麦基和母亲成美国篮球史首对金牌母子，帕梅拉曾入选名人堂
今年麦基随美国男篮夺得东京奥运会金牌，而37年前，他的母亲也曾拿到过洛杉矶奥运会女篮金牌。由此，他俩也成为美国历史上首对都曾夺得奥运篮球金牌的母子。
麦基的母亲帕梅拉-麦基（Pamela McGee）于1962年12月1日出生于密歇根州Flint，现年58岁。她身高1.91米，体重77公斤，是一名内线球员。
在弗林特当地高中就读后，帕梅拉加盟南加州大学（USC），在此度过了4年，曾在1983、1984年蝉联NCAA冠军，她的30号球衣也在南加州退役。随后，帕梅拉加盟WABA联盟的达拉斯钻石队（Dallas Diamonds），并在加盟的首季便夺冠。后来，她曾加盟巴西、西班牙和意大利联赛，在意大利联赛效力期间曾4次入选全明星。
1997年WNBA创立并迎来首季，此时已34岁的帕梅拉参加了WNBA选秀，并在首轮第2顺位被萨克拉门托君主队选中。1997赛季，帕梅拉出战27场，先发23场，场均得到10.6分4.4个篮板，命中率45.9%。1998年4月，她被送至洛杉矶火花队，在此度过了生涯最后一季，出战30场，场均得到6.8分4.8个篮板。
帕梅拉在国际赛场上也曾收获荣誉。1993年她随美国女篮夺得世锦赛银牌。1984年，她终于随队获得洛杉矶奥运会金牌。2012年，帕梅拉入选奈史密斯名人堂。
麦基的生父乔治-蒙哥马利（George Montgormery）身高2.08米，曾在1985年NBA选秀次轮第39顺位被开拓者选中，但他从未在NBA出战过，而是辗转于法国、西班牙和阿根廷联赛。
帕梅拉的儿子麦基效力于NBA，女儿Imani曾效力于WNBA，后来曾辗转CBA，如今则加盟澳大利亚联赛。帕梅拉由此也成为首位儿子和女儿分别效力于NBA和WNBA的前WNBA球员。
在美国篮球发展史上，麦基家族堪称传奇。
今年麦基随美国男篮夺得东京奥运会金牌，而37年前，他的母亲也曾拿到过洛杉矶奥运会女篮金牌。由此，他俩也成为美国历史上首对都曾夺得奥运篮球金牌的母子。
麦基的母亲帕梅拉-麦基（Pamela McGee）于1962年12月1日出生于密歇根州Flint，现年58岁。她身高1.91米，体重77公斤，是一名内线球员。
在弗林特当地高中就读后，帕梅拉加盟南加州大学（USC），在此度过了4年，曾在1983、1984年蝉联NCAA冠军，她的30号球衣也在南加州退役。随后，帕梅拉加盟WABA联盟的达拉斯钻石队（Dallas Diamonds），并在加盟的首季便夺冠。后来，她曾加盟巴西、西班牙和意大利联赛，在意大利联赛效力期间曾4次入选全明星。
1997年WNBA创立并迎来首季，此时已34岁的帕梅拉参加了WNBA选秀，并在首轮第2顺位被萨克拉门托君主队选中。1997赛季，帕梅拉出战27场，先发23场，场均得到10.6分4.4个篮板，命中率45.9%。1998年4月，她被送至洛杉矶火花队，在此度过了生涯最后一季，出战30场，场均得到6.8分4.8个篮板。
帕梅拉在国际赛场上也曾收获荣誉。1993年她随美国女篮夺得世锦赛银牌。1984年，她终于随队获得洛杉矶奥运会金牌。2012年，帕梅拉入选奈史密斯名人堂。
麦基的生父乔治-蒙哥马利（George Montgormery）身高2.08米，曾在1985年NBA选秀次轮第39顺位被开拓者选中，但他从未在NBA出战过，而是辗转于法国、西班牙和阿根廷联赛。
帕梅拉的儿子麦基效力于NBA，女儿Imani曾效力于WNBA，后来曾辗转CBA，如今则加盟澳大利亚联赛。帕梅拉由此也成为首位儿子和女儿分别效力于NBA和WNBA的前WNBA球员。
在美国篮球发展史上，麦基家族堪称传奇。
又有一款画面和玩法都十分治愈和佛系的游戏来了!开放世界模拟经营游戏《港口公园 Haven Park》将于8月5日登陆Switch和，游戏售价为8.99美元，游戏全区支持中文。
《港口公园》是一款卡通画面的建造管理类游戏，游戏还有开放世界探索的元素。游戏中玩家将扮演一直名为Flint的小鸡，并想办法维持祖母留下的公园正常运转。玩家必须了解游客的需求，以吸引更多稀奇古怪的角色，并将公园打造成让游客开心享受的地方。
#switch#
《港口公园》是一款卡通画面的建造管理类游戏，游戏还有开放世界探索的元素。游戏中玩家将扮演一直名为Flint的小鸡，并想办法维持祖母留下的公园正常运转。玩家必须了解游客的需求，以吸引更多稀奇古怪的角色，并将公园打造成让游客开心享受的地方。
