#老樊和猫跑到哪了##一个人的马拉松##100天3000公里#
万里长城奔跑第十六天，10月2日
多云转小雨，25℃～18℃，风力1～2级
今日完成36公里，总里程509公里
途经：张庄子—孝女台—东草茨—苍术会—苇子峪—北庄—太师屯—松树峪—辛庄—下会村
长城进入密云，至古北口段的大体走向为：向北经墙子路北沟、干峪房折向东北，过大黑关，又转西经大角峪、五道梁、司马台等，再回到古北口。翻译过来就是要再出北京，到河北，然后再回北京，在目前防疫情况下，我只能选择不出京，从张庄子直奔古北口。
早晨八点一刻直播联线时候，还在高速上，去往今天起点张庄子，京承高速上车流量还比较小。
八点半到达张庄子，烟雨蒙蒙的秋色，让人心旷神怡，清冽的空气，合着干草被打湿的湿润气息、各种树木发出的香氛气息，野香蒿淡淡的草药香，远处云雾从山间升腾飘散。
雨雾已经起来，霏霏霁雨，先穿上长袖外套，看雨星非常细小，也就没穿防雨服，就拿了个塑料袋，罩住手机。
跑起来，也感觉轻松，踏遍青山人未老，拄着登山杖撒腿奔跑，颇有“竹杖芒鞋轻胜马，一蓑烟雨任平生，谁怕”的东坡风范。哈哈，沿途卖旅游水果的大妈们，一脸看傻子的表情，看着我拄着“拐棍儿”，“ta—ta—ta”跑过去。
在孝女台村，跟门口散心的老太太闲聊，92岁，目前是一路上，接触的年龄最高的老人。
百度地图今天导航很给力，按照骑行模式，给找了一条村村通的防火道，路窄林密，景色粗野。就在京承高速下面，但是完全是不一样的荒野世界。
这段路一直有溪流相伴，水清鹅白，清水河，在古北口附近注入潮河。
苍术会村，赫然耸立着一座烈士纪念碑，80年前，四十八名年轻人牺牲于此。他们的青春定格在这座山坡上，献上一束野菊花，以示敬佩。
午休在北庄镇附近，一个景色借鉴的山景餐厅，远山陡峻，云蒸霞蔚，餐桌前一大片香蒿，泡着脚，把所有食物一扫而光。
饭后不就，转上国道234，繁忙公路的喧嚣扑面而来。
在国道234，47公里路碑处，正好是跑长城总里程500公里。当时错过，不想返回拍照，就在48公里处拍照，定位，可是，此处竟然没有路碑。
很开心，已经完成500公里了！继续一步步积千里。
在下会村，完成今天的奔跑，36公里，距离古北口还有11公里，明天最大的问题可能古北口火爆的车流人流，得需要计划一下合理路线。
接下来继续剪今天的小视。
下会村的由来很有趣，此地在清朝，附近北甸子村年年有庙会，附近各村民间花会都去赶会，该地是演出班子化妆、休息的地方，故名下会。
万里长城奔跑第十六天，10月2日
多云转小雨，25℃～18℃，风力1～2级
今日完成36公里，总里程509公里
途经：张庄子—孝女台—东草茨—苍术会—苇子峪—北庄—太师屯—松树峪—辛庄—下会村
长城进入密云，至古北口段的大体走向为：向北经墙子路北沟、干峪房折向东北，过大黑关，又转西经大角峪、五道梁、司马台等，再回到古北口。翻译过来就是要再出北京，到河北，然后再回北京，在目前防疫情况下，我只能选择不出京，从张庄子直奔古北口。
早晨八点一刻直播联线时候，还在高速上，去往今天起点张庄子，京承高速上车流量还比较小。
八点半到达张庄子，烟雨蒙蒙的秋色，让人心旷神怡，清冽的空气，合着干草被打湿的湿润气息、各种树木发出的香氛气息，野香蒿淡淡的草药香，远处云雾从山间升腾飘散。
雨雾已经起来，霏霏霁雨，先穿上长袖外套，看雨星非常细小，也就没穿防雨服，就拿了个塑料袋，罩住手机。
跑起来，也感觉轻松，踏遍青山人未老，拄着登山杖撒腿奔跑，颇有“竹杖芒鞋轻胜马，一蓑烟雨任平生，谁怕”的东坡风范。哈哈，沿途卖旅游水果的大妈们，一脸看傻子的表情，看着我拄着“拐棍儿”，“ta—ta—ta”跑过去。
