通用汽车，大象或许只是不轻易转身而已
如果说，特斯拉正在向着汽车界的“苹果”发展，那么通用汽车绝对走的就是“微软”的路子。
同样是各自行业内起步最早的企业，同样在曾经的一段时间内称霸全球，也同样因为保守的个性而不断被扣上“衰落”的帽子。
毕竟，生活在华尔街的分析师们，看中的是所谓的未来——当下是否盈利不重要，只要能扩张，只要有概念，那就是一家有希望的公司。
“概念”是要靠嘴说的，而在云计算、人工智能和多用户网络操作系统方面拥有巨大领先优势的微软，并不屑于向市场“亮剑”。同样，在电气化和自动驾驶方面有着非常深厚积累的通用也不擅长“忽悠”。
8月19日，一场声势浩大的“通用汽车科技展望日”活动在上海泛亚技术中心举行。通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉，总裁马可·睿思，副总裁道格·帕克斯等远程实时连线，通用中国公司总裁柏历，上汽通用第三代全球电动平台项目执行总监王从鹤，泛亚汽车技术中心设计部执行总监曹敏等各分管领导齐齐上阵，就连上汽集团董事长陈虹也亲自助阵。
通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉
在国际关系如此紧张的当下，这家中美合资公司似乎也在用这样的方式，向市场传递着信心。但即使是在这样一场人员“顶配”的发布会上，谈到未来，通用仍然选择点到为止，仅仅用了一个小时的时间，就将未来五年的故事讲完了。
盈利是第一任务
如果谈到整场发布会让人印象最为深刻的事情，“穹顶”一定是其中之一。在颇具科技感的穹幕之下，冲破星空的那道光，仿佛也昭示着通用的未来。
仰望星空，也要脚踏实地。实现电动车项目的盈利则是通用接下来最重要的目标。
受疫情的影响，今年第二季度，通用净收入为168亿美元，同比下滑53%；同时净亏损达到8亿美元，同比巨跌132%。虽然截至第二季度，公司的现金流仍然能维持在306亿美元的水平，但继续如此，终有坐吃山空的一天。
所以在特斯拉销量与市值日渐攀升的当下，向中国乃至全球重申通用转型的决心，未免不是一个明智的选择。而如何实现盈利，最终还是要靠产品和技术水平说话。
可以看到，未来5年，通用在中国的电气化、智能驾驶和车联网领域，都分别有着各自的规划。
电气化领域，通用汽车未来5年在中国市场推出的新车型中，40%以上为新能源车型，且这些新能源车型将在中国生产，几乎所有零部件都将实现本土采购。全新Ultium电池系统和第三代全球电动车平台也将依托本土化的制造和供应链体系，充分发挥其工程灵活性和技术领先性，用于打造更优质、更具价格竞争力的产品。
（通用第三代全球电动车平台与Ultium电池系统）
智能驾驶领域，通用汽车将在中国市场逐步推广并升级Super Cruise™超级智能驾驶系统，不断提升消费者对自动驾驶技术的信任度。未来五年内，Super Cruise™超级智能驾驶系统将完成对凯迪拉克品牌车型的全系覆盖，并逐渐应用于别克和雪佛兰品牌车型。同时，通用汽车将针对中国市场需求，加速智能网联汽车研发。公司首款搭载V2X车联万物技术的车型别克GL8将于年内在中国上市。
车联网领域，通用汽车凭借灵活的车联网架构与业内领先的规模优势，将为凯迪拉克、别克、雪佛兰品牌旗下几乎所有车型标配车联网功能。此外，自2022年起，5G功能将搭载于凯迪拉克全系产品以及别克和雪佛兰品牌旗下多数车型，并将通过OTA远程升级不断丰富车联网服务。
大象只是不轻易转身
巧合的是，就在科技展示日的前一天，有这样一则新闻十分引人关注：华尔街要求通用汽车拆分其电动汽车业务，以便更好地定位业务对抗特斯拉和其他创业团队。
从华尔街分析师们的言语中不难看出，他们唱衰的或许只是传统汽车，将电动化拆分出去的通用，仍旧拥有未来。而玛丽·博拉的一句“nothing is off the table（什么都可以谈）”，则直接让通用的股价飙升至三个月以来的最高水平。由此也能够进一步证明，市场相信转型中的通用会在电动汽车市场再度崛起。
