我叔09年买的八代雅阁2.0自吸,因为对雅阁有感情,20年提了十代雅阁1.5T。
提车前,八代雅阁跟了我半年,平时开车比较猛,基本是一脚到限速。现在对比两车,无论是八代2.0L还是十代1.5T的加速力,对我来说都不大刺激。
即使主观动力不够,我也常常能在合理范围内干掉同级别车型甚至部分高级别车型(C级车)。在我的观念里,只要敢踩,这个动力还是挺能干活的啊。
所以,我很好奇,为什么十年前B级车的主流动力,放到现在会被大家说不够用呢?是大家要求变高了,还是存在动力认知误区呢?
我还有两个个朋友,有2.0T GLC高功率版的,有2.0L RAV4的,我问他们会用3000以上的转速吗?他们说基本很少上3000转,这两个朋友都跟我不同的情况下表示过车没力的感觉,我也不遗余力告诉他们先把车开到极限再说,你都没干过5000转,怎么知道你车没力,车厂给了你7000,甚至8000的表底,你一半都没用到,他们纷纷表示,没必要,没必要,然后又说车没力,这就是大量国人用车的现状。我最后总结了一下,他们也表示认同,那就是他们要的是速度和从容都要有,这样的要求差不多就是,他们就是要2000转,就能开140的动力,这样才够力气,这样发动机才不响,才够从容,3.0TV6的发动机应该能实现,至于2000转以上能干嘛?并不重要,反正2000转干不到140,就是没力。
这还不是最极端的,最极端的例子如下,前阵子我叫了一个顺风车,司机是一个驾龄十一年的老哥(本人已经驾龄12年,今年30,开过很多车型,自己买过两台车了),已经微微秃顶,目测40岁,车是一台2013年的日产阳光,1.4L排量,表底是7000转,里程12万。
从珠海到广州,老哥在气温36℃的天,空调只开1档,车上共四个人,热的不行,冒了一身汗,我跟老哥说空调开二档吧,老哥说不行,车没力气,还没上高速,我看老哥驾驶温柔的一匹,我说大哥你踩多一点油门,上3000转就有力气了。大哥说我这车是CVT变速箱,转速上不去3000的,不能那么高转速。我说大哥,你高速上开120,你这车能转速低于3000?大哥说我高速上120的速度,就是2100转。
然后我就在崩溃的状态下坐了大哥的车三个小时,高速上大哥全程速度没超过90(限速120的高速路),转速没超过2200,空调一档,我热的出了两身汗。要怎样才能让这样的老哥理解高速上转速高一些,让发动机保持动力能更安全,更省油,且对发动机好呢?要怎么才能让这样的人明白CVT变速箱其实可以上3000转呢?毕竟载四个人在高速上1.4L发动机2000的转速后不再踩油门真的很不安全,根据我不精确计算,大哥平路从60的速度加速到90花了应该有20秒…而且还是在最左侧车道,被无数台五菱宏光,长安之星从右侧超车………这是珠三角平原地区,到了山区高速大哥这开法上坡可能50都吃力。这样的司机一大把,你说2.0L够用吗?肯定要3.0T啊,毕竟只用厂家给你动力的百分之三十啊。
提车前,八代雅阁跟了我半年,平时开车比较猛,基本是一脚到限速。现在对比两车,无论是八代2.0L还是十代1.5T的加速力,对我来说都不大刺激。
即使主观动力不够,我也常常能在合理范围内干掉同级别车型甚至部分高级别车型(C级车)。在我的观念里,只要敢踩,这个动力还是挺能干活的啊。
所以,我很好奇,为什么十年前B级车的主流动力,放到现在会被大家说不够用呢?是大家要求变高了,还是存在动力认知误区呢?
我还有两个个朋友,有2.0T GLC高功率版的,有2.0L RAV4的,我问他们会用3000以上的转速吗?他们说基本很少上3000转,这两个朋友都跟我不同的情况下表示过车没力的感觉,我也不遗余力告诉他们先把车开到极限再说,你都没干过5000转,怎么知道你车没力,车厂给了你7000,甚至8000的表底,你一半都没用到,他们纷纷表示,没必要,没必要,然后又说车没力,这就是大量国人用车的现状。我最后总结了一下,他们也表示认同,那就是他们要的是速度和从容都要有,这样的要求差不多就是,他们就是要2000转,就能开140的动力,这样才够力气,这样发动机才不响,才够从容,3.0TV6的发动机应该能实现,至于2000转以上能干嘛?并不重要,反正2000转干不到140,就是没力。
这还不是最极端的,最极端的例子如下,前阵子我叫了一个顺风车,司机是一个驾龄十一年的老哥(本人已经驾龄12年,今年30,开过很多车型,自己买过两台车了),已经微微秃顶,目测40岁,车是一台2013年的日产阳光,1.4L排量,表底是7000转,里程12万。
从珠海到广州,老哥在气温36℃的天,空调只开1档,车上共四个人,热的不行,冒了一身汗,我跟老哥说空调开二档吧,老哥说不行,车没力气,还没上高速,我看老哥驾驶温柔的一匹,我说大哥你踩多一点油门,上3000转就有力气了。大哥说我这车是CVT变速箱,转速上不去3000的,不能那么高转速。我说大哥,你高速上开120,你这车能转速低于3000?大哥说我高速上120的速度,就是2100转。
