【HomePod mini多地周一开始发货 中国内地再等等】#HomePod mini多地周一开始发货# 美国当地时间周日，#苹果# 宣布其小型智能音箱HomePod mini将在周一开始向早期客户发货，客户会提前收到通知。Apple Stor APP的用户看到了他们的订单已经更新，从“准备发货”到“已发货”，紧随其后的是快递公司向客户发送即将发货的通知。HomePod mini目前在澳大利亚、加拿大、法国、德国、香港、印度、日本、西班牙、英国和美国接受预订。中国内地和墨西哥消费者也将能够在2020年底之前购买该产品。这款产品国行售价749元。>>https://t.cn/A6GNrQ2m#
废话不多说，今天去AppIe Stor体验了一把iPhone 12mini，感知最明显有5点：
1、机身规格，一眼望去，iPhone 12mini 小得就像一款“小玩具”，中规中矩的直角边框很符合它的5.4英寸，有点回归乔布斯4s一代神机的感觉，厚度仅7.4mm对女生很友好，可以说是iPhone目前最为薄轻便携的5G手机了，另外，它比SE还小 ，屏幕显示区域更大 。
2、质感好得没话说。单手操作的手感太爽了，真心建议大佬们去苹果体验店把玩一下，如果你拿12 pro /max对比一下，你会发现pro系很厚重。毫不夸张的说，如果手持超大杯iPhone 12 pro的用户拿在手上后，多少有点想扔手中刚入的“半斤果”。
3、流畅度，本以为60hz刷新率会很卡，但玩了一上午 ，发现自己想多了，流畅度还是在满意的范围的，只能说苹果在动画方面优化得很好。
4、颜值，在众多配色中，抹茶绿的颜值最高，不建议买黑色，黑色既不耐脏也不好看，该颜色不符合mini的工艺设计，还在纠结什么颜色的伙伴可以听我的买绿色，准没错。
5、价格真香，据我所知，mini已破发， 现在已经破发一百左右 ，大概5400就能拿到，12跟12mini价格差的很近，一个双卡大屏 一个手感无敌 ，就看你怎么选了。mini唯一的美中不足的估计是不支持双卡和续航有点小，其他的都很完美#iPhone[超话]#
1、机身规格，一眼望去，iPhone 12mini 小得就像一款“小玩具”，中规中矩的直角边框很符合它的5.4英寸，有点回归乔布斯4s一代神机的感觉，厚度仅7.4mm对女生很友好，可以说是iPhone目前最为薄轻便携的5G手机了，另外，它比SE还小 ，屏幕显示区域更大 。
2、质感好得没话说。单手操作的手感太爽了，真心建议大佬们去苹果体验店把玩一下，如果你拿12 pro /max对比一下，你会发现pro系很厚重。毫不夸张的说，如果手持超大杯iPhone 12 pro的用户拿在手上后，多少有点想扔手中刚入的“半斤果”。
3、流畅度，本以为60hz刷新率会很卡，但玩了一上午 ，发现自己想多了，流畅度还是在满意的范围的，只能说苹果在动画方面优化得很好。
4、颜值，在众多配色中，抹茶绿的颜值最高，不建议买黑色，黑色既不耐脏也不好看，该颜色不符合mini的工艺设计，还在纠结什么颜色的伙伴可以听我的买绿色，准没错。
5、价格真香，据我所知，mini已破发， 现在已经破发一百左右 ，大概5400就能拿到，12跟12mini价格差的很近，一个双卡大屏 一个手感无敌 ，就看你怎么选了。mini唯一的美中不足的估计是不支持双卡和续航有点小，其他的都很完美#iPhone[超话]#
行业新闻 | 表面之下：博世氢燃料电池卡车计划背后的逻辑
文章来源：Autocar | 翻译：世界铂金投资协会
当像博世（Bosch）这样大规模的公司准备发布一项新技术时，这通常是一件需要去认真看待的事情。像博世这样处在汽车行业供应链的顶端，他们（而非汽车制造商）有责任引进更多让所有车辆运转起来的技术。
博世最近宣布，计划在2022年至2023年期间开始生产氢燃料电池动力系统，最初将会把重点放在卡车上。一旦这项技术在重型车辆上得以实现，小型汽车的版本将可以紧随其后。燃料电池将空气中的氢和氧转化为电、热和水，并使用可再生能源产生的氢来使燃料电池汽车运行中的碳中和。重型车辆是这项技术很好的一个起点，因为能够提供足够续航里程的电池，体积和重量都会很大，更不用说昂贵的价格了。
氢具有很高的能量密度，因为它是以压缩气体的形式储存在燃料电池车中，它的数量是以重量来衡量的，而不是体积。一公斤氢气所含能量与3.3升柴油的能量相当。博世公司计算出，7公斤氢气足以驱动一辆40吨重的卡车行驶约60英里，这意味着35kg的氢气可以行驶300英里。
考虑到现在一辆高级电动车的电池重量可以超过500公斤，不需要多想，卡车电池能做到同样重量的，那体积将会十分庞大——除非在当前电池技术的能量密度上有一个彻底的改进。
