【行政审批咨询服务】快来看！建设工程企业资质新动态！
为深入贯彻落实“证照分离”改革要求，持续优化营商环境，切实减轻企业负担，激发市场主体活力，按照《关于建设工程企业资质有关事宜的通知》（建办市函〔2022〕361号）精神，进一步做好我区建设工程企业资质改革衔接工作，现将有关事项通知如下：
一、我区各级住房城乡建设主管部门（行政审批部门）核发的工程勘察、工程设计、建筑业企业、工程监理企业资质（含我厅承接的住房和城乡建设部审批权限下放试点事项），资质证书有效期于2023年12月30日之前届满的，统一延期至2023年12月31日。在此期间，企业可持该资质证书用于经营活动，无需换领资质证书。
二、企业按照《住房城乡建设部关于建设工程企业发生重组、合并、分立等情况资质核定有关问题的通知》（建市〔2014〕79号）办理合并、分立、跨省变更，以及自治区内跨盟市地址变更等事项取得的1年有效期资质证书不适用前述规定，企业应在1年资质证书有效期届满前，按相关规定申请重新核定。
三、具有法人资格的企业可直接申请施工总承包、专业承包二级资质。企业按照新申请或增项提交相关材料,其中，企业资产、技术负责人须满足《建筑业企业资质标准》(建市〔2014〕159号)规定的相应类别二级资质标准要求,建造师、中级职称人员、技术工人、厂房、设备等指标须满足相应类别三级资质标准要求。
四、持有施工总承包、专业承包三级资质的企业，既可按照现行二级资质标准要求申请升级，也可按照上述要求直接申请二级资质。资质审批工作由自治区住房和城乡建设厅负责实施。
五、2023年12月31日前住房和城乡建设部对建设工程企业资质有效期延续有新规定的，我厅将按要求适时调整公布上述建设工程企业资质有效期。
六、新的建设工程企业资质标准实施之日早于2023年12月31日的，上述建设工程企业资质有效期按照新的建设工程企业资质标准执行。
来源：内蒙古自治区住房和城乡建设厅
为深入贯彻落实“证照分离”改革要求，持续优化营商环境，切实减轻企业负担，激发市场主体活力，按照《关于建设工程企业资质有关事宜的通知》（建办市函〔2022〕361号）精神，进一步做好我区建设工程企业资质改革衔接工作，现将有关事项通知如下：
一、我区各级住房城乡建设主管部门（行政审批部门）核发的工程勘察、工程设计、建筑业企业、工程监理企业资质（含我厅承接的住房和城乡建设部审批权限下放试点事项），资质证书有效期于2023年12月30日之前届满的，统一延期至2023年12月31日。在此期间，企业可持该资质证书用于经营活动，无需换领资质证书。
二、企业按照《住房城乡建设部关于建设工程企业发生重组、合并、分立等情况资质核定有关问题的通知》（建市〔2014〕79号）办理合并、分立、跨省变更，以及自治区内跨盟市地址变更等事项取得的1年有效期资质证书不适用前述规定，企业应在1年资质证书有效期届满前，按相关规定申请重新核定。
三、具有法人资格的企业可直接申请施工总承包、专业承包二级资质。企业按照新申请或增项提交相关材料,其中，企业资产、技术负责人须满足《建筑业企业资质标准》(建市〔2014〕159号)规定的相应类别二级资质标准要求,建造师、中级职称人员、技术工人、厂房、设备等指标须满足相应类别三级资质标准要求。
四、持有施工总承包、专业承包三级资质的企业，既可按照现行二级资质标准要求申请升级，也可按照上述要求直接申请二级资质。资质审批工作由自治区住房和城乡建设厅负责实施。
五、2023年12月31日前住房和城乡建设部对建设工程企业资质有效期延续有新规定的，我厅将按要求适时调整公布上述建设工程企业资质有效期。
六、新的建设工程企业资质标准实施之日早于2023年12月31日的，上述建设工程企业资质有效期按照新的建设工程企业资质标准执行。
来源：内蒙古自治区住房和城乡建设厅
精准洞察，前瞻布局 #梅赛德斯-奔驰# 加速驭电前行|汽势焦点
汽势Auto-First|刘天鸣
