海珠区是我对广州的初印象,当时已经是常态化阶段,人口密集的纺织厂和城中村没让我觉得害怕压抑,反而给我一种极富生活气息的印象。
后来我决定来广州而没有选择深圳和上海,也是基于这种印象,以我对广州短短的观察,我认为广州是一座相当包容安全的城市。
说她包容,就像广州人喜欢穿着拖鞋上街一样,不管你来自哪里、收入多少,都可以在广州找到适合自己的闲适的生活方式,她遍布的城中村削弱了外地人对大城市的疏离感。
说她安全,是因为城中村那么多治安却也齐整(起码以我的体验来讲确实如此),而且三年来广州的抗疫表现属实称得上优秀,现在我也同样如此认为。
广州这次的形势是三年来最严峻,始发也源于海珠区,城中村的管控难度初始即反应出来,至今为止广州政府的行动是可圈可点的,但是在1平方公里超10万人的人口密度下,没有哪个政府能够做到滴水不漏。
其他的评判数据我不想再列举,单从我个人体验来看,即便日增上千,我每天通勤往返的地铁公交线路都没有受到影响,但肉眼可见的人流车流明显减少。我就知道,政府为了维持这座一千八百多万人口的特大城市的正常运行,付出了多大的努力,背后又是怎样一种毅力和决心。
全国都在看着广州的表现,作为抗疫优等生。如果连广州都失守,那么对于全国的抗疫信心都是一种打击。二十条出来以后,广州响应很快,是因为防疫力量已达到临界值,这也反过来印证二十条的调整是符合实际的,符合实际的即是正确的。
城市运转依然有序,但我确实也没想到海珠区会发生如此严重的冲突,毕竟只是隔了一条街就是凭核酸出入和足不出户的区别,更别说不在一个区。
这几年,纺织行业确实大受打击,仅看看有多少淘宝店倒闭就可见一二,城中村里被封控的人们,生活多有艰辛,这次也暴露出特大城市城中村的综治难题,希望雨过天晴之后都能有所改进吧。
说到昨晚的事件,错的不是湖北人民,广州政府和广州人民更没错,错的只是一群罔顾公共秩序和安全的挡在老乡之后的不法分子。
后来我决定来广州而没有选择深圳和上海,也是基于这种印象,以我对广州短短的观察,我认为广州是一座相当包容安全的城市。
说她包容,就像广州人喜欢穿着拖鞋上街一样,不管你来自哪里、收入多少,都可以在广州找到适合自己的闲适的生活方式,她遍布的城中村削弱了外地人对大城市的疏离感。
说她安全,是因为城中村那么多治安却也齐整(起码以我的体验来讲确实如此),而且三年来广州的抗疫表现属实称得上优秀,现在我也同样如此认为。
广州这次的形势是三年来最严峻,始发也源于海珠区,城中村的管控难度初始即反应出来,至今为止广州政府的行动是可圈可点的,但是在1平方公里超10万人的人口密度下,没有哪个政府能够做到滴水不漏。
其他的评判数据我不想再列举,单从我个人体验来看,即便日增上千,我每天通勤往返的地铁公交线路都没有受到影响,但肉眼可见的人流车流明显减少。我就知道,政府为了维持这座一千八百多万人口的特大城市的正常运行,付出了多大的努力,背后又是怎样一种毅力和决心。
全国都在看着广州的表现,作为抗疫优等生。如果连广州都失守,那么对于全国的抗疫信心都是一种打击。二十条出来以后,广州响应很快,是因为防疫力量已达到临界值,这也反过来印证二十条的调整是符合实际的,符合实际的即是正确的。
城市运转依然有序,但我确实也没想到海珠区会发生如此严重的冲突,毕竟只是隔了一条街就是凭核酸出入和足不出户的区别,更别说不在一个区。
这几年,纺织行业确实大受打击,仅看看有多少淘宝店倒闭就可见一二,城中村里被封控的人们,生活多有艰辛,这次也暴露出特大城市城中村的综治难题,希望雨过天晴之后都能有所改进吧。
说到昨晚的事件,错的不是湖北人民,广州政府和广州人民更没错,错的只是一群罔顾公共秩序和安全的挡在老乡之后的不法分子。
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干货‖95后抗衰之热拉提超全体验和攻略
因为年少无知打了瘦脸针导致脸凹,引发了一系列的副作用,苹果肌下垂,太阳穴凹陷,法令纹变深,面部线条不流畅,我提前走向了抗衰之路。
