犀牛之星11月16日讯，凯德石英（835179）发布公告称，公司于2022年11月14日接待了通过网络平台参与调研的69家机构投资者的调研。
调研的主要问题及公司回复概要
问题1、半导体领域8英寸及以上产品未来是否会继续增加？
答：伴随着国内半导体领域8英寸及以上产品需求的不断增加，公司中高端产品处于快速发展阶段。公司充分重视该市场的布局，积极拓展相关领域的优质客户，不断提升8英寸及以上产品产能，未来，中高端产品占比有望持续增加。
问题2、今年收购的企业，四季度并表后会给公司带来大致怎样的增量？
答：2022年9月，公司完成了对沈阳芯贝伊尔半导体科技有限公司的收购（以下简称“芯贝伊尔”），目前芯贝伊尔经营良好，符合双方一致预期，预计四季度完成并表后会进一步夯实公司的经营业绩水平。
问题3、原材料石英砂涨价对公司影响有多大？
答：公司在生产过程中主要采购石英管、石英棒等材料类产品，石英砂不是公司直接采购的原材料。未来，公司将进一步优化供应链管理，积极应对产业链各类型产品价格波动对生产经营的影响，保障充足的盈利能力。
问题4、半导体行业景气度会对公司业务有影响吗？
答：不同于半导体设备厂商及芯片制造厂商，公司生产的半导体用石英属于耗材类，2022年公司前三季度签订的订单量较去年同期有所增长，半导体行业景气度变化暂未对公司造成重要影响。
问题5、亦庄新厂半导体类产品和光伏类产品占比是如何规划的？
答：亦庄新工厂的产能规划以8-12英寸高端石英制品为主，光伏类产品和半导体类中低端产品主要在老厂生产线生产。
问题6、亦庄新厂生产线主要是冷加工还是火加工？
答：新厂生产线由于产品规划的原因，在加工工艺的选择上，会兼顾冷加工和火加工技术，冷加工主要增加刻蚀产品的收入，但大部分产品仍会以火加工工艺为主。
问题7、公司收购的芯贝伊尔的原因是什么？
答：一方面基于公司现有产能相对有限，通过收购的方式可以扩大产能，另一方面综合考虑了芯贝伊尔提供的产品类型，芯贝以冷加工产品为主，与公司产品结构上容易形成优势互补。
问题8、请介绍一下明年亦庄的产能释放能达到具体多大的规模？
答：2023年将会是凯德进入快速增长的一个阶段，准确数据公司现在无法提供，因为这里面还有很多不固定的因素。我们预测2024年和2025年我们会进入逐年上升的阶段。
问题9、今年1-9月份8英寸及以上产品占比有多少？
答：公司8英寸产品已实现规模销售，1-9月份8英寸及以上产品占比超过20%。
问题10、2022年光伏产品和半导体产品的比例情况？
答：根据公司半年报披露数据，半导体芯片制造领域产品收入占比79.20%，光伏太阳能行业应用领域产品收入占比19.77%，其他领域收入占比1.03%。
问题11、美国现在对设备的限制对你们有影响吗？
答：目前对公司影响不大，新厂采购的设备主要是德国和日本的设备，公司也将积极关注国际形势的变化，提前做好应对措施。
调研的主要问题及公司回复概要
问题1、半导体领域8英寸及以上产品未来是否会继续增加？
答：伴随着国内半导体领域8英寸及以上产品需求的不断增加，公司中高端产品处于快速发展阶段。公司充分重视该市场的布局，积极拓展相关领域的优质客户，不断提升8英寸及以上产品产能，未来，中高端产品占比有望持续增加。
问题2、今年收购的企业，四季度并表后会给公司带来大致怎样的增量？
答：2022年9月，公司完成了对沈阳芯贝伊尔半导体科技有限公司的收购（以下简称“芯贝伊尔”），目前芯贝伊尔经营良好，符合双方一致预期，预计四季度完成并表后会进一步夯实公司的经营业绩水平。
