【跻身全球三甲，上海国际航运中心锚定“基本建成”】#上海国际航运中心建设#
今年，按规划是上海国际经济、金融、贸易、航运中心基本建成和科创中心形成基本框架之年。大江东工作室发现，关于国际航运中心的基本建成，最近有了一个标志性的印证：7月11日，在2020年中国航海日论坛上发布的《新华-波罗的海国际航运中心发展指数报告（2020）》显示，上海首次跻身国际航运中心排名前三强，仅次于新加坡和伦敦。以上海为代表的亚太地区航运中心，保持了良好的上升势头，全球航运资源配置能力加速“东移”。
从上海市委书记李强今年初调研洋山港时的表达，上海国际航运中心还有更高追求：深化推动航运制度创新，不断放大政策集成效应，打造具有国际竞争力的航运发展软环境。要主动靠前、积极作为，推动形成合理分工、相互协作、各扬所长的长三角世界级港口群，为进一步提升我国在全球开放合作中的整体竞争力作出更大贡献。
港为城用、城以港兴，上海城市发展与航运带来的全球化密不可分。上海国际航运中心将从“基本建成”迈入“全面建成”的历史新阶段，已呼之欲出。
会场外，第16个中国航海日活动在上海港国际客运中心举行。上午9时许，上海港所有船舶挂满旗并持续鸣笛1分钟，悠远的汽笛声响彻黄浦江上空。启动仪式后，明星舰船极地科考破冰船“雪龙2”号以及 “海巡01”轮、“东海救204”轮、“海巡166”轮停靠国客码头，供市民免费参观，听专业人员讲解舰船历史和船舶知识，传播航海文化。黄浦江上，15艘帆船绕标巡游，以表演赛形式弘扬拼搏进取的航海精神……
2020年中国航海日活动，黄浦江上举行帆船展示活动。王雨青摄
一手牵长江、另一手牵世界，航运枢纽功能国际领先
首次跻身全球三甲，上海国际航运中心实力从何而来？
上世纪80年代末、90年代初，集装箱运输逐步成为国际航运市场主要运输方式，船舶大型化、经营联盟化、运输干线网络化渐成趋势，给国际航运市场和世界港口布局带来重大影响。同时，东北亚地区港口之间围绕国际集装箱枢纽港的竞争十分激烈。
从黄浦江沿岸12个装卸作业区，到长江口的外高桥港区，再到东海上的洋山深水港区，上海国际航运中心的主体——上海港完成了由河港向海港的“三级跳”。
为解决国际航运中心建设的核心问题之一，上海研究建设吃水15米以上的集装箱深水枢纽港。经过6年比较论证，2002年6月，洋山深水港区一期开工；2005年12月建成投产。从此，上海港拥有了7万吨至10万吨级的集装箱泊位。紧随其后，洋山深水港区二、三、四期工程相继建成并运行。而汇聚众多先进科技的四期工程，是目前全球正在运营的规模最大的自动化集装箱码头，成为中国工程走向世界的一张名片。
“值得注意的是，长江口深水航道治理、外高桥集装箱码头建设和洋山深水港区选址论证‘三管齐下’，是对上海国际航运中心建设的有力支撑。长江口深水航道治理为上海港发展赢得关键的10年战略机遇期。”上海市交通委员会副主任张林表示。
“假如长江口深水航道治理工程不上马，外高桥港区就会因为缺乏深水航道得不到有效发展，上海港在本世纪初就不可能以1000万标箱的水平跻身全球大港；假如洋山深水港项目不上马，那上海港只能止步于2000万标箱水平。”张林深为庆幸当年的“三管齐下”。
随着长江12.5米深水航道向上游延伸，以上海国际航运中心为龙头，布局合理、层次分明、分工协作、优势互补的长江港口体系逐步形成。南京以下“河港变海港”，长江中上游江海联运能力大幅提升，长江黄金水道焕发新活力。
2017年，上海港成为全球首个年集装箱吞吐量突破4000万标箱的港口，2019年达4330.3万标箱，连续10年蝉联世界集装箱吞吐量第一。一手牵长江，一手牵世界，上海港集装箱班轮航线直达全球近300个港口。
上海虹桥国际机场2号航站楼。
空港也比翼双飞。上海国际航空枢纽港成为我国客运量最大的航空枢纽，全球排名第四；货运量全球领先，浦东机场货邮吞吐量位列全球第三。2019年，上海机场通航全球50个国家，通航点总数达314个。两机场基础设施进一步完善。2019年，两机场旅客吞吐量首超1.2亿人次，完成货邮吞吐量405.7万吨。智慧服务、自助服务设施更加普及，货运电子运单快速推广，旅客出行体验和物流效率进一步提升。
“无人码头”不知疲倦连续作业，打造全球智慧港口新标杆
上海国际航运中心有一张走向世界的响亮名片——全球正运行的数十个自动化集装箱码头，汇聚众多先进科技的上海港洋山深水港区四期码头，堪称“集大成之作”。从基础设施建设到控制系统总集成，中国企业都发挥着核心作用。
洋山四期码头全景。