只从EV Day上“第三代纯电平台”、“Ultium电池系统”和“自动驾驶”的一同亮相就足以说明，这头积累已久的大象，只是不轻易转身而已。
灵活度高，具有极高的扩展性是第三代全球电动平台和Ultium电池系统的最大优势。
首先，电池和电驱均采用高度模块化的设计，只需19种电驱动组合即可支持所有电动车产品，覆盖包括皮卡、SUV、MPV、轿车在内的各个细分市场，而在燃油产品中，通用目前至少开发了500种动力总成。
除此之外，电池模组可兼容不同包装、尺寸、容量的电芯，支持电芯水平或垂直的排布；电池包可在保留整体架构的情况下，通过改变或扩容电池模组，升级电池技术与配方。
高度集成化、模块化的特征不仅能够大大降低新品开发成本，缩短研发周期，而且也能够大幅降低线束的应用。据了解，通过优化设计，高度一体化的前驱单元减少了57%的高压线缆。
同时，由于平台和电池系统具有高度灵活性，第三代全球电动平台和Ultium电池系统不仅能够适用于通用旗下所有车型，还能与其他企业深度合作，从而也可以进一步分摊成本。例如，目前本田就已经与通用合作，计划将该平台和电池技术搭载于其海外上市的两款车型之上。
不仅如此，为进一步降低成本，同时更加符合中国消费者需求，未来搭载于第三代纯电平台的产品从生产到供应将全部在中国完成。且与在国外与LG合作研发的模式相同，在中国，通用也将与供应商联合开发电芯，通过深度整合上游产业链，实现技术的开放式创新和规模经济效益。
而在智能驾驶方面，通用也一直在稳步地“两条腿”走路。一方面，创新地综合了驾驶员注意力保持系统和高精度激光雷达地图数据的Super Cruise™超级智能驾驶系统，是渐进式辅助驾驶路线的代表。
据悉，基于通用汽车全新一代电子架构 (VIP) 的增强版Super Cruise™超级智能驾驶系统将于2021年上市，可根据驾驶员要求在高速公路上执行自动变道，并提供更加丰富和即时的地图数据。
而到2023年，通用汽车全球将共有22款车型搭载Super Cruise™超级智能驾驶系统，覆盖凯迪拉克、雪佛兰、别克等品牌。
（基于通用汽车第三代全球电动车平台打造的凯迪拉克LYRIQ纯电动SUV ）
另一方面，通用旗下自动驾驶汽车公司Cruise正积极推进革命性的自动驾驶汽车研发，并实现共享化商业应用。
基于通用汽车第三代全球电动车平台打造的Cruise Origin已经于今年1月推出，这款没有方向盘，无需驾驶员，运行完全基于人工智能、机器人及其它辅助技术 运行的车型，已经具备量产条件。
同时，基于雪佛兰Bolt纯电动车打造的Cruise自动驾驶车队也正在美国旧金山进行城市路测，推动自动驾驶技术快速迭代。
而事实上，通用汽车一直也在致力于智能网联发展技术在中国的落地。目前，Super Cruise™超级智能驾驶系统已经在中国覆盖约30万公里高速公路，途经绝大多数城市和省份；到2025年，系统将率先实现凯迪拉克品牌车型的全系覆盖，并逐渐拓展至别克和雪佛兰品牌车型；升级后的Super Cruise™超级智能驾驶系统也将适时导入中国市场。
“很多人也和我们讲，通用好像一直都在默默无闻地研发，但是又很少宣传，所以大家都不知道我们已经具备了这些能力。”发布会结束后，一位通用中国相关负责人士说道。
实力固然强大，但产品何时上市量产却依旧决定着企业的生死。上述这些没有具体时间表的产品计划，即使说得再天花乱坠，依然也只是空头支票一张。
“所以才要加速啊。”对于这个担忧，对方表示，现在第一款搭载第三代纯电平台的产品lyriq具体量产时间还未确定，但是尽量在提前。
如果说，特斯拉正在向着汽车界的“苹果”发展，那么通用汽车绝对走的就是“微软”的路子。
同样是各自行业内起步最早的企业，同样在曾经的一段时间内称霸全球，也同样因为保守的个性而不断被扣上“衰落”的帽子。
毕竟，生活在华尔街的分析师们，看中的是所谓的未来——当下是否盈利不重要，只要能扩张，只要有概念，那就是一家有希望的公司。
