跟大家聊一聊一加吧。一开始我知道一加这个手机品牌，还是通过朋友的介绍，当时还是非常小众的品牌，摸到一加1那个木质手机壳，觉得还是挺好玩的，后来又玩了一下竹子手机壳，感觉这个品牌挺有意思，虽然产品并没有说体验那么好。
一加2的设计我不太喜欢，而在我第一次摸到这款手机的时候，我觉得这款手机的设计比较丑陋，而且那个时候实际上已经要发布一加3了，一加3的整体设计我是蛮喜欢的，一加3采用的三段式金属一体化机身，外观没有太亮眼，但是手感很独特，虽然比较笨重。
后来又摸了下一加3T，当时没有一加4，因为很多人都说是一家死，不吉利，一加3T外观跟一加3其实并没有太大的差别，不过当时给我的体验非常差，玩一把王者荣耀甚至会发烫到你手指上不能够忍受，甚至还会出现脱胶的情况，直到现在我还看到有网友说自己的一加9也会出现脱胶情况。
一加5这款手机直接败坏了我对一加的好感，当时OPPO和vivo凭借着模仿苹果的外观，确实取得了非常不错的销量，而在2017年推出的一加5也开始，走上了模仿iPhone之路，外观设计跟苹果基本一样。而当时我对一加5最大的印象就是，它那个辣眼睛的屏幕还有屎一样的拍照，盯着他的屏幕看久了真的会眼睛发疼，而且在拍摄夜景的时候眩光糊成一片，噪点非常严重，当时在广州的天环广场拍摄样张的时候，我非常惊讶为什么一家一直强调自己是拍照手机的品牌，竟然能够将手机的拍照做得这么烂。
一加5T这款手机我只是简单的把玩了一下。当时出现了所谓的全面屏，结果只是把上下的边框做小一点，然后取消实体按键，改用三大金刚键或者所谓的全面屏手势，而且还用的是后置指纹识别，外观方面依旧是抄袭苹果的iphone7 plus，基本也是延续了一加5的外观。
2018年发布一加6的时候，大家都已经开始做起了刘海屏，一加也加入了这个阵营，这家一开始就说要做不将就的品牌的小厂商，在设计方面越来越跟步步高家族同步都在模仿抄袭苹果的iPhone，在这个时候实际上对一加已经没有太多的好感。
2018年的10月底发布的一加6T又开始转向了水滴屏，这也是当时行业的外观设计趋势，我并不是说一加就一定要做到跟外界特立独行，毕竟想要做圆滑时代的锐利异物，很容易被时代拍在沙滩上，但是，一加6t的拍照跟屏幕依旧让人不忍直视，对于骁龙芯片的发热还是那样地控制不住，非常糟糕。
到了2019年发布的一加7这款手机，依旧是水滴屏幕设计，外观跟OPPO越来越像了，这款手机我并没有深入地去体验过，只是看了朋友发给我的外观照片，所以在这里不过多的评论。
不过一加8这款手机。在外观设计上虽然同质化比较严重，但是我觉得整体的质感还是不错的，尴尬的是，在温度控制、拍照方面依旧做得很糟糕。
一加9的时候，有了哈苏的联名，开始调教拍照，在实际的体验之后，我发现一加手机的拍照色彩确实好看了很多，但是在夜景拍摄方面依旧没有想象的那么好，对于汉书更多的是一种联名，而不是实际的从底层的给你优化，而一加一直在吹的LTPO，却一直在锁帧，这些做法让人非常的不爽。
后来，一加9R发布，结果一加方面宣布放弃氢系统，要采用OPPO的color os，却不能够在第一时间给这款手机进行系统试配，导致很多网友都开始骂一加手机是狗都不买。亲眼见证了一加的口碑崩坏。
一加手机如今已不再是那个不将就的小众品牌，而更像是一个不讲究的品牌，很多说过的话都被打脸，很多以引以为傲的东西都已被抛弃，一加曾经的外观设计，我觉得是在市场上的独一份，如今为了迎合大众的审美需求也开始转变，也开始抄袭，之前刘作虎所说的一家只做旗舰，现如今变成了只做精品，也开始推出一些中低端的机型，一直在鼓吹的氢系统现在都已经消失了，而在价格方面以前的一加手机是非常有性价比的，是可以跟小米、荣耀、魅族这些当时的互联网品牌在性价比方面抗衡的，现在的一加手机价格越来越贵了。