随着消费者对于#新能源汽车# 产品接受度和认可度的不断攀升，以及汽车企业电动化转型脚步的加快，中国新能源汽车的销量和渗透率每年成递增趋势，百花齐放、百家争鸣的新能源汽车市场将逐步进入下半场，主流纯电动细分市场中的产品愈发丰富，竞争也将愈发激烈。
在#传统燃油车# 时代，车企的核心竞争力以产品为基础，依托规模和品牌共同形成竞争壁垒，需要拥有关键零部件的核心技术，对供应链具备优秀的管理能力，以及研发方面的持续投入，从而筑起竞争力“护城河”。
如今，在汽车产业电动化转型的关键时期以及未来全面电动化时代，车企间的核心竞争力将发生翻天覆地的变化，不仅仅要在关键零部件核心技术、供应链管理水平、研发投入方面具有坚实基础，还需要在软件、营销、服务等领域潜精研思，不断满足消费者的多样化需求，进而形成立体复合型竞争力。
市场驱动 新能源市场竞争加剧
十余年前，中国新能源汽车产业还处于产业化初期，在补贴和全面优惠的政策扶持下，产业得到快速发展。随后连续多年的补贴刺激政策，使得中国新能源汽车市场呈现出爆发式增长态势。
进入2021年，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》的落地，明确以双积分政策承接财政补贴政策。加之新能源汽车补贴标准的不断退坡，中国新能源汽车市场由“政策驱动”走向“市场驱动”。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋曾指出，2021年中国新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动新发展阶段。
在市场拉动下，新能源汽车市场的渗透率不断攀升。据中汽协数据统计，2022年1-10月，新能源汽车产销分别完成548.5万辆和528万辆，同比均增长1.1倍，市场占有率达到24%。新能源全年销量有望突破670万辆。
随着新能源汽车市场转向市场驱动，消费者对于新能源产品的需求和要求也将逐步提高，消费驱动力也从低价向优质转变。与此同时，在供给端，传统汽车企业、造车新势力以及新造车品牌密集推出新能源汽车产品，布局不同的细分市场。以B级轿车市场为例，这一细分市场上的玩家寥寥无几，但从今年开始造车新势力、传统汽车企业纷纷拿出看家本事，布局新能源B级车市场。
虽然目前新能源汽车市场远没有像燃油车那样“遍地红海”，但随着新能源产业不断发展，车企密集布局主流新能源汽车细分市场，新能源汽车市场正在向“红海”市场发展。如何在激烈的市场竞争中找到“蓝海”市场，在新能源车市场真正地崭露头角，是不少车企布局全面电动化的必修课。
奔驰打样 洞察力和新豪华同样重要
如何在竞争愈发激烈的新能源汽车市场中脱颖而出？梅赛德斯-奔驰以敏锐的洞察力和敏捷的运营策略调整，回应客户需求与反馈。
以客户为中心是梅赛德斯-奔驰一贯坚持的发展准则，在加速迈向“全面电动”的当下，梅赛德斯-奔驰不断洞察市场趋势、收集市场反馈、聆听客户需求，及时灵活地调整运营策略，满足消费者多元化需求。
基于此，梅赛德斯-奔驰对部分梅赛德斯-EQ纯电车型的厂商建议零售价进行调整。其中，全新纯电EQE厂商建议零售价调整为47.8万元-53.43万元，纯电EQS厂商建议零售价调整为84.5万元-131.4万元，全新梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+厂商建议零售价调整为154.7万元。
与此同时，梅赛德斯-奔驰不断扩充的产品布局，为更多的消费者提供纯电豪华出行体验。在刚刚过去的第三季度，梅赛德斯-奔驰在中国市场先后推出全新纯电EQE和梅赛德斯-奔驰C 350 e L插电式混合动力运动轿车，而梅斯德斯-EQ旗下首款7座SUV全新EQS纯电SUV也将于第四季度在华亮相。目前，梅赛德斯-奔驰新能源汽车产品矩阵涵盖了轿车、SUV、高性能车等各个豪华细分市场。
凭借着精准的洞察力和完善的产品布局，梅赛德斯-奔驰新能源产品销量稳步上升，旗下多款产品获得积极市场反馈。