“概念”是要靠嘴说的，而在云计算、人工智能和多用户网络操作系统方面拥有巨大领先优势的微软，并不屑于向市场“亮剑”。同样，在电气化和自动驾驶方面有着非常深厚积累的通用也不擅长“忽悠”。
8月19日，一场声势浩大的“通用汽车科技展望日”活动在上海泛亚技术中心举行。通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉，总裁马可·睿思，副总裁道格·帕克斯等远程实时连线，通用中国公司总裁柏历，上汽通用第三代全球电动平台项目执行总监王从鹤，泛亚汽车技术中心设计部执行总监曹敏等各分管领导齐齐上阵，就连上汽集团董事长陈虹也亲自助阵。
通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉
在国际关系如此紧张的当下，这家中美合资公司似乎也在用这样的方式，向市场传递着信心。但即使是在这样一场人员“顶配”的发布会上，谈到未来，通用仍然选择点到为止，仅仅用了一个小时的时间，就将未来五年的故事讲完了。
盈利是第一任务
如果谈到整场发布会让人印象最为深刻的事情，“穹顶”一定是其中之一。在颇具科技感的穹幕之下，冲破星空的那道光，仿佛也昭示着通用的未来。
仰望星空，也要脚踏实地。实现电动车项目的盈利则是通用接下来最重要的目标。
受疫情的影响，今年第二季度，通用净收入为168亿美元，同比下滑53%；同时净亏损达到8亿美元，同比巨跌132%。虽然截至第二季度，公司的现金流仍然能维持在306亿美元的水平，但继续如此，终有坐吃山空的一天。
所以在特斯拉销量与市值日渐攀升的当下，向中国乃至全球重申通用转型的决心，未免不是一个明智的选择。而如何实现盈利，最终还是要靠产品和技术水平说话。
可以看到，未来5年，通用在中国的电气化、智能驾驶和车联网领域，都分别有着各自的规划。
电气化领域，通用汽车未来5年在中国市场推出的新车型中，40%以上为新能源车型，且这些新能源车型将在中国生产，几乎所有零部件都将实现本土采购。全新Ultium电池系统和第三代全球电动车平台也将依托本土化的制造和供应链体系，充分发挥其工程灵活性和技术领先性，用于打造更优质、更具价格竞争力的产品。
（通用第三代全球电动车平台与Ultium电池系统）
智能驾驶领域，通用汽车将在中国市场逐步推广并升级Super Cruise™超级智能驾驶系统，不断提升消费者对自动驾驶技术的信任度。未来五年内，Super Cruise™超级智能驾驶系统将完成对凯迪拉克品牌车型的全系覆盖，并逐渐应用于别克和雪佛兰品牌车型。同时，通用汽车将针对中国市场需求，加速智能网联汽车研发。公司首款搭载V2X车联万物技术的车型别克GL8将于年内在中国上市。
车联网领域，通用汽车凭借灵活的车联网架构与业内领先的规模优势，将为凯迪拉克、别克、雪佛兰品牌旗下几乎所有车型标配车联网功能。此外，自2022年起，5G功能将搭载于凯迪拉克全系产品以及别克和雪佛兰品牌旗下多数车型，并将通过OTA远程升级不断丰富车联网服务。
大象只是不轻易转身
巧合的是，就在科技展示日的前一天，有这样一则新闻十分引人关注：华尔街要求通用汽车拆分其电动汽车业务，以便更好地定位业务对抗特斯拉和其他创业团队。
从华尔街分析师们的言语中不难看出，他们唱衰的或许只是传统汽车，将电动化拆分出去的通用，仍旧拥有未来。而玛丽·博拉的一句“nothing is off the table（什么都可以谈）”，则直接让通用的股价飙升至三个月以来的最高水平。由此也能够进一步证明，市场相信转型中的通用会在电动汽车市场再度崛起。
只从EV Day上“第三代纯电平台”、“Ultium电池系统”和“自动驾驶”的一同亮相就足以说明，这头积累已久的大象，只是不轻易转身而已。
灵活度高，具有极高的扩展性是第三代全球电动平台和Ultium电池系统的最大优势。
首先，电池和电驱均采用高度模块化的设计，只需19种电驱动组合即可支持所有电动车产品，覆盖包括皮卡、SUV、MPV、轿车在内的各个细分市场，而在燃油产品中，通用目前至少开发了500种动力总成。