与电池相比，关于氢燃料电池的效率有着很多的争论，并且存在两种相互冲突的观点。一种是，直接将电能（一种能源）注入电池比将其转化为氢（一种能源载体）然后再转化为电能效率更高。另一种，且博世赞同的是，电力生产和需求很少同时出现，因此，在分散化的基础上制造氢气来储存，而不是浪费多余的电能，这为燃料电池车提供了理由。博世认为，在中期内，氢燃料的成本将会下降，这使燃料电池车不会比常规动力系车辆贵。
过去几十年的试验也证明，与液体燃料相比，氢是相对安全的。氢比空气轻14倍，易挥发。在适当的比例下，氢和氧的混合物可能会爆炸，但当氢从车辆中排出时，其上升速度之快，无法与空气中的氧产生反应。不仅如此，氢引发的火灾可以在瞬间结束，也不会造成太大的破坏，然而比空气重的、紧贴地面的汽油烟雾则很容易引发爆炸性火灾。
燃料电池车与纯电动车的电动传动系统几乎相同，因此，通过氢动力和电池技术的结合，车辆制造可能会变得更精简，更可持续。
在行驶10万英里后，电动汽车的电池仍能保持约80%的原始容量。报告显示，到2030年，第二寿命电动车电池的全球存储容量可能可达到275gWh。宝马英国公司正在与Off Grid Energy合作，将打造40kWh的移动电源。同时，雷诺集团（GroupeRenault）和Connected Energy的Smarthubs项目正在英国和法国的商业站点安装360kWh的E-Stor系统。（来源：Autocar）
翻译：世界铂金投资协会
提示：本文信息仅供参考，不代表世界铂金投资协会的观点，不构成或不应被认为是世界铂金投资协会的投资建议。
注：此新闻稿选取自国外行业新闻网站的实时行业新闻，经由世界铂金投资协会翻译并编辑成中文新闻稿，供读者阅读参考。为了尊重知识产权，任何媒体若要转载，请务必注明文章的原出处及翻译稿出处。
文章来源：Autocar | 翻译：世界铂金投资协会
当像博世（Bosch）这样大规模的公司准备发布一项新技术时，这通常是一件需要去认真看待的事情。像博世这样处在汽车行业供应链的顶端，他们（而非汽车制造商）有责任引进更多让所有车辆运转起来的技术。
博世最近宣布，计划在2022年至2023年期间开始生产氢燃料电池动力系统，最初将会把重点放在卡车上。一旦这项技术在重型车辆上得以实现，小型汽车的版本将可以紧随其后。燃料电池将空气中的氢和氧转化为电、热和水，并使用可再生能源产生的氢来使燃料电池汽车运行中的碳中和。重型车辆是这项技术很好的一个起点，因为能够提供足够续航里程的电池，体积和重量都会很大，更不用说昂贵的价格了。
氢具有很高的能量密度，因为它是以压缩气体的形式储存在燃料电池车中，它的数量是以重量来衡量的，而不是体积。一公斤氢气所含能量与3.3升柴油的能量相当。博世公司计算出，7公斤氢气足以驱动一辆40吨重的卡车行驶约60英里，这意味着35kg的氢气可以行驶300英里。
考虑到现在一辆高级电动车的电池重量可以超过500公斤，不需要多想，卡车电池能做到同样重量的，那体积将会十分庞大——除非在当前电池技术的能量密度上有一个彻底的改进。
与电池相比，关于氢燃料电池的效率有着很多的争论，并且存在两种相互冲突的观点。一种是，直接将电能（一种能源）注入电池比将其转化为氢（一种能源载体）然后再转化为电能效率更高。另一种，且博世赞同的是，电力生产和需求很少同时出现，因此，在分散化的基础上制造氢气来储存，而不是浪费多余的电能，这为燃料电池车提供了理由。博世认为，在中期内，氢燃料的成本将会下降，这使燃料电池车不会比常规动力系车辆贵。
过去几十年的试验也证明，与液体燃料相比，氢是相对安全的。氢比空气轻14倍，易挥发。在适当的比例下，氢和氧的混合物可能会爆炸，但当氢从车辆中排出时，其上升速度之快，无法与空气中的氧产生反应。不仅如此，氢引发的火灾可以在瞬间结束，也不会造成太大的破坏，然而比空气重的、紧贴地面的汽油烟雾则很容易引发爆炸性火灾。
燃料电池车与纯电动车的电动传动系统几乎相同，因此，通过氢动力和电池技术的结合，车辆制造可能会变得更精简，更可持续。
在行驶10万英里后，电动汽车的电池仍能保持约80%的原始容量。报告显示，到2030年，第二寿命电动车电池的全球存储容量可能可达到275gWh。宝马英国公司正在与Off Grid Energy合作，将打造40kWh的移动电源。同时，雷诺集团（GroupeRenault）和Connected Energy的Smarthubs项目正在英国和法国的商业站点安装360kWh的E-Stor系统。（来源：Autocar）
翻译：世界铂金投资协会
提示：本文信息仅供参考，不代表世界铂金投资协会的观点，不构成或不应被认为是世界铂金投资协会的投资建议。
注：此新闻稿选取自国外行业新闻网站的实时行业新闻，经由世界铂金投资协会翻译并编辑成中文新闻稿，供读者阅读参考。为了尊重知识产权，任何媒体若要转载，请务必注明文章的原出处及翻译稿出处。
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