【关于划定新冠肺炎风险区域的通告】为快速有效阻断疫情传播，实现科学精准防控，切实保障辖区群众生命安全和身体健康，按照《新型冠状病毒肺炎疫情防控方案（第九版）》和《关于进一步优化新冠肺炎疫情防控措施科学精准做好防控工作的通知》（联防联控机制综发［2022］101号）有关规定，经专家组研判，决定将新华区部分风险区域进行划定，现将相关事项通告如下：
决定将杜北街道南高基小区18号楼2单元、7号楼4单元，东营润佳花园小区15号楼2单元，前杜北小区52号楼1单元，北苑街道北苑小区8号楼1单元，共4个区域划定为高风险区，采取“足不出户、上门服务”等封控措施，其他区域风险等级不变。
请风险区内的居民朋友严格落实防疫要求，配合做好疫情防控工作，本通告自11月17日0时起实施，后续将根据疫情防控形势变化及时调整。
石家庄市新华区疫情防控工作总指挥部
2022年11月16日
决定将杜北街道南高基小区18号楼2单元、7号楼4单元，东营润佳花园小区15号楼2单元，前杜北小区52号楼1单元，北苑街道北苑小区8号楼1单元，共4个区域划定为高风险区，采取“足不出户、上门服务”等封控措施，其他区域风险等级不变。
请风险区内的居民朋友严格落实防疫要求，配合做好疫情防控工作，本通告自11月17日0时起实施，后续将根据疫情防控形势变化及时调整。
石家庄市新华区疫情防控工作总指挥部
2022年11月16日
从#眉山[地点]# 市公交公司获悉，为保障眉山天府新区青龙街道群众出行，自11月16日起，开通2条公交线路试运行。
公交TQ3路
（一）首末站。青龙园区公交车站—袁家湾站，线路全程约9公里。
（二）收发班时间。青龙园区公交车站（6:40/10:00/14:00/17:30）；袁家湾（7:10/10:30/14:30/18:00），后期将根据客流需求增开班次。
（三）停靠站点。全程共12个站，分别为：青龙园区公交车站-彭山区第二人民医院-环天建设路路口-青龙小学-青龙中学-环天路口-龙都大道格力路口-分水口-新桥站-同乐四组-土地坡站-袁家湾。
公交TQ4路。
（一）首末站。青龙园区公交车站—狮子村三组，线路全程约8公里。
（二）收发班时间。青龙园区公交车站（6:40/10:00/14:00/17:30）；狮子村三组（7:10/10:30/14:30/18:00），后期将根据客流需求增开班次。
（三）停靠站点。全程共12个站，分别为：青龙园区公交车站-彭山区第二人民医院-苏宁路（下行单）-海尔路-格力大道海尔路口-同庆南风-狮子一组①号站-狮子一组②号站-狮子村卫生院-狮子村村委会②号站-雨台桥-狮子村三组。
公交票价，全程2元/人次，夏季空调开放2元/人次。欢迎广大市民朋友乘坐体验，公交服务热线：眉山028-38224456；视高028-35035502。
公交TQ3路
（一）首末站。青龙园区公交车站—袁家湾站，线路全程约9公里。
（二）收发班时间。青龙园区公交车站（6:40/10:00/14:00/17:30）；袁家湾（7:10/10:30/14:30/18:00），后期将根据客流需求增开班次。
（三）停靠站点。全程共12个站，分别为：青龙园区公交车站-彭山区第二人民医院-环天建设路路口-青龙小学-青龙中学-环天路口-龙都大道格力路口-分水口-新桥站-同乐四组-土地坡站-袁家湾。
公交TQ4路。
（一）首末站。青龙园区公交车站—狮子村三组，线路全程约8公里。
（二）收发班时间。青龙园区公交车站（6:40/10:00/14:00/17:30）；狮子村三组（7:10/10:30/14:30/18:00），后期将根据客流需求增开班次。
（三）停靠站点。全程共12个站，分别为：青龙园区公交车站-彭山区第二人民医院-苏宁路（下行单）-海尔路-格力大道海尔路口-同庆南风-狮子一组①号站-狮子一组②号站-狮子村卫生院-狮子村村委会②号站-雨台桥-狮子村三组。
