【超越零排放 解密一汽丰田bZ4X传达了怎样的新价值】日前，一汽丰田首款纯电中型SUV车型bZ4X在历经半年的等待后终于迎来了上市，同时，bZ系列下的首款纯电中型轿车bZ3也完成了首次亮相，至此，两车将作为一汽丰田电动化战略的重要一环，形成电动SUV和轿车市场的双布局。
据了解，bZ4X推出长续航和高性能两个版本5款车型，售价区间为19.98—28.48万元，同时，官方还发布了3大自由16项政策购车礼遇，涉及购车自由、用车自由以及出行自由三个方面。
近两年一汽丰田在电动化领域发展迅速，尤其是2022年更是其电动化产品的大年，基于“人与人”、“人与车”、“人与自然”、“人与社会”的以人为本的创意理念，bZ4X代表了一汽丰田在新市场环境下的“新价值”，也是新技术成果的体现。
那么，一汽丰田bZ4X背负了怎样的“新价值”？新车又有怎样的优势呢？今天我们就一同来解密一汽丰田bZ4X背后的“秘密武器”。
25年品牌背书为一汽丰田bZ4X新价值护航
从车型的命名上来看，bZ属于一汽丰田在电动化话战略之下推出的全新序列名称，旗下目前包含了一款纯电SUV车型和纯电轿车车型，所谓的“bZ”即“beyond Zero”意思是“超越零排放”，这也体现了品牌寄予车型“以人为本的BEV”愿景以及追求“享受出行的自由，体验随心所欲的驾驶乐趣”的新价值。
在新能源领域中，以开创者姿态立足的一汽丰田早在2005年就率先导入了混合动力汽车普锐斯，开启了中国乘用电动汽车量产的先河，十几年来，一汽丰田一直在积极探索和推动新能源战略转型，形成涵盖燃油、混动、插电式混合动力、纯电动、氢能源五种技术成熟的动力组合。
时隔数年，中国电动汽车市场已经进入到了黄金时代，从乘联会发布的新能源数据来看，10月份BEV动力车型销售了39.7万辆，同比增长55.6%，1-10月份累计销售336万辆，同比增长近乎一倍；PHEV单月零售15.9万辆，同比暴增156.3%，前10个月累计销售超百万辆，同比激增178%。
不可否认的是，当前BEV市场依旧面临着电池安全和续航焦虑的问题。但一汽丰田作为汽车行业的主力军之一，背靠丰田25年的品牌背书以及电动化技术的积淀，用先进的精益制造、强大的服务体系，消除了用户的用车焦虑。确保用户拥有更加美好的全新消费旅程，是一汽丰田作为传统头部车企向用户做出的郑重承诺。
技术优势加速一汽丰田bZ4X实现驾驶乐趣新价值
如果说品牌背书给了一汽丰田bZ4X实现驾驶乐趣新价值的信心，那么e-TNGA架构则是一汽丰田产品实力的支撑。
众所周知，TNGA架构是一汽丰田针对全系列乘用汽车打造的一种“全新思路”，是对整个产业链的彻底革新，不仅能够以更高效的方式制造更好的汽车，还能够使车辆的用车成本大大降低。
在过去的25年时间里，丰田始终坚持电气化研发经验和四代混动技术升级，截至目前，丰田电动车型未出现过一起事故导致的漏电、燃烧或爆炸故障，真正做到了惊人的电池系统零事故。
同时，为了让用户长时间且安心的使用车辆，一汽丰田bZ4X以“10年后电池容量保持率90%”为目标进行研发，从材料、电池组构造、控制系统等方面抑制电池老化，实现了业内无出其右的超高保值率。
不仅如此，一汽丰田bZ4X还强化了对电池故障的“预防”及“有故障征兆时能够及时检测”，采用能够让用户安心、安全的电池多重监视系统，为用户带来安心的纯电用车体验以及驾驶新乐趣。
产品力是新价值的直接体现
在记者看来，产品是企业品牌口碑、技术以及服务等方面的载体，只有用户实实在在的认可了产品，企业才有资本去聊技术实力、品牌实力亦或是服务。
一汽丰田bZ4X作为e-TNGA架构下的首款车型，基于BEV专属平台打造而来，具有低重心、高刚性化的优势，可实现更优秀的行驶质感以及安全性，在此基础上，新车拥有着设计、操控、智享、安全四大核心实力。
