#电车续航多少能取代燃油车# 刚看到这个话题，有点意思，我说说我这六年来，我的电动汽车的用车经验。

从 2016 年开始，我们每天都是在接触电动汽车，从以前的一天一充，到今天接近一周一充。初略估算，每天上下班和外出拍摄，一天下来 50 公里左右，按照蔚来 ET7 和蔚来 ET5 的续航里程分别为 470公里（100kWh），330公里（75kWh），两台车基本上都是可以满足我这种出行需求的。我仅代表我的使用场景。

多少续航里程取代燃油车，我觉得短期内分成三个纬度来看：

1、补能体系架构的完善；
2、高速能耗的平均值；
3、冬季续航达成率；

第一点不用太多的去说了，如果要取代燃油车，最核心的还是要在补能网络上着手，做到：可用、可随时用、可快速用。当前，除了蔚来提供换电补能体系之外，2020 年开始的大部份车型都支持 100kW 的充电功率，从 30-80% 充电大概就是 30 分钟左右。而现阶段的瓶颈，恰恰就是卡在了充电桩覆盖网络以及充电桩功率偏低；

第二点，高速平均能耗。其实目前 CLTC 这个标准，我相信大家都知道的，我就不去细说评价了。CLTC 对应城市工况的达成率问题不会特别大，8 折左右吧。但是！对应于高速，就差了 6 折。而且现在大部份车型都是没有“高速工况里程数据”的。要让用户放心开，随心开，然后取代燃油车，高速续航里程能耗也是一个很大的关键点。

第三点，就是冬季续航的达成率。受限于物理结构，电芯在冬季的活跃度相对较低，意思是续航里程达成率较低。目前“半固态电池和全固态电池”已经在路上了，相信在 2023 年的年中会有车企率先拿出产品，解决这个痛点。
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只有在解决了我说的以上三个点，才能真正说接近于燃油车的补能无焦虑，续航随心开，这样才能渐渐的让更多的消费者，选择电动汽车。我们今天讨论的是，纯电动车，增程和插混不在讨论范围内。#汽场全开#

今天字少，事也不大。

指数，今天量继续缩，玩了个慢慢震的路子，看着倒也还好吧，主要是今天没什么东西站出来扛，不过因为目前指数进攻的态势比较猛，量也一直缩，说明场内的基本上都比较一致，都在锁仓，那么后续应该还会继续往多上面靠，就是离压力有点近，所以在延伸上可能路径会变得曲折一点了。

情绪上今天走了个分歧路径，也还好吧，竞业达今天都算比较超预期的了，然后还有很多修复的、反包的，总体表现其实还可以，但梯队上的淘汰已经开始了，今天很多下面的都是加速，所以明天这一批加速的里面应该会淘汰一些，即明天上午应该会延续一下分歧，最早下午最迟明天应该就会重新一致。而上面的推演其实也印证了当下的周期依然处于上升期，不管是大周期还是小周期。

板块上，数字应该没了，包含一些分支（web3、今天出来的什么aigc？没太搞清楚），都属于没什么大的预期的地方，所以就别去掺和了。药这里今天也没顶住，在前两天的全面修复下似乎看起来挺强，但周五这里集体下起的大面雨是最不能忽略的，今天在竞业达倒掉之后它们没能站出来卡上去基本约等于证伪掉了，就是这里消息太多了，而且趋势下也没那么容易直接没，所以这里可以继续折腾但得稍微控一控仓。其他的，最想提的就是消费和地产，消费是最近最有持续性的地方，地产有比较深的逻辑（个人认为是这样，就看认不认了），就是这俩地方的具体逻辑，没法点出来，说多了肯定给我判违gui，至于其他的感觉悬。

再多说一嘴，我是每天都交作业的，但是老被吞掉，这个就很烦，很搞人心态，能不能发出来已经随缘了，如果当天的作业没看到，那肯定是给我吞了。

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素！经典重现！日本SCYTHE大镰刀的S950M系列家族再次发售！包括S950M的原版款，也就是我们所说的老款，版本包括S950M-原版系列，S950M-双滚珠系列LGA1700版本（AI机器人工厂以及台湾一体机工厂指定使用的产品），另外还有S950M-B版，这款渠道杀手将对应更具性价比的装机市场，其中还有全铝版本的S950M-Lite也即将发售。

更甚者就是高度仅为19mm的S950M第二代的全铜双滚珠版本，这款产品将在韩国，俄罗斯市场上面担当他们的一些工控机以及小型PC的主力散热型号。目前已经在预售当中，产品可支持LGA1700第十三代CPU产品。#Scythe##大镰刀##S950M##素##低高度散热器##OEM#