除此之外，电池模组可兼容不同包装、尺寸、容量的电芯，支持电芯水平或垂直的排布；电池包可在保留整体架构的情况下，通过改变或扩容电池模组，升级电池技术与配方。
高度集成化、模块化的特征不仅能够大大降低新品开发成本，缩短研发周期，而且也能够大幅降低线束的应用。据了解，通过优化设计，高度一体化的前驱单元减少了57%的高压线缆。
同时，由于平台和电池系统具有高度灵活性，第三代全球电动平台和Ultium电池系统不仅能够适用于通用旗下所有车型，还能与其他企业深度合作，从而也可以进一步分摊成本。例如，目前本田就已经与通用合作，计划将该平台和电池技术搭载于其海外上市的两款车型之上。
不仅如此，为进一步降低成本，同时更加符合中国消费者需求，未来搭载于第三代纯电平台的产品从生产到供应将全部在中国完成。且与在国外与LG合作研发的模式相同，在中国，通用也将与供应商联合开发电芯，通过深度整合上游产业链，实现技术的开放式创新和规模经济效益。
而在智能驾驶方面，通用也一直在稳步地“两条腿”走路。一方面，创新地综合了驾驶员注意力保持系统和高精度激光雷达地图数据的Super Cruise™超级智能驾驶系统，是渐进式辅助驾驶路线的代表。
据悉，基于通用汽车全新一代电子架构 (VIP) 的增强版Super Cruise™超级智能驾驶系统将于2021年上市，可根据驾驶员要求在高速公路上执行自动变道，并提供更加丰富和即时的地图数据。
而到2023年，通用汽车全球将共有22款车型搭载Super Cruise™超级智能驾驶系统，覆盖凯迪拉克、雪佛兰、别克等品牌。
（基于通用汽车第三代全球电动车平台打造的凯迪拉克LYRIQ纯电动SUV ）
另一方面，通用旗下自动驾驶汽车公司Cruise正积极推进革命性的自动驾驶汽车研发，并实现共享化商业应用。
基于通用汽车第三代全球电动车平台打造的Cruise Origin已经于今年1月推出，这款没有方向盘，无需驾驶员，运行完全基于人工智能、机器人及其它辅助技术 运行的车型，已经具备量产条件。
同时，基于雪佛兰Bolt纯电动车打造的Cruise自动驾驶车队也正在美国旧金山进行城市路测，推动自动驾驶技术快速迭代。
而事实上，通用汽车一直也在致力于智能网联发展技术在中国的落地。目前，Super Cruise™超级智能驾驶系统已经在中国覆盖约30万公里高速公路，途经绝大多数城市和省份；到2025年，系统将率先实现凯迪拉克品牌车型的全系覆盖，并逐渐拓展至别克和雪佛兰品牌车型；升级后的Super Cruise™超级智能驾驶系统也将适时导入中国市场。
“很多人也和我们讲，通用好像一直都在默默无闻地研发，但是又很少宣传，所以大家都不知道我们已经具备了这些能力。”发布会结束后，一位通用中国相关负责人士说道。
实力固然强大，但产品何时上市量产却依旧决定着企业的生死。上述这些没有具体时间表的产品计划，即使说得再天花乱坠，依然也只是空头支票一张。
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#刘雨昕[超话]# #刘雨昕时装封面预告# #刘雨昕500万粉丝福利# 时尚无需定义，做自己，清者自清，任流言蜚语漫布，依旧潇洒，真希望能够有一部法律能将挣昧心钱的黑子绳之以法，将那些在公共场合任意辱骂，言辞不堪者给予惩罚，心存善念，不要随波逐流，看清事实，不要让努力的人寒心
2020年遇见你，很幸运，感谢雨伞 所做的每件公益活动，加油，所有善良的的人。
2020年遇见你，很幸运，感谢雨伞 所做的每件公益活动，加油，所有善良的的人。
#沈阳身边事##沈阳生活##沈阳新鲜事##沈阳新闻##沈阳分享##沈阳事儿##沈阳同城#
体彩即开票“锦鲤”销售火爆
回顾“锦鲤”的爆红之路，除了取自“鲤鱼跃龙门”寓意吉祥的主题，极具竞争力的奖级设置，以及票面设计精美，金属墨的配色典雅大方，很容易吸引购彩者眼球外，与其上市同步开展的“购彩遇锦鲤 好运又有礼”活动让其走红之路更为通畅。