具体来看，设计方面，新车采用了Hi-Tech and Emotion设计主题，拥有BEV独有的锤头鲨外观设计；前脸采用了纯电车型特有的封闭式格栅设计，车身侧面采用的是溜背式车身设计，车身尺寸为4690*1860*1650mm，轴距为2850mm，与此同时，车辆后尾灯采用了贯穿式设计，与前脸交相辉映。
事实上，后排座椅最能体现一款车、一个品牌的人性化的思考，正如一汽丰田所提倡的“以人为本”的理念一般，bZ4X同样在设计上得以融合，新车后排座椅空间不仅达到了1000mm，还提供座椅加热功能，让后排乘坐人员在寒冬中依旧能够感受到车辆的温暖。
动力操控方面，一汽丰田bZ4X装配低衰减和高安全驱动电池，CLTC能量消耗量最低仅有11.6Wh／km，其中两驱版的最大功率为150kW，四驱版本最大功率为160kW,CLTC续航里程最大可达615km。
智享方面，新车在四驱车型上搭载了X-MODE四驱越野辅助模式，配合全新研发的Grip- Control智能蠕行模式，满足从日常生活到轻越野的使用需求。
需要注意的是，作为整车最大的亮点，一汽丰田bZ4X拥有太阳能充电穹顶，通过吸收太阳能转化的电力，每年获得的电量可供增加续航里程约1750km，利用车内配备的外部充电功能，实现户外供电的功能。
安全方面，车辆搭载了全新升级的Toyota Safety Sense3.0丰田智行安全系统，能够有效降低事故发生机率，在提前规避安全隐患的同时，搭配全系标配的8个SRS空气囊，为用户带来可靠的安全保障。
编者说：
在电动化这条道路上，一汽丰田bZ4X可谓拥有着得天独厚的优势，25年沉淀下来的品牌背书、深耕技术研究和升级的实力积累以及全国近千万的用户基盘的加持，推动了新环境下以一汽丰田bZ4X为首的全新纯电bZ系列车型的新价值，也加速了一汽丰田向全价值链用户运营型企业的深度转型。
作为一个将“以人为本”、“以用户为中心”理念贯穿品牌和产品始终的企业，在现有的7000人的销售服务团队、15000人的售后服务团队、遍布全国740余家销售渠道的基础上，一汽丰田将会持续优化服务，确保随时响应用户的需求，做到品牌销售服务满意度指数以及售后服务满意度指数进一步提升。
记者了解到，围绕电动化，一汽丰田未来将从研发端、供应端、生产端到运营端进行全产业、全体系、全价值链共创，赋能电动化全面升级。
根据规划，一汽丰田将打造总投资85亿，具有行业领先水平的一汽丰田新能源独立工厂，传承丰田领先技术和精益制造，最终实现制造高标准，整车高质量，生产高效率，环保零排放，为用户在更高的标准下打造“零缺陷”的新能源产品。
据了解，bZ4X推出长续航和高性能两个版本5款车型，售价区间为19.98—28.48万元，同时，官方还发布了3大自由16项政策购车礼遇，涉及购车自由、用车自由以及出行自由三个方面。
近两年一汽丰田在电动化领域发展迅速，尤其是2022年更是其电动化产品的大年，基于“人与人”、“人与车”、“人与自然”、“人与社会”的以人为本的创意理念，bZ4X代表了一汽丰田在新市场环境下的“新价值”，也是新技术成果的体现。
那么，一汽丰田bZ4X背负了怎样的“新价值”？新车又有怎样的优势呢？今天我们就一同来解密一汽丰田bZ4X背后的“秘密武器”。
25年品牌背书为一汽丰田bZ4X新价值护航
从车型的命名上来看，bZ属于一汽丰田在电动化话战略之下推出的全新序列名称，旗下目前包含了一款纯电SUV车型和纯电轿车车型，所谓的“bZ”即“beyond Zero”意思是“超越零排放”，这也体现了品牌寄予车型“以人为本的BEV”愿景以及追求“享受出行的自由，体验随心所欲的驾驶乐趣”的新价值。
在新能源领域中，以开创者姿态立足的一汽丰田早在2005年就率先导入了混合动力汽车普锐斯，开启了中国乘用电动汽车量产的先河，十几年来，一汽丰田一直在积极探索和推动新能源战略转型，形成涵盖燃油、混动、插电式混合动力、纯电动、氢能源五种技术成熟的动力组合。