此外，在全面电气化转型进程中，梅赛德斯-奔驰将电动豪华与传统豪华明显区分，打造出符合消费者需求和时代特征的纯电动产品。在产品设计层面，梅赛德斯-EQ纯电车型将功能设计融入外观美学之中，“弓形”设计车身既展现了电动车时代流畅顺滑感，也使得车辆拥有更低的风阻系数。大型纯电车型架构（EVA）平台为梅赛德斯-EQ纯电车型带来高续航、高颜值的同时，通过合理的布局大幅提升安全性能。
与众不同的数字化座舱，不仅使得梅赛德斯-EQ纯电车型更加科幻智能，也与传统豪华汽车形成明显的区隔。带有“零层级界面”的最新一代MBUX智能人机交互系统，可以让导航等用户最为常用的功能始终处于屏幕顶端，为用户舒适用车提供便利。
梅赛德斯-奔驰依托灵活的运营策略、完善的产品布局和标新立异的豪华，在竞争愈发激烈的新能源汽车市场中脱颖而出，当仁不让地再次成为市场先行者。
可持续发展与专属服务 夯实竞争基础
面对未来全面电动化时代，车企的核心竞争力将不再局限于产品本身，更多的是品牌理念和服务方面，也是车企在全新赛道上走得远、走得稳的关键之一。
随着各个国家提出“碳达峰”和“碳中和”目标后，绿色可持续逐步成为新风尚，不断增长的新能源汽车市场便是真实写照。要想形成领先优势，完善的可持续发展愿景及路径必不可少。而纯电动汽车全生命周期的零碳排放，则是车企可持续发展路径上不可或缺的一部分。
作为最早发布可持续发展愿景及路径的汽车企业之一，梅赛德斯-奔驰在“2039愿景”中明确了其可持续发展目标与碳中和路径，致力于在条件允许的市场，于2030年前实现全面电动，并最晚到2039年实现新车阵容全价值链碳中和，让“可持续豪华”的品牌价值观深入人心。
在制造端，梅赛德斯-奔驰正在构建绿色钢铁供应链，并稳步提升可再生铝的使用比例。同时，梅赛德斯-奔驰将可再生材料应用于量产车型上，以纯电EQS和全新纯电EQE为例，车内线缆导管均由经过处理的生活废料打造。
在动力电池方面，梅赛德斯-奔驰一方面改进动力电池正负极生产工艺以及搭载全新动力电池，降低动力电池生产过程中的碳排放，另一方面，筹划建设动力电池回收工厂，通过全新的湿法冶金技术回收报废的动力电池，扩大在全球范围内的电池回收。目前奔驰在德国已经建设电池回收工厂，回收率将达96%。
值得注意的是，梅赛德斯-奔驰在动力电池领域多管齐下的减碳措施，不但可在新能源汽车市场中，依托积极竞争力的动力电池技术，夯实竞争力，还能够通过高效的动力电池回收体系，进一步拓宽动力电池上游原材料供给渠道。
在新能源汽车这条赛道上，长久以往地赢得用户青睐，还需要更为精准便捷的服务体系。梅赛德斯-奔驰不仅以“心豪华主义”服务主张，为中国用户构建起全渠道、全感官、无缝连接的豪华客户体验，还针对纯电动车型用户的痛点和需求，计划在年内推出纯电车型专属整合服务产品，让纯电动车型用户享受到便捷无忧的出行体验。
汽势观：立足于当下，梅赛德斯-奔驰凭借着出色的市场洞察力、极具前瞻性的眼光以及动态灵活的运营策略，不断完善产品布局，为消费者提供更丰富的新能源产品选择，满足用户多样化需求，夯实品牌核心竞争力。
面向未来，梅赛德斯-奔驰则通过更丰富的电动产品选择以及专属的服务体系，并以长远可持续发展为目标，筑起立体多元的核心竞争力，为未来的可持续发展打下坚实基础。
汽势Auto-First|刘天鸣
随着消费者对于#新能源汽车# 产品接受度和认可度的不断攀升，以及汽车企业电动化转型脚步的加快，中国新能源汽车的销量和渗透率每年成递增趋势，百花齐放、百家争鸣的新能源汽车市场将逐步进入下半场，主流纯电动细分市场中的产品愈发丰富，竞争也将愈发激烈。
在#传统燃油车# 时代，车企的核心竞争力以产品为基础，依托规模和品牌共同形成竞争壁垒，需要拥有关键零部件的核心技术，对供应链具备优秀的管理能力，以及研发方面的持续投入，从而筑起竞争力“护城河”。
如今，在汽车产业电动化转型的关键时期以及未来全面电动化时代，车企间的核心竞争力将发生翻天覆地的变化，不仅仅要在关键零部件核心技术、供应链管理水平、研发投入方面具有坚实基础，还需要在软件、营销、服务等领域潜精研思，不断满足消费者的多样化需求，进而形成立体复合型竞争力。
市场驱动 新能源市场竞争加剧