在孝女台村，跟门口散心的老太太闲聊，92岁，目前是一路上，接触的年龄最高的老人。
百度地图今天导航很给力，按照骑行模式，给找了一条村村通的防火道，路窄林密，景色粗野。就在京承高速下面，但是完全是不一样的荒野世界。
这段路一直有溪流相伴，水清鹅白，清水河，在古北口附近注入潮河。
苍术会村，赫然耸立着一座烈士纪念碑，80年前，四十八名年轻人牺牲于此。他们的青春定格在这座山坡上，献上一束野菊花，以示敬佩。
午休在北庄镇附近，一个景色借鉴的山景餐厅，远山陡峻，云蒸霞蔚，餐桌前一大片香蒿，泡着脚，把所有食物一扫而光。
饭后不就，转上国道234，繁忙公路的喧嚣扑面而来。
在国道234，47公里路碑处，正好是跑长城总里程500公里。当时错过，不想返回拍照，就在48公里处拍照，定位，可是，此处竟然没有路碑。
很开心，已经完成500公里了！继续一步步积千里。
在下会村，完成今天的奔跑，36公里，距离古北口还有11公里，明天最大的问题可能古北口火爆的车流人流，得需要计划一下合理路线。
接下来继续剪今天的小视。
下会村的由来很有趣，此地在清朝，附近北甸子村年年有庙会，附近各村民间花会都去赶会，该地是演出班子化妆、休息的地方，故名下会。
【成都（双流）空铁国际联运港：开行一周年，沿着“丝绸之路”继续奔跑】10月2日下午，一列装载20个标箱，运载品名为“瓷砖”的中老国际班列已经纳入开行计划。这是继RCEP协议生效后，空铁国际联运港在东盟国家（地区）班列运营全覆盖的基础上，链接东盟国家（地区）的第150趟班列。作为中国中西部的国际门户枢纽城市，近年来，成都主动融入国际国内“双循环”，加速构建多式联运体系，站在西部内陆开放高地上的双流，充分发挥航空枢纽优势，打通“航空陆海”新通道。
一年前，也就是2021年9月27日，成都（双流）空铁国际联运港国际通道实现首发。一年来，累计开行国际班列161列，往返运输货物5294标箱，新增外贸货值超过8.65亿元。如今的双流，国际航线四通八达，铁轨列车飞驰，正沿着“丝绸之路”的轨迹继续奔跑。
外联：19条国际班列线路 空港双流通天达海
成都（双流）空铁国际联运港是国家第二批多式联运示范工程，四川省5个重要铁路多式联运示范节点之一，项目位于双流综保区，距离双流国际机场20分钟车程，距离G5京昆高速5分钟车程，与铁路成渝线、宝成线、成昆线及川藏线转换连接；该项目占地194亩，总投资3.6亿元，年作业能力约500万吨，其中集装箱作业能力20万标箱/年，整车作业能力50万吨/年。
以成都（双流）空铁国际联运港为起点，铁道南北延伸，投运一年来，共开通了19条直达或海铁、公铁联运国际班列，最近新开的一条是今年9月15日首发的中吉乌“公铁联运”国际班列。“该趟班列从双流出发北上，由新疆伊尔克什坦口岸出境，是一条新的国际班列线路。”成都空港现代服务业发展有限公司董事长郑双莉介绍，班列也首次采用中吉乌“公铁联运”的方式，将铁路运输和公路运输的优势相结合，通过一次托运、一次付费、一份单据、一次保险，由公路、铁路区段承运人共同完成货物的全程运输。
一年来，成都（双流）空铁国际联运港保持着平均每月新开1条以上国际班列的发展趋势。铁路运输、公铁联运、海铁联运等物流运输方式叠加，让“航空+”多式联运体系优势更加突显，推动双流真正实现通天达海。
成都（双流）空铁国际联运港投运三个月后，2021年11月23日下午，一列从双流始发，经钦州港至东南亚的成都（双流）空铁国际联运港海铁联运班列成功实现首发。“这趟班列实现了航空港和海港之间的无缝衔接，构建起了双流航空、铁路、海运的多式联运一体化交通体系，实现了我们通江达海的梦想。”郑双莉说，针对某些特定货物，海铁联运在成本和时效之间更具优势，是国际物流运输的一种新方案。
