ONE集运箱丢失, 你买保险了么？
11月30日晚上11:15，ONE旗下一艘运力达14052TEU名为“ONE APUS”的大型集装箱船在夏威夷西北的太平洋1600海里处的33°15′N ,172°35′E附近发生事故。
该船在从中国盐田到美国长滩的途中遭遇恶劣天气，导致船身发生剧烈晃动，集装箱堆垛倒塌并掉入海中。
最新的事故报告指出“ ONE APUS”上损坏或落水的集装箱数量高达1900多个！其中约有40个是装有危险品的集装箱！
根据世界航运理事会（WSC）2020年海上丢失集装箱的最新数据，2008年至2019年之间，每年平均在海上丢失1,382个集装箱。而仅仅这一次事故，就有1900个集装箱丢失，足以说明事故的严重性。
ONE现已为本次事故建立了专门的网站以便大家了解最新情况
https://t.cn/A6GsOD1v
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该船在从中国盐田到美国长滩的途中遭遇恶劣天气，导致船身发生剧烈晃动，集装箱堆垛倒塌并掉入海中。
最新的事故报告指出“ ONE APUS”上损坏或落水的集装箱数量高达1900多个！其中约有40个是装有危险品的集装箱！
根据世界航运理事会（WSC）2020年海上丢失集装箱的最新数据，2008年至2019年之间，每年平均在海上丢失1,382个集装箱。而仅仅这一次事故，就有1900个集装箱丢失，足以说明事故的严重性。
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【腾讯体育携手WSC Sports打造内容生产全新解决方案】11月11日，腾讯体育宣布与WSC Sports达成合作，根据合作内容，WSC Sports将对腾讯体育目前所拥有的各大版权赛事提供比赛剪辑、创意类视频生产服务，为用户带来更具时效性的个性化高品质视频内容。双方合作将会使内容生产时效性大大提升，精品比赛集锦在同质量情况下产量可提升10倍，创意类短视频内容生产效率可提升12倍。#体育产业新鲜事#
全文戳：https://t.cn/A6Gat8nV
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#车叙[超话]#【法拉利P】
今天我们来聊聊法拉利P，是60年代的一整个原型车系列。
首先谈一谈背景，60年代初对整个法拉利的赛车来说是很关键的一个时期，因为在F1赛场上，由英国车队掀起的“中后置引擎革命”改变了大部分车队对赛车布局设计的认知。这是赛车中的第二次中置引擎革命，也是影响最深远的一次。
起初恩佐很抵触中后置的改动，毕竟他是经历过战前时期的老臣，但F1赛场上以Cooper车队为代表的中后置车型已经把法拉利甩开，技术团队们不得不进行改变。
60年代法拉利有三个赛车系列：F1，GT赛车，和分为早期SP系列和随后P系列的原型车。SP系列是法拉利首个中后置布局的原型车系列，只有六个底盘被造出，从1961年的246 SP到1962年的268 SP，期间做出了多次基于底盘的升级和改进。SP全系都是敞篷赛车，因为大部分采用的都是Dino V6发动机，所以SP系列也常被称作Dino SP，但V6发动机随后被换为卡洛·基蒂设计的V8发动机。
为了应对WSC锦标赛新的原型车组别，法拉利在1963年推出了中置原型车P系列，首款是250 P。虽然叫250，但250 P跟250 GT系列赛车的底盘不相同。一经推出，法拉利P系列就旗开得胜，赢下了当年的勒芒24小时、纽博格林1000km和赛白灵12小时。接下来，法拉利基于250 P推出了更大排量的275 P和330 P，在1964年的勒芒24小时上，一台275 P和2台330 P包揽了全场前三名。
法拉利P系列是以排量+P来命名的，不过也有例外，1961年法拉利尝试中后置布局的实验性作品246 P F1赛车也是以P来结尾的，但这个P我猜测意思不是Prototype，而是意大利语Posteriore“后”，246 P也是唯一一台被成为P的F1赛车。
1963年的巴黎车展，法拉利推出了硬顶版的250 LM，打算作为250 GTO的继任品参加Gr.3的比赛，但由于产量不足被FIA驳回，只好参加Gr.4。250 LM用的是跟275 P相同的3.3L V12发动机，原本应该被称为275 LM，但恩佐坚持把它成为250 LM，说是方便取得参赛资格。
与P系列不同，250 LM除法拉利车队和NART北美赛车队的派遣外，也在私人车队的手中发挥出实力。NART的250 LM赢下了1965年的勒芒24小时，这也是法拉利目前为止最后一次在勒芒获得的全场胜利。
同一年，法拉利还推出了275和330的加强版，取名为275 P2和330 P2，皆取得良好成绩，275 P2赢下了蒙扎1000km和Targa Florio，330 P2则将纽博格林1000km收入囊中。P2赛车的客户版赛车被称为365 P2（因为用上了4.4L的365 Colombo发动机）
1966年法拉利推出了搭载燃油直喷V12发动机的330 P3，外观较P2来说改动明显。1966年勒芒3台福特GT40车型包揽了全场前三，三台法拉利厂队P3全军覆没，《极速车王》讲过这故事，我就不多BB了。但P3也是非常成功的赛车，赢下了当年的蒙扎1000km。