问题3、原材料石英砂涨价对公司影响有多大？
答：公司在生产过程中主要采购石英管、石英棒等材料类产品，石英砂不是公司直接采购的原材料。未来，公司将进一步优化供应链管理，积极应对产业链各类型产品价格波动对生产经营的影响，保障充足的盈利能力。
问题4、半导体行业景气度会对公司业务有影响吗？
答：不同于半导体设备厂商及芯片制造厂商，公司生产的半导体用石英属于耗材类，2022年公司前三季度签订的订单量较去年同期有所增长，半导体行业景气度变化暂未对公司造成重要影响。
问题5、亦庄新厂半导体类产品和光伏类产品占比是如何规划的？
答：亦庄新工厂的产能规划以8-12英寸高端石英制品为主，光伏类产品和半导体类中低端产品主要在老厂生产线生产。
问题6、亦庄新厂生产线主要是冷加工还是火加工？
答：新厂生产线由于产品规划的原因，在加工工艺的选择上，会兼顾冷加工和火加工技术，冷加工主要增加刻蚀产品的收入，但大部分产品仍会以火加工工艺为主。
问题7、公司收购的芯贝伊尔的原因是什么？
答：一方面基于公司现有产能相对有限，通过收购的方式可以扩大产能，另一方面综合考虑了芯贝伊尔提供的产品类型，芯贝以冷加工产品为主，与公司产品结构上容易形成优势互补。
问题8、请介绍一下明年亦庄的产能释放能达到具体多大的规模？
答：2023年将会是凯德进入快速增长的一个阶段，准确数据公司现在无法提供，因为这里面还有很多不固定的因素。我们预测2024年和2025年我们会进入逐年上升的阶段。
问题9、今年1-9月份8英寸及以上产品占比有多少？
答：公司8英寸产品已实现规模销售，1-9月份8英寸及以上产品占比超过20%。
问题10、2022年光伏产品和半导体产品的比例情况？
答：根据公司半年报披露数据，半导体芯片制造领域产品收入占比79.20%，光伏太阳能行业应用领域产品收入占比19.77%，其他领域收入占比1.03%。
问题11、美国现在对设备的限制对你们有影响吗？
答：目前对公司影响不大，新厂采购的设备主要是德国和日本的设备，公司也将积极关注国际形势的变化，提前做好应对措施。
#新车划重点# #车圈大事件#
2022年11月17日，极氪智能科技宣布：基于浩瀚-M（SEA-M）架构打造的ZEEKR M-Vision概念车将于2024年具备量产条件。极氪与全球知名无人驾驶技术公司Waymo携手开发的无人驾驶纯电汽车也于今日正式亮相美国洛杉矶，该车是极氪基于ZEEKR M-Vision概念车为Waymo One 无人驾驶车队定制开发的专属车辆。
【浩瀚-M架构】
据资料，浩瀚-M架构是极氪为未来智能出行打造的专属架构，同时也是全球首个专门为无人驾驶移动出行开发的纯电架构，突破传统造车局限，依靠创新的硬件能力与可持续进化的软件生态能力，致力于构建可持续延展的移动出行服务体系。
基于浩瀚-M架构，可实现2700mm-3300mm的宽泛轴距，让基于浩瀚-M架构打造的车型拥有极强的扩展性，并支持灵活多变的座椅布局。
此外，浩瀚-M架构预埋无人驾驶接口，可接入L4级别及以上智能驾驶系统，并兼容多种无人驾驶技术方案。
【着眼于未来智能出行】
在出行便利性方面，纯电架构有着先天性优势，而凭借原生纯电架构的优势，浩瀚-M架构具备着更优的乘坐体验、进出方便性、舒适性、静谧性，并且兼顾有低使用成本和全球五星安全。