当然，航空+铁路运输的方式在过去一年更受国际贸易企业们的青睐，投运一年，成都（双流）空铁国际联运港还开通了经阿拉山口至波兰华沙、德国杜伊斯堡的西向班列；经霍尔果斯至俄罗斯莫斯科的北向班列；经磨憨出入境往返老挝万象、经凭祥出入境往返越南河内的南向班列；经阿拉山口、霍尔果斯出入境往返伊朗、哈萨克斯坦中亚国际班列。目前，已开行的19条国际班列线路，可直接通达波兰、德国、俄罗斯、老挝、泰国、哈萨克斯坦等13个国家。
内通：畅通西部陆海新通道 加速融入国内“大循环”
“客货并举”是成都“两场一体”格局下，双流国际机场的“新航标”。数据显示，2021年，成都双流国际机场全年完成旅客吞吐量4011.7万人次，位居全国第二；起降航班30.09万架次，货邮吞吐量达到62.8万吨；截至8月底，成都双流国际机场在飞国际货运航线达31条，航线网络覆盖亚洲、欧洲、非洲、美洲的主要枢纽城市。
构建“航空陆海”新通道，是成都打造国际门户枢纽，主动融入“双循环”新发展格局的必由之路。“对于双流而言，构建‘航空+’多式联运体系，‘航空’是核心支撑，与国际班列优势互补，在融入国际‘循环’方面发挥着重要作用。”业内人士分析，成都（双流）空铁国际联运港不仅只是“双循环”的补充，同时也是成都融入国内“大循环”的重要承载。
将时针拨回今年4月8日上午，一列中老国际班列缓缓驶出成都（双流）空铁国际联运港，驶向老挝万象。同一时间，省内的自贡、广元、遂宁等地的国际班列，也准时驶出车站，带着各自区域的“川货”奔向世界各地，四川西部陆海新通道班列首次实现了全域多点齐发。
西部陆海新通道北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，协同衔接长江经济带，在区域协调发展格局中具有重要战略地位。业内人士指出，成都（双流）空铁国际联运港全面融入四川西部陆海新通道整体规划和建设，能够在区域联动中，进一步降低供应链成本，同时为地方招商引资和产业“建圈强链”提供助力。
就在两个月之前，四川蜀道集团也与成都空港发展集团在在双流综保铁路专线一侧，签订了稳增保供国际物流战略合作协议。“这意味着国际班列通道与四川省内部分铁路支线和高速公路实现了无缝衔接，畅通了国际物流‘大动脉’和川内物流‘微循环’，打通了多式联运服务在川物流通道的‘最后一公里’。”协议双方均表示，希望通过畅通物流和产业上下游衔接堵点，助力维护区域内产业链、供应链稳定。
创新：服务升级汇聚“流量” 创新建设“数字贸易港”
以双流国际机场和成都（双流）空铁国际联运港为支撑，“航空+”多式联运为企业提供了多样化的物流解决方案，具有综合时效高、运输成本低、运行相对稳定等特点，是国际供应链体系构建完善实践中的一次创新。
完善的供应链物流体系是融入“双循环”的基础，这一创新举措更深次的意义是带动供应链服务体系的升级。物流的集散总是伴随着资源、资金和信息的流动，这些“流量”汇聚到供应链服务平台之上，便在整合与服务中，成为了成都（双流）空铁国际联运港“数字贸易港”的内涵。
今年3月23日，成都（双流）空铁国际联运港，汽笛声明亮悠扬，一列从老挝琅勃拉邦发车的班列，翻山越岭抵达双流；与此同时，另一辆国际班列正从老挝万象回程，成为当天的重量级主角，因为它不仅载着成都企业订购的国际货物，还载着“中老铁路+数字金融”的试点任务——一次供应链服务的新探索。