十余年前，中国新能源汽车产业还处于产业化初期，在补贴和全面优惠的政策扶持下，产业得到快速发展。随后连续多年的补贴刺激政策，使得中国新能源汽车市场呈现出爆发式增长态势。
进入2021年，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》的落地，明确以双积分政策承接财政补贴政策。加之新能源汽车补贴标准的不断退坡，中国新能源汽车市场由“政策驱动”走向“市场驱动”。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋曾指出，2021年中国新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动新发展阶段。
在市场拉动下，新能源汽车市场的渗透率不断攀升。据中汽协数据统计，2022年1-10月，新能源汽车产销分别完成548.5万辆和528万辆，同比均增长1.1倍，市场占有率达到24%。新能源全年销量有望突破670万辆。
随着新能源汽车市场转向市场驱动，消费者对于新能源产品的需求和要求也将逐步提高，消费驱动力也从低价向优质转变。与此同时，在供给端，传统汽车企业、造车新势力以及新造车品牌密集推出新能源汽车产品，布局不同的细分市场。以B级轿车市场为例，这一细分市场上的玩家寥寥无几，但从今年开始造车新势力、传统汽车企业纷纷拿出看家本事，布局新能源B级车市场。
虽然目前新能源汽车市场远没有像燃油车那样“遍地红海”，但随着新能源产业不断发展，车企密集布局主流新能源汽车细分市场，新能源汽车市场正在向“红海”市场发展。如何在激烈的市场竞争中找到“蓝海”市场，在新能源车市场真正地崭露头角，是不少车企布局全面电动化的必修课。
奔驰打样 洞察力和新豪华同样重要
如何在竞争愈发激烈的新能源汽车市场中脱颖而出？梅赛德斯-奔驰以敏锐的洞察力和敏捷的运营策略调整，回应客户需求与反馈。
以客户为中心是梅赛德斯-奔驰一贯坚持的发展准则，在加速迈向“全面电动”的当下，梅赛德斯-奔驰不断洞察市场趋势、收集市场反馈、聆听客户需求，及时灵活地调整运营策略，满足消费者多元化需求。
基于此，梅赛德斯-奔驰对部分梅赛德斯-EQ纯电车型的厂商建议零售价进行调整。其中，全新纯电EQE厂商建议零售价调整为47.8万元-53.43万元，纯电EQS厂商建议零售价调整为84.5万元-131.4万元，全新梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+厂商建议零售价调整为154.7万元。
与此同时，梅赛德斯-奔驰不断扩充的产品布局，为更多的消费者提供纯电豪华出行体验。在刚刚过去的第三季度，梅赛德斯-奔驰在中国市场先后推出全新纯电EQE和梅赛德斯-奔驰C 350 e L插电式混合动力运动轿车，而梅斯德斯-EQ旗下首款7座SUV全新EQS纯电SUV也将于第四季度在华亮相。目前，梅赛德斯-奔驰新能源汽车产品矩阵涵盖了轿车、SUV、高性能车等各个豪华细分市场。
凭借着精准的洞察力和完善的产品布局，梅赛德斯-奔驰新能源产品销量稳步上升，旗下多款产品获得积极市场反馈。
此外，在全面电气化转型进程中，梅赛德斯-奔驰将电动豪华与传统豪华明显区分，打造出符合消费者需求和时代特征的纯电动产品。在产品设计层面，梅赛德斯-EQ纯电车型将功能设计融入外观美学之中，“弓形”设计车身既展现了电动车时代流畅顺滑感，也使得车辆拥有更低的风阻系数。大型纯电车型架构（EVA）平台为梅赛德斯-EQ纯电车型带来高续航、高颜值的同时，通过合理的布局大幅提升安全性能。
与众不同的数字化座舱，不仅使得梅赛德斯-EQ纯电车型更加科幻智能，也与传统豪华汽车形成明显的区隔。带有“零层级界面”的最新一代MBUX智能人机交互系统，可以让导航等用户最为常用的功能始终处于屏幕顶端，为用户舒适用车提供便利。
梅赛德斯-奔驰依托灵活的运营策略、完善的产品布局和标新立异的豪华，在竞争愈发激烈的新能源汽车市场中脱颖而出，当仁不让地再次成为市场先行者。