然后我就在崩溃的状态下坐了大哥的车三个小时,高速上大哥全程速度没超过90(限速120的高速路),转速没超过2200,空调一档,我热的出了两身汗。要怎样才能让这样的老哥理解高速上转速高一些,让发动机保持动力能更安全,更省油,且对发动机好呢?要怎么才能让这样的人明白CVT变速箱其实可以上3000转呢?毕竟载四个人在高速上1.4L发动机2000的转速后不再踩油门真的很不安全,根据我不精确计算,大哥平路从60的速度加速到90花了应该有20秒…而且还是在最左侧车道,被无数台五菱宏光,长安之星从右侧超车………这是珠三角平原地区,到了山区高速大哥这开法上坡可能50都吃力。这样的司机一大把,你说2.0L够用吗?肯定要3.0T啊,毕竟只用厂家给你动力的百分之三十啊。
中山马鞍岛不断搞团购拉深圳上岛买房,但情况仍然不理想。不少成交尚可(只能说尚可,才几套)的楼盘,都靠推超低特价单位吸引客户,20XXX元每平是主流宣传噱头。现在的问题是,深圳楼市被摁得死死的,而只要深圳房价不涨,中山房价便宜,性价比高的优势就凸显不出来。而中山本地人,是不会选择这个又贵、“又偏”的荒岛的。所以马鞍岛楼市的困局要破,可能要有以下几个要素:一是深中通道最终通车;二是广州地铁十八号线南延动工,把广州、珠海和中山本地的注意力吸引过来;三是深圳楼市的复苏,从而带动环深楼市;四是岛上建设(主要是配套)更上一个台阶,让人真的可以在这里住下了。
马鞍岛目前正是最困难的时候,可能仍会持续一段时间
马鞍岛目前正是最困难的时候,可能仍会持续一段时间
重磅!达州金垭机场将于5月19日正式通航
https://t.cn/A6Xo9211
达州金垭机场将于5月19日正式通航
5月18日上午,记者从达州市政府新闻办公室举行的新闻发布会上获悉:
5月17日,
达州金垭机场完成行业验收
并取得运输机场使用许可证,
定于5月19日正式通航,
由成都航空公司执行首飞航线
成都双流——达州金垭。
金垭机场正式通航,河市机场同步关闭,现有航线同步平移至金垭机场。5月19日起,由国航、东航、南航、川航、多彩贵州、华夏航空等6家航空公司执飞的北京、上海、广州、深圳、西安、长沙、南宁、贵阳、海口、泉州、扬州、珠海、成都、郑州等14条航线全部在金垭机场起降。
达州金垭机场位于达州高新区,占地总面积2940亩,概算总投资约26.62亿元,跑道长2600米、宽45米,设置站坪机位16个,航站楼使用面积达3.16万平方米,设置值机柜台18个、安检通道13条、行李提取转盘3条,登机廊桥8条,远机位登机口3个。本期飞行等级为4C,按照满足2030年年旅客吞吐量235万人次、年货邮吞吐量2.1万吨的目标设计。
据了解,从金垭机场起飞,空客主流机型可满载飞往国内所有城市,还能满载飞行日本、韩国及东南亚地区,可满足达州近期经济社会发展和川东北航空运输需要。
达州为什么需要一个新机场?
市交通运输局副局长张建军介绍说,随着时代的发展,飞机成为达州人长距离出行的首选,河市不能满足区域航空需求,本地乘客大量外流。随着国家战略成渝地区双城经济圈建设的推进,万达开川渝统筹发展示范区建设正如火如荼地展开,达州这个肩负“双城圈”北翼振兴重任的支点城市,亟待展拓空中走廊,联通万里河山。
为满足旅客出行需要,达州市筹资30亿元修建了连接金垭机场、营达高速和主城区的机场大道。机场大道全长12.3公里,宽约50米,双向8车道。机场航站楼连接线全长1.35公里,按二级公路标准设计。目前,机场大道和航站楼连接线已全线通车。
https://t.cn/A6Xo9211
达州金垭机场将于5月19日正式通航
5月18日上午,记者从达州市政府新闻办公室举行的新闻发布会上获悉:
5月17日,
达州金垭机场完成行业验收
并取得运输机场使用许可证,
定于5月19日正式通航,
由成都航空公司执行首飞航线
成都双流——达州金垭。
金垭机场正式通航,河市机场同步关闭,现有航线同步平移至金垭机场。5月19日起,由国航、东航、南航、川航、多彩贵州、华夏航空等6家航空公司执飞的北京、上海、广州、深圳、西安、长沙、南宁、贵阳、海口、泉州、扬州、珠海、成都、郑州等14条航线全部在金垭机场起降。
达州金垭机场位于达州高新区,占地总面积2940亩,概算总投资约26.62亿元,跑道长2600米、宽45米,设置站坪机位16个,航站楼使用面积达3.16万平方米,设置值机柜台18个、安检通道13条、行李提取转盘3条,登机廊桥8条,远机位登机口3个。本期飞行等级为4C,按照满足2030年年旅客吞吐量235万人次、年货邮吞吐量2.1万吨的目标设计。
据了解,从金垭机场起飞,空客主流机型可满载飞往国内所有城市,还能满载飞行日本、韩国及东南亚地区,可满足达州近期经济社会发展和川东北航空运输需要。
达州为什么需要一个新机场?
市交通运输局副局长张建军介绍说,随着时代的发展,飞机成为达州人长距离出行的首选,河市不能满足区域航空需求,本地乘客大量外流。随着国家战略成渝地区双城经济圈建设的推进,万达开川渝统筹发展示范区建设正如火如荼地展开,达州这个肩负“双城圈”北翼振兴重任的支点城市,亟待展拓空中走廊,联通万里河山。
为满足旅客出行需要,达州市筹资30亿元修建了连接金垭机场、营达高速和主城区的机场大道。机场大道全长12.3公里,宽约50米,双向8车道。机场航站楼连接线全长1.35公里,按二级公路标准设计。目前,机场大道和航站楼连接线已全线通车。
✋热门推荐