一开始我选择了还没有大火的热玛吉,将近两万的价格,痛到怀疑人生,效果甚微,脸还方了一个星期。然后我转向了热拉提,没想到做了一次我就爱上了,即时效果特别好,整张脸呈上扬状态,显得精神很好。痛感相对热玛吉来说可以忽略,更别说价格是热玛吉的十分之一。
和我一样不适合热玛吉的集美可以看看这篇热拉提的攻略,给抗衰的姐妹一点参考。
第一张图是我的热拉提经历,价格和效果。
第二张图是热拉提原理,作用,优势,维持时间,操作时间,和不良反应。
第三张图是热拉提护理和建议。
‼️还是那句话,医美不是万金油,要多做功课,选择靠谱的医生和机构。不要随便被忽悠。不熬夜,好心态,多运动,相辅相成。
干货‖95后抗衰之热拉提超全体验和攻略
因为年少无知打了瘦脸针导致脸凹,引发了一系列的副作用,苹果肌下垂,太阳穴凹陷,法令纹变深,面部线条不流畅,我提前走向了抗衰之路。
一开始我选择了还没有大火的热玛吉,将近两万的价格,痛到怀疑人生,效果甚微,脸还方了一个星期。然后我转向了热拉提,没想到做了一次我就爱上了,即时效果特别好,整张脸呈上扬状态,显得精神很好。痛感相对热玛吉来说可以忽略,更别说价格是热玛吉的十分之一。
和我一样不适合热玛吉的集美可以看看这篇热拉提的攻略,给抗衰的姐妹一点参考。
第一张图是我的热拉提经历,价格和效果。
第二张图是热拉提原理,作用,优势,维持时间,操作时间,和不良反应。
第三张图是热拉提护理和建议。
‼️还是那句话,医美不是万金油,要多做功课,选择靠谱的医生和机构。不要随便被忽悠。不熬夜,好心态,多运动,相辅相成。
《不再只适合乘坐》——W223奔驰 S450L 4matic
由于身边奔驰爱好者比较多,开过的奔驰也就多起来,像奔驰的代表作S级轿车从W140虎头奔到上一代222,都是很熟悉。唯独这一代S级223出来后一直没开过,一个是我对这种大型豪华车属实是没什么兴趣,反正我又不可能买来家用,产品力也不是衡量这类车销量的关键因素,客观上来说无论我对这类车如何评价,都不影响它受众群体的喜好,有那点时间我更乐意去开那些价格亲民、产品力不错的汽车,这样更有实际意义。所以一直到今天,在朋友任职的4S店附近转悠等老婆考试,才勉为其难去开一会这车,毕竟连在售S级都没开过,有点对不起微博给我封的“知名汽车博主”这个称号,大家就随便看看消遣一下周末。试驾车是S450豪华四驱,选了后轮转向,内饰部分拍了400豪华,不过皮质那些摸着和试驾车没啥区别,目前优惠还挺大,有个400豪华现车100万出点头差不多能落地,带了柏林之声音响,音效确实很好。
可能是上一代222车型过于成功,这一代223出来时备受争议,外观其实还好,包括我现在看惯了也觉得优雅豪华大气,不过内饰真的是被很多人在喷,尤其和222过于成功的内饰设计相比,223这次完全是另一个风格,各种大屏幕确实令人难以适应。在屏幕亮起、灯光点起来后,这个内饰其实看上去也还行,虽然现在大屏幕的车到处是,但S级还是给人不一样的豪华视觉感。为什么只说是“豪华视觉感”,因为以一辆S级的标准看,这车内饰的做工用料其实不太合格,那个所谓重力感应的座椅调节控制就不说了,不仅触感比之前的S差很多,包括座椅调节过程中电机的动静也是很大,听起来很廉价。座椅、内饰到处是材质硬、粗糙又大颗粒的皮质,摸着就像去汽配城自己包的,毫无细腻触感可言,比那些廉价车还差,针脚那些也完全不均匀。车窗升降、空调出风口那些拨起来阻尼松垮垮毫无质感,车顶材质和低价位的车区别不大,手套箱里一摸还掉毛,这个做工用料属实让人大跌眼镜,别说S级,E级的做工用料是这个水平也是让人难以接受的。
不过抛开用料讲,这车的人机工程学是很好的,前排座椅承托感很好也足够舒服,方向盘调节范围很大,而且前方盲区很小,坐在驾驶座完全不觉得是一辆大车。后排符合舒适的标准,这也是s级必须做到的,但是可能是皮质比较粗糙,人机模型也有一定下降,坐着感觉不如222舒服,而且我个人的身材觉得后排可调节腿托的450豪华版把膝点架得有点高,反而不如400豪华版容易调到舒服的位置(图5),整体坐着也不如400豪华舒服自然。