今年前两月，洋山四期自动化码头作业量不降反升。疫情之下，自动化码头作业优势明显。整个集装箱从船舶到堆场再到集卡均为无人化作业。相较传统码头，洋山四期自动化码头，整个集装箱装卸工艺无人化、智能化，避免了工人、内集卡车辆不足，也减少交叉感染风险，码头作业能力基本未受影响。不知疲倦的“无人码头”，昼夜作业，完美跑完第一棒，高效完成特殊时期的各项装卸任务。
历时3年，洋山四期2017年12月10日开港试生产。作为自动化码头新标杆和交通强国建设的重要载体，标志着我国港口行业在运营模式和技术应用上实现了里程碑式跨越，助推上海港巩固世界强港地位、加速国际航运中心建设。
“为了释放新产能，当时上港集团有两种发展途径，一种是先建传统码头，5-10年后再进行自动化改造，另一种是直接建自动化码头，逐步积累适合自身发展的管理经验。”严俊说，上港集团将科技创新视为重要核心竞争力，发展全自动化码头成为必然选择。
“洋山四期采用世界首创61吨双20英尺吊具的自动化轨道吊，与传统41吨轨道吊相比，效率高、循环能耗低，还可以在陆侧交互区实现自动化着箱，减少远程操作人员。”振华重工副总裁张健介绍。洋山四期的锂电池驱动AGV采用前沿技术，除了无人驾驶、自动导航、路径优化、主动避障，还支持自我故障诊断、自我电量监控。
洋山四期自动导引车作业场景。
自动化码头有序高效运作，更需要软件系统全面配合。上港集团自主研发的全自动化码头智能生产管理控制系统（TOS）和振华重工自主研发的设备控制系统（ECS），构成洋山四期码头的“大脑”与“神经”。
“随着运营规模提升，码头调度系统复杂程度呈几何指数增加。”严俊说，采用自主开发模式是个巨大挑战。一些国外软件供应商对参与洋山四期表现出很强的积极性，但考虑到拥有自主知识产权的重要性，以及未来码头自动化改造对系统开发的兼容性、便利性，上港集团决心掌握自动化码头运作系统的核心技术。
以“智慧、绿色、科技、效率”四个现代化港口建设关键词为主线，上海港口产业发展逐步形成产学研用相结合的创新体系。近年来，仅上港集团就相继承担省部级以上重大项目14项，荣获省部级以上科技奖励百余项。集卡预约平台、受理中心平台、长江支线服务平台及全面实现集装箱业务无纸化操作……科技创新，让上海港智慧港口建设走在行业前列。
集聚产业要素，航运“巨舰”锚定上海
值得注意的是，上海航运“软实力”也取得重要突破，供应链节点地位与高端航运服务功能加速融合。2019年，上海的海事律所合伙人数量达629人，位居全球第四，接近一半的世界百强集装箱公司选择在上海设分支机构，上海航运保险业务规模首次超越老牌保险中心香港。
上海国际航运中心重在“航运”。依托有170多年港航产业发展史的北外滩，在虹口区注册的航运企业从2007年的1600余家增长到2019年年底的4700余家；以陆家嘴地区为重点，浦东新区注册航运企业数近8000家。
2016年2月，由中国远洋和中国海运重组的中国远洋海运集团有限公司（简称中远海运集团）在上海宣告成立，拥有船队综合运力、干散货自有船队运力、油轮运力、杂货特种船队运力4项“世界第一”，提高了我国国际航运竞争力，巩固了上海国际航运中心的地位。
“这艘‘巨舰’扬帆启航了。是上海国际航运中心的建设，为集团发展壮大搭建了广阔平台，为我们破浪前行提供巨大推动力。”中远海运集团董事长许立荣表示，集团的集装箱运输、能源运输、航运金融、装备制造、港口等专业公司总部相继落户上海。
得益于经济、金融、贸易等大环境优化提升，上海正吸引越来越多全球百强航运企业和国际航运组织，海事法律与仲裁、航运融资与保险、海事教育与研发、航运咨询与信息等服务能级进一步提高。
我国第一家也是目前唯一一家国家级航运交易所——上海航运交易所，自1996年应运而生后，首创“一门式”通关服务平台，搭建上海国际航运服务中心；首发国际集装箱运价指数，填补国际空白，并逐步打造21大类涵盖各主要运输市场及船员薪酬、“一带一路”、船舶价格等主要指标在内的“上海航运指数（SHSI）”品牌……20多年来，上海航运交易所书写了中国航运业的诸多“第一”。
在北外滩白玉兰广场举办的上海国际航运中心建设成果展。
在上海自由贸易试验区等改革推进下，与航运服务相关的多种业务准入门槛大幅降低。上海现代航运服务业百花齐放，更繁荣更高端。
2019年上海船舶险和货运险业务总量达43.7亿元，在全国占比23.5%，已成为国内航运保险市场中心，国际市场份额也名列前茅。
在上海，航运融资服务逐步深化，自贸试验区建设为航运金融租赁提供发展契机。多家在沪注册的金融租赁公司已获得在境内保税地区设立项目公司开展融资租赁业务的资格。截至2019年年底，自贸试验区保税区域累计设立融资租赁母公司1400余家，SPV（特殊目的实体）项目公司近400家。