以前虽然很多人都没有听说过一加这个手机品牌，但是很多年轻人尤其是极客或者数码发烧友却非常的喜欢这个手机品牌，因为它的系统是非常独特的，更加接近于谷歌原生，跟国内其他手机厂商的本土深度定制化系统有所差别。
现在的一加已经回归了OPPO，成为了OPPO的子品牌。我将这视为是OPPO在资本市场上的一大操作，也是整合产品线的必然需求，但是却为一加感到唏嘘，感到可惜，作为一家在2014年就已经成立的手机品牌，现在已经过了七八年的时间，如今它的销量甚至还不如成立三年左右的OPPO的独立品牌realme，并不是一加没有在改变，没有在迎合市场审美或者需求，而是这家手机厂商没有能够贯彻自己的初心，丢失了自己的设计，也丢失了自己的系统，同样也丢失了自己的性价比。
我遇见过屏幕辣眼睛的一加，遇见过拍照屎一样的一加，遇见过手机壳很棒的一加，遇见过设计跟系统独一份的一加，遇见过性价比的一加，却没想到，要在这个时候，遇见了不讲究的一加，再见了，一加！
一加2的设计我不太喜欢，而在我第一次摸到这款手机的时候，我觉得这款手机的设计比较丑陋，而且那个时候实际上已经要发布一加3了，一加3的整体设计我是蛮喜欢的，一加3采用的三段式金属一体化机身，外观没有太亮眼，但是手感很独特，虽然比较笨重。
后来又摸了下一加3T，当时没有一加4，因为很多人都说是一家死，不吉利，一加3T外观跟一加3其实并没有太大的差别，不过当时给我的体验非常差，玩一把王者荣耀甚至会发烫到你手指上不能够忍受，甚至还会出现脱胶的情况，直到现在我还看到有网友说自己的一加9也会出现脱胶情况。
一加5这款手机直接败坏了我对一加的好感，当时OPPO和vivo凭借着模仿苹果的外观，确实取得了非常不错的销量，而在2017年推出的一加5也开始，走上了模仿iPhone之路，外观设计跟苹果基本一样。而当时我对一加5最大的印象就是，它那个辣眼睛的屏幕还有屎一样的拍照，盯着他的屏幕看久了真的会眼睛发疼，而且在拍摄夜景的时候眩光糊成一片，噪点非常严重，当时在广州的天环广场拍摄样张的时候，我非常惊讶为什么一家一直强调自己是拍照手机的品牌，竟然能够将手机的拍照做得这么烂。
一加5T这款手机我只是简单的把玩了一下。当时出现了所谓的全面屏，结果只是把上下的边框做小一点，然后取消实体按键，改用三大金刚键或者所谓的全面屏手势，而且还用的是后置指纹识别，外观方面依旧是抄袭苹果的iphone7 plus，基本也是延续了一加5的外观。
2018年发布一加6的时候，大家都已经开始做起了刘海屏，一加也加入了这个阵营，这家一开始就说要做不将就的品牌的小厂商，在设计方面越来越跟步步高家族同步都在模仿抄袭苹果的iPhone，在这个时候实际上对一加已经没有太多的好感。
2018年的10月底发布的一加6T又开始转向了水滴屏，这也是当时行业的外观设计趋势，我并不是说一加就一定要做到跟外界特立独行，毕竟想要做圆滑时代的锐利异物，很容易被时代拍在沙滩上，但是，一加6t的拍照跟屏幕依旧让人不忍直视，对于骁龙芯片的发热还是那样地控制不住，非常糟糕。
到了2019年发布的一加7这款手机，依旧是水滴屏幕设计，外观跟OPPO越来越像了，这款手机我并没有深入地去体验过，只是看了朋友发给我的外观照片，所以在这里不过多的评论。
不过一加8这款手机。在外观设计上虽然同质化比较严重，但是我觉得整体的质感还是不错的，尴尬的是，在温度控制、拍照方面依旧做得很糟糕。
一加9的时候，有了哈苏的联名，开始调教拍照，在实际的体验之后，我发现一加手机的拍照色彩确实好看了很多，但是在夜景拍摄方面依旧没有想象的那么好，对于汉书更多的是一种联名，而不是实际的从底层的给你优化，而一加一直在吹的LTPO，却一直在锁帧，这些做法让人非常的不爽。
后来，一加9R发布，结果一加方面宣布放弃氢系统，要采用OPPO的color os，却不能够在第一时间给这款手机进行系统试配，导致很多网友都开始骂一加手机是狗都不买。亲眼见证了一加的口碑崩坏。
