#济宁# 【油价要变！记得转给你身边的车主朋友！】油价要变！
预计12月3日国内油价将迎来
第六次上调
再次出现“二连涨”局面
截至11月25日收盘，国内第5个工作日参考原油变化率为6.02%，对应汽柴油上调190元/吨，折升价后，92#汽油和0#柴油分别上调0.15元和0.16元。隆众资讯测算的原油变化率则在5.69%，预计对应上调幅度205元/吨。
据了解，新一轮国内油价调整窗口为12月3日24时。卓创资讯分析师戴田东表示，目前原油变化率处于正值高位，预计接下来的国际原油或延续高位震荡走势，因此本轮国内成品油零售限价时隔四个月后将再次迎来“二连涨”局面。
记得提醒你身边的车主朋友！
能省一点是一点#油价# https://t.cn/RJv38SU
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第六次上调
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截至11月25日收盘，国内第5个工作日参考原油变化率为6.02%，对应汽柴油上调190元/吨，折升价后，92#汽油和0#柴油分别上调0.15元和0.16元。隆众资讯测算的原油变化率则在5.69%，预计对应上调幅度205元/吨。
据了解，新一轮国内油价调整窗口为12月3日24时。卓创资讯分析师戴田东表示，目前原油变化率处于正值高位，预计接下来的国际原油或延续高位震荡走势，因此本轮国内成品油零售限价时隔四个月后将再次迎来“二连涨”局面。
记得提醒你身边的车主朋友！
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煮酒论英雄——听老司机眼中的传祺弯道世界#广汽传祺#
对话GS4双雄×传祺GS3 POWER
共鉴中国品牌实力！
没有弯道的传祺世界第十季
——GPMA赛道体验日
已在全国20多个城市激战正酣
700多家媒体亲测体验
在这些老司机的眼中
传祺GS4双雄
与GS3 POWER驾控实力如何？
让我们来听听他们的声音：
01
▶充沛动力，一“试”倾心◀
1.5TGDI发动机：最大功率124kW；最大扭矩265N·m
【汽车之家】开着够劲，看着够燃，这就是传祺GS4。这款车静态表现出色，尤其是造型设计和配置都达到了这个级别比较高的水准，整体的驾驶感受也挺不错。转向、底盘和隔音都给我留下了很好的印象。
【易车网】传祺GS3 POWER搭载的1.5T发动机是较老款最大的升级之一，功率和扭矩数值的提升并不能完全展现出它的优势。更均衡的全转速动力输出让驾驶者对它的好感大增，而且它对行驶噪音和震动的控制也颇为出色。
【人靠车装】传祺的努力在每一台车的精心雕琢中。传祺GS3 POWER的S挡动力表现很突出，避震比较硬朗，符合SUV的感觉，扭矩带来加速冲击力。整体来说，这个价位车的表现还是不错的。
动力匹配显功底，油门调校线性且易控
【太平洋汽车网】很多品牌为了展现动力，容易一不留神就把油门调校的过于神经质。好在传祺GS4的油门调教来得非常舒服，会时刻关注驾驶者踩下的深度，给予合理的动力输出。
【新浪汽车】传祺GS４的动力反馈是极好的，在起步时平顺且轻盈。轻点油门速度便可迅速上升，当需要超车的时候深踩油门便能得到很充沛的动力反馈。
广汽全球平台模块化架构GPMA，实现全球化、年轻化、舒适性、低油耗、混动化、智联化、安全、可靠耐久及通用化方面的九大升级
【凤凰网汽车】GPMA之于广汽传祺是什么？参考TNGA之于丰田的价值！传祺GS4的品质能够在中国品牌中做到最好不足为奇。下一步，GPMA要解决的则是，让广汽传祺的品质能够再上一个台阶，完成到体系化、标准化的高品质保障的全面进化。
【汽车葫芦圈】作为一套全球平台模块化架构，广汽GPMA平台实现了降低车辆重心、减小风阻、承载从轿车、SUV、CROSS跨界车型等一系列的效能。当然，通过这样一套全新的平台架构，其产品的运动性自然也得以提升。在GPMA赛道日活动中，GS4的各种极限操作也印证了新平台的实力。