在船舶检验方面，目前全球主要船级社中，14家机构在沪设立区域总部。“随着上海外向型经济发展、贸易量增加以及航运产业集聚，我们在上海与很多航运公司、船厂、金融机构建立起合作伙伴关系。”DNV GL船级社高级副总裁兼海事部大中国区总经理科莱，对上海的机会信心十足。
翻开《向海而兴——上海国际航运中心建设亲历者说》一书，阅读这座追求卓越的城市，为联通世界、海纳百川在不懈努力。书中，原上海市市长杨雄认为，综合来看，应该理直气壮地宣布：上海已经是国际航运中心了！
（本文图片除署名外，均来自《上海国际航运中心建设成果展》，来源：人民日报中央厨房-大江东工作室）
(人民日报客户端)
今年，按规划是上海国际经济、金融、贸易、航运中心基本建成和科创中心形成基本框架之年。大江东工作室发现，关于国际航运中心的基本建成，最近有了一个标志性的印证：7月11日，在2020年中国航海日论坛上发布的《新华-波罗的海国际航运中心发展指数报告（2020）》显示，上海首次跻身国际航运中心排名前三强，仅次于新加坡和伦敦。以上海为代表的亚太地区航运中心，保持了良好的上升势头，全球航运资源配置能力加速“东移”。
从上海市委书记李强今年初调研洋山港时的表达，上海国际航运中心还有更高追求：深化推动航运制度创新，不断放大政策集成效应，打造具有国际竞争力的航运发展软环境。要主动靠前、积极作为，推动形成合理分工、相互协作、各扬所长的长三角世界级港口群，为进一步提升我国在全球开放合作中的整体竞争力作出更大贡献。
港为城用、城以港兴，上海城市发展与航运带来的全球化密不可分。上海国际航运中心将从“基本建成”迈入“全面建成”的历史新阶段，已呼之欲出。
会场外，第16个中国航海日活动在上海港国际客运中心举行。上午9时许，上海港所有船舶挂满旗并持续鸣笛1分钟，悠远的汽笛声响彻黄浦江上空。启动仪式后，明星舰船极地科考破冰船“雪龙2”号以及 “海巡01”轮、“东海救204”轮、“海巡166”轮停靠国客码头，供市民免费参观，听专业人员讲解舰船历史和船舶知识，传播航海文化。黄浦江上，15艘帆船绕标巡游，以表演赛形式弘扬拼搏进取的航海精神……
2020年中国航海日活动，黄浦江上举行帆船展示活动。王雨青摄
一手牵长江、另一手牵世界，航运枢纽功能国际领先
首次跻身全球三甲，上海国际航运中心实力从何而来？
上世纪80年代末、90年代初，集装箱运输逐步成为国际航运市场主要运输方式，船舶大型化、经营联盟化、运输干线网络化渐成趋势，给国际航运市场和世界港口布局带来重大影响。同时，东北亚地区港口之间围绕国际集装箱枢纽港的竞争十分激烈。
从黄浦江沿岸12个装卸作业区，到长江口的外高桥港区，再到东海上的洋山深水港区，上海国际航运中心的主体——上海港完成了由河港向海港的“三级跳”。
为解决国际航运中心建设的核心问题之一，上海研究建设吃水15米以上的集装箱深水枢纽港。经过6年比较论证，2002年6月，洋山深水港区一期开工；2005年12月建成投产。从此，上海港拥有了7万吨至10万吨级的集装箱泊位。紧随其后，洋山深水港区二、三、四期工程相继建成并运行。而汇聚众多先进科技的四期工程，是目前全球正在运营的规模最大的自动化集装箱码头，成为中国工程走向世界的一张名片。
“值得注意的是，长江口深水航道治理、外高桥集装箱码头建设和洋山深水港区选址论证‘三管齐下’，是对上海国际航运中心建设的有力支撑。长江口深水航道治理为上海港发展赢得关键的10年战略机遇期。”上海市交通委员会副主任张林表示。
“假如长江口深水航道治理工程不上马，外高桥港区就会因为缺乏深水航道得不到有效发展，上海港在本世纪初就不可能以1000万标箱的水平跻身全球大港；假如洋山深水港项目不上马，那上海港只能止步于2000万标箱水平。”张林深为庆幸当年的“三管齐下”。
随着长江12.5米深水航道向上游延伸，以上海国际航运中心为龙头，布局合理、层次分明、分工协作、优势互补的长江港口体系逐步形成。南京以下“河港变海港”，长江中上游江海联运能力大幅提升，长江黄金水道焕发新活力。
2017年，上海港成为全球首个年集装箱吞吐量突破4000万标箱的港口，2019年达4330.3万标箱，连续10年蝉联世界集装箱吞吐量第一。一手牵长江，一手牵世界，上海港集装箱班轮航线直达全球近300个港口。
上海虹桥国际机场2号航站楼。