时隔数年，中国电动汽车市场已经进入到了黄金时代，从乘联会发布的新能源数据来看，10月份BEV动力车型销售了39.7万辆，同比增长55.6%，1-10月份累计销售336万辆，同比增长近乎一倍；PHEV单月零售15.9万辆，同比暴增156.3%，前10个月累计销售超百万辆，同比激增178%。
不可否认的是，当前BEV市场依旧面临着电池安全和续航焦虑的问题。但一汽丰田作为汽车行业的主力军之一，背靠丰田25年的品牌背书以及电动化技术的积淀，用先进的精益制造、强大的服务体系，消除了用户的用车焦虑。确保用户拥有更加美好的全新消费旅程，是一汽丰田作为传统头部车企向用户做出的郑重承诺。
技术优势加速一汽丰田bZ4X实现驾驶乐趣新价值
如果说品牌背书给了一汽丰田bZ4X实现驾驶乐趣新价值的信心，那么e-TNGA架构则是一汽丰田产品实力的支撑。
众所周知，TNGA架构是一汽丰田针对全系列乘用汽车打造的一种“全新思路”，是对整个产业链的彻底革新，不仅能够以更高效的方式制造更好的汽车，还能够使车辆的用车成本大大降低。
在过去的25年时间里，丰田始终坚持电气化研发经验和四代混动技术升级，截至目前，丰田电动车型未出现过一起事故导致的漏电、燃烧或爆炸故障，真正做到了惊人的电池系统零事故。
同时，为了让用户长时间且安心的使用车辆，一汽丰田bZ4X以“10年后电池容量保持率90%”为目标进行研发，从材料、电池组构造、控制系统等方面抑制电池老化，实现了业内无出其右的超高保值率。
不仅如此，一汽丰田bZ4X还强化了对电池故障的“预防”及“有故障征兆时能够及时检测”，采用能够让用户安心、安全的电池多重监视系统，为用户带来安心的纯电用车体验以及驾驶新乐趣。
产品力是新价值的直接体现
在记者看来，产品是企业品牌口碑、技术以及服务等方面的载体，只有用户实实在在的认可了产品，企业才有资本去聊技术实力、品牌实力亦或是服务。
一汽丰田bZ4X作为e-TNGA架构下的首款车型，基于BEV专属平台打造而来，具有低重心、高刚性化的优势，可实现更优秀的行驶质感以及安全性，在此基础上，新车拥有着设计、操控、智享、安全四大核心实力。
具体来看，设计方面，新车采用了Hi-Tech and Emotion设计主题，拥有BEV独有的锤头鲨外观设计；前脸采用了纯电车型特有的封闭式格栅设计，车身侧面采用的是溜背式车身设计，车身尺寸为4690*1860*1650mm，轴距为2850mm，与此同时，车辆后尾灯采用了贯穿式设计，与前脸交相辉映。
事实上，后排座椅最能体现一款车、一个品牌的人性化的思考，正如一汽丰田所提倡的“以人为本”的理念一般，bZ4X同样在设计上得以融合，新车后排座椅空间不仅达到了1000mm，还提供座椅加热功能，让后排乘坐人员在寒冬中依旧能够感受到车辆的温暖。
动力操控方面，一汽丰田bZ4X装配低衰减和高安全驱动电池，CLTC能量消耗量最低仅有11.6Wh／km，其中两驱版的最大功率为150kW，四驱版本最大功率为160kW,CLTC续航里程最大可达615km。
智享方面，新车在四驱车型上搭载了X-MODE四驱越野辅助模式，配合全新研发的Grip- Control智能蠕行模式，满足从日常生活到轻越野的使用需求。
需要注意的是，作为整车最大的亮点，一汽丰田bZ4X拥有太阳能充电穹顶，通过吸收太阳能转化的电力，每年获得的电量可供增加续航里程约1750km，利用车内配备的外部充电功能，实现户外供电的功能。
安全方面，车辆搭载了全新升级的Toyota Safety Sense3.0丰田智行安全系统，能够有效降低事故发生机率，在提前规避安全隐患的同时，搭配全系标配的8个SRS空气囊，为用户带来可靠的安全保障。
编者说：
在电动化这条道路上，一汽丰田bZ4X可谓拥有着得天独厚的优势，25年沉淀下来的品牌背书、深耕技术研究和升级的实力积累以及全国近千万的用户基盘的加持，推动了新环境下以一汽丰田bZ4X为首的全新纯电bZ系列车型的新价值，也加速了一汽丰田向全价值链用户运营型企业的深度转型。