#switch#
#通用因芯片短缺暂停大部分卡车生产#
7月16日，在国务院新闻办新闻发布会上，工业和信息化部党组成员、总工程师、新闻发言人田玉龙在答记者问时表示，“受芯片供应短缺以及排放标准升级切换期等影响，5月、6月汽车产销出现了一定回落。
对此，工信部组建了汽车半导体推广应用工作组，多次组织召开协调会，充分发挥地方政府、整车企业、芯片企业的力量，加强供需对接和工作协同，有针对性地制定措施，推动提升汽车芯片的供给能力，并取得一定的效果。”
“上半年我国汽车产销总体保持稳定增长，特别是新能源汽车增长态势更快。据统计，今年1-6月，我国汽车产销分别完成1256.9万辆和1289.1万辆，同比增长24.2%和25.6%，产销两旺。其中，新能源汽车的产销分别完成121.5万辆和120.6万辆，同比增长了两倍。”
但芯片短缺也确实拖慢了汽车市场的脚步。
据外媒报道，由于全球半导体芯片持续短缺，通用将于下周在美国和墨西哥暂停大部分高利润全尺寸皮卡的生产。
通用在7月21日证实，负责生产雪佛兰Silverado和GMC Sierra皮卡的密歇根州、印第安纳州和墨西哥工厂将减产。本次减产的措施包括在下周暂时关闭该公司位于印第安纳州的韦恩堡（Fort Wayne）装配厂和位于墨西哥锡劳（Silao）的装配厂。其位于密歇根州的弗林特(Flint)的装配厂也将从三班制改为一班制，该工厂负责生产重型卡车。通用表示，预计这些工厂将于8月2日当周恢复全面生产。
此前，凭借激进的供应链策略，通用在今年避免了零部件短缺导致的大型皮卡停产。此外，该公司还在没有芯片的情况下生产了一些汽车，这些车辆将等待芯片供应恢复后完成最终的组装。
对于民族工业来说，这到底是一次考验还是一种另外的机遇呢？
相比于数码产品，追求速度追求性能的芯片不同。车载芯片的制程一般要落后于主流的数码产品好几代，对于手机芯片来说，7纳米、10纳米芯片比比皆是，但对于追求可靠追求耐用的车载芯片来说。只有在保证可靠度的情况下才允许生产。而且车载芯片对于良品率的要求也是极为严苛的，因为它和车辆乘员的人身安全有着巨大的关联，所以在满足性能要求的情况下，使用较为落后的制程也不是太大的问题。
因为对于汽车厂商来说，并不是所有的硬件都由自家生产，其中，大部分厂商所使用的汽车芯片交由国际主流半导体厂商生产。好处嘛，其实很简单，它能够降低厂商在生产时的成本，因为大规模制作。芯片单价能被压到常人难以想象的地步。而这也带来了另外一个隐患，当有一些不可抗力的事件发生时。汽车厂商便没有缓冲的空间。就目前来看，缺芯的情况还要持续一段时间才能缓解。
有人会说，这不就是一次巨大的机机遇吗？的确，对于自主品牌而言。大多数厂家所采用的芯片均由国外的厂商负责。而某一些厂商，则使用了自研的芯片，其中，比亚迪便是一个极好的例子，尽管在调教方面，在软件层面可能和外国厂商的先进产品有着差距，但对于当下的厂商而言，它可谓解决了大家的燃眉之急。所以，也能看到，有许多自主品牌厂商开始使用比亚迪出品的车规级芯片。也许在制程，也许在功能性方面无法和国外顶级产品相提并论，但在时下，这也算是最优解了。
芯片“卡脖子”的情况下，使用自主芯片成为最好选择！
对于国外的厂商来说，因为受到的政策等人为因素的影响较多，被“卡脖子”的情况很容易出现。在这种情况下使用自主芯片便成为了一个最好的选择，也许自家的芯片在制程上无法和外国厂商的产品相比较，但是它可以保证供应量的充足，就算遇到一些意外突发情况，也能保证芯片的供应才不会出现有车但无芯的现象。
所以，这次疫情也算是对广大的自主品牌厂商敲响了警钟。越来越多的厂商开始使用自家生产的芯片。这对于自主品牌厂商来说绝对是件好事，因为，半导体芯片看似体积小巧，但其价格常常不便宜。如果能够实现自主研发自主制造的话，其成本又能获得不小幅度的下降，这对于本就利润偏低的自主品牌车企来说，也算是非常欣慰的一件事。
疫情和汽车电气化趋势导致的芯片供需失衡，应该不会成为长期困扰，对部分有备而来的车企来说，影响也不大，从购车和用车成本上来说，消费者体感甚至都不会太大。要说零部件的问题，不过是从热门车型提车等待时长和部分车型维保时长的体验来看，或许会相较之前明显一点，但还没达到需要恐慌的地步。