空港也比翼双飞。上海国际航空枢纽港成为我国客运量最大的航空枢纽，全球排名第四；货运量全球领先，浦东机场货邮吞吐量位列全球第三。2019年，上海机场通航全球50个国家，通航点总数达314个。两机场基础设施进一步完善。2019年，两机场旅客吞吐量首超1.2亿人次，完成货邮吞吐量405.7万吨。智慧服务、自助服务设施更加普及，货运电子运单快速推广，旅客出行体验和物流效率进一步提升。
“无人码头”不知疲倦连续作业，打造全球智慧港口新标杆
上海国际航运中心有一张走向世界的响亮名片——全球正运行的数十个自动化集装箱码头，汇聚众多先进科技的上海港洋山深水港区四期码头，堪称“集大成之作”。从基础设施建设到控制系统总集成，中国企业都发挥着核心作用。
洋山四期码头全景。
今年前两月，洋山四期自动化码头作业量不降反升。疫情之下，自动化码头作业优势明显。整个集装箱从船舶到堆场再到集卡均为无人化作业。相较传统码头，洋山四期自动化码头，整个集装箱装卸工艺无人化、智能化，避免了工人、内集卡车辆不足，也减少交叉感染风险，码头作业能力基本未受影响。不知疲倦的“无人码头”，昼夜作业，完美跑完第一棒，高效完成特殊时期的各项装卸任务。
历时3年，洋山四期2017年12月10日开港试生产。作为自动化码头新标杆和交通强国建设的重要载体，标志着我国港口行业在运营模式和技术应用上实现了里程碑式跨越，助推上海港巩固世界强港地位、加速国际航运中心建设。
“为了释放新产能，当时上港集团有两种发展途径，一种是先建传统码头，5-10年后再进行自动化改造，另一种是直接建自动化码头，逐步积累适合自身发展的管理经验。”严俊说，上港集团将科技创新视为重要核心竞争力，发展全自动化码头成为必然选择。
“洋山四期采用世界首创61吨双20英尺吊具的自动化轨道吊，与传统41吨轨道吊相比，效率高、循环能耗低，还可以在陆侧交互区实现自动化着箱，减少远程操作人员。”振华重工副总裁张健介绍。洋山四期的锂电池驱动AGV采用前沿技术，除了无人驾驶、自动导航、路径优化、主动避障，还支持自我故障诊断、自我电量监控。
洋山四期自动导引车作业场景。
自动化码头有序高效运作，更需要软件系统全面配合。上港集团自主研发的全自动化码头智能生产管理控制系统（TOS）和振华重工自主研发的设备控制系统（ECS），构成洋山四期码头的“大脑”与“神经”。
“随着运营规模提升，码头调度系统复杂程度呈几何指数增加。”严俊说，采用自主开发模式是个巨大挑战。一些国外软件供应商对参与洋山四期表现出很强的积极性，但考虑到拥有自主知识产权的重要性，以及未来码头自动化改造对系统开发的兼容性、便利性，上港集团决心掌握自动化码头运作系统的核心技术。
以“智慧、绿色、科技、效率”四个现代化港口建设关键词为主线，上海港口产业发展逐步形成产学研用相结合的创新体系。近年来，仅上港集团就相继承担省部级以上重大项目14项，荣获省部级以上科技奖励百余项。集卡预约平台、受理中心平台、长江支线服务平台及全面实现集装箱业务无纸化操作……科技创新，让上海港智慧港口建设走在行业前列。
集聚产业要素，航运“巨舰”锚定上海
值得注意的是，上海航运“软实力”也取得重要突破，供应链节点地位与高端航运服务功能加速融合。2019年，上海的海事律所合伙人数量达629人，位居全球第四，接近一半的世界百强集装箱公司选择在上海设分支机构，上海航运保险业务规模首次超越老牌保险中心香港。
上海国际航运中心重在“航运”。依托有170多年港航产业发展史的北外滩，在虹口区注册的航运企业从2007年的1600余家增长到2019年年底的4700余家；以陆家嘴地区为重点，浦东新区注册航运企业数近8000家。
2016年2月，由中国远洋和中国海运重组的中国远洋海运集团有限公司（简称中远海运集团）在上海宣告成立，拥有船队综合运力、干散货自有船队运力、油轮运力、杂货特种船队运力4项“世界第一”，提高了我国国际航运竞争力，巩固了上海国际航运中心的地位。
“这艘‘巨舰’扬帆启航了。是上海国际航运中心的建设，为集团发展壮大搭建了广阔平台，为我们破浪前行提供巨大推动力。”中远海运集团董事长许立荣表示，集团的集装箱运输、能源运输、航运金融、装备制造、港口等专业公司总部相继落户上海。
得益于经济、金融、贸易等大环境优化提升，上海正吸引越来越多全球百强航运企业和国际航运组织，海事法律与仲裁、航运融资与保险、海事教育与研发、航运咨询与信息等服务能级进一步提高。
我国第一家也是目前唯一一家国家级航运交易所——上海航运交易所，自1996年应运而生后，首创“一门式”通关服务平台，搭建上海国际航运服务中心；首发国际集装箱运价指数，填补国际空白，并逐步打造21大类涵盖各主要运输市场及船员薪酬、“一带一路”、船舶价格等主要指标在内的“上海航运指数（SHSI）”品牌……20多年来，上海航运交易所书写了中国航运业的诸多“第一”。