即使排除个人审美喜好,客观从做工用料看,这车静态来说显然是比不上222,不过我开了后反而对它印象变好了,因为它不仅坐着舒服,开着更是比预期好开得多。动力系统能够满足安静、平顺、有力、线性这些优点,起步时油门踩着一点不蹿,但也丝毫不沉,能够感觉到沉稳有力的同时把车迅速推起来,对于这种车的定位我认为这样的标定恰到好处。虽然拥有360多马力5秒多破百的实力,不过这车的出力不会让你觉得有什么明显推背感,总是轻快地把车速很快提上去,行进间加速动力响应快,而且出力随着油门开度的加深很线性地变化,变速箱和轻混搭配起来基本抹掉了所有顿挫,大脚油门发动机声音也基本可以忽略,和之前很多大奔踩着很沉很笨的风格完全不一样,这车的动力系统轻快又带着很强的高级感,对于这车而言是胜过同级车的,绝对好评。
转向更是超出预期,以前的大奔你想要灵动那几乎是不可能的,但这车的转向出乎意料地犀利,车头反应也非常快,对于这种车而言甚至有点过于凌厉了,轻轻打一点,车头就迅速做出反应,整台车就像是刻意做得很灵巧,路上开起来感觉是一台比e级更小巧的车,这点非常棒。舒适模式下转向是很好的,低速比较轻盈,高速也变得沉稳,同时全域阻尼匹配很高级。运动模式反而不太好,低速会变沉,但是跑起来随速增益不明显,外加更灵敏的转向反应,反而觉得不太符合这车的调性。
隔音极好,驾驶路面比较粗糙,但是开到80左右还是基本听不到来自外界的噪音。滤震很优秀,但是客观说没有达到让我觉得惊艳的程度,各种起伏、颠簸基本能够柔和过滤掉,不过坐在后排感觉悬架质感和整体性不如前排好,主要体现在过那种被大车压坏的连续中等颠簸的破损路面,它会出现轻微颤动,滤震层面比起同级倒是说不上有什么优势。比较快速变道时,悬架会有轻微压缩后很快跟上敏捷的车头,不会出现任何忽忽悠悠的感觉。
刹车脚感是驾驶层面我唯一不满意的点,虽然硬件看着很高,但初段虚位很大,踩下去制动力输出也比较弱,感觉有点收不住这台车的前进速度,在今天这是要明确批评的。说这种设定是为了舒适显然不成立,因为这个年头很多车的刹车可以做到制动力猛的同时输出线性,一个有信心又线性的刹车其实更容易让车舒服地减速。
总体看,这代车外观没有出错的地方,我都觉得越看越好看了(当然了迈巴赫版本看着还是很山寨),内饰即使接受它的设计风格,它的做工用料还是值得批评。这代车其实舒适性方面的东西比起221、222没有实质提升,有些层面甚至不如222,主要进步是出乎意料的驾驶感,轻松、灵动、犀利,如果坐在驾驶位,简直不敢相信是一台大奔S,应该说从日常驾驶看,223已经成为了同级开着最令人轻松的车,7系虽然也好开,但没这么犀利灵动,A8L日常开反而四平八稳得更像一辆大奔,LS这种失败产品就不谈了,整体和S级差太远。也就是说这次S级不再只是满足“坐”这个需求,就算是买回去自己开,它也是很好开的车,不会再出现过去很多大奔坐着舒适开着别扭的情况了,综合看这也算是一个飞跃。
由于身边奔驰爱好者比较多,开过的奔驰也就多起来,像奔驰的代表作S级轿车从W140虎头奔到上一代222,都是很熟悉。唯独这一代S级223出来后一直没开过,一个是我对这种大型豪华车属实是没什么兴趣,反正我又不可能买来家用,产品力也不是衡量这类车销量的关键因素,客观上来说无论我对这类车如何评价,都不影响它受众群体的喜好,有那点时间我更乐意去开那些价格亲民、产品力不错的汽车,这样更有实际意义。所以一直到今天,在朋友任职的4S店附近转悠等老婆考试,才勉为其难去开一会这车,毕竟连在售S级都没开过,有点对不起微博给我封的“知名汽车博主”这个称号,大家就随便看看消遣一下周末。试驾车是S450豪华四驱,选了后轮转向,内饰部分拍了400豪华,不过皮质那些摸着和试驾车没啥区别,目前优惠还挺大,有个400豪华现车100万出点头差不多能落地,带了柏林之声音响,音效确实很好。