可持续发展与专属服务 夯实竞争基础
面对未来全面电动化时代，车企的核心竞争力将不再局限于产品本身，更多的是品牌理念和服务方面，也是车企在全新赛道上走得远、走得稳的关键之一。
随着各个国家提出“碳达峰”和“碳中和”目标后，绿色可持续逐步成为新风尚，不断增长的新能源汽车市场便是真实写照。要想形成领先优势，完善的可持续发展愿景及路径必不可少。而纯电动汽车全生命周期的零碳排放，则是车企可持续发展路径上不可或缺的一部分。
作为最早发布可持续发展愿景及路径的汽车企业之一，梅赛德斯-奔驰在“2039愿景”中明确了其可持续发展目标与碳中和路径，致力于在条件允许的市场，于2030年前实现全面电动，并最晚到2039年实现新车阵容全价值链碳中和，让“可持续豪华”的品牌价值观深入人心。
在制造端，梅赛德斯-奔驰正在构建绿色钢铁供应链，并稳步提升可再生铝的使用比例。同时，梅赛德斯-奔驰将可再生材料应用于量产车型上，以纯电EQS和全新纯电EQE为例，车内线缆导管均由经过处理的生活废料打造。
在动力电池方面，梅赛德斯-奔驰一方面改进动力电池正负极生产工艺以及搭载全新动力电池，降低动力电池生产过程中的碳排放，另一方面，筹划建设动力电池回收工厂，通过全新的湿法冶金技术回收报废的动力电池，扩大在全球范围内的电池回收。目前奔驰在德国已经建设电池回收工厂，回收率将达96%。
值得注意的是，梅赛德斯-奔驰在动力电池领域多管齐下的减碳措施，不但可在新能源汽车市场中，依托积极竞争力的动力电池技术，夯实竞争力，还能够通过高效的动力电池回收体系，进一步拓宽动力电池上游原材料供给渠道。
在新能源汽车这条赛道上，长久以往地赢得用户青睐，还需要更为精准便捷的服务体系。梅赛德斯-奔驰不仅以“心豪华主义”服务主张，为中国用户构建起全渠道、全感官、无缝连接的豪华客户体验，还针对纯电动车型用户的痛点和需求，计划在年内推出纯电车型专属整合服务产品，让纯电动车型用户享受到便捷无忧的出行体验。
汽势观：立足于当下，梅赛德斯-奔驰凭借着出色的市场洞察力、极具前瞻性的眼光以及动态灵活的运营策略，不断完善产品布局，为消费者提供更丰富的新能源产品选择，满足用户多样化需求，夯实品牌核心竞争力。
面向未来，梅赛德斯-奔驰则通过更丰富的电动产品选择以及专属的服务体系，并以长远可持续发展为目标，筑起立体多元的核心竞争力，为未来的可持续发展打下坚实基础。
A股三大指数集体出现缩量调整，其中上证指数下跌14点，创业板指数相对较弱，下跌了28点。昨日强势的金融、地产、芯片半导体等跌幅靠前，持续走强的医药板块内部出现强分化，接下来的行情怎么走？行情结束了吗？
在昨天的分析当中，我明确告诉了大家，缩量的调整走不远，今天必须补量才行，否则短期将面临调整的风险，并提示大家对近期涨幅过大的标的进行高抛。从今天的盘面来看，基本还是符合预期的。
从技术面来看，上证指数短期的调整是良性的，前面突破颈线位置后，出现缩量的调整是符合技术面要求的。这里的调整我判断为上涨途中的正常修复，短期调整过后依旧还有继续向上打开空间的动作。
从成交量来看，今天的北向资金依旧是净流入的，说明外资目前依旧还是看好的，不单单是外资，内资机构也是抢筹的状态。从统计的数据来看，加仓的品种清一色是白马。其中贵州茅台买入29.29亿元，外资持有8165万股；美的集团，买入12.57亿元，外资持有13.22亿股；招商银行，买入8.5亿元，外资持有14.12亿股；东方雨虹，买入6.42亿元，外资持有2.35亿股；中国平安，买入5.86亿元，外资持有5.84亿股；迈瑞医疗，买入5.09亿元，外资持有1.26亿股；五粮液，买入4.91亿元，外资持有1.78亿股；明阳智能，买入4.69亿元，外资持有2.66亿股；格力电器，买入4.64亿元，外资持有5.92亿股；中信证券，买入4.12亿元，外资持有5.17亿股。
由此可见，接下来四季度的行情不会差，所以，调整下来反而是机会，尤其是一些跌幅较大，基本面又没有出现问题的标的。
板块题材方面：供销社最近连续调整，我前面说过，这种消息刺激的题材走不长远，更加不可能成为市场主线，毕竟体量太小，承接不住大的资金体系，一旦兑现获利盘，后面大概率是一地鸡毛；