“我们订购了一批价值15万的木薯粉，首付了8万元货款，另一部分通过‘中老通’融资支付”。通过该趟国际班列中运输货物的一家企业，以空港国际联运港签发的铁路运输提单作为凭据和抵押品，向银行获得授信，并以运输货物动态监管的模式申请信用证融资，利用“中老通”金融产品，企业支付“首付款”后便能进入运输阶段，有效减少了资金压力。
事实上，实现这一创新，并没有表面看起来的那么简单，背后涉及大量的资源整合，包括双流空铁国际联运港运营单位、都铁路局数字金融服务平台和银行金融机构，同时还要建立起信息共享、单证互认等共享平台。
“这也是成都（双流）空铁国际联运港未来发展方向。”郑双莉介绍说，以供应链物流体系为基础，整合商流、物流、信息流和资金流，再依托数字化、信息化、科技化手段构建一个供应链服务“大数据”平台，将双流空铁国际联运港打造为“数字贸易港”。
目前，依托成都（双流）空铁国际联运港和中国—东盟（四川）中心，双流正大力推进东盟大宗商品线上交易平台建设，逐步搭建物流、商流、资金流、信息流“四流”合一的国际供应链综合服务平台，通过发挥平台吸聚能力，已有16家市场主体落地双流。与此同时，“中老通”一单制金融服务试点经验正在南来北往的多条联运线路推广，随着越来越多的“流量”汇集，双流空铁国际联运港的“数字时代”正在到来。
（云上深夜快递记者：刘然然 编辑：王靖涛）
一年前，也就是2021年9月27日，成都（双流）空铁国际联运港国际通道实现首发。一年来，累计开行国际班列161列，往返运输货物5294标箱，新增外贸货值超过8.65亿元。如今的双流，国际航线四通八达，铁轨列车飞驰，正沿着“丝绸之路”的轨迹继续奔跑。
外联：19条国际班列线路 空港双流通天达海
成都（双流）空铁国际联运港是国家第二批多式联运示范工程，四川省5个重要铁路多式联运示范节点之一，项目位于双流综保区，距离双流国际机场20分钟车程，距离G5京昆高速5分钟车程，与铁路成渝线、宝成线、成昆线及川藏线转换连接；该项目占地194亩，总投资3.6亿元，年作业能力约500万吨，其中集装箱作业能力20万标箱/年，整车作业能力50万吨/年。
以成都（双流）空铁国际联运港为起点，铁道南北延伸，投运一年来，共开通了19条直达或海铁、公铁联运国际班列，最近新开的一条是今年9月15日首发的中吉乌“公铁联运”国际班列。“该趟班列从双流出发北上，由新疆伊尔克什坦口岸出境，是一条新的国际班列线路。”成都空港现代服务业发展有限公司董事长郑双莉介绍，班列也首次采用中吉乌“公铁联运”的方式，将铁路运输和公路运输的优势相结合，通过一次托运、一次付费、一份单据、一次保险，由公路、铁路区段承运人共同完成货物的全程运输。
一年来，成都（双流）空铁国际联运港保持着平均每月新开1条以上国际班列的发展趋势。铁路运输、公铁联运、海铁联运等物流运输方式叠加，让“航空+”多式联运体系优势更加突显，推动双流真正实现通天达海。
成都（双流）空铁国际联运港投运三个月后，2021年11月23日下午，一列从双流始发，经钦州港至东南亚的成都（双流）空铁国际联运港海铁联运班列成功实现首发。“这趟班列实现了航空港和海港之间的无缝衔接，构建起了双流航空、铁路、海运的多式联运一体化交通体系，实现了我们通江达海的梦想。”郑双莉说，针对某些特定货物，海铁联运在成本和时效之间更具优势，是国际物流运输的一种新方案。
当然，航空+铁路运输的方式在过去一年更受国际贸易企业们的青睐，投运一年，成都（双流）空铁国际联运港还开通了经阿拉山口至波兰华沙、德国杜伊斯堡的西向班列；经霍尔果斯至俄罗斯莫斯科的北向班列；经磨憨出入境往返老挝万象、经凭祥出入境往返越南河内的南向班列；经阿拉山口、霍尔果斯出入境往返伊朗、哈萨克斯坦中亚国际班列。目前，已开行的19条国际班列线路，可直接通达波兰、德国、俄罗斯、老挝、泰国、哈萨克斯坦等13个国家。