而在着眼于未来智能出行方面的考虑，基于该架构开发的车型充分兼顾乘客和运营商的需求，可根据具体场景，提供个性化服务；也可根据运营商需求，实时提供车辆健康状态信息，帮助车队提升运营效率。
【ZEEKR M-Vision——“智能移动百变空间”】
作为基于浩瀚-M架构打造的概念车，ZEEKR M-Vision突破传统汽车聚焦驾驶者的设计思路，以乘坐者为核心，创造一个集超大空间、多功能座椅布局等特点于一体的智能移动百变空间。
在官图中我们可以看到，车内最大化设计了乘坐空间，整个乘坐区域被打造成“会客厅”场景，提供有2（独立）+3（联排）的座位布局，并在中间设有置物小桌，整个车厢内地板处于全平状态。
整车采用无B柱、电动对开门的设计，资料称门的极限开度达到1.4m, 这无疑将极大提升进出方便性。同时门槛高度在出行车辆中为全球最低，门洞高度更大，让儿童、老人或者身高195cm的乘客都能轻松上下。
在出行服务设计方面，ZEEKR M-Vision拥有5年50万公里超长设计使用质保里程，平均每天连续驾驶可达16小时以上。同时强化了所有零部件强度与耐久性，提升服务寿命，为出行运营商降低运营成本。
【战略合作伙伴】
2021年12月29日, 极氪与Waymo宣布成为战略合作伙伴，不到一年，极氪基于M-Vision概念车为Waymo One无人驾驶车队定制开发的专属车辆如期落地。该车型将搭载最新一代的Waymo Driver无人驾驶方案，具备L4级智能驾驶能力，将在美国投入商业化运营。该车型由极氪欧洲创新中心（CEVT）和中国研发团队联合设计开发，充分利用M-Vision灵活的座舱设计，支持有驾控机构和无驾控机构两种方案。
2022年11月17日，极氪智能科技宣布：基于浩瀚-M（SEA-M）架构打造的ZEEKR M-Vision概念车将于2024年具备量产条件。极氪与全球知名无人驾驶技术公司Waymo携手开发的无人驾驶纯电汽车也于今日正式亮相美国洛杉矶，该车是极氪基于ZEEKR M-Vision概念车为Waymo One 无人驾驶车队定制开发的专属车辆。
【浩瀚-M架构】
据资料，浩瀚-M架构是极氪为未来智能出行打造的专属架构，同时也是全球首个专门为无人驾驶移动出行开发的纯电架构，突破传统造车局限，依靠创新的硬件能力与可持续进化的软件生态能力，致力于构建可持续延展的移动出行服务体系。
基于浩瀚-M架构，可实现2700mm-3300mm的宽泛轴距，让基于浩瀚-M架构打造的车型拥有极强的扩展性，并支持灵活多变的座椅布局。
此外，浩瀚-M架构预埋无人驾驶接口，可接入L4级别及以上智能驾驶系统，并兼容多种无人驾驶技术方案。
【着眼于未来智能出行】
在出行便利性方面，纯电架构有着先天性优势，而凭借原生纯电架构的优势，浩瀚-M架构具备着更优的乘坐体验、进出方便性、舒适性、静谧性，并且兼顾有低使用成本和全球五星安全。
而在着眼于未来智能出行方面的考虑，基于该架构开发的车型充分兼顾乘客和运营商的需求，可根据具体场景，提供个性化服务；也可根据运营商需求，实时提供车辆健康状态信息，帮助车队提升运营效率。
【ZEEKR M-Vision——“智能移动百变空间”】
作为基于浩瀚-M架构打造的概念车，ZEEKR M-Vision突破传统汽车聚焦驾驶者的设计思路，以乘坐者为核心，创造一个集超大空间、多功能座椅布局等特点于一体的智能移动百变空间。
在官图中我们可以看到，车内最大化设计了乘坐空间，整个乘坐区域被打造成“会客厅”场景，提供有2（独立）+3（联排）的座位布局，并在中间设有置物小桌，整个车厢内地板处于全平状态。