330 P3的客户版被称为412 P，用的还是化油器的4.0L V12发动机。1967年330 P3的升级款330 P4诞生。一共有4台P4，3台新车，一台P3底盘改。1966年福特3辆GT40在勒芒冲线的照片引起了轰动，1967年法拉利两辆P4和一台412 P在戴通纳24小时包揽全场前三，也拍了这么一张照片——在福特的主场予以回应。
由于福特的强势和规则的改动，法拉利没有参加1968年的比赛，在1969年带着全新的3.0L V12的Gr.6赛车312 P回归，但又受到了保时捷的强力阻击。到了70年代，在512M原型车的研发停止后，法拉利再次把目光放在了老旧的312 P系列上，官方还是叫他312 P，但由于换上了新的F1的水平对置12缸发动机，为了方便与前作区分，被广泛称为312 PB。
312 PB非常成功，在1972年的WCM的11场比赛中赢得了10场并获得年度冠军，唯一没赢的那一场是勒芒，因为法拉利没参加。1973年312 PB重返勒芒，获得全场第二。
到了1973年，恩佐在赞助商菲亚特的督促下，放弃了运动车项目，专心研发F1赛车。
今天我们来聊聊法拉利P，是60年代的一整个原型车系列。
首先谈一谈背景，60年代初对整个法拉利的赛车来说是很关键的一个时期，因为在F1赛场上，由英国车队掀起的“中后置引擎革命”改变了大部分车队对赛车布局设计的认知。这是赛车中的第二次中置引擎革命，也是影响最深远的一次。
起初恩佐很抵触中后置的改动，毕竟他是经历过战前时期的老臣，但F1赛场上以Cooper车队为代表的中后置车型已经把法拉利甩开，技术团队们不得不进行改变。
60年代法拉利有三个赛车系列：F1，GT赛车，和分为早期SP系列和随后P系列的原型车。SP系列是法拉利首个中后置布局的原型车系列，只有六个底盘被造出，从1961年的246 SP到1962年的268 SP，期间做出了多次基于底盘的升级和改进。SP全系都是敞篷赛车，因为大部分采用的都是Dino V6发动机，所以SP系列也常被称作Dino SP，但V6发动机随后被换为卡洛·基蒂设计的V8发动机。
为了应对WSC锦标赛新的原型车组别，法拉利在1963年推出了中置原型车P系列，首款是250 P。虽然叫250，但250 P跟250 GT系列赛车的底盘不相同。一经推出，法拉利P系列就旗开得胜，赢下了当年的勒芒24小时、纽博格林1000km和赛白灵12小时。接下来，法拉利基于250 P推出了更大排量的275 P和330 P，在1964年的勒芒24小时上，一台275 P和2台330 P包揽了全场前三名。
法拉利P系列是以排量+P来命名的，不过也有例外，1961年法拉利尝试中后置布局的实验性作品246 P F1赛车也是以P来结尾的，但这个P我猜测意思不是Prototype，而是意大利语Posteriore“后”，246 P也是唯一一台被成为P的F1赛车。
1963年的巴黎车展，法拉利推出了硬顶版的250 LM，打算作为250 GTO的继任品参加Gr.3的比赛，但由于产量不足被FIA驳回，只好参加Gr.4。250 LM用的是跟275 P相同的3.3L V12发动机，原本应该被称为275 LM，但恩佐坚持把它成为250 LM，说是方便取得参赛资格。
与P系列不同，250 LM除法拉利车队和NART北美赛车队的派遣外，也在私人车队的手中发挥出实力。NART的250 LM赢下了1965年的勒芒24小时，这也是法拉利目前为止最后一次在勒芒获得的全场胜利。
同一年，法拉利还推出了275和330的加强版，取名为275 P2和330 P2，皆取得良好成绩，275 P2赢下了蒙扎1000km和Targa Florio，330 P2则将纽博格林1000km收入囊中。P2赛车的客户版赛车被称为365 P2（因为用上了4.4L的365 Colombo发动机）
1966年法拉利推出了搭载燃油直喷V12发动机的330 P3，外观较P2来说改动明显。1966年勒芒3台福特GT40车型包揽了全场前三，三台法拉利厂队P3全军覆没，《极速车王》讲过这故事，我就不多BB了。但P3也是非常成功的赛车，赢下了当年的蒙扎1000km。
330 P3的客户版被称为412 P，用的还是化油器的4.0L V12发动机。1967年330 P3的升级款330 P4诞生。一共有4台P4，3台新车，一台P3底盘改。1966年福特3辆GT40在勒芒冲线的照片引起了轰动，1967年法拉利两辆P4和一台412 P在戴通纳24小时包揽全场前三，也拍了这么一张照片——在福特的主场予以回应。
由于福特的强势和规则的改动，法拉利没有参加1968年的比赛，在1969年带着全新的3.0L V12的Gr.6赛车312 P回归，但又受到了保时捷的强力阻击。到了70年代，在512M原型车的研发停止后，法拉利再次把目光放在了老旧的312 P系列上，官方还是叫他312 P，但由于换上了新的F1的水平对置12缸发动机，为了方便与前作区分，被广泛称为312 PB。
312 PB非常成功，在1972年的WCM的11场比赛中赢得了10场并获得年度冠军，唯一没赢的那一场是勒芒，因为法拉利没参加。1973年312 PB重返勒芒，获得全场第二。
到了1973年，恩佐在赞助商菲亚特的督促下，放弃了运动车项目，专心研发F1赛车。
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