芯片半导体、信创、软件统称大科技，这个方向不缺逻辑，缺的是市场的资金认可。国产替代是大势所趋，这是大家有所共识的，近期频繁出来表现，已经开始有走趋势的迹象。主要原因是过去1年跌的时间够长了，股价下跌的太狠了。从最近的龙虎榜看，半导体“渣男”的大涨也是机构回补仓位，总体净买入所致。
光伏风电的逻辑最强，我也反复强调过，中长期看，高景气度依然是市场的主力军。年底是国内装机潮，上游硅片硅料价格出现拐点以后，对中下游是绝对的利好。行业的高景气势必会推动业绩的超预期，要知道，这个市场炒作路径基本就是炒预期，只要有预期就有炒作的价值。
锂电新能车方向的逻辑面会稍微有偏差，主要上游原料更多的是依赖进口，最近加拿大那边要求国内企业撤资，这样的话对上游锂矿就是利空。而国内拥有锂矿的公司则会形成利好，所以在选择标的的时候，如果叠加了锂矿，我认为后面才会有机会。
总的来说，指数没有那么快上去，预期调整还将持续两到三个交易日，我个人偏向于能够下来回补缺口，这样的话更有利于市场的长期健康运行。
操作上昨天和今天都做了部分减仓，接下来我会继续等待新的进场和加仓的机会！
在昨天的分析当中，我明确告诉了大家，缩量的调整走不远，今天必须补量才行，否则短期将面临调整的风险，并提示大家对近期涨幅过大的标的进行高抛。从今天的盘面来看，基本还是符合预期的。
从技术面来看，上证指数短期的调整是良性的，前面突破颈线位置后，出现缩量的调整是符合技术面要求的。这里的调整我判断为上涨途中的正常修复，短期调整过后依旧还有继续向上打开空间的动作。
从成交量来看，今天的北向资金依旧是净流入的，说明外资目前依旧还是看好的，不单单是外资，内资机构也是抢筹的状态。从统计的数据来看，加仓的品种清一色是白马。其中贵州茅台买入29.29亿元，外资持有8165万股；美的集团，买入12.57亿元，外资持有13.22亿股；招商银行，买入8.5亿元，外资持有14.12亿股；东方雨虹，买入6.42亿元，外资持有2.35亿股；中国平安，买入5.86亿元，外资持有5.84亿股；迈瑞医疗，买入5.09亿元，外资持有1.26亿股；五粮液，买入4.91亿元，外资持有1.78亿股；明阳智能，买入4.69亿元，外资持有2.66亿股；格力电器，买入4.64亿元，外资持有5.92亿股；中信证券，买入4.12亿元，外资持有5.17亿股。
由此可见，接下来四季度的行情不会差，所以，调整下来反而是机会，尤其是一些跌幅较大，基本面又没有出现问题的标的。
板块题材方面：供销社最近连续调整，我前面说过，这种消息刺激的题材走不长远，更加不可能成为市场主线，毕竟体量太小，承接不住大的资金体系，一旦兑现获利盘，后面大概率是一地鸡毛；
芯片半导体、信创、软件统称大科技，这个方向不缺逻辑，缺的是市场的资金认可。国产替代是大势所趋，这是大家有所共识的，近期频繁出来表现，已经开始有走趋势的迹象。主要原因是过去1年跌的时间够长了，股价下跌的太狠了。从最近的龙虎榜看，半导体“渣男”的大涨也是机构回补仓位，总体净买入所致。
光伏风电的逻辑最强，我也反复强调过，中长期看，高景气度依然是市场的主力军。年底是国内装机潮，上游硅片硅料价格出现拐点以后，对中下游是绝对的利好。行业的高景气势必会推动业绩的超预期，要知道，这个市场炒作路径基本就是炒预期，只要有预期就有炒作的价值。
锂电新能车方向的逻辑面会稍微有偏差，主要上游原料更多的是依赖进口，最近加拿大那边要求国内企业撤资，这样的话对上游锂矿就是利空。而国内拥有锂矿的公司则会形成利好，所以在选择标的的时候，如果叠加了锂矿，我认为后面才会有机会。
总的来说，指数没有那么快上去，预期调整还将持续两到三个交易日，我个人偏向于能够下来回补缺口，这样的话更有利于市场的长期健康运行。
操作上昨天和今天都做了部分减仓，接下来我会继续等待新的进场和加仓的机会！
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