整车采用无B柱、电动对开门的设计，资料称门的极限开度达到1.4m, 这无疑将极大提升进出方便性。同时门槛高度在出行车辆中为全球最低，门洞高度更大，让儿童、老人或者身高195cm的乘客都能轻松上下。
在出行服务设计方面，ZEEKR M-Vision拥有5年50万公里超长设计使用质保里程，平均每天连续驾驶可达16小时以上。同时强化了所有零部件强度与耐久性，提升服务寿命，为出行运营商降低运营成本。
【战略合作伙伴】
2021年12月29日, 极氪与Waymo宣布成为战略合作伙伴，不到一年，极氪基于M-Vision概念车为Waymo One无人驾驶车队定制开发的专属车辆如期落地。该车型将搭载最新一代的Waymo Driver无人驾驶方案，具备L4级智能驾驶能力，将在美国投入商业化运营。该车型由极氪欧洲创新中心（CEVT）和中国研发团队联合设计开发，充分利用M-Vision灵活的座舱设计，支持有驾控机构和无驾控机构两种方案。
#新车划重点# #车圈大事件#
2022年11月17日，极氪智能科技宣布：基于浩瀚-M（SEA-M）架构打造的ZEEKR M-Vision概念车将于2024年具备量产条件。极氪与全球知名无人驾驶技术公司Waymo携手开发的无人驾驶纯电汽车也于今日正式亮相美国洛杉矶，该车是极氪基于ZEEKR M-Vision概念车为Waymo One 无人驾驶车队定制开发的专属车辆。
【浩瀚-M架构】
据资料，浩瀚-M架构是极氪为未来智能出行打造的专属架构，同时也是全球首个专门为无人驾驶移动出行开发的纯电架构，突破传统造车局限，依靠创新的硬件能力与可持续进化的软件生态能力，致力于构建可持续延展的移动出行服务体系。
基于浩瀚-M架构，可实现2700mm-3300mm的宽泛轴距，让基于浩瀚-M架构打造的车型拥有极强的扩展性，并支持灵活多变的座椅布局。
此外，浩瀚-M架构预埋无人驾驶接口，可接入L4级别及以上智能驾驶系统，并兼容多种无人驾驶技术方案。
【着眼于未来智能出行】
在出行便利性方面，纯电架构有着先天性优势，而凭借原生纯电架构的优势，浩瀚-M架构具备着更优的乘坐体验、进出方便性、舒适性、静谧性，并且兼顾有低使用成本和全球五星安全。
而在着眼于未来智能出行方面的考虑，基于该架构开发的车型充分兼顾乘客和运营商的需求，可根据具体场景，提供个性化服务；也可根据运营商需求，实时提供车辆健康状态信息，帮助车队提升运营效率。
【ZEEKR M-Vision——“智能移动百变空间”】
作为基于浩瀚-M架构打造的概念车，ZEEKR M-Vision突破传统汽车聚焦驾驶者的设计思路，以乘坐者为核心，创造一个集超大空间、多功能座椅布局等特点于一体的智能移动百变空间。
在官图中我们可以看到，车内最大化设计了乘坐空间，整个乘坐区域被打造成“会客厅”场景，提供有2（独立）+3（联排）的座位布局，并在中间设有置物小桌，整个车厢内地板处于全平状态。
整车采用无B柱、电动对开门的设计，资料称门的极限开度达到1.4m, 这无疑将极大提升进出方便性。同时门槛高度在出行车辆中为全球最低，门洞高度更大，让儿童、老人或者身高195cm的乘客都能轻松上下。
在出行服务设计方面，ZEEKR M-Vision拥有5年50万公里超长设计使用质保里程，平均每天连续驾驶可达16小时以上。同时强化了所有零部件强度与耐久性，提升服务寿命，为出行运营商降低运营成本。