在北外滩白玉兰广场举办的上海国际航运中心建设成果展。
在上海自由贸易试验区等改革推进下，与航运服务相关的多种业务准入门槛大幅降低。上海现代航运服务业百花齐放，更繁荣更高端。
2019年上海船舶险和货运险业务总量达43.7亿元，在全国占比23.5%，已成为国内航运保险市场中心，国际市场份额也名列前茅。
在上海，航运融资服务逐步深化，自贸试验区建设为航运金融租赁提供发展契机。多家在沪注册的金融租赁公司已获得在境内保税地区设立项目公司开展融资租赁业务的资格。截至2019年年底，自贸试验区保税区域累计设立融资租赁母公司1400余家，SPV（特殊目的实体）项目公司近400家。
在船舶检验方面，目前全球主要船级社中，14家机构在沪设立区域总部。“随着上海外向型经济发展、贸易量增加以及航运产业集聚，我们在上海与很多航运公司、船厂、金融机构建立起合作伙伴关系。”DNV GL船级社高级副总裁兼海事部大中国区总经理科莱，对上海的机会信心十足。
翻开《向海而兴——上海国际航运中心建设亲历者说》一书，阅读这座追求卓越的城市，为联通世界、海纳百川在不懈努力。书中，原上海市市长杨雄认为，综合来看，应该理直气壮地宣布：上海已经是国际航运中心了！
（本文图片除署名外，均来自《上海国际航运中心建设成果展》，来源：人民日报中央厨房-大江东工作室）
(人民日报客户端)
市区商家复市：从“按住暂停”到“重启恢复”！
一场疫情让城市悄然寂静下来，一个个商家因疫情防控被迫按下“暂停键”。
3月18日起，市、区防控指挥部发布通告，有条件地允许黄商购物中心、黄冈万达广场、奥康商业步行街等多个公共经营场所陆续复市。
随着疫情防控形势积极向好，城市街头逐渐恢复昔日生机与活力，一度沉寂的市场开始按下“重启恢复”键。3月25日下午，黄冈日报全媒记者特走访市区三大商家，探寻他们复市后的情况。
黄商购物中心：全面恢复正常经营时间
“请戴好口罩，保持 1.5 米的距离排队，依次测量体温。”3 月 25 日下午，黄商购物中心广场门口，顾客排起长龙，配合工作人员登记联系方式、测体温、出示健康绿码，高兴地分批进入。
记者看到，整个卖场一如往日灯光璀璨，全部恢复营业。服务人员工作时都戴着口罩和手套，现场秩序井然，戴着口罩的市民自觉地保持间隔距离，有序选购商品。
“经过这个特殊春节，市民现在终于可以前来自由消费，大家都很开心。我们已经全面恢复正常经营时间，信心满满地迎接商业旺季到来。”购物中心超市后勤部经理张梅介绍说。
消费回暖，从舌尖开始。绿油油的应季蔬菜，水灵灵的新鲜水果，活蹦乱跳的鱼虾，香喷喷的熟食……商超内货品琳琅满目，应有尽有，勾人味蕾。
“阳春三月三，地菜煮鸡蛋”，3 月26 日是农历三月初三，新鲜地菜和土鸡蛋非常走俏。
生鲜部主管江向红介绍，蔬菜、水果的品种基本恢复到疫情之前，水产、海鲜也在逐步上架，今天上架的基围虾很快销售一空，明天还将上架大海虾、梭子蟹、鲍鱼等海鲜产品，满足市民需求。
“现在可以尽情挑选自己喜欢的商品，我非常高兴。”市民刘女士在超市选购了满满一购物车生鲜和日用品，在自助付款机上付款后，又去商场二楼选购春装。
此次开市前，黄商集团对所有门店均展开全面消毒杀菌，开市后每天三次消毒消杀，对盛装食品、生鲜食品器具用开水清洗后再用酒精擦净，对购物篮、购物车用 84 消毒液消毒；要求员工一律戴口罩、戴手套、套脚套、定时测体温；市民进入商场一律测体温、检查健康绿码、登记联系方式，同一时间进店人数控制在 100 人之内，确保市民放心、安全购物。
据了解，黄商集团在黄冈城区下属的 26 家门店，已于3月 18日全部恢复营业。目前，黄商集团采购团队与市内外 45 个蔬菜基地对接，全力以赴扩大采购量，力保旗下各卖场、门店蔬菜供给新鲜，品种齐全，价格适中。
奥康步行街：逐步恢复往日的热闹
走近黄冈奥康商业步行街，顾客经过严格测体温、登记信息、消毒之后，方可进入街内。
湖北奥康置业有限公司总经理陈青孙告诉记者，3 月 22 日，公司向市疫情防控指挥部提出复工申请，当天下午部分商户复工营业，街内 500 余家大小商户目前有300余家复工复市，主要包括一楼、二楼的零售商户和顾客不进店的小餐饮商户，另外200余家涉及娱乐、培训、教育、美容、餐饮等行业，暂时不能复工。
“两个月的黄金时间无法营业，对商户影响很大。下一步，公司会在商户的物业费、租金上适当减免，同时发动商户抱团取暖，让大家都能够继续经营发展，稳定市场。”陈青孙充满信心地说。
奥康步行街复工后，每天从上午9：00 到下午6：00营业。
