建一个档 关于之前小聊过的SLR MSO Ed.
之前聊起过一部分 感兴趣的车友可站内搜索MSO翻看
由于这个特殊版本总量不大 一共25台
部分MSO版本已对应车辆编号
但是部分只有照片无编号
又或者从来没被发现过
所以这个贴 想和各路大神一起把这25台车给补全
———————— 进度 —————————
找到15台 细节有明显区别的MSO Ed
编号对应整理中....
———————— 简介 —————————
SLR MSO EDITION计划始于2010年12月
可以理解为是在梅赛德斯-奔驰停产SLR之后
Mclaren用自己的理解对原厂SLR的一种升级
原计划是 19台Coupe + 6台Roadster 一共改25台
分2种风格 完全MSO化 和 部分MSO化
两者在外观包围和轮毂款式上有明显区别
————————————————————
词条：SLR/MSO/编号/MCLAREN
#amg[超话]##迈凯伦[超话]##amg##迈凯伦##slr##mso#
之前聊起过一部分 感兴趣的车友可站内搜索MSO翻看
由于这个特殊版本总量不大 一共25台
部分MSO版本已对应车辆编号
但是部分只有照片无编号
又或者从来没被发现过
所以这个贴 想和各路大神一起把这25台车给补全
———————— 进度 —————————
找到15台 细节有明显区别的MSO Ed
编号对应整理中....
———————— 简介 —————————
SLR MSO EDITION计划始于2010年12月
可以理解为是在梅赛德斯-奔驰停产SLR之后
Mclaren用自己的理解对原厂SLR的一种升级
原计划是 19台Coupe + 6台Roadster 一共改25台
分2种风格 完全MSO化 和 部分MSO化
两者在外观包围和轮毂款式上有明显区别
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词条：SLR/MSO/编号/MCLAREN
#amg[超话]##迈凯伦[超话]##amg##迈凯伦##slr##mso#
Frank Stephenson访谈第二部分【很长，分批发】
【迈凯伦篇】
FS：真的很难，所以500像是一个已经停止的心电图，突然跳动的那一下。
但对我来说，时间正好，因为2008年，迈凯伦给我打了电话。
Dk：哈哈，及时雨来了。
FS：是也不是。2008年，迈凯伦发现运营F1车队的难度越来越大，如果没有公路产品，他们很快就会支撑不住。于是，罗恩·丹尼斯给我打电话，说，设计总监的位置就在这里，你要来就有。
Dk：你是怎么想的呢？
FS：我不得不离开意大利，尽管我喜欢这个国家，喜欢这里的景色、文化和语言。
迈凯伦那时什么都没有，研发团队，产品计划…但从另一个角度来说，这又给了我一张白纸，为迈凯伦确定一种设计语言，令人激动，相当有挑战性。
法拉利很棒，但在设计法拉利的时候，它必须看起来像一台法拉利，但迈凯伦没有历史。好吧，他们有SLR，有F1，但那些只是车型，并不是一种设计语言，没办法形成一个品牌。
Dk：对，他们都带有很浓郁的设计师特征，皮特·斯蒂文森和戈登·穆雷。这就是我感兴趣的地方，你是怎样想出12C的设计的呢？说实话，第一次看到12C，我觉得它不够凶狠激进，但与此同时又很有未来感。
FS：让这个设计历久弥新，是我在设计时的目标之一，不能让12C看起来特别浮夸，但在一年后就过了时。另外它必须看起来英式，有商业感，更加正确，而不像法拉利那样绚丽。
对于这样的车，我更喜欢从技术的角度开始设计，而不是从感性的角度。因此起初我们把更多的精力放在了它的碳纤维单体壳上，让发动机安装位置尽可能的低，车门的开启方式，可活动的空气动力学套件，这样就可以不用给它设计一个固定的尾翼…
此外，我希望让它尽可能的简洁，因为12C是迈凯伦的基石，在它之后的车型我们可以添加更多的东西。
Dk：真正的OG
FS：哈哈，是的OG。一切都极简，比方说我们把排气管的位置设计得非常高，因为排气管的路径不长，如果把它从底下走，就会增加额外的重量。还有就是尾灯，12C的尾灯非常简洁，就是几条光线。
所以还是挺简单的，一切从简，只要12C的设计看起来不像其他的任何车型。
Dk：而P1就是另一个故事了吧？
FS：12C之后，我们就要更进一步，证明迈凯伦在终极跑车领域的能力了。丹尼斯已经很相信我的设计，没有参与我们的设计过程，只是说在一年之后会来审核。与12C相比，P1更加精简，甚至可以说是在解构——把任何可以不需要的东西都拆下来。你能从它的门板，以及车侧的通风口中看出来，我们试图把它们都拆掉。
我们从2009年开始设计P1，并且把刘易斯·汉密尔顿2008年的冠军车放到了设计室里，真正理解极简的含义。一开始的图纸看起来很滑稽，因为车尾实在是太低了，但我们想——它没必要那么高，就让它保持这么低吧。
Dk：我认为P1是一个里程碑式的产品，不仅是对迈凯伦，还是对终极跑车来说。设计、美学以及工程上，都是很完美的作品。
FS：我们有F1，那是巅峰的作品，但它来自于90年代，不是2010年代的终极跑车——但要接过F1的接力棒并不容易。一些人会认为P1是F1的继任品，我们从来没有这么说过。尽管让我现在来看，有些地方我会修改、进行重新设计，但从2009年的角度来说，它的设计真的很优秀，看起来不真实，实话说，到现在看起来都不真实。
【迈凯伦篇】