一加手机如今已不再是那个不将就的小众品牌，而更像是一个不讲究的品牌，很多说过的话都被打脸，很多以引以为傲的东西都已被抛弃，一加曾经的外观设计，我觉得是在市场上的独一份，如今为了迎合大众的审美需求也开始转变，也开始抄袭，之前刘作虎所说的一家只做旗舰，现如今变成了只做精品，也开始推出一些中低端的机型，一直在鼓吹的氢系统现在都已经消失了，而在价格方面以前的一加手机是非常有性价比的，是可以跟小米、荣耀、魅族这些当时的互联网品牌在性价比方面抗衡的，现在的一加手机价格越来越贵了。
以前虽然很多人都没有听说过一加这个手机品牌，但是很多年轻人尤其是极客或者数码发烧友却非常的喜欢这个手机品牌，因为它的系统是非常独特的，更加接近于谷歌原生，跟国内其他手机厂商的本土深度定制化系统有所差别。
现在的一加已经回归了OPPO，成为了OPPO的子品牌。我将这视为是OPPO在资本市场上的一大操作，也是整合产品线的必然需求，但是却为一加感到唏嘘，感到可惜，作为一家在2014年就已经成立的手机品牌，现在已经过了七八年的时间，如今它的销量甚至还不如成立三年左右的OPPO的独立品牌realme，并不是一加没有在改变，没有在迎合市场审美或者需求，而是这家手机厂商没有能够贯彻自己的初心，丢失了自己的设计，也丢失了自己的系统，同样也丢失了自己的性价比。
我遇见过屏幕辣眼睛的一加，遇见过拍照屎一样的一加，遇见过手机壳很棒的一加，遇见过设计跟系统独一份的一加，遇见过性价比的一加，却没想到，要在这个时候，遇见了不讲究的一加，再见了，一加！
海南三亚，气温26度，沿海公路平坦通畅，这台蓝岭山脉色的BMW iX xDrive50纯电动车陪我来回跑了300多公里路，我算了一下剩余里程，随便肆无忌惮的踩着跑，跑个500多公里毫无问题，这时候的三亚对于iX来说是个理想的温度和环境。iX官方给出的CLTC续航里程数据为665公里，最高车速200公里/小时，零到百公里加速4.6秒。当然对于我而言，后两个成绩远比第一个665公里来得直观，iX的电门踏板往下一踩，你就知道，比原来E92的M3只快不慢。至于665公里续航，不较劲，我肯定是开不出来。拿到一台加速这么棒，操控又这么好的宝马，你让我按照CLTC的方式来玩它？开玩笑吧。
不久前我发了条自己拍的iX短视频，如果想对这款车有个快速的功能性的了解，大家可以往前翻翻看。这里，我一不写关于iX在海南三亚的游记，二不想过多地重复那支浓缩视频里介绍过的东西，我想好好聊聊宝马这台纯电动车，之于其他，究竟有着怎样的不同。
拿掉蓝天白云的标志，去掉车里的七七八八，还不是一样的电动车？我猜这是许多人对于电动世界非常简单化的非常粗暴的理解，这种理解也大体从侧面反应出不少新势力制造电动车的极客般的功利主义。以电池容量为核心，基于各种算力算法的自动驾驶，移动互联和OTA，堆设计堆配置堆材料堆性能，这种码农思维下的堆与不堆，导致的结果大差不差，反正市面上不缺让我扳着手指数不过来有多少雷达和摄像头数量的、一水儿极客风格的主流电动车。直到有了iX，我终于看到了我所熟悉的那些关于一台好车的好，如好的路感，好的操控，好的韵味，好的腔调，包括钻进车里就像住进了一座好房子一样，里面有这样那样好的氛围好的故事，都逐一回归在了523匹马力双电机纯电力全轮驱动的BMW iX上。宝马给iX的定位是全新的技术旗舰，也就是说iX是目前宝马阵营里的科技一哥，与此同时，在一个科技开放没有壁垒，热钱可以让一切资源配置流动起来，放眼望去极端扁平且模块化的电动新世界里，BMW iX的口号直接响亮：超越电动。