写在最后：一边是可能涨价的芯片，另一边是配件调度的成本，车企和经销商的2021依然要负重前行。早一点动身协调，有备无患，或许是增强抗风险能力的一种办法。
7月16日，在国务院新闻办新闻发布会上，工业和信息化部党组成员、总工程师、新闻发言人田玉龙在答记者问时表示，“受芯片供应短缺以及排放标准升级切换期等影响，5月、6月汽车产销出现了一定回落。
对此，工信部组建了汽车半导体推广应用工作组，多次组织召开协调会，充分发挥地方政府、整车企业、芯片企业的力量，加强供需对接和工作协同，有针对性地制定措施，推动提升汽车芯片的供给能力，并取得一定的效果。”
“上半年我国汽车产销总体保持稳定增长，特别是新能源汽车增长态势更快。据统计，今年1-6月，我国汽车产销分别完成1256.9万辆和1289.1万辆，同比增长24.2%和25.6%，产销两旺。其中，新能源汽车的产销分别完成121.5万辆和120.6万辆，同比增长了两倍。”
但芯片短缺也确实拖慢了汽车市场的脚步。
据外媒报道，由于全球半导体芯片持续短缺，通用将于下周在美国和墨西哥暂停大部分高利润全尺寸皮卡的生产。
通用在7月21日证实，负责生产雪佛兰Silverado和GMC Sierra皮卡的密歇根州、印第安纳州和墨西哥工厂将减产。本次减产的措施包括在下周暂时关闭该公司位于印第安纳州的韦恩堡（Fort Wayne）装配厂和位于墨西哥锡劳（Silao）的装配厂。其位于密歇根州的弗林特(Flint)的装配厂也将从三班制改为一班制，该工厂负责生产重型卡车。通用表示，预计这些工厂将于8月2日当周恢复全面生产。
此前，凭借激进的供应链策略，通用在今年避免了零部件短缺导致的大型皮卡停产。此外，该公司还在没有芯片的情况下生产了一些汽车，这些车辆将等待芯片供应恢复后完成最终的组装。
对于民族工业来说，这到底是一次考验还是一种另外的机遇呢？
相比于数码产品，追求速度追求性能的芯片不同。车载芯片的制程一般要落后于主流的数码产品好几代，对于手机芯片来说，7纳米、10纳米芯片比比皆是，但对于追求可靠追求耐用的车载芯片来说。只有在保证可靠度的情况下才允许生产。而且车载芯片对于良品率的要求也是极为严苛的，因为它和车辆乘员的人身安全有着巨大的关联，所以在满足性能要求的情况下，使用较为落后的制程也不是太大的问题。
因为对于汽车厂商来说，并不是所有的硬件都由自家生产，其中，大部分厂商所使用的汽车芯片交由国际主流半导体厂商生产。好处嘛，其实很简单，它能够降低厂商在生产时的成本，因为大规模制作。芯片单价能被压到常人难以想象的地步。而这也带来了另外一个隐患，当有一些不可抗力的事件发生时。汽车厂商便没有缓冲的空间。就目前来看，缺芯的情况还要持续一段时间才能缓解。
有人会说，这不就是一次巨大的机机遇吗？的确，对于自主品牌而言。大多数厂家所采用的芯片均由国外的厂商负责。而某一些厂商，则使用了自研的芯片，其中，比亚迪便是一个极好的例子，尽管在调教方面，在软件层面可能和外国厂商的先进产品有着差距，但对于当下的厂商而言，它可谓解决了大家的燃眉之急。所以，也能看到，有许多自主品牌厂商开始使用比亚迪出品的车规级芯片。也许在制程，也许在功能性方面无法和国外顶级产品相提并论，但在时下，这也算是最优解了。
芯片“卡脖子”的情况下，使用自主芯片成为最好选择！
对于国外的厂商来说，因为受到的政策等人为因素的影响较多，被“卡脖子”的情况很容易出现。在这种情况下使用自主芯片便成为了一个最好的选择，也许自家的芯片在制程上无法和外国厂商的产品相比较，但是它可以保证供应量的充足，就算遇到一些意外突发情况，也能保证芯片的供应才不会出现有车但无芯的现象。
所以，这次疫情也算是对广大的自主品牌厂商敲响了警钟。越来越多的厂商开始使用自家生产的芯片。这对于自主品牌厂商来说绝对是件好事，因为，半导体芯片看似体积小巧，但其价格常常不便宜。如果能够实现自主研发自主制造的话，其成本又能获得不小幅度的下降，这对于本就利润偏低的自主品牌车企来说，也算是非常欣慰的一件事。
疫情和汽车电气化趋势导致的芯片供需失衡，应该不会成为长期困扰，对部分有备而来的车企来说，影响也不大，从购车和用车成本上来说，消费者体感甚至都不会太大。要说零部件的问题，不过是从热门车型提车等待时长和部分车型维保时长的体验来看，或许会相较之前明显一点，但还没达到需要恐慌的地步。
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