内通：畅通西部陆海新通道 加速融入国内“大循环”
“客货并举”是成都“两场一体”格局下，双流国际机场的“新航标”。数据显示，2021年，成都双流国际机场全年完成旅客吞吐量4011.7万人次，位居全国第二；起降航班30.09万架次，货邮吞吐量达到62.8万吨；截至8月底，成都双流国际机场在飞国际货运航线达31条，航线网络覆盖亚洲、欧洲、非洲、美洲的主要枢纽城市。
构建“航空陆海”新通道，是成都打造国际门户枢纽，主动融入“双循环”新发展格局的必由之路。“对于双流而言，构建‘航空+’多式联运体系，‘航空’是核心支撑，与国际班列优势互补，在融入国际‘循环’方面发挥着重要作用。”业内人士分析，成都（双流）空铁国际联运港不仅只是“双循环”的补充，同时也是成都融入国内“大循环”的重要承载。
将时针拨回今年4月8日上午，一列中老国际班列缓缓驶出成都（双流）空铁国际联运港，驶向老挝万象。同一时间，省内的自贡、广元、遂宁等地的国际班列，也准时驶出车站，带着各自区域的“川货”奔向世界各地，四川西部陆海新通道班列首次实现了全域多点齐发。
西部陆海新通道北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，协同衔接长江经济带，在区域协调发展格局中具有重要战略地位。业内人士指出，成都（双流）空铁国际联运港全面融入四川西部陆海新通道整体规划和建设，能够在区域联动中，进一步降低供应链成本，同时为地方招商引资和产业“建圈强链”提供助力。
就在两个月之前，四川蜀道集团也与成都空港发展集团在在双流综保铁路专线一侧，签订了稳增保供国际物流战略合作协议。“这意味着国际班列通道与四川省内部分铁路支线和高速公路实现了无缝衔接，畅通了国际物流‘大动脉’和川内物流‘微循环’，打通了多式联运服务在川物流通道的‘最后一公里’。”协议双方均表示，希望通过畅通物流和产业上下游衔接堵点，助力维护区域内产业链、供应链稳定。
创新：服务升级汇聚“流量” 创新建设“数字贸易港”
以双流国际机场和成都（双流）空铁国际联运港为支撑，“航空+”多式联运为企业提供了多样化的物流解决方案，具有综合时效高、运输成本低、运行相对稳定等特点，是国际供应链体系构建完善实践中的一次创新。
完善的供应链物流体系是融入“双循环”的基础，这一创新举措更深次的意义是带动供应链服务体系的升级。物流的集散总是伴随着资源、资金和信息的流动，这些“流量”汇聚到供应链服务平台之上，便在整合与服务中，成为了成都（双流）空铁国际联运港“数字贸易港”的内涵。
今年3月23日，成都（双流）空铁国际联运港，汽笛声明亮悠扬，一列从老挝琅勃拉邦发车的班列，翻山越岭抵达双流；与此同时，另一辆国际班列正从老挝万象回程，成为当天的重量级主角，因为它不仅载着成都企业订购的国际货物，还载着“中老铁路+数字金融”的试点任务——一次供应链服务的新探索。
“我们订购了一批价值15万的木薯粉，首付了8万元货款，另一部分通过‘中老通’融资支付”。通过该趟国际班列中运输货物的一家企业，以空港国际联运港签发的铁路运输提单作为凭据和抵押品，向银行获得授信，并以运输货物动态监管的模式申请信用证融资，利用“中老通”金融产品，企业支付“首付款”后便能进入运输阶段，有效减少了资金压力。
事实上，实现这一创新，并没有表面看起来的那么简单，背后涉及大量的资源整合，包括双流空铁国际联运港运营单位、都铁路局数字金融服务平台和银行金融机构，同时还要建立起信息共享、单证互认等共享平台。