“今天做了 4板 80个章鱼小丸子，已经卖得差不多了。我在这里做了6年，未来还会继续做下去。”街口的“休闲驿站”小吃餐饮店正在营业，36岁的店主陈青春一边拨弄着案板上的章鱼小丸子一边说。
尽管还剩一个小时就要歇业，但步行街依然行人穿梭。两位女士提着采购的大包小包互相展示着“成果”“。好久没出门，尽管上午下雨，我们也来步行街逛逛，收获很多，你看 99 元的新百伦跑鞋，我俩一人买一双，平时要好几百块啊！”她们开心地笑了。
“疫情防护我们与你们同在，红蜻蜓专卖店每日全场消毒，现已复工营业，全场春款5.9折，全场冬款 3.9 折，欢迎新老顾客进店选购。”红蜻蜓鞋子专卖店门口，音箱反复播放着招揽顾客的广告，营业员热情地向从店门口走过的顾客推荐鞋子。
“来步行街逛街的人一天比一天多。”周凤鸣是奥康步行街保洁班长，她正在用随身携带的消毒液擦拭街中的垃圾箱。
“没时间说了，这3份奶茶要送到西湖5路那边的客户，耽搁不得！”快递小哥兰炳荣一路小跑，来去匆匆。兰炳荣恢复了往日的忙碌。
“又是一年三月三，风筝飞满天，牵着我的思念和梦想……”几位年轻人哼着歌曲，悠闲惬意地漫步。
快到下午 6：00 打烊的时候，商家和行人依旧兴致盎然，奥康步行街又恢复了往日的热闹。
黄冈万达广场：大部分店铺正常营业
“好久没出来逛了，一套睡衣撑过了整个冬天，我得买几件新衣服……”在赤壁大道天桥，记者看到不少结伴前来万达广场的消费者。
广场入口处，提醒市民有序购物，保持安全距离。工作人员引导市民有序测量体温、核查信息，出示健康绿码，分批进入大楼，现场秩序井然。
记者进入广场看到，随处可见“温馨提示”，在服务台和各商家店铺，都提供一次性消毒洗手剂。每家营业商户大门都贴有“已消毒”的提示，让市民安心购物。来往顾客大部分是年轻人，也有一些老人带着小孩前来玩耍。
除电影院外，其他大部分店铺都已正常营业。目前，广场内麦当劳、肯德基外卖已开始，其他零售品牌、餐饮也在提供外卖服务，七八个外卖小哥等候在广场外，手机不停地接到新订单信息。
在一化妆品专卖店，一位挑选商品的市民告诉记者“，整个春节都在家宅着，早就想出来转转，一进商场感觉整个人又充满了活力。”
人气最旺的就是蛋糕店。店里各式各样的蛋糕摆满了货架，各个年龄段的市民都在选购爱吃的糕点“。孩子就好这一口，我们家里人都不会做，这次得多买点！”一市民称。
“听说万达广场开门了，我马上提交复工申请资料，得到批复后赶紧开业。”一服装专卖店老板称，受疫情影响，先前物流未完全开放，网销也受到很大影响。为此，他及时调整思路，春节期间通过微信朋友圈进行产品宣传，先从小区开始推销，又靠口碑推广开来，取得了不错的业绩。“我相信疫情过后，市场会像以前一样繁荣，生意也会越来越好。”
万达广场总经理姜彦如介绍，面对疫情，广场给予所有商户 36天免租，所有商户可以申请 3月、4月租金分期缴纳，联合微众银行专门针对万达商户给予低利率贷款支持。此外，还为商家升级万达小程序，提供无接触配送和扫码支付，组织商户积极搭建社群，并在官微和朋友圈持续宣传线上购物通道。
没有一个春天不会来临，我们有理由相信，黄冈万达广场一定能答好“防疫”和“复工”两张考卷。
“疫”去春又来，花谢花又开。
市商务局局长高汉锐告诉记者，截至目前，全市限上商贸流通企业复工率超过 80%，除提供堂食服务的餐饮企业按规定暂未营业外，大中型商场、超市、农产品批发市场、农贸市场已全面恢复营业，正以充足的货源、优惠的价格满足广大人民消费需求。
高汉锐同时表示，随着越来越多商家的复市复工，广大市民必将重拾消费信心，黄冈消费市场会越来越活跃，恢复昔日的闹市指日可待。尽管疫情渐渐远去，防控仍不可松懈，市民朋友在购物消费时，仍要注意防护，戴好口罩，遵照商家要求进行检测，共同营造安全放心消费环境。
来源：黄冈日报全媒体
一场疫情让城市悄然寂静下来，一个个商家因疫情防控被迫按下“暂停键”。
3月18日起，市、区防控指挥部发布通告，有条件地允许黄商购物中心、黄冈万达广场、奥康商业步行街等多个公共经营场所陆续复市。
随着疫情防控形势积极向好，城市街头逐渐恢复昔日生机与活力，一度沉寂的市场开始按下“重启恢复”键。3月25日下午，黄冈日报全媒记者特走访市区三大商家，探寻他们复市后的情况。
黄商购物中心：全面恢复正常经营时间
“请戴好口罩，保持 1.5 米的距离排队，依次测量体温。”3 月 25 日下午，黄商购物中心广场门口，顾客排起长龙，配合工作人员登记联系方式、测体温、出示健康绿码，高兴地分批进入。
记者看到，整个卖场一如往日灯光璀璨，全部恢复营业。服务人员工作时都戴着口罩和手套，现场秩序井然，戴着口罩的市民自觉地保持间隔距离，有序选购商品。