作为一个将“以人为本”、“以用户为中心”理念贯穿品牌和产品始终的企业，在现有的7000人的销售服务团队、15000人的售后服务团队、遍布全国740余家销售渠道的基础上，一汽丰田将会持续优化服务，确保随时响应用户的需求，做到品牌销售服务满意度指数以及售后服务满意度指数进一步提升。
记者了解到，围绕电动化，一汽丰田未来将从研发端、供应端、生产端到运营端进行全产业、全体系、全价值链共创，赋能电动化全面升级。
根据规划，一汽丰田将打造总投资85亿，具有行业领先水平的一汽丰田新能源独立工厂，传承丰田领先技术和精益制造，最终实现制造高标准，整车高质量，生产高效率，环保零排放，为用户在更高的标准下打造“零缺陷”的新能源产品。
【江山市湿地保护修复工作成效明显】 笔者昨日从市林业局获悉，该局下属的江郎山世界自然遗产保护中心在全省首次湿地保护修复工作评优评先中被评为成绩突出集体。
湿地被称为“地球之肾”，具有涵养水源、净化水质、调蓄洪水、调节气候和维护生物多样性等重要生态服务功能。近年来，我市深入践行“绿水青山就是金山银山”理念，积极开展湿地保护与宣传工作，取得一定的成效。根据第三次全国国土调查结果，全市现有湿地约80公顷，均为内陆滩涂，范围主要为江山港流域、沿岸的城区、部分乡镇（街道）及峡里湖。
今年以来，我市先后完成《江山市湿地保护规划》《浙江江山江山港省级湿地公园规划》编制工作，并按照规划要求，依托江山港流域综合治理“百里须江·美丽长廊”工程，围绕水土保持、生态修复、工程施工等方面，开展水生态保护行动，江山港沿线湿地生态基本得到修复。
只有珍爱湿地，人与自然才能和谐共生。今年7月，我市成立专门的湿地保护管理机构，将湿地保护管理工作推向纵深发展。结合“世界湿地日”“野生动物保护日”等时间节点，市林业局常态化开展宣传工作，同时联合各乡镇（街道），通过微信公众号、海报、横幅、展板等载体开展主题宣传，并制作湿地宣传短视频，在江山全域范围内精准投放，阅读量超10万人次。此外，市林业局还安排专人负责湿地公园日常巡护，确保湿地公园的设施不受破坏、水质不受污染。
“接下来，我们将大力推进湿地现状情况摸排工作，对全市湿地保护的用地属性、生态状况、植被情况等开展深入调查，完善湿地保护档案，不定期开展湿地监测，切实保护好‘地球之肾’。”市林业局负责人说。
湿地被称为“地球之肾”，具有涵养水源、净化水质、调蓄洪水、调节气候和维护生物多样性等重要生态服务功能。近年来，我市深入践行“绿水青山就是金山银山”理念，积极开展湿地保护与宣传工作，取得一定的成效。根据第三次全国国土调查结果，全市现有湿地约80公顷，均为内陆滩涂，范围主要为江山港流域、沿岸的城区、部分乡镇（街道）及峡里湖。
今年以来，我市先后完成《江山市湿地保护规划》《浙江江山江山港省级湿地公园规划》编制工作，并按照规划要求，依托江山港流域综合治理“百里须江·美丽长廊”工程，围绕水土保持、生态修复、工程施工等方面，开展水生态保护行动，江山港沿线湿地生态基本得到修复。
只有珍爱湿地，人与自然才能和谐共生。今年7月，我市成立专门的湿地保护管理机构，将湿地保护管理工作推向纵深发展。结合“世界湿地日”“野生动物保护日”等时间节点，市林业局常态化开展宣传工作，同时联合各乡镇（街道），通过微信公众号、海报、横幅、展板等载体开展主题宣传，并制作湿地宣传短视频，在江山全域范围内精准投放，阅读量超10万人次。此外，市林业局还安排专人负责湿地公园日常巡护，确保湿地公园的设施不受破坏、水质不受污染。
“接下来，我们将大力推进湿地现状情况摸排工作，对全市湿地保护的用地属性、生态状况、植被情况等开展深入调查，完善湿地保护档案，不定期开展湿地监测，切实保护好‘地球之肾’。”市林业局负责人说。
第九五五天，1810年，一位科学家在做实验时，无意间制造出了可燃冰。不过当时的人们并不知道这是什么东西，所以也就没有在意。
1934年，美国人哈默·施密特在被堵塞的输气管道中发现了可以燃烧的冰块，这是人类首次发现可燃冰。
