#不让中国人吃海鲜背后真相# #耕海牧渔#
小李子被高华拉着批评中国人不应该吃海鲜，中国人不配吃海鲜。似乎那帮子“润”走的高华对于我国种植养殖天赋和科技有什么误解。
下图为5月交付，9月喜获大黄鱼丰收的“国信1号”十万吨级的渔业养殖工船。
据了解，我国自主设计建造的“国信1号”已于2022年5月交付使用，并在今年9月迎来“秋收”。这是全球首艘十万吨级游弋式智慧渔业养殖工船，开创了工业化封闭式船载舱养模式的先河，为世界首创，采用“陆海协同、区域接力”模式在我国黄海、东海、南海预选海域开展大黄鱼养殖作业。
该船总长249.9米、型宽45米、型深21.5米、设计吃水深度12米、满载排水量约130000吨、设计航速10节、海上自持力90天、养殖水体8万立方米，年产高品质大黄鱼3200吨。
该船由青岛国信集团深耕海洋产业，联合国家海洋实验室、中国水科院等科研机构，联袂打造的世界级首创项目，具有“创新性、前瞻性、引领性、示范性”的特点。项目依托与中国船舶集团等涉海企业合资成立的国信中船（青岛）海洋科技有限公司2019年立项，由水科院渔机所设计，中船青岛北海造船有限公司建造，入级中国船级社。
耕海牧渔乘风破浪，海上“巨无霸”未来将筑牢深圳“蓝色粮仓”，也将通过优质海产品源源不断供应千家万户，提升“蓝色”民生福祉。
小李子被高华拉着批评中国人不应该吃海鲜，中国人不配吃海鲜。似乎那帮子“润”走的高华对于我国种植养殖天赋和科技有什么误解。
下图为5月交付，9月喜获大黄鱼丰收的“国信1号”十万吨级的渔业养殖工船。
据了解，我国自主设计建造的“国信1号”已于2022年5月交付使用，并在今年9月迎来“秋收”。这是全球首艘十万吨级游弋式智慧渔业养殖工船，开创了工业化封闭式船载舱养模式的先河，为世界首创，采用“陆海协同、区域接力”模式在我国黄海、东海、南海预选海域开展大黄鱼养殖作业。
该船总长249.9米、型宽45米、型深21.5米、设计吃水深度12米、满载排水量约130000吨、设计航速10节、海上自持力90天、养殖水体8万立方米，年产高品质大黄鱼3200吨。
该船由青岛国信集团深耕海洋产业，联合国家海洋实验室、中国水科院等科研机构，联袂打造的世界级首创项目，具有“创新性、前瞻性、引领性、示范性”的特点。项目依托与中国船舶集团等涉海企业合资成立的国信中船（青岛）海洋科技有限公司2019年立项，由水科院渔机所设计，中船青岛北海造船有限公司建造，入级中国船级社。
耕海牧渔乘风破浪，海上“巨无霸”未来将筑牢深圳“蓝色粮仓”，也将通过优质海产品源源不断供应千家万户，提升“蓝色”民生福祉。
【为祖国和人民守好大门】“我坚决服从命令、听从指挥……”铿锵誓言，在渤海湾畔“北方大港”唱响。这是唐山出入境边防检查站“国门尖刀突击队”，利用勤务间隙，举办了一场简短的“宣誓”仪式，之后他们又开启了紧张忙碌的一天。
为进一步严密口岸管控，为港航企业和出入境群众提供优质服务，确保国庆期间京唐港口岸通关顺畅、安全无虞。唐山出入境边防检查站结合驻地口岸管控和疫情防控实际，抽调相关业务骨干，组建“国门尖刀突击队”，入驻一线执勤点，为祖国和人民守在国门口岸最前沿。
突击队采用“全链条、全天候、全封闭”的勤务模式，对口岸限定区域的重点部位进行不定时巡逻和24小时不间断视频监控巡查，开展登轮检查，严查非法搭靠、无证登轮等违法违规行为。同时他们还组建宣传小分队，向港区企业、出入境船员宣传边检便民利民新举措和国家移民管理局出台的促进服务航运企业发展相关新举措，将惠民政策送至群众身边。
