。
更换完零件之后不久，指挥塔工作人员准许这架飞机从第26跑道起飞。然后，飞机沿着4000米长的跑道加速。突然，塔台工作人员看到飞机后面冒出了浓烟，急忙对着麦克风说，“法航4590号，飞机后面着火了。”
遗憾的是，收到了火警警告的飞机，此时已经无法停下来——跑道只剩下了2000米，而已经加速的协和式飞机想要安全停下来的话需要3000米长的跑道。
16点43分15秒，马蒂机长拉起了驾驶杆。飞机以每小时359千米的速度离地。4秒钟后，空勤机械师宣布2号发动机出现故障。此时，驾驶舱内火警信号响起。
塔台指示航班先行返回机场。飞机从反方向返回09号跑道。机长随即命令副驾关闭2号发动机。飞机必须获得一个加速度才能爬升得更高，于是机长下令，将飞机的起落架收起，因为它正在产生阻力。但起落架收不起来。这时，1号发动机又失去推力，左边的两部发动机都已经熄火。飞机猛向左边一侧倾斜，为不使飞机向一侧翻转，机长关闭了右侧两部发动机，使得飞机保持了水平。
16点43分30秒，飞机距离地面只有几十米高，机长努力将飞机控制在空中，但毫无用处，飞机径直向戈内斯小镇的上空飞去。大概十几秒后，飞机突然失速，坠毁在戈内斯郊外的蓝色驿站旅馆的房顶上，旅馆顷刻间被摧毁。现场一片火海，浓烟滚滚。
火势异常猛烈，消防人员用了3个小时后将火扑灭。飞机和旅馆的残骸已经无法分辨，事故的严重性超出了大家的想象，机上109人全部被烧得面目全非，无一幸免。
调查人员在烧焦的飞机残骸中找到了黑匣子。黑匣子里，机长留下的最后的话是，“太晚了，没时间了。”
事故发生一年半以后，2002年1月，事故调查局公布了协和式4590号客机失事的最终报告。
官方认可的说法是，灾难的源头是一片金属条。当时这架飞机沿着跑道加速时，左边轮胎碾过了一片金属条，轮胎因此爆破。非常不幸的是，有一块碎片正好撞开了飞机5号油箱的活塞。从油箱里流出的燃料淹没了左侧发动机，加上燃烧气体的进入，1号、2号发动机相继停止了运转。飞机只能依靠右边的3号、4号两部发动机提供动力，致使飞机偏离跑道。很快，漏油被起落架上的一根电缆产生的电火花点燃。
一连串的偶然引发悲剧。
飞机指挥塔台通知机组人员，飞机后部起火了。当时飞机以359千米/小时的速度起飞，机组人员在60秒内竭力恢复对左发动机的控制，然而飞机的离地高度再也没有超过49米。当两部发动机最终停止运转时，飞机猛地向左侧翻转了过去，机体几乎全翻转起来。为了保持危机的水平，机长随后关闭了其余的发动机。
但无论怎样努力都无济于事，一切为时已晚。
事故发生3周后，所有协和式飞机都被勒令停飞。法航开始进行一系列的改造工作。首先，更换更为结实的轮胎，即使被30厘米长的碎片刺穿后，它也能继续工作，油箱则用防弹的凯夫拉尔衬垫包住，防止被刺穿等等。
做完改进的协和式飞机恢复载客飞行，但人们投下了不信任票，再加上它票价昂贵，乘客数量急剧下降，它再也无法重现昔日风采。
协和式飞机是世界上最精良的超音速飞机，此次空难是其营运生涯第一次也是唯一一次灾难性事故。事故发生前，设计合理、外形优美、反应灵敏、动力充沛，都是形容协和式飞机的词汇，但此次空难成了其谢幕的开始。这就是传说中的“一失万无”！
2003年10月24日，协和式飞机进行了最后一次载客飞行。这标志着它的时代结束了。如今，我们只能在博物馆和视频、照片中品味它们曾经优雅的身影。
7月25日，法国巴黎的戴高乐机场人潮汹涌。法国航空4590航班正在机场等待着客人们登机。当天，该航班被一家德国旅游公司包租了下来，乘客也基本是德国人。他们的目的地是纽约，到纽约后再乘坐豪华游轮前往加勒比海。这是一次令人充满期待的旅行。