FS：真的很难，所以500像是一个已经停止的心电图，突然跳动的那一下。
但对我来说，时间正好，因为2008年，迈凯伦给我打了电话。
Dk：哈哈，及时雨来了。
FS：是也不是。2008年，迈凯伦发现运营F1车队的难度越来越大，如果没有公路产品，他们很快就会支撑不住。于是，罗恩·丹尼斯给我打电话，说，设计总监的位置就在这里，你要来就有。
Dk：你是怎么想的呢？
FS：我不得不离开意大利，尽管我喜欢这个国家，喜欢这里的景色、文化和语言。
迈凯伦那时什么都没有，研发团队，产品计划…但从另一个角度来说，这又给了我一张白纸，为迈凯伦确定一种设计语言，令人激动，相当有挑战性。
法拉利很棒，但在设计法拉利的时候，它必须看起来像一台法拉利，但迈凯伦没有历史。好吧，他们有SLR，有F1，但那些只是车型，并不是一种设计语言，没办法形成一个品牌。
Dk：对，他们都带有很浓郁的设计师特征，皮特·斯蒂文森和戈登·穆雷。这就是我感兴趣的地方，你是怎样想出12C的设计的呢？说实话，第一次看到12C，我觉得它不够凶狠激进，但与此同时又很有未来感。
FS：让这个设计历久弥新，是我在设计时的目标之一，不能让12C看起来特别浮夸，但在一年后就过了时。另外它必须看起来英式，有商业感，更加正确，而不像法拉利那样绚丽。
对于这样的车，我更喜欢从技术的角度开始设计，而不是从感性的角度。因此起初我们把更多的精力放在了它的碳纤维单体壳上，让发动机安装位置尽可能的低，车门的开启方式，可活动的空气动力学套件，这样就可以不用给它设计一个固定的尾翼…
此外，我希望让它尽可能的简洁，因为12C是迈凯伦的基石，在它之后的车型我们可以添加更多的东西。
Dk：真正的OG
FS：哈哈，是的OG。一切都极简，比方说我们把排气管的位置设计得非常高，因为排气管的路径不长，如果把它从底下走，就会增加额外的重量。还有就是尾灯，12C的尾灯非常简洁，就是几条光线。
所以还是挺简单的，一切从简，只要12C的设计看起来不像其他的任何车型。
Dk：而P1就是另一个故事了吧？
FS：12C之后，我们就要更进一步，证明迈凯伦在终极跑车领域的能力了。丹尼斯已经很相信我的设计，没有参与我们的设计过程，只是说在一年之后会来审核。与12C相比，P1更加精简，甚至可以说是在解构——把任何可以不需要的东西都拆下来。你能从它的门板，以及车侧的通风口中看出来，我们试图把它们都拆掉。
我们从2009年开始设计P1，并且把刘易斯·汉密尔顿2008年的冠军车放到了设计室里，真正理解极简的含义。一开始的图纸看起来很滑稽，因为车尾实在是太低了，但我们想——它没必要那么高，就让它保持这么低吧。
Dk：我认为P1是一个里程碑式的产品，不仅是对迈凯伦，还是对终极跑车来说。设计、美学以及工程上，都是很完美的作品。
FS：我们有F1，那是巅峰的作品，但它来自于90年代，不是2010年代的终极跑车——但要接过F1的接力棒并不容易。一些人会认为P1是F1的继任品，我们从来没有这么说过。尽管让我现在来看，有些地方我会修改、进行重新设计，但从2009年的角度来说，它的设计真的很优秀，看起来不真实，实话说，到现在看起来都不真实。
#哪些车型具备翻红潜质#? 那必须是世界上最贵的汽车：300 SLR啊[并不简单] 这个月，一辆1955年的梅赛德斯-奔驰300 SLR Uhlenhaut Coupé刷新了最贵汽车记录，以令人惊掉下巴的1.35亿欧元（约合人民币9.6亿）价格，被一位私人收藏家拍下。
为什么这么贵？因为这辆Uhlenhaut Coupé是当时仅有的两辆原型车之一，另一辆在梅赛德斯-奔驰博物馆收藏。Uhlenhaut Coupé以其设计者和总工程师鲁道夫·乌伦豪（Rudolf Uhlenhaut）的名字命名，被全球汽车专家和爱好者认为是汽车工程和设计的最佳典范之一，尤其是鸥翼门设计，在世界各地的车迷心中占有非常特殊的地位。
戴姆勒-奔驰为1956赛季开发了这款硬顶版的300 SLR赛车。然而很遗憾，它从来没真正跑过比赛。由于勒芒惨剧，奔驰在1955赛季末停止参加赛车活动。取而代之的是，这辆300 SLR被当作Rudolf Uhlenhaut的工作用车。
【基本参数】
- 气缸数：直列8气缸
- 排量：3.0升
- 输出：302 PS
- 发动机转速：7500/分钟
- 最高时速：290km/h
- 生产年份：1955年
- 产量：2辆
为什么这么贵？因为这辆Uhlenhaut Coupé是当时仅有的两辆原型车之一，另一辆在梅赛德斯-奔驰博物馆收藏。Uhlenhaut Coupé以其设计者和总工程师鲁道夫·乌伦豪（Rudolf Uhlenhaut）的名字命名，被全球汽车专家和爱好者认为是汽车工程和设计的最佳典范之一，尤其是鸥翼门设计，在世界各地的车迷心中占有非常特殊的地位。
戴姆勒-奔驰为1956赛季开发了这款硬顶版的300 SLR赛车。然而很遗憾，它从来没真正跑过比赛。由于勒芒惨剧，奔驰在1955赛季末停止参加赛车活动。取而代之的是，这辆300 SLR被当作Rudolf Uhlenhaut的工作用车。
【基本参数】
- 气缸数：直列8气缸
- 排量：3.0升
- 输出：302 PS
- 发动机转速：7500/分钟
- 最高时速：290km/h
- 生产年份：1955年
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