据了解，唐山出入境边防检查站与海事、海关、海警部门等建立了高速互通渠道，打造《唐山港海域“平安港区”信息共享机制合作协议》平台，强化打击口岸非法出入境、走私、反恐协作机制，联合防控海上通道，构建“人、物、技”三防合一体系，切实提升口岸管控合力。（通讯员 张赫 毛佳浩）
为进一步严密口岸管控，为港航企业和出入境群众提供优质服务，确保国庆期间京唐港口岸通关顺畅、安全无虞。唐山出入境边防检查站结合驻地口岸管控和疫情防控实际，抽调相关业务骨干，组建“国门尖刀突击队”，入驻一线执勤点，为祖国和人民守在国门口岸最前沿。
突击队采用“全链条、全天候、全封闭”的勤务模式，对口岸限定区域的重点部位进行不定时巡逻和24小时不间断视频监控巡查，开展登轮检查，严查非法搭靠、无证登轮等违法违规行为。同时他们还组建宣传小分队，向港区企业、出入境船员宣传边检便民利民新举措和国家移民管理局出台的促进服务航运企业发展相关新举措，将惠民政策送至群众身边。
据了解，唐山出入境边防检查站与海事、海关、海警部门等建立了高速互通渠道，打造《唐山港海域“平安港区”信息共享机制合作协议》平台，强化打击口岸非法出入境、走私、反恐协作机制，联合防控海上通道，构建“人、物、技”三防合一体系，切实提升口岸管控合力。（通讯员 张赫 毛佳浩）
波罗的海有一个很有意思的地方，它既是周边大多数国家重要的出海口，同时又相对封闭，仅有狭长海峡与大西洋连通。
船出长江口－上海；
这是我们口口相传的一句话，它的有趣之处在于，可以一语双关：
一方面，我们长江的出海口恰好就是上海，另一方面，也指船舶出了长江口，就进入大海了。
正常情况下，确实如此，因为进入大海，基本上就意味着进入了一片非常开阔、开放的水域；
海阔凭鱼跃，天高任鸟飞。
就像我们的东海、南海等，更外侧都是通过一些岛屿与大洋隔开，这些岛屿之间分布着大量的海峡，所以水域是非常开放的，想去哪儿就去哪儿。
但也有一些海域，却相对比较封闭，哪怕出海了，如果要去更远的地方，还需要经过一些狭长水道；
比如波罗的海。
波罗的海长度超过1600公里，平均宽度只有190公里，面积约42万平方公里，平均水深55米，最深处位于哥特兰海沟，深度达到459米；
单看数据还不错，但实际上，波罗的海堪称世界最封闭的海洋之一，狭长的斯堪的纳维亚半岛，几乎将它全部包围，只有西南侧通过一些狭窄水道与大西洋连通。
以厄勒海峡为例，这条海峡在瑞典与丹麦西兰岛之间，一头连着波罗的海，另一头则连着卡特加特海峡，它长达110公里，但宽度仅4-28公里，水深12-28米；
而在波罗的海与大西洋之间，类似的海峡数量还不少，比如斯卡格拉克海峡、卡特加特海峡、大贝尔特海峡、小贝尔特海峡、里加海峡等；
可见想要从波罗的海进入大西洋，是多么的麻烦。
我们都知道，波罗的海以盐度低而出名，海水含盐量只有0.7%－0.8%，而正常海水的盐度都在3.5%左右；
究其原因，除了当地受海洋性气候影响，降雨比较丰沛之外，最主要的，就是因为它的水域太封闭了，导致外面含盐量较高的海水难以进来，而自身盐度较低的海水又流不出去。
除了地形相对封闭，波罗的海另一个特点就是周边国家数量非常多；
比如斯堪的纳维亚半岛上的几个国家、波罗的海三国以及俄罗斯、德国、波兰等，据统计沿岸国家一共有9个。
而看看配图就能发现，大多数国家的海岸线都只有波罗的海这一段，也就是说，他们的出海口，都非常依赖波罗的海；
比如俄罗斯，由于北部濒临北冰洋，通航难度较大，而摩尔曼斯克虽然受北大西洋暖流影响，是罕见的高纬度不冻港，但位置又比较偏，所以他与其他地方的来往，很多时候就要通过波罗的海；