公交票价，全程2元/人次，夏季空调开放2元/人次。欢迎广大市民朋友乘坐体验，公交服务热线：眉山028-38224456；视高028-35035502。
11月16日，胶济铁路至济青高铁联络线（黄东联络线）正式通车运营，济南东站、济南站两大铁路客运枢纽站“牵手”。
黄东联络线正式通车运营后，济南三大火车站实现互联互通，原来从济南东站到济南站需要绕行济南西站，耗时47分钟，现在济南东站经黄东联络线到济南站只需要17分钟，时间缩短了半小时；济南至青岛北由最快2小时18分缩短至1小时45分。
全面加快建设交通强国山东示范区，打造“轨道上的山东”，省会济南必须“领唱”。今年7月，济南市发布《济南市新型城镇化规划 (2021-2035年)》提出，加快建设以济南为中心的 “米”字型放射通道和连接周边城市的环形通道，共建 “轨道上的都市圈”。
8月4日，济南市召开新闻发布会对《济南市“十四五”综合交通运输发展规划》进行解读、会上介绍，“到2025年，‘米字型’高铁网基本形成，建成济郑高铁、济莱高铁、黄台联络线，推进济滨高铁、德商高铁，实现省会经济圈市市通高铁，打造轨道上的省会经济圈。”
黄东联络线年底通车早有消息。今年4月，济南市人大代表、济南市发改委主任谢堃在接受采访时表示，济郑高铁、济莱高铁、黄东联络线3条铁路正在加快建设，其中，济莱高铁和黄东联络线将于年底前建成通车。
黄东联络线只有10.468公里，但这10.468公里对济南的内外交通却可以起到“四两拨千斤”的效果，这是由济南西站、济南站、济南东站三站的出行方向所决定的。
济南西站、济南站、济南东站是济南铁路枢纽的三个主客站。其中，济南西站2011年6月启用，是京沪高速铁路、石济高速铁路和胶济客运专线的客运站，设9台18线（含预留1台1线），是京沪高速铁路五个始发站点之一，未来也是郑济高速铁路的重要站点。济南西站当前的客流输送任务方向，既有南北向，也有东西向，在济南三大火车站中车次最多，是济南目前客流输送任务最重的火车站。
济南站历史悠久，可以追溯到1904年，1995年新济南站建成投入运营，截至2020年1月，济南站车场规模达7台10线，主要线路为京沪铁路、胶济客运专线、邯济铁路、胶济铁路。在客流输送方向上，济南站既有南北向，也有东西向。
济南东站2018年12月启用，是集石济高速铁路、济青高速铁路、济南轨道交通3号线等多种交通于一体的综合交通枢纽，未来还将是济莱高速铁路、济滨高速铁路的重要站点。济南东站主要承担东向青岛、烟台、威海方向的客流输送任务，未来还将承担北向和南向的客流输送任务。
黄东联络线建成后的效果“由内到外”散发：方便济南东站、济南站、济南西站三站衔接，台线资源可以内部统筹调配，在此基础上，黄东联络线大大缓解了济南中心城区交通压力，方便了济南中心城区市民出行至外地，也方便了外地乘客进入济南中心城区。
（济南市政府新闻办网站上的“米字型”高铁规划图）
从全省来说，黄东联络线的建成通车，提高了京沪走廊、济青走廊这个“T字”高铁格局的出行效率；对未来济南“米字型”高铁网络来说，这是在“米”字中心搭建了一颗“澎湃之心”。
正因为如此，胶济铁路至济青高铁联络线（黄东联络线）通车运营后，对于打造“轨道上的山东”，促进省会经济圈一体化发展，具有重要意义。这也给我们许多启发，就是打造“轨道上的山东”，必须从中心城市做起，而且是从中心城市的火车站做起，也许一个小小的改变，就会带来辐射周边城市的便捷交通。
当然，搭建济南“米字型”高铁网的“澎湃之心”还有进一步完善的空间。在济南起步区交通规划论证中，有关专家指出，济南黄河南岸已经不具备开辟新高铁走廊可能，而济南横向走廊不强，在济郑高铁建成通车之前，到郑州仍需通过徐州中转，为此，济南正在起步区论证建设济南北站。因此，未来济南“米字型”高铁网络的“澎湃之心”，是在现有济南东站、济南站、济南西站互联互通的基础上，再加上济南北站，这将大大提升济南在“高铁时代”的站位。