【战略合作伙伴】
2021年12月29日, 极氪与Waymo宣布成为战略合作伙伴，不到一年，极氪基于M-Vision概念车为Waymo One无人驾驶车队定制开发的专属车辆如期落地。该车型将搭载最新一代的Waymo Driver无人驾驶方案，具备L4级智能驾驶能力，将在美国投入商业化运营。该车型由极氪欧洲创新中心（CEVT）和中国研发团队联合设计开发，充分利用M-Vision灵活的座舱设计，支持有驾控机构和无驾控机构两种方案。
2022年11月17日，极氪智能科技宣布：基于浩瀚-M（SEA-M）架构打造的ZEEKR M-Vision概念车将于2024年具备量产条件。极氪与全球知名无人驾驶技术公司Waymo携手开发的无人驾驶纯电汽车也于今日正式亮相美国洛杉矶，该车是极氪基于ZEEKR M-Vision概念车为Waymo One 无人驾驶车队定制开发的专属车辆。
【浩瀚-M架构】
据资料，浩瀚-M架构是极氪为未来智能出行打造的专属架构，同时也是全球首个专门为无人驾驶移动出行开发的纯电架构，突破传统造车局限，依靠创新的硬件能力与可持续进化的软件生态能力，致力于构建可持续延展的移动出行服务体系。
基于浩瀚-M架构，可实现2700mm-3300mm的宽泛轴距，让基于浩瀚-M架构打造的车型拥有极强的扩展性，并支持灵活多变的座椅布局。
此外，浩瀚-M架构预埋无人驾驶接口，可接入L4级别及以上智能驾驶系统，并兼容多种无人驾驶技术方案。
【着眼于未来智能出行】
在出行便利性方面，纯电架构有着先天性优势，而凭借原生纯电架构的优势，浩瀚-M架构具备着更优的乘坐体验、进出方便性、舒适性、静谧性，并且兼顾有低使用成本和全球五星安全。
而在着眼于未来智能出行方面的考虑，基于该架构开发的车型充分兼顾乘客和运营商的需求，可根据具体场景，提供个性化服务；也可根据运营商需求，实时提供车辆健康状态信息，帮助车队提升运营效率。
【ZEEKR M-Vision——“智能移动百变空间”】
作为基于浩瀚-M架构打造的概念车，ZEEKR M-Vision突破传统汽车聚焦驾驶者的设计思路，以乘坐者为核心，创造一个集超大空间、多功能座椅布局等特点于一体的智能移动百变空间。
在官图中我们可以看到，车内最大化设计了乘坐空间，整个乘坐区域被打造成“会客厅”场景，提供有2（独立）+3（联排）的座位布局，并在中间设有置物小桌，整个车厢内地板处于全平状态。
整车采用无B柱、电动对开门的设计，资料称门的极限开度达到1.4m, 这无疑将极大提升进出方便性。同时门槛高度在出行车辆中为全球最低，门洞高度更大，让儿童、老人或者身高195cm的乘客都能轻松上下。
在出行服务设计方面，ZEEKR M-Vision拥有5年50万公里超长设计使用质保里程，平均每天连续驾驶可达16小时以上。同时强化了所有零部件强度与耐久性，提升服务寿命，为出行运营商降低运营成本。
【战略合作伙伴】
2021年12月29日, 极氪与Waymo宣布成为战略合作伙伴，不到一年，极氪基于M-Vision概念车为Waymo One无人驾驶车队定制开发的专属车辆如期落地。该车型将搭载最新一代的Waymo Driver无人驾驶方案，具备L4级智能驾驶能力，将在美国投入商业化运营。该车型由极氪欧洲创新中心（CEVT）和中国研发团队联合设计开发，充分利用M-Vision灵活的座舱设计，支持有驾控机构和无驾控机构两种方案。
✋热门推荐