在当时人看来，协和式飞机优雅、豪华，而且速度极快，每小时可以飞行2200千米，细长的机身和庞大的三角机翼使它能够在天空中高速翱翔。大多数乘客乘坐它，会感觉很荣耀。
13点30分，所有乘客都登上了这架协和式飞机。有着丰富的飞行经验的机长克里斯蒂安·马蒂正在驾驶舱做着例行检查。54岁的他，视安全为头等大事，对待工作一丝不苟。在此次例行检查中，他发现2号引擎有一个很小的部件需要更换。他不敢心存侥幸，立即要求更换零件，这也导致了起飞时间推迟了。
更换完零件之后不久，指挥塔工作人员准许这架飞机从第26跑道起飞。然后，飞机沿着4000米长的跑道加速。突然，塔台工作人员看到飞机后面冒出了浓烟，急忙对着麦克风说，“法航4590号，飞机后面着火了。”
遗憾的是，收到了火警警告的飞机，此时已经无法停下来——跑道只剩下了2000米，而已经加速的协和式飞机想要安全停下来的话需要3000米长的跑道。
16点43分15秒，马蒂机长拉起了驾驶杆。飞机以每小时359千米的速度离地。4秒钟后，空勤机械师宣布2号发动机出现故障。此时，驾驶舱内火警信号响起。
塔台指示航班先行返回机场。飞机从反方向返回09号跑道。机长随即命令副驾关闭2号发动机。飞机必须获得一个加速度才能爬升得更高，于是机长下令，将飞机的起落架收起，因为它正在产生阻力。但起落架收不起来。这时，1号发动机又失去推力，左边的两部发动机都已经熄火。飞机猛向左边一侧倾斜，为不使飞机向一侧翻转，机长关闭了右侧两部发动机，使得飞机保持了水平。
16点43分30秒，飞机距离地面只有几十米高，机长努力将飞机控制在空中，但毫无用处，飞机径直向戈内斯小镇的上空飞去。大概十几秒后，飞机突然失速，坠毁在戈内斯郊外的蓝色驿站旅馆的房顶上，旅馆顷刻间被摧毁。现场一片火海，浓烟滚滚。
火势异常猛烈，消防人员用了3个小时后将火扑灭。飞机和旅馆的残骸已经无法分辨，事故的严重性超出了大家的想象，机上109人全部被烧得面目全非，无一幸免。
调查人员在烧焦的飞机残骸中找到了黑匣子。黑匣子里，机长留下的最后的话是，“太晚了，没时间了。”
事故发生一年半以后，2002年1月，事故调查局公布了协和式4590号客机失事的最终报告。
官方认可的说法是，灾难的源头是一片金属条。当时这架飞机沿着跑道加速时，左边轮胎碾过了一片金属条，轮胎因此爆破。非常不幸的是，有一块碎片正好撞开了飞机5号油箱的活塞。从油箱里流出的燃料淹没了左侧发动机，加上燃烧气体的进入，1号、2号发动机相继停止了运转。飞机只能依靠右边的3号、4号两部发动机提供动力，致使飞机偏离跑道。很快，漏油被起落架上的一根电缆产生的电火花点燃。
一连串的偶然引发悲剧。
飞机指挥塔台通知机组人员，飞机后部起火了。当时飞机以359千米/小时的速度起飞，机组人员在60秒内竭力恢复对左发动机的控制，然而飞机的离地高度再也没有超过49米。当两部发动机最终停止运转时，飞机猛地向左侧翻转了过去，机体几乎全翻转起来。为了保持危机的水平，机长随后关闭了其余的发动机。
但无论怎样努力都无济于事，一切为时已晚。
事故发生3周后，所有协和式飞机都被勒令停飞。法航开始进行一系列的改造工作。首先，更换更为结实的轮胎，即使被30厘米长的碎片刺穿后，它也能继续工作，油箱则用防弹的凯夫拉尔衬垫包住，防止被刺穿等等。
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cos（假发）
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