黄东联络线正式通车运营后，济南三大火车站实现互联互通，原来从济南东站到济南站需要绕行济南西站，耗时47分钟，现在济南东站经黄东联络线到济南站只需要17分钟，时间缩短了半小时；济南至青岛北由最快2小时18分缩短至1小时45分。
全面加快建设交通强国山东示范区，打造“轨道上的山东”，省会济南必须“领唱”。今年7月，济南市发布《济南市新型城镇化规划 (2021-2035年)》提出，加快建设以济南为中心的 “米”字型放射通道和连接周边城市的环形通道，共建 “轨道上的都市圈”。
8月4日，济南市召开新闻发布会对《济南市“十四五”综合交通运输发展规划》进行解读、会上介绍，“到2025年，‘米字型’高铁网基本形成，建成济郑高铁、济莱高铁、黄台联络线，推进济滨高铁、德商高铁，实现省会经济圈市市通高铁，打造轨道上的省会经济圈。”
黄东联络线年底通车早有消息。今年4月，济南市人大代表、济南市发改委主任谢堃在接受采访时表示，济郑高铁、济莱高铁、黄东联络线3条铁路正在加快建设，其中，济莱高铁和黄东联络线将于年底前建成通车。
黄东联络线只有10.468公里，但这10.468公里对济南的内外交通却可以起到“四两拨千斤”的效果，这是由济南西站、济南站、济南东站三站的出行方向所决定的。
济南西站、济南站、济南东站是济南铁路枢纽的三个主客站。其中，济南西站2011年6月启用，是京沪高速铁路、石济高速铁路和胶济客运专线的客运站，设9台18线（含预留1台1线），是京沪高速铁路五个始发站点之一，未来也是郑济高速铁路的重要站点。济南西站当前的客流输送任务方向，既有南北向，也有东西向，在济南三大火车站中车次最多，是济南目前客流输送任务最重的火车站。
济南站历史悠久，可以追溯到1904年，1995年新济南站建成投入运营，截至2020年1月，济南站车场规模达7台10线，主要线路为京沪铁路、胶济客运专线、邯济铁路、胶济铁路。在客流输送方向上，济南站既有南北向，也有东西向。
济南东站2018年12月启用，是集石济高速铁路、济青高速铁路、济南轨道交通3号线等多种交通于一体的综合交通枢纽，未来还将是济莱高速铁路、济滨高速铁路的重要站点。济南东站主要承担东向青岛、烟台、威海方向的客流输送任务，未来还将承担北向和南向的客流输送任务。
黄东联络线建成后的效果“由内到外”散发：方便济南东站、济南站、济南西站三站衔接，台线资源可以内部统筹调配，在此基础上，黄东联络线大大缓解了济南中心城区交通压力，方便了济南中心城区市民出行至外地，也方便了外地乘客进入济南中心城区。
（济南市政府新闻办网站上的“米字型”高铁规划图）
从全省来说，黄东联络线的建成通车，提高了京沪走廊、济青走廊这个“T字”高铁格局的出行效率；对未来济南“米字型”高铁网络来说，这是在“米”字中心搭建了一颗“澎湃之心”。
正因为如此，胶济铁路至济青高铁联络线（黄东联络线）通车运营后，对于打造“轨道上的山东”，促进省会经济圈一体化发展，具有重要意义。这也给我们许多启发，就是打造“轨道上的山东”，必须从中心城市做起，而且是从中心城市的火车站做起，也许一个小小的改变，就会带来辐射周边城市的便捷交通。
当然，搭建济南“米字型”高铁网的“澎湃之心”还有进一步完善的空间。在济南起步区交通规划论证中，有关专家指出，济南黄河南岸已经不具备开辟新高铁走廊可能，而济南横向走廊不强，在济郑高铁建成通车之前，到郑州仍需通过徐州中转，为此，济南正在起步区论证建设济南北站。因此，未来济南“米字型”高铁网络的“澎湃之心”，是在现有济南东站、济南站、济南西站互联互通的基础上，再加上济南北站，这将大大提升济南在“高铁时代”的站位。
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