超越德国、仅次于日本，#中国成第二汽车出口大国#，有哪些信息值得关注？

目前势头还是非常猛的，我来帮大家屡一下。已经开始进攻欧洲的有三家：

- MG名爵：起步早一些，有一定的基础。2019年在欧洲全年不足2000辆，2020年增长至2.6万辆。2022上半年，MG在欧洲销量已超过4.5万辆。

- 比亚迪与蔚来：2021年进军挪威，作为桥头堡练兵。今年开始进军全欧洲。
为什么先选挪威？两个原因，一是挪威没有本土品牌，对外来品牌的接受度比较高；二是挪威的电动化渗透率比较高，达到了54%，中国出口欧洲恰恰是电动车为主。

比亚迪与蔚来在挪威一年时间销量如何呢？

截止2022年5月整年，蔚来在挪威总销量是500辆[1]。这样算下来，平均每月40辆左右，有点寒酸；最近的9月销量大概是90辆，有所回升。

500辆真的少吗？ 其实也不少了，要从两个角度来看：

- 挪威市场总量：2021年全年汽车销量14.41万，EV为7.68万[2]。挪威平均每月销量1.2万辆，中国9月销量261万车，差了20多倍。折算下来，挪威每月40辆，相当于中国每月ES8卖了10000辆，这要让蔚来乐死了！ 要知道，蔚来现在668+775六款车加起来也就是每月10000辆。

- 试水产品ES8：目前在挪威只卖ES8，这是一款老车型了。新车型的竞争力肯定比ES8强很多。
比亚迪的情况与蔚来差不多，但比蔚来好一些：2021年，比亚迪在挪威正式推出唐EV车型，全年销量为1000多辆。而今年比亚迪1-7月销量为1,176辆，已经相当于去年全年的销量总和。

这么一比，感觉蔚来与比亚迪的销量还不错？ 别慌，我还有一个反转：挪威市场的最新数据，9月蔚来为90辆、比亚迪99辆，最好的是MG 321辆。而特斯拉是3665辆，差距太大了。

所以说，蔚来与比亚迪在挪威的表现评价就是：既没有惊喜，也没有失望，达到了预期效果，这也是为什么今年敢全面进军欧洲的实践基础。

可以预期的是，如果欧洲一直保持这种自由竞争状态，中国出海军团将保持高速增长的势力，吃掉很大一片份额。但是，欧洲人肯定不会坐视不管的，像Stellanis 的CEO唐唯实开始无端指责中国对合资品牌不公平了，暗示欧洲也应该约束一下中国品牌的出海 。这是一个不太好的信号。
#微博新知博主##新能源大牛说#

数了一下发现今年听完的和没听完的校园题材广播剧还真不少，比如有：这题超纲了、轻狂、嚣张、信息素说我们不可能、大雾、两A一O、过度接触、给校草当假男友的日子（虽然是前两年的）、日暮倚修竹（只听了一集就下架了我谢谢您嘞）、你是什么垃圾[干饭人][干饭人][干饭人]但是没有哪部能超越«大雾»在我心目中的地位，没——有——

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