1968年，苏联地质学家在寒冷刺骨的西伯利亚麦索雅哈永久冻土层内发现了可燃冰，并在此后的十年内开始开发。
消息传出后，世界各国都开始研究和探索这种可以燃烧的冰。
可燃冰并不是真正意义上的冰，它只是外观像冰而已，同时由于遇火即可燃烧的特点，所以才被称作“可燃冰”。可燃冰其实就是天然气与水在高压低温条件下形成的类冰状结晶物质。
可燃冰的形成必须满足三个基本条件：温度、压力和原材料。首先，可燃冰可在0℃以上生成，但超过20℃就会分解。而海底温度一般保持在2~4℃左右。
其次，可燃冰在0℃时，只需30个大气压即可生成，而以海洋的深度，30个大气压很容易保证，并且气压越大，水合物就越不容易分解。
最后，海底的有机物沉淀，其中丰富的碳经过生物转化，可产生充足的气源。海底的地层是多孔介质，在温度、压力、气源三者都具备的条件下，可燃冰晶体就会在介质的空隙间中生成。
可燃冰在自然界广泛分布于大陆、岛屿的斜坡地带、活动和被动大陆边缘的隆起处、极地大陆架以及海洋和一些内陆湖的深水环境。
在地球上，大约有27%的陆地是可以形成可燃冰的潜在地区，而在海洋中约有90%的面积也属于这样的潜在区域。仅在海底区域，可燃冰的分布面积就达4000万平方公里，占地球海洋总面积的 1/4。2011年，世界上已发现的可燃冰分布区多达116处，其矿层之厚、规模之大，是常规天然气田无法比拟的。
科学家估计，在全球范围内，可燃冰的储量是现有天然气、石油储量的两倍，足够人类使用1000年以上。
而我国的可燃冰储量十分可观，位居世界第一。据初步预测，我国海域可燃冰资源量约为800亿吨石油当量。位于我国南海北坡的海域是可燃冰富集区，预测储量约194亿立方米，相当罕见。在陆地上，我国冻土区内也蕴藏着大量的可燃冰，2009年专家就曾预估，青藏高原的可燃冰储量达到350亿吨石油当量。
相比传统能源煤炭和石油，可燃冰最大的优势是污染小、热值高。科学实验数据显示，可燃冰燃烧之后，仅会生成少量的二氧化碳和水，污染远小于煤碳、石油等，对环境的污染极低。但是，它产出的热量要比传统能源高出10倍，1立方米可燃冰可转化为164立方米天然气和0.8立方米水。
在全球能源资源紧张、环境污染日益严重的大背景下，可燃冰作为一种储量丰富、热值极高、污染极低的新型能源，如果能够被人类大规模开采利用，必然将会改变全球能源格局。
然而当前，包括我国在内的世界各国都还没有大规模开采利用可燃冰，这是为什么呢？
主要原因是可燃冰通常分布在自然环境恶劣的区域，比如几百上千米深的海洋底部，开采难度极大，目前世界各国都对此保持非常谨慎的态度。
可燃冰的开采方法有很多，比如热激发开采法、减压开采法、化学试剂注入开采法、CO2置换开采法和固体开采法等。但是，这些方法在技术上和经济上都还不够成熟。
可燃冰的开采会改变其赖以赋存的温压条件，引起天然气水合物的分解。在可燃冰的开采过程中，如果不能有效地实现对温压条件的控制，就有可能产生一系列的环境问题，比如温室效应的加剧、海洋生态的变化以及海底滑塌事件等。
对于人类来说，可燃冰的大规模开采利用还有很长的路要走。不过令人鼓舞的是，我国在可燃冰的开采利用方面已经走在了世界前列。
2017年，我国“蓝鲸一号”在南海区域进行可燃冰试采作业。此次作业连续试开采60天，累计产气超过30万立方米，取得了持续产气时间最长、产气总量最大、气流稳定、环境安全等多项重大突破性成果，创造了产气时长和总量的世界纪录。
2020年，我国又在南海神狐海域进行了第二轮可燃冰试采作业。本轮试采1个月，产气总量达86.14万立方米，是第一轮60天产气总量的2.8倍。试采攻克了深海浅软地层水平井钻采核心关键技术，实现了产气规模的大幅提升，为生产性试采、商业开采奠定了坚实的技术基础。我国也由此成为全球首个采用水平井钻采技术试采海域天然气水合物的国家。
1934年，美国人哈默·施密特在被堵塞的输气管道中发现了可以燃烧的冰块，这是人类首次发现可燃冰。