大师级底盘调教
【哈尔滨购车指南】一辆车性能不仅看动力，更看重底盘。传祺GS3 POWER采用前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁悬挂设计，经过国际大师级底盘团队特别调教，匹配博世9.3 ESP车辆电子稳定控制系统，让车辆在弯道中亦能游刃有余。
【易车网】传祺GS4延续了以线性、舒适为基调的调校风格。发动机265N·m的扭矩并不会在起步的瞬间就一股脑释放出来。发动机的扭矩输出没有明显的阶段感，涡轮的介入如不刻意留心就很难察觉。
02
▶负价值，有激情更有质感◀
【汽场】传祺GS3 POWER在换代该款上下了不少功夫。广汽传祺对产品的追求不再拘泥于配置和功能，而是放眼于使用感受层面。这就有点像很多数码品牌在费力比拼处理器、内存、屏幕参数的时候，乔布斯的苹果却更在意用户的实际使用感受。
【爱卡汽车】传祺GS3 POWER在设计上有着自己的性格，配置方面在同级别中很有优势，再加上动力非常不错。可以看到传祺在GS3上花费的功夫确实不少，几乎在每一处都有可圈可点的地方。
【四三车库】此次试驾并没有开到GS4 COUPE，不过GS4 COUPE出色的外观设计，让杆哥觉得这是最不像传祺的一款传祺车，很多传祺车型上的元素，在GS4 COUPE身上都看不到影子，而是全新的设计语言。
【趣车坊】传祺GS3在人机交互和智能驾驶辅助上独具特色，中控屏的响应速度和操控体验基本让人满意，它呈现给你的方式，那种可感知的质感。
03
▶不忘初心，经典IP的十年坚持◀
【南京车网】赛车场上的真正较量，正是车辆性能和车手技术的综合比拼，传祺全新设计的GPMA赛道，路段复杂，竞技性更强，让我们全方位感受到驰骋极限弯道的无限魅力。
【凤凰网汽车】在GPMA体验日，我门看到了更好的广汽传祺。当今的车市，形势严峻，广汽传祺今年推出的多款车型，市场反响很不错。究其原因，除了针对市场，适时地推出，优秀的产品力或许才是取胜之匙。
【一点资讯】“弯十”活动设置了多项极具趣味性的体验环节，不仅有感受设计美学与舒适魅力的静态体验区，还有纵享驾控与动力激情的动态体验场，动静的结合，配合多赛道、多场景的互动产品展示和试驾，尽显了广汽传祺的底气和实力。
厚植工匠文化，崇尚精益求精
广汽传祺“三杰”
已走过全国20个城市
用实力征服多变路况
凭借着更强劲的动力输出、
更平顺的驾驶感受
和更省油的行车体验
成功“圈粉”了众多专业汽车媒体
接下来，赛事将登陆东莞、南宁、深圳、广州和佛山五个城市
就等你来！
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【汽车之家】开着够劲，看着够燃，这就是传祺GS4。这款车静态表现出色，尤其是造型设计和配置都达到了这个级别比较高的水准，整体的驾驶感受也挺不错。转向、底盘和隔音都给我留下了很好的印象。
【易车网】传祺GS3 POWER搭载的1.5T发动机是较老款最大的升级之一，功率和扭矩数值的提升并不能完全展现出它的优势。更均衡的全转速动力输出让驾驶者对它的好感大增，而且它对行驶噪音和震动的控制也颇为出色。
【人靠车装】传祺的努力在每一台车的精心雕琢中。传祺GS3 POWER的S挡动力表现很突出，避震比较硬朗，符合SUV的感觉，扭矩带来加速冲击力。整体来说，这个价位车的表现还是不错的。
动力匹配显功底，油门调校线性且易控
【太平洋汽车网】很多品牌为了展现动力，容易一不留神就把油门调校的过于神经质。好在传祺GS4的油门调教来得非常舒服，会时刻关注驾驶者踩下的深度，给予合理的动力输出。
【新浪汽车】传祺GS４的动力反馈是极好的，在起步时平顺且轻盈。轻点油门速度便可迅速上升，当需要超车的时候深踩油门便能得到很充沛的动力反馈。
广汽全球平台模块化架构GPMA，实现全球化、年轻化、舒适性、低油耗、混动化、智联化、安全、可靠耐久及通用化方面的九大升级