是时候该有人站出来，超越曾经的电动了。毕竟，和我一样，已经过了最初开电动车体会扭力狂推那股子新鲜劲儿的，已经厌倦了清一色冷冷的极简主义的，已经不满足于模糊不清的驾驶质感的，已经为整天往耳朵里钻却毫无情绪表达可言的单调的电机声电流声搅得有些头疼的人们，不在少数了，固定动作的戏，看多了也乏味。我想，正是基于此，超越电动四个字，应运而生。超越，不仅仅是BMW iX的使命，它应该是值得所有新能源制造思考的命题。作为重度数码迷和科技控，在这次三亚之旅，用一台绝密的还没确定2022年发布日期的全手动Leica新机，将首次快门的震动送给了同样让我心为之震动的宝马iX之后，我不得不对多数新势力的菜鸟们说一句，我开过的电动车不在少数，但回归到我所认知的一部车的好，BMW iX太精准了。这就像划时代的能源与技术的浪潮，把曾经的大佬和菜鸟冲到了同一块沙滩上，接下来谁拍死谁，还真不一定。至少当你真正像我一样与iX共处几日，会明白所谓的电池管理所谓的OTA升级所谓的一个T的高算力，其实最终都要还原到一辆车身上，一辆有态度有温度有某种和驾驶者内心牢牢连接的纽带，能产生过往那一百多年来人类相同的那些美好情感的车。极客制造者们往往就尚欠这样一碗还魂汤。
有人说你这碗汤灌下去我有点晕，好吧，借着消化的功夫，来码码BMW iX几个最关键最动人也是给我个人留下印象最深的几个地方。首先是外观，iX有着X5的体量，X6的姿态和X7的21寸轮圈，你难以准确定义它的属性，是一个新的跨界物种。尽管纤细的外后视镜，平嵌隐藏式的车门把手，无边框车门，向后收窄的车窗和悬浮车顶以及水滴型车尾对空气动力学做出了贡献，但是很显然，iX与市面上司空见惯的电动车的圆滑设计不同，它更像一块表面切削得颇有棱角的巨石，可是当你查看其风阻系数却只有0.25，这个容易被人们忽略的细节，背后反映出的是大厂的底蕴，所谓美是一种创造，是不可因技术而忽略的艺术，我极度欣赏这种高级的造车态度。纤细的双前大灯之间是巨大的未来风格的双肾，表面的化学聚氨酯保护膜涂层一旦出现细小划痕能够在静置24小时或加热5分钟后自我修复，这让iX如同有了生命一般，使人从正面望去，不免会把它想像成一只可以悄悄舔舐自己伤口使之愈合的猫。而且，有着独有的被宝马命名为Shy Tech隐形技术的BMW iX，还是一只害羞或者叫含蓄或有修养的猫。
知识点来了。Shy Tech，虽然直译过来是害羞的技术，实际它不是技术，而是继承于其前身BMW Vision iNEXT概念车上的一种架构理念和设计思想。简单来说，宝马希望通过Shy Tech 隐形科技，将现代科技暗藏于车内，构建一种润物细无声的驾乘体验，让iX于无形处满足驾乘者的各种需求。其结果是车内空间呈现出那种豪华的简约。例如五大主菜单的设置逻辑，直观便捷，中央控制台伴随独特的木纹面板配备了触觉反馈，尾标中隐藏了后置摄像头，激光工艺及材料科技也让前部摄像头和雷达传感器系统得以隐身于智能集成进气格栅中。最典型的还有BMW iX的4D钻石环绕音响系统，堪称Shy Tech的精髓。不信你可以找一找，说好的30个扬声器，包括两个钻石圆顶高音，三个铝圆顶高音，五个芳纶纤维圆锥中音，两个低音单元以及其他八个集成在前后头枕的喇叭单元等等，很多都去哪儿了？没错，许多就像通过磁力控制振动的4D音频振动器被藏在了前排座椅里一样，许多喇叭单元被埋在了皮子织物或其他覆盖件下面，你能感受得到，但却看不到。更为夸张的是，这30个喇叭里，有单独的扬声器是专门用于主动降噪而存在的，这种细化的分工，可以让音乐更纯粹，让环境更安静，为了给iX这套钻石环绕声系统提供动力，Bower & Wilkins使用一个总功率为1615瓦的放大器。BMW iX的4D音响超级震撼人心，但又绝不是粗暴的美式低音炮的狂轰乱炸，它让你置身夜店更想起青春。你们知道我是一个怎样的Hi-End发烧友，自然会在iX这套加43500元选配的B&W 4D钻石环绕音响系统和我自己那台迈巴赫上花69000元选好的3D柏林之声之间做个比较。结论是，仅仅为这超赞的频响声场搅拌得四处飞溅的荷尔蒙，都恨不得有为iX买单的冲动。