新购彩者比例超预期
体彩每年都会推出30至40款即开新票，伴随新票的上市也会开展形式多样的推广促销活动，但“锦鲤”系列票的使命与以往不同。受疫情影响，5月彩票市场依旧低迷，5月1日至10日期间体彩即开销量同比降幅高达28%，在这样的起点上，“锦鲤”的上市带动即开销量一路逆袭，5月11日至6月21日期间，体彩即开销量增幅由负转正，同比增幅达26%；截至6月21日，“锦鲤”系列票累计销售9000多万张，销量超过10亿元，对彩票市场起到显著的拉动作用，对渠道和代销者也产生明显激励作用。
不仅销量抢眼，“锦鲤”活动的“拉新”效应同样十分突出。调研数据显示，在体彩实体店参与“锦鲤”活动的购彩者中，新购彩者占比达到14.2%，其中，18至25岁购彩者占比达41.7%，企业白领占比达55.3%，大专以上学历占比为81.6%，月收入在7000元以上群体占比36.8%，52.7% 家庭月收入在1.5万元及以上，呈现明显的年轻化、高学历、高收入化趋势，且新购彩者中98.4%表示有意愿持续购买即开型彩票，“锦鲤”真正突破了即开票的固有圈层，成为一款“国民彩票”。
带着激活彩市重任与时间赛跑
“锦鲤”上市于5月中旬，此时彩市虽已复工月余，但大众对于走进实体店消费仍有顾虑，彩票市场需要新的产品和有吸引力的营销活动来激活。“锦鲤”活动前期筹备工作一直在与时间赛跑。据体彩中心相关人员介绍，3月下旬体彩中心开始着手制定“锦鲤”促销活动方案，考虑到从产品审批到活动开始的时间已经非常紧张，体彩中心提前做了周密规划，最大限度缩短筹备周期。
4月初，体彩中心提前启动宣传品制作、兑奖平台技术开发、省市体彩中心工作部署等事项，同时协调印厂按照预测的需求量提前启动原材料采购，以确保批复后第一时间进行生产。4月末，产品正式获批后迅速启动彩票的印制工作，同步向省市下发“锦鲤”活动执行手册，确保体彩代销者和销售员熟悉活动兑奖规则，为购彩者做好服务。
前期筹备工作在抢时间，获批后彩票印制配送更是紧张到争分夺秒。
“这些工作的准备时间只有两周，疫情之下，全国性的推广促销活动对产品铺货要求更高，省市的订货量也较大。”体彩中心相关人员介绍。为了保障活动顺利开始，体彩中心采用分批生产、分批配送方式，实现了5月8日全国到货，比预计铺货时间提前一周以上。
“一般来讲，促销活动初期会迅速达到日销顶峰，然后以一个平滑的趋势下滑。但是‘锦鲤’很特殊，它在中位线停留的时间很长，走势非常稳。当时我们就预判到奖品会在6月初派送完毕，而购彩者热情仍处于高位，出于回馈大众的角度，我们提交补充奖品的方案，这次追加也掀起第二次销售高潮。”体彩中心相关人员介绍。
各级体彩密切配合强化活动执行
即开票营销活动的成功，除了需要制定科学的营销方案，具体操作过程中的执行效果也尤为重要。上下同欲者胜，同舟共济者赢，“锦鲤”的成功离不开国家体彩中心与省市体彩中心的密切配合。
“锦鲤”上市后，各省市中心积极落实国家体彩中心要求，强化实体店产品铺货，扩大铺货面，为“锦鲤”上市成功奠定了坚实的基础。活动期间，“锦鲤”票在全国铺货率超过80%，这意味着全国有超过13万家体彩实体店在销售“锦鲤”。
除了强化铺货，活动期间，各省市体彩投入大量的资源配合，一些省市配套开展的促销活动也助力“锦鲤”热潮升温。
“无论是国家体彩中心与省市活动的联动，还是各地即开宣传的跨省联动，都说明大家对即开游戏的重视度在不断提升。”一位地方体彩中心负责人说，“即开票和乐透等游戏不一样，它是一个比其他游戏需要倾注更多精力才能实现销量突破的游戏。体彩机构需要通过‘锦鲤’这样的优质票和给力的促销活动带动代销者的积极性。希望国家体彩中心通过频次合理的促销活动，进一步带动各级体彩机构对即开票工作的重视。”
体彩即开票“锦鲤”销售火爆