其他国家情况基本上也差不多；
也正因如此，波罗的海每年经过的船舶都超过4万艘，是欧洲重要的海运通道。
这个时候，矛盾点就出现了：
一方面，波罗的海确实很封闭，要出去的话确实挺麻烦；另一方面，它确实也是沿岸国家比较便捷的出海通道；
我想，这也是北溪油气管道经过波罗的海的一个原因吧。
实际上，不仅仅是波罗的海，欧洲南北两侧的大多数海域，比如里海、黑海以及地中海等，都属于相对封闭的海面，与大洋隔着狭长的海峡或者运河；
对它们来说，要想真正发挥出海运要道的作用，个人觉得，还是需要沿岸国家的配合与协作才行。
船出长江口－上海；
这是我们口口相传的一句话，它的有趣之处在于，可以一语双关：
一方面，我们长江的出海口恰好就是上海，另一方面，也指船舶出了长江口，就进入大海了。
正常情况下，确实如此，因为进入大海，基本上就意味着进入了一片非常开阔、开放的水域；
海阔凭鱼跃，天高任鸟飞。
就像我们的东海、南海等，更外侧都是通过一些岛屿与大洋隔开，这些岛屿之间分布着大量的海峡，所以水域是非常开放的，想去哪儿就去哪儿。
但也有一些海域，却相对比较封闭，哪怕出海了，如果要去更远的地方，还需要经过一些狭长水道；
比如波罗的海。
波罗的海长度超过1600公里，平均宽度只有190公里，面积约42万平方公里，平均水深55米，最深处位于哥特兰海沟，深度达到459米；
单看数据还不错，但实际上，波罗的海堪称世界最封闭的海洋之一，狭长的斯堪的纳维亚半岛，几乎将它全部包围，只有西南侧通过一些狭窄水道与大西洋连通。
以厄勒海峡为例，这条海峡在瑞典与丹麦西兰岛之间，一头连着波罗的海，另一头则连着卡特加特海峡，它长达110公里，但宽度仅4-28公里，水深12-28米；
而在波罗的海与大西洋之间，类似的海峡数量还不少，比如斯卡格拉克海峡、卡特加特海峡、大贝尔特海峡、小贝尔特海峡、里加海峡等；
可见想要从波罗的海进入大西洋，是多么的麻烦。
我们都知道，波罗的海以盐度低而出名，海水含盐量只有0.7%－0.8%，而正常海水的盐度都在3.5%左右；
究其原因，除了当地受海洋性气候影响，降雨比较丰沛之外，最主要的，就是因为它的水域太封闭了，导致外面含盐量较高的海水难以进来，而自身盐度较低的海水又流不出去。
除了地形相对封闭，波罗的海另一个特点就是周边国家数量非常多；
比如斯堪的纳维亚半岛上的几个国家、波罗的海三国以及俄罗斯、德国、波兰等，据统计沿岸国家一共有9个。
而看看配图就能发现，大多数国家的海岸线都只有波罗的海这一段，也就是说，他们的出海口，都非常依赖波罗的海；
比如俄罗斯，由于北部濒临北冰洋，通航难度较大，而摩尔曼斯克虽然受北大西洋暖流影响，是罕见的高纬度不冻港，但位置又比较偏，所以他与其他地方的来往，很多时候就要通过波罗的海；
其他国家情况基本上也差不多；
也正因如此，波罗的海每年经过的船舶都超过4万艘，是欧洲重要的海运通道。
这个时候，矛盾点就出现了：
一方面，波罗的海确实很封闭，要出去的话确实挺麻烦；另一方面，它确实也是沿岸国家比较便捷的出海通道；
我想，这也是北溪油气管道经过波罗的海的一个原因吧。
实际上，不仅仅是波罗的海，欧洲南北两侧的大多数海域，比如里海、黑海以及地中海等，都属于相对封闭的海面，与大洋隔着狭长的海峡或者运河；
对它们来说，要想真正发挥出海运要道的作用，个人觉得，还是需要沿岸国家的配合与协作才行。
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