可能是上一代222车型过于成功,这一代223出来时备受争议,外观其实还好,包括我现在看惯了也觉得优雅豪华大气,不过内饰真的是被很多人在喷,尤其和222过于成功的内饰设计相比,223这次完全是另一个风格,各种大屏幕确实令人难以适应。在屏幕亮起、灯光点起来后,这个内饰其实看上去也还行,虽然现在大屏幕的车到处是,但S级还是给人不一样的豪华视觉感。为什么只说是“豪华视觉感”,因为以一辆S级的标准看,这车内饰的做工用料其实不太合格,那个所谓重力感应的座椅调节控制就不说了,不仅触感比之前的S差很多,包括座椅调节过程中电机的动静也是很大,听起来很廉价。座椅、内饰到处是材质硬、粗糙又大颗粒的皮质,摸着就像去汽配城自己包的,毫无细腻触感可言,比那些廉价车还差,针脚那些也完全不均匀。车窗升降、空调出风口那些拨起来阻尼松垮垮毫无质感,车顶材质和低价位的车区别不大,手套箱里一摸还掉毛,这个做工用料属实让人大跌眼镜,别说S级,E级的做工用料是这个水平也是让人难以接受的。
不过抛开用料讲,这车的人机工程学是很好的,前排座椅承托感很好也足够舒服,方向盘调节范围很大,而且前方盲区很小,坐在驾驶座完全不觉得是一辆大车。后排符合舒适的标准,这也是s级必须做到的,但是可能是皮质比较粗糙,人机模型也有一定下降,坐着感觉不如222舒服,而且我个人的身材觉得后排可调节腿托的450豪华版把膝点架得有点高,反而不如400豪华版容易调到舒服的位置(图5),整体坐着也不如400豪华舒服自然。
即使排除个人审美喜好,客观从做工用料看,这车静态来说显然是比不上222,不过我开了后反而对它印象变好了,因为它不仅坐着舒服,开着更是比预期好开得多。动力系统能够满足安静、平顺、有力、线性这些优点,起步时油门踩着一点不蹿,但也丝毫不沉,能够感觉到沉稳有力的同时把车迅速推起来,对于这种车的定位我认为这样的标定恰到好处。虽然拥有360多马力5秒多破百的实力,不过这车的出力不会让你觉得有什么明显推背感,总是轻快地把车速很快提上去,行进间加速动力响应快,而且出力随着油门开度的加深很线性地变化,变速箱和轻混搭配起来基本抹掉了所有顿挫,大脚油门发动机声音也基本可以忽略,和之前很多大奔踩着很沉很笨的风格完全不一样,这车的动力系统轻快又带着很强的高级感,对于这车而言是胜过同级车的,绝对好评。
转向更是超出预期,以前的大奔你想要灵动那几乎是不可能的,但这车的转向出乎意料地犀利,车头反应也非常快,对于这种车而言甚至有点过于凌厉了,轻轻打一点,车头就迅速做出反应,整台车就像是刻意做得很灵巧,路上开起来感觉是一台比e级更小巧的车,这点非常棒。舒适模式下转向是很好的,低速比较轻盈,高速也变得沉稳,同时全域阻尼匹配很高级。运动模式反而不太好,低速会变沉,但是跑起来随速增益不明显,外加更灵敏的转向反应,反而觉得不太符合这车的调性。
隔音极好,驾驶路面比较粗糙,但是开到80左右还是基本听不到来自外界的噪音。滤震很优秀,但是客观说没有达到让我觉得惊艳的程度,各种起伏、颠簸基本能够柔和过滤掉,不过坐在后排感觉悬架质感和整体性不如前排好,主要体现在过那种被大车压坏的连续中等颠簸的破损路面,它会出现轻微颤动,滤震层面比起同级倒是说不上有什么优势。比较快速变道时,悬架会有轻微压缩后很快跟上敏捷的车头,不会出现任何忽忽悠悠的感觉。
刹车脚感是驾驶层面我唯一不满意的点,虽然硬件看着很高,但初段虚位很大,踩下去制动力输出也比较弱,感觉有点收不住这台车的前进速度,在今天这是要明确批评的。说这种设定是为了舒适显然不成立,因为这个年头很多车的刹车可以做到制动力猛的同时输出线性,一个有信心又线性的刹车其实更容易让车舒服地减速。
总体看,这代车外观没有出错的地方,我都觉得越看越好看了(当然了迈巴赫版本看着还是很山寨),内饰即使接受它的设计风格,它的做工用料还是值得批评。这代车其实舒适性方面的东西比起221、222没有实质提升,有些层面甚至不如222,主要进步是出乎意料的驾驶感,轻松、灵动、犀利,如果坐在驾驶位,简直不敢相信是一台大奔S,应该说从日常驾驶看,223已经成为了同级开着最令人轻松的车,7系虽然也好开,但没这么犀利灵动,A8L日常开反而四平八稳得更像一辆大奔,LS这种失败产品就不谈了,整体和S级差太远。也就是说这次S级不再只是满足“坐”这个需求,就算是买回去自己开,它也是很好开的车,不会再出现过去很多大奔坐着舒适开着别扭的情况了,综合看这也算是一个飞跃。
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