“经过这个特殊春节，市民现在终于可以前来自由消费，大家都很开心。我们已经全面恢复正常经营时间，信心满满地迎接商业旺季到来。”购物中心超市后勤部经理张梅介绍说。
消费回暖，从舌尖开始。绿油油的应季蔬菜，水灵灵的新鲜水果，活蹦乱跳的鱼虾，香喷喷的熟食……商超内货品琳琅满目，应有尽有，勾人味蕾。
“阳春三月三，地菜煮鸡蛋”，3 月26 日是农历三月初三，新鲜地菜和土鸡蛋非常走俏。
生鲜部主管江向红介绍，蔬菜、水果的品种基本恢复到疫情之前，水产、海鲜也在逐步上架，今天上架的基围虾很快销售一空，明天还将上架大海虾、梭子蟹、鲍鱼等海鲜产品，满足市民需求。
“现在可以尽情挑选自己喜欢的商品，我非常高兴。”市民刘女士在超市选购了满满一购物车生鲜和日用品，在自助付款机上付款后，又去商场二楼选购春装。
此次开市前，黄商集团对所有门店均展开全面消毒杀菌，开市后每天三次消毒消杀，对盛装食品、生鲜食品器具用开水清洗后再用酒精擦净，对购物篮、购物车用 84 消毒液消毒；要求员工一律戴口罩、戴手套、套脚套、定时测体温；市民进入商场一律测体温、检查健康绿码、登记联系方式，同一时间进店人数控制在 100 人之内，确保市民放心、安全购物。
据了解，黄商集团在黄冈城区下属的 26 家门店，已于3月 18日全部恢复营业。目前，黄商集团采购团队与市内外 45 个蔬菜基地对接，全力以赴扩大采购量，力保旗下各卖场、门店蔬菜供给新鲜，品种齐全，价格适中。
奥康步行街：逐步恢复往日的热闹
走近黄冈奥康商业步行街，顾客经过严格测体温、登记信息、消毒之后，方可进入街内。
湖北奥康置业有限公司总经理陈青孙告诉记者，3 月 22 日，公司向市疫情防控指挥部提出复工申请，当天下午部分商户复工营业，街内 500 余家大小商户目前有300余家复工复市，主要包括一楼、二楼的零售商户和顾客不进店的小餐饮商户，另外200余家涉及娱乐、培训、教育、美容、餐饮等行业，暂时不能复工。
“两个月的黄金时间无法营业，对商户影响很大。下一步，公司会在商户的物业费、租金上适当减免，同时发动商户抱团取暖，让大家都能够继续经营发展，稳定市场。”陈青孙充满信心地说。
奥康步行街复工后，每天从上午9：00 到下午6：00营业。
“今天做了 4板 80个章鱼小丸子，已经卖得差不多了。我在这里做了6年，未来还会继续做下去。”街口的“休闲驿站”小吃餐饮店正在营业，36岁的店主陈青春一边拨弄着案板上的章鱼小丸子一边说。
尽管还剩一个小时就要歇业，但步行街依然行人穿梭。两位女士提着采购的大包小包互相展示着“成果”“。好久没出门，尽管上午下雨，我们也来步行街逛逛，收获很多，你看 99 元的新百伦跑鞋，我俩一人买一双，平时要好几百块啊！”她们开心地笑了。
“疫情防护我们与你们同在，红蜻蜓专卖店每日全场消毒，现已复工营业，全场春款5.9折，全场冬款 3.9 折，欢迎新老顾客进店选购。”红蜻蜓鞋子专卖店门口，音箱反复播放着招揽顾客的广告，营业员热情地向从店门口走过的顾客推荐鞋子。
“来步行街逛街的人一天比一天多。”周凤鸣是奥康步行街保洁班长，她正在用随身携带的消毒液擦拭街中的垃圾箱。
“没时间说了，这3份奶茶要送到西湖5路那边的客户，耽搁不得！”快递小哥兰炳荣一路小跑，来去匆匆。兰炳荣恢复了往日的忙碌。
“又是一年三月三，风筝飞满天，牵着我的思念和梦想……”几位年轻人哼着歌曲，悠闲惬意地漫步。
快到下午 6：00 打烊的时候，商家和行人依旧兴致盎然，奥康步行街又恢复了往日的热闹。
黄冈万达广场：大部分店铺正常营业
“好久没出来逛了，一套睡衣撑过了整个冬天，我得买几件新衣服……”在赤壁大道天桥，记者看到不少结伴前来万达广场的消费者。
广场入口处，提醒市民有序购物，保持安全距离。工作人员引导市民有序测量体温、核查信息，出示健康绿码，分批进入大楼，现场秩序井然。
记者进入广场看到，随处可见“温馨提示”，在服务台和各商家店铺，都提供一次性消毒洗手剂。每家营业商户大门都贴有“已消毒”的提示，让市民安心购物。来往顾客大部分是年轻人，也有一些老人带着小孩前来玩耍。
除电影院外，其他大部分店铺都已正常营业。目前，广场内麦当劳、肯德基外卖已开始，其他零售品牌、餐饮也在提供外卖服务，七八个外卖小哥等候在广场外，手机不停地接到新订单信息。
在一化妆品专卖店，一位挑选商品的市民告诉记者“，整个春节都在家宅着，早就想出来转转，一进商场感觉整个人又充满了活力。”
人气最旺的就是蛋糕店。店里各式各样的蛋糕摆满了货架，各个年龄段的市民都在选购爱吃的糕点“。孩子就好这一口，我们家里人都不会做，这次得多买点！”一市民称。