1968年，苏联地质学家在寒冷刺骨的西伯利亚麦索雅哈永久冻土层内发现了可燃冰，并在此后的十年内开始开发。
消息传出后，世界各国都开始研究和探索这种可以燃烧的冰。
可燃冰并不是真正意义上的冰，它只是外观像冰而已，同时由于遇火即可燃烧的特点，所以才被称作“可燃冰”。可燃冰其实就是天然气与水在高压低温条件下形成的类冰状结晶物质。
可燃冰的形成必须满足三个基本条件：温度、压力和原材料。首先，可燃冰可在0℃以上生成，但超过20℃就会分解。而海底温度一般保持在2~4℃左右。
其次，可燃冰在0℃时，只需30个大气压即可生成，而以海洋的深度，30个大气压很容易保证，并且气压越大，水合物就越不容易分解。
最后，海底的有机物沉淀，其中丰富的碳经过生物转化，可产生充足的气源。海底的地层是多孔介质，在温度、压力、气源三者都具备的条件下，可燃冰晶体就会在介质的空隙间中生成。
可燃冰在自然界广泛分布于大陆、岛屿的斜坡地带、活动和被动大陆边缘的隆起处、极地大陆架以及海洋和一些内陆湖的深水环境。
在地球上，大约有27%的陆地是可以形成可燃冰的潜在地区，而在海洋中约有90%的面积也属于这样的潜在区域。仅在海底区域，可燃冰的分布面积就达4000万平方公里，占地球海洋总面积的 1/4。2011年，世界上已发现的可燃冰分布区多达116处，其矿层之厚、规模之大，是常规天然气田无法比拟的。
科学家估计，在全球范围内，可燃冰的储量是现有天然气、石油储量的两倍，足够人类使用1000年以上。
而我国的可燃冰储量十分可观，位居世界第一。据初步预测，我国海域可燃冰资源量约为800亿吨石油当量。位于我国南海北坡的海域是可燃冰富集区，预测储量约194亿立方米，相当罕见。在陆地上，我国冻土区内也蕴藏着大量的可燃冰，2009年专家就曾预估，青藏高原的可燃冰储量达到350亿吨石油当量。
相比传统能源煤炭和石油，可燃冰最大的优势是污染小、热值高。科学实验数据显示，可燃冰燃烧之后，仅会生成少量的二氧化碳和水，污染远小于煤碳、石油等，对环境的污染极低。但是，它产出的热量要比传统能源高出10倍，1立方米可燃冰可转化为164立方米天然气和0.8立方米水。
在全球能源资源紧张、环境污染日益严重的大背景下，可燃冰作为一种储量丰富、热值极高、污染极低的新型能源，如果能够被人类大规模开采利用，必然将会改变全球能源格局。
然而当前，包括我国在内的世界各国都还没有大规模开采利用可燃冰，这是为什么呢？
主要原因是可燃冰通常分布在自然环境恶劣的区域，比如几百上千米深的海洋底部，开采难度极大，目前世界各国都对此保持非常谨慎的态度。
可燃冰的开采方法有很多，比如热激发开采法、减压开采法、化学试剂注入开采法、CO2置换开采法和固体开采法等。但是，这些方法在技术上和经济上都还不够成熟。
可燃冰的开采会改变其赖以赋存的温压条件，引起天然气水合物的分解。在可燃冰的开采过程中，如果不能有效地实现对温压条件的控制，就有可能产生一系列的环境问题，比如温室效应的加剧、海洋生态的变化以及海底滑塌事件等。
对于人类来说，可燃冰的大规模开采利用还有很长的路要走。不过令人鼓舞的是，我国在可燃冰的开采利用方面已经走在了世界前列。
2017年，我国“蓝鲸一号”在南海区域进行可燃冰试采作业。此次作业连续试开采60天，累计产气超过30万立方米，取得了持续产气时间最长、产气总量最大、气流稳定、环境安全等多项重大突破性成果，创造了产气时长和总量的世界纪录。
2020年，我国又在南海神狐海域进行了第二轮可燃冰试采作业。本轮试采1个月，产气总量达86.14万立方米，是第一轮60天产气总量的2.8倍。试采攻克了深海浅软地层水平井钻采核心关键技术，实现了产气规模的大幅提升，为生产性试采、商业开采奠定了坚实的技术基础。我国也由此成为全球首个采用水平井钻采技术试采海域天然气水合物的国家。
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