【凤凰网汽车】GPMA之于广汽传祺是什么？参考TNGA之于丰田的价值！传祺GS4的品质能够在中国品牌中做到最好不足为奇。下一步，GPMA要解决的则是，让广汽传祺的品质能够再上一个台阶，完成到体系化、标准化的高品质保障的全面进化。
【汽车葫芦圈】作为一套全球平台模块化架构，广汽GPMA平台实现了降低车辆重心、减小风阻、承载从轿车、SUV、CROSS跨界车型等一系列的效能。当然，通过这样一套全新的平台架构，其产品的运动性自然也得以提升。在GPMA赛道日活动中，GS4的各种极限操作也印证了新平台的实力。
大师级底盘调教
【哈尔滨购车指南】一辆车性能不仅看动力，更看重底盘。传祺GS3 POWER采用前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁悬挂设计，经过国际大师级底盘团队特别调教，匹配博世9.3 ESP车辆电子稳定控制系统，让车辆在弯道中亦能游刃有余。
【易车网】传祺GS4延续了以线性、舒适为基调的调校风格。发动机265N·m的扭矩并不会在起步的瞬间就一股脑释放出来。发动机的扭矩输出没有明显的阶段感，涡轮的介入如不刻意留心就很难察觉。
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【汽场】传祺GS3 POWER在换代该款上下了不少功夫。广汽传祺对产品的追求不再拘泥于配置和功能，而是放眼于使用感受层面。这就有点像很多数码品牌在费力比拼处理器、内存、屏幕参数的时候，乔布斯的苹果却更在意用户的实际使用感受。
【爱卡汽车】传祺GS3 POWER在设计上有着自己的性格，配置方面在同级别中很有优势，再加上动力非常不错。可以看到传祺在GS3上花费的功夫确实不少，几乎在每一处都有可圈可点的地方。
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【凤凰网汽车】在GPMA体验日，我门看到了更好的广汽传祺。当今的车市，形势严峻，广汽传祺今年推出的多款车型，市场反响很不错。究其原因，除了针对市场，适时地推出，优秀的产品力或许才是取胜之匙。
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【#汽车资讯# #长安逸动plus# 】长安逸动PLUS最终以风阻系数0.27、气动阻力411.86N（120km/h）的优异成绩，通过了中国汽研“低风阻汽车”认证，成为行业首批第三方低风阻认证的车型，不得不说，逸动PLUS作为入门级的家轿能达到国内同级燃油轿车的领先水平还是非常值得称赞。
汽车空气动力学是决定汽车造型设计、风噪性能、燃油经济性、高速行驶稳定性的关键指标，其中汽车风阻系数大小则是作为汽车空气动力学性能的重要评价指标之一。在一定条件下，风阻系数越低，意味着汽车的造型设计会更优秀，燃油经济性越好，风噪也会更低。目前，行业内主流燃油轿车的风阻系数大致在0.28-0.4之间，一般0.3以下就算是优秀的成绩，而长安逸动PLUS所表现出的成绩已经超越了这项标准。
本次逸动PLUS荣膺中国汽研“低风阻汽车”认证与长安汽车背后严苛的造车体系和以用户为中心的造车理念密不可分。长安逸动PLUS的CFD（计算流体动力学）技术团队通过了一系列科学严谨、可靠性分析论证，先后做过包括车头、前保险杠、机舱盖、前挡风窗、A柱、车身侧部、车顶、后视镜、后窗、车尾、行李箱、后保险杠车轮及车腔等13个关键部位，22个关键参数的整车优化流程，全方位优化整车的空气动力学表现。
外观设计上，长安移动PLUS采用了长安家族最新的设计语言，运用了时尚流线型动感美学设计，化繁为简的贯穿式前脸沿袭家族式设计风格，夸张的进气格栅营造出了十足的视觉冲击力。
车身侧面线条简洁，动感流畅。车尾运用了大量线条，层次感分明，尾灯同样采用细长设计，与车头形成了很好的呼应。流畅动感的造型设计不仅美观，也能为降低风阻提供很大的帮助。
细节上，前风挡雨刷换装无骨雨刷，雨刮刷更小，安装更方便、使用噪音更小，有效降低了0.002的风阻值。