“这也是成都（双流）空铁国际联运港未来发展方向。”郑双莉介绍说，以供应链物流体系为基础，整合商流、物流、信息流和资金流，再依托数字化、信息化、科技化手段构建一个供应链服务“大数据”平台，将双流空铁国际联运港打造为“数字贸易港”。
目前，依托成都（双流）空铁国际联运港和中国—东盟（四川）中心，双流正大力推进东盟大宗商品线上交易平台建设，逐步搭建物流、商流、资金流、信息流“四流”合一的国际供应链综合服务平台，通过发挥平台吸聚能力，已有16家市场主体落地双流。与此同时，“中老通”一单制金融服务试点经验正在南来北往的多条联运线路推广，随着越来越多的“流量”汇集，双流空铁国际联运港的“数字时代”正在到来。
（云上深夜快递记者：刘然然 编辑：王靖涛）
#车圈新星驾到##我与汽车的日常# 智能驾驶训练过程中道路数据很需要，面对数不胜数的道路样本，各家都拿出了各类方法尽可能的囊括公共道路中的场景。
本次特斯拉的发布会中，其也展示了自家较为高效的训练方案，即特斯拉构建了一个真实世界的虚拟仿真空间:
·大量的真实路测场景对于资金成本乃至时间成本都有其一定的边界，并且真实世界的样本数量多如牛毛，纵使无休止的真实跑测也未必能让收集效率再有实质性的提高。因此，模拟仿真训练成为了重要方式（图2、3、4）；
· 具体而言该模拟训练方法通过调整各类交通参与物及环境的模型参数以构建各种虚拟场景，此举为尽可能的将日常少见的极端场景进行提前训练（比如行人在高速公路奔跑），并提前做到针对特别场景的防患于未然。
·特斯拉专门为训练算法而打造了一个“视频图书馆”，存储大量由用户采集的原始视频文件并作用至训练体系。对于现实场景的失败案例，可以通过仿真重现来温故知新并最终找到高效算法（图5）；
·如何训练算法并反作用于智能驾驶决策逻辑之上，是各家车企争先恐后的话题，特斯拉在本次发布会上给我们带来了他的一些独到观点，结合其DOJO超级计算体系可谓是如虎添翼。（图7）
仅就自动驾驶的模拟仿真而言，这一训练方法应用已有多家国内外智能驾驶公司在不同程度的去尝试，之前介绍的毫末智行，以及业界老资历英伟达，都有过相关介绍（图8、9）。但毕竟一棵树上不会有两片相同的树叶，所以呢我们也期待在未来的成果落地中能看到百花齐放的场面。
本次特斯拉的发布会中，其也展示了自家较为高效的训练方案，即特斯拉构建了一个真实世界的虚拟仿真空间:
·大量的真实路测场景对于资金成本乃至时间成本都有其一定的边界，并且真实世界的样本数量多如牛毛，纵使无休止的真实跑测也未必能让收集效率再有实质性的提高。因此，模拟仿真训练成为了重要方式（图2、3、4）；
· 具体而言该模拟训练方法通过调整各类交通参与物及环境的模型参数以构建各种虚拟场景，此举为尽可能的将日常少见的极端场景进行提前训练（比如行人在高速公路奔跑），并提前做到针对特别场景的防患于未然。
·特斯拉专门为训练算法而打造了一个“视频图书馆”，存储大量由用户采集的原始视频文件并作用至训练体系。对于现实场景的失败案例，可以通过仿真重现来温故知新并最终找到高效算法（图5）；
·如何训练算法并反作用于智能驾驶决策逻辑之上，是各家车企争先恐后的话题，特斯拉在本次发布会上给我们带来了他的一些独到观点，结合其DOJO超级计算体系可谓是如虎添翼。（图7）
仅就自动驾驶的模拟仿真而言，这一训练方法应用已有多家国内外智能驾驶公司在不同程度的去尝试，之前介绍的毫末智行，以及业界老资历英伟达，都有过相关介绍（图8、9）。但毕竟一棵树上不会有两片相同的树叶，所以呢我们也期待在未来的成果落地中能看到百花齐放的场面。
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