回顾“锦鲤”的爆红之路，除了取自“鲤鱼跃龙门”寓意吉祥的主题，极具竞争力的奖级设置，以及票面设计精美，金属墨的配色典雅大方，很容易吸引购彩者眼球外，与其上市同步开展的“购彩遇锦鲤 好运又有礼”活动让其走红之路更为通畅。
新购彩者比例超预期
体彩每年都会推出30至40款即开新票，伴随新票的上市也会开展形式多样的推广促销活动，但“锦鲤”系列票的使命与以往不同。受疫情影响，5月彩票市场依旧低迷，5月1日至10日期间体彩即开销量同比降幅高达28%，在这样的起点上，“锦鲤”的上市带动即开销量一路逆袭，5月11日至6月21日期间，体彩即开销量增幅由负转正，同比增幅达26%；截至6月21日，“锦鲤”系列票累计销售9000多万张，销量超过10亿元，对彩票市场起到显著的拉动作用，对渠道和代销者也产生明显激励作用。
不仅销量抢眼，“锦鲤”活动的“拉新”效应同样十分突出。调研数据显示，在体彩实体店参与“锦鲤”活动的购彩者中，新购彩者占比达到14.2%，其中，18至25岁购彩者占比达41.7%，企业白领占比达55.3%，大专以上学历占比为81.6%，月收入在7000元以上群体占比36.8%，52.7% 家庭月收入在1.5万元及以上，呈现明显的年轻化、高学历、高收入化趋势，且新购彩者中98.4%表示有意愿持续购买即开型彩票，“锦鲤”真正突破了即开票的固有圈层，成为一款“国民彩票”。
带着激活彩市重任与时间赛跑
“锦鲤”上市于5月中旬，此时彩市虽已复工月余，但大众对于走进实体店消费仍有顾虑，彩票市场需要新的产品和有吸引力的营销活动来激活。“锦鲤”活动前期筹备工作一直在与时间赛跑。据体彩中心相关人员介绍，3月下旬体彩中心开始着手制定“锦鲤”促销活动方案，考虑到从产品审批到活动开始的时间已经非常紧张，体彩中心提前做了周密规划，最大限度缩短筹备周期。
4月初，体彩中心提前启动宣传品制作、兑奖平台技术开发、省市体彩中心工作部署等事项，同时协调印厂按照预测的需求量提前启动原材料采购，以确保批复后第一时间进行生产。4月末，产品正式获批后迅速启动彩票的印制工作，同步向省市下发“锦鲤”活动执行手册，确保体彩代销者和销售员熟悉活动兑奖规则，为购彩者做好服务。
前期筹备工作在抢时间，获批后彩票印制配送更是紧张到争分夺秒。
“这些工作的准备时间只有两周，疫情之下，全国性的推广促销活动对产品铺货要求更高，省市的订货量也较大。”体彩中心相关人员介绍。为了保障活动顺利开始，体彩中心采用分批生产、分批配送方式，实现了5月8日全国到货，比预计铺货时间提前一周以上。
“一般来讲，促销活动初期会迅速达到日销顶峰，然后以一个平滑的趋势下滑。但是‘锦鲤’很特殊，它在中位线停留的时间很长，走势非常稳。当时我们就预判到奖品会在6月初派送完毕，而购彩者热情仍处于高位，出于回馈大众的角度，我们提交补充奖品的方案，这次追加也掀起第二次销售高潮。”体彩中心相关人员介绍。
各级体彩密切配合强化活动执行
即开票营销活动的成功，除了需要制定科学的营销方案，具体操作过程中的执行效果也尤为重要。上下同欲者胜，同舟共济者赢，“锦鲤”的成功离不开国家体彩中心与省市体彩中心的密切配合。
“锦鲤”上市后，各省市中心积极落实国家体彩中心要求，强化实体店产品铺货，扩大铺货面，为“锦鲤”上市成功奠定了坚实的基础。活动期间，“锦鲤”票在全国铺货率超过80%，这意味着全国有超过13万家体彩实体店在销售“锦鲤”。
除了强化铺货，活动期间，各省市体彩投入大量的资源配合，一些省市配套开展的促销活动也助力“锦鲤”热潮升温。
“无论是国家体彩中心与省市活动的联动，还是各地即开宣传的跨省联动，都说明大家对即开游戏的重视度在不断提升。”一位地方体彩中心负责人说，“即开票和乐透等游戏不一样，它是一个比其他游戏需要倾注更多精力才能实现销量突破的游戏。体彩机构需要通过‘锦鲤’这样的优质票和给力的促销活动带动代销者的积极性。希望国家体彩中心通过频次合理的促销活动，进一步带动各级体彩机构对即开票工作的重视。”
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