相信对自己身形不满意，尝试过减肥的朋友都知道，减肥是一件异常艰难的事情，精神和身体饱受双重折磨，很多人都信誓旦旦的开始减肥，却又胡吃海塞的宣布失败。广东一男子216斤的体重，3个月减肥80多斤，这到底是怎么做到的呢？
据了解，该男子开始减肥主要与女友分手有关，分手之后他每天保持6个小时的有氧和无氧运动，减重80斤，从大肚腩到现在的肌肉男。支撑他减肥的动力也是前女友的支持与鼓励。

#威马汽车#
【以“用户为中心”不是说说而已，威马不打嘴炮】
时代在不断发展，企业的运营思维也在发生变化。汽车行业正在从产品为中心，逐步转向以用户为中心。从用户的需求出发，为用户提供更高质量的产品。当然，不少车企也只是将“以用户为中心”停留在口头上，而“减配”、“虚假宣传”等骚操作层出不穷，让不少消费者寒心。那有没有一家真正做实事的车企呢？
威马汽车自带传统造车的基因，其创始团队大多数均是传统车企出身，可以说是将务实刻进DNA了。

威马汽车是最早自建工厂的新势力，并且将C2M模式应用于乘用车企业的智能制造，颠覆了“公司安排一切”传统的汽车制造模式。通过智能制造中台连接生产和销售两端，实现个性化定制。依靠C2M模式，可实现“用户定义汽车”。在外观、动力、娱乐以及影音等方面，用户都可以根据自身喜好选择。威马汽车也凭借C2M模式，斩获被誉为“世界工业智能之冠”的湛卢奖。

同样，在智能座舱方面，威马汽车也践行“以用户为中心”的品牌理念，旗下W6车型是国内率先实现SOA技术应用的量产车型。此前，语音指令只能控制汽车系统的单一功能，而威马用户只需通过威马智行APP开启自主编程，便可对全车超200个功能进行任意排序组合，体验到场景编程智能体验。
“以用户为中心”的威马汽车，也将收获更多用户，提升其品牌竞争力与市场占有率。

沃尔沃xc60和奥迪Q5L怎么选？

从几个方面来说吧

第一点，买这个价位的车子大家或多或少都会考虑的品牌效应或者说是品牌营销的定位人群，这点上对于绝大多数场合奥迪比沃尔沃高半个级别，

第二点，底盘上沃尔沃比奥迪会好一点，沃尔沃前后悬挂绝大部分都是铝合金，并且后悬挂用的是比较罕见的高强度纤维板悬，注定这个车是运动取向的，因为在我印象里面只有克尔维特在用这个，奥迪换代之后则是选择在底盘上减配，明显的就是上一代的铝制h臂（类似于现款沃尔沃的后h臂）减配成了常见的多连杆结构，而且铝件明显减少，前悬挂也没有选择一体式的设计，其余的相差不大，不过两者都是不错的底盘设计和用料，可能在这方面我会觉得沃尔沃可以得90分，奥迪在这方面得80分

第三点，车身配件，在配件供应上沃尔沃乘用车比大众集体的要求要多，这点可以在之前的零整比看出来，现在吉利要求降低零整比之后二者差距没有之前那么显著

第四点，驾乘感受上因为家父是沃尔沃车主，我自己是奥迪车主，综合下来二者表现奥迪更好一点，沃尔沃在颠簸路面上会有一些多余的弹跳，奥迪则是相对好一些，其余差不多

第五点，发动机和变速箱二者都是属于有点摸奖的车型，抛开几率性因素，发动机大众集团的三代888还是很成熟了，而且我对稍微的烧机油也不是太敏感，沃尔沃的drivee发动机也是一款不错的机头，二者都会有烧机油的现象（可能是因为原厂的机油品质问题?还没有验证）动力上都差不多，如果硬分高低的话可能就是脱保后刷ecu上奥迪选择更多一点。变速箱二者都属于比较不错的级别，大众的七速双离合耐用性也提升比较多，也不是太吃调教，顿挫感我是没有感觉出来，爱信8at这个箱子是好箱子不过很吃调教，沃尔沃调教有点偏快升缓降，可能会有人不喜欢这种感觉。

第六点，综合层面上看，沃尔沃xc60走量车型是高功率中配，奥迪q5l走量车型是低功率中配，二者价格区间重合高，如果是体制内工作或者高校医院工作建议沃尔沃，其余情况建议奥迪。 https://t.cn/R2WxCM8