我个人甚至认为如果更广义地理解Shy Tech，那么从摆在木纹小桌板儿上人称水晶圈儿的iDrive水晶旋钮，从梦幻的俗称光明顶的全景可调光天幕，从包括边框总面积27.2英寸的超大悬浮曲面屏，从首次搭载的可使冬天车内温度以更快的速度提升的远红外加热技术，都可以折射出宝马极有体系的造车理念与思想。包括整合了第五代 eDrive 电驱系统的智能的碳钢铝轻量化车身，搭配优异的底盘技术带来的出色的性能操控和续航，包括独创的自适应刹车动能回收系统带来的细腻到完全与人心同步的加速与制动时机和出力大小表现，先进的高清双目摄像头配合优质的算法与快速准确的机械反应，所带来的自动驾驶辅助系统一经开启，自适应巡航的平顺和车道居中能力是我开过的自动驾驶车型里面最精准的，这是一个几十年职业司机才能带来的行驶质感。
一路上，我大量的时间在自动驾驶辅助中听着音乐，当身体陷落在柔软厚实的橄榄树叶鞣制的真皮座椅中，当这经过了特殊环保工艺鞣制的座椅皮料让座舱内纯净得没有一丝传统皮革的味道时，当我被它的4D环绕音响轰了数遍，当我开着还是那么宝马的宝马，以100以上的时速冲过一段搓板路结果它的空气悬挂却把震动过滤得像坐在魔毯上一样之后，我为一个老牌汽车品牌讲新故事的能力所折服。你呢？ https://t.cn/R04O8RH
不久前我发了条自己拍的iX短视频，如果想对这款车有个快速的功能性的了解，大家可以往前翻翻看。这里，我一不写关于iX在海南三亚的游记，二不想过多地重复那支浓缩视频里介绍过的东西，我想好好聊聊宝马这台纯电动车，之于其他，究竟有着怎样的不同。
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是时候该有人站出来，超越曾经的电动了。毕竟，和我一样，已经过了最初开电动车体会扭力狂推那股子新鲜劲儿的，已经厌倦了清一色冷冷的极简主义的，已经不满足于模糊不清的驾驶质感的，已经为整天往耳朵里钻却毫无情绪表达可言的单调的电机声电流声搅得有些头疼的人们，不在少数了，固定动作的戏，看多了也乏味。我想，正是基于此，超越电动四个字，应运而生。超越，不仅仅是BMW iX的使命，它应该是值得所有新能源制造思考的命题。作为重度数码迷和科技控，在这次三亚之旅，用一台绝密的还没确定2022年发布日期的全手动Leica新机，将首次快门的震动送给了同样让我心为之震动的宝马iX之后，我不得不对多数新势力的菜鸟们说一句，我开过的电动车不在少数，但回归到我所认知的一部车的好，BMW iX太精准了。这就像划时代的能源与技术的浪潮，把曾经的大佬和菜鸟冲到了同一块沙滩上，接下来谁拍死谁，还真不一定。至少当你真正像我一样与iX共处几日，会明白所谓的电池管理所谓的OTA升级所谓的一个T的高算力，其实最终都要还原到一辆车身上，一辆有态度有温度有某种和驾驶者内心牢牢连接的纽带，能产生过往那一百多年来人类相同的那些美好情感的车。极客制造者们往往就尚欠这样一碗还魂汤。
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给你的iPhone全方位保护-uag壳以为中心，兴起的配件，种类繁多，但是和关系最亲密的应该是属于保护壳，保护壳作为很多人入手之后，第一个要采购的配件，选择的时候的纠结也是最多的，往往因为颜值和保护不能兼顾。这个心理过程和女性用户出门选择衣服心情是一样的，但是世界知名配件厂商，uag给出了答案。简单介绍uag是一家美国著名数码配件商品牌“Urban Armor Gear”，直译过来就是“城市齿轮装甲”，uag是其简称，这个公司以超轻薄城市装甲防护壳出名，很多中国的极客发烧友曾经都是海淘他家的产品，目前已经在国内授权销售，更加方便选择。
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