机舱采用水冷式冷却装置，解决机舱热管理需求，在降低发动机温度的同时，降低风阻值的需求；底部前唇弧面优化，满足接近角的同时，让进入车底的气流更加贴合。
加装A柱装饰条，有效降低该区域的风阻值和风噪值，由于该零件的成本较高，目前同级仅有逸动PLUS等少数车型搭载；车顶激光焊接工艺，车顶造型更平整，密封性更佳，进一步降低风阻值。车顶采用鲨鱼鳍式天线，运用空气动力学原理，有效消除了传统杆式天线的气流噪音。
轮毂表面平整化，减弱轮胎外侧的气流分离。优化后的后挡风造型，设计更倾斜一点，将车尾缩短并增加上翘的小鸭尾设计，更有利于引导气流，降低风阻值。后保险杠两侧明显特征线，引导尾部气流分离方向。
不难看出，正是对整个和细节的严苛把控，逸动PLUS才做到了同级甚至行业领先的低风阻水平，在低风阻优势下，逸动PLUS搭载的蓝鲸NE 1.4T发动机，匹配7速湿式双离合变速器，使得该车拥有更佳的燃油经济性，更优异的NVH性能，百公里油耗低至5.9L，每箱油可多跑190公里。可以说，在以用户为中心理念的指导下，长安逸动PLUS展现出来的综合实力足以媲美合资甚至优于合资品牌，或许这就是 逸动PLUS自上市以来就持续热销的根本原因。
汽车空气动力学是决定汽车造型设计、风噪性能、燃油经济性、高速行驶稳定性的关键指标，其中汽车风阻系数大小则是作为汽车空气动力学性能的重要评价指标之一。在一定条件下，风阻系数越低，意味着汽车的造型设计会更优秀，燃油经济性越好，风噪也会更低。目前，行业内主流燃油轿车的风阻系数大致在0.28-0.4之间，一般0.3以下就算是优秀的成绩，而长安逸动PLUS所表现出的成绩已经超越了这项标准。
本次逸动PLUS荣膺中国汽研“低风阻汽车”认证与长安汽车背后严苛的造车体系和以用户为中心的造车理念密不可分。长安逸动PLUS的CFD（计算流体动力学）技术团队通过了一系列科学严谨、可靠性分析论证，先后做过包括车头、前保险杠、机舱盖、前挡风窗、A柱、车身侧部、车顶、后视镜、后窗、车尾、行李箱、后保险杠车轮及车腔等13个关键部位，22个关键参数的整车优化流程，全方位优化整车的空气动力学表现。
外观设计上，长安移动PLUS采用了长安家族最新的设计语言，运用了时尚流线型动感美学设计，化繁为简的贯穿式前脸沿袭家族式设计风格，夸张的进气格栅营造出了十足的视觉冲击力。
车身侧面线条简洁，动感流畅。车尾运用了大量线条，层次感分明，尾灯同样采用细长设计，与车头形成了很好的呼应。流畅动感的造型设计不仅美观，也能为降低风阻提供很大的帮助。
细节上，前风挡雨刷换装无骨雨刷，雨刮刷更小，安装更方便、使用噪音更小，有效降低了0.002的风阻值。
机舱采用水冷式冷却装置，解决机舱热管理需求，在降低发动机温度的同时，降低风阻值的需求；底部前唇弧面优化，满足接近角的同时，让进入车底的气流更加贴合。
加装A柱装饰条，有效降低该区域的风阻值和风噪值，由于该零件的成本较高，目前同级仅有逸动PLUS等少数车型搭载；车顶激光焊接工艺，车顶造型更平整，密封性更佳，进一步降低风阻值。车顶采用鲨鱼鳍式天线，运用空气动力学原理，有效消除了传统杆式天线的气流噪音。
轮毂表面平整化，减弱轮胎外侧的气流分离。优化后的后挡风造型，设计更倾斜一点，将车尾缩短并增加上翘的小鸭尾设计，更有利于引导气流，降低风阻值。后保险杠两侧明显特征线，引导尾部气流分离方向。
不难看出，正是对整个和细节的严苛把控，逸动PLUS才做到了同级甚至行业领先的低风阻水平，在低风阻优势下，逸动PLUS搭载的蓝鲸NE 1.4T发动机，匹配7速湿式双离合变速器，使得该车拥有更佳的燃油经济性，更优异的NVH性能，百公里油耗低至5.9L，每箱油可多跑190公里。可以说，在以用户为中心理念的指导下，长安逸动PLUS展现出来的综合实力足以媲美合资甚至优于合资品牌，或许这就是 逸动PLUS自上市以来就持续热销的根本原因。
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