“听说万达广场开门了，我马上提交复工申请资料，得到批复后赶紧开业。”一服装专卖店老板称，受疫情影响，先前物流未完全开放，网销也受到很大影响。为此，他及时调整思路，春节期间通过微信朋友圈进行产品宣传，先从小区开始推销，又靠口碑推广开来，取得了不错的业绩。“我相信疫情过后，市场会像以前一样繁荣，生意也会越来越好。”
万达广场总经理姜彦如介绍，面对疫情，广场给予所有商户 36天免租，所有商户可以申请 3月、4月租金分期缴纳，联合微众银行专门针对万达商户给予低利率贷款支持。此外，还为商家升级万达小程序，提供无接触配送和扫码支付，组织商户积极搭建社群，并在官微和朋友圈持续宣传线上购物通道。
没有一个春天不会来临，我们有理由相信，黄冈万达广场一定能答好“防疫”和“复工”两张考卷。
“疫”去春又来，花谢花又开。
市商务局局长高汉锐告诉记者，截至目前，全市限上商贸流通企业复工率超过 80%，除提供堂食服务的餐饮企业按规定暂未营业外，大中型商场、超市、农产品批发市场、农贸市场已全面恢复营业，正以充足的货源、优惠的价格满足广大人民消费需求。
高汉锐同时表示，随着越来越多商家的复市复工，广大市民必将重拾消费信心，黄冈消费市场会越来越活跃，恢复昔日的闹市指日可待。尽管疫情渐渐远去，防控仍不可松懈，市民朋友在购物消费时，仍要注意防护，戴好口罩，遵照商家要求进行检测，共同营造安全放心消费环境。
来源：黄冈日报全媒体
无人超市、无人咖啡机武汉上线 疫情后，无人零售能否“翻身”
一名参观者在第三届中国无人零售大会现场搭建的无人超市内体验刷脸支付过闸 新华社记者 方喆摄
自疫情暴发以来，除了线下超市、生鲜电商等一些主流渠道外，无人零售也成为人们生活用品购买渠道之一。
前不久，火神山医院建成交付后，疫区无人超市随即上线，其由阿里的淘鲜达和湖北连锁超市中百仓储承建，超市24小时营业，开业第一天接待200余名顾客；瑞幸无人咖啡机“瑞即购”也已入驻武汉多家医院。在抗疫的过程中，无人超市、无人配送、无人柜等显得尤为重要。
其实，早在前几年无人零售曾经很热，但很短的时间内，它经历了从瞬间火爆到一地鸡毛，再到暗流涌动，这其中原因何在？未来，无人零售又将往何处去？
曾经的辉煌始于2017年
当线上获取流量的成本越来越高，发展也几乎到达天花板时，2016年，亚马逊第一家无人体验店Amazon Go开业，创行业先河。随后国内商家迅速跟进。2017年，新零售的概念横空出世，虽然每个人对它的解读都不相同，但无人零售因人工智能、大数据等前沿技术的应用，以及移动支付和配套设施的逐渐完善，迅速被市场和资本寄予厚望。
2017年5月的某一天，欧尚上海杨浦店暨其中国公司总部的门口，悄悄搭起了一个无人便利店。这个外形类似集装箱的店面，有着一个很潮很互联网的名字——缤果盒子。也是从那时起，无人零售的大幕正式拉开。当年6月底，缤果盒子就宣布获得超1亿元A轮融资。其CEO陈子林对媒体谈及经营思路与未来目标时说，一年内要完成5000个网点的铺设。
他的豪言确实进一步刺激了创业者的敏感神经，各种无人便利店开得更猛。2017年10月，京东开了首家无人超市，用人脸识别和无线射频识别（后续转为摄像头+传感器识别）技术，实现全程无人干预购物。
与此同时，另一种形态的无人零售——无人货架也发展迅猛。2017年6月，后来的明星创业公司——果小美、猩便利正式上线。果小美天使轮就获得IDG的投资，猩便利的A轮融资也由红杉资本领投。
据IT桔子统计，2017年共有93起无人零售事件获得融资，占新零售领域全年获投事件的半数以上。但谁也没想到，仅仅一年多，曾经被资本追捧的公司就像多米诺骨牌般纷纷倒下。从2018年年初开始，果小美、猩便利、GOGO小超市、七只考拉、缤果盒子等明星企业就接连被曝出亏损、裁员等消息，还有的已经倒闭。有媒体甚至称，“发生于2017年的第一代无人零售，已死”。
成本和技术是发展瓶颈
受疫情影响，在“无接触”的诉求下，让无人零售再次受到市场关注，而且在一定程度上被消费者所接受。但疫情结束后，“无接触”的特殊场景消除，无人零售的一些短板就会显露出来。
在专注于智能零售系统研发的北京卓唯智科技有限公司创始人任飞翔看来，无人零售从火热到寂寥，主要是因为尚不能回答大爷大妈“买菜更便宜了吗”的问题。
早期无人零售的卖点是更节约人力物力，提高效率。然而，对无人店本身来说，前期店面几十个监控设备和后台大量云端部署都是不小的投入。虽然线下的人流成本比线上低很多，但相比传统店面，无人店仅仅少了收银员的成本，补货、整理、清洁、运营照样需要人工进行。
澳盈资本创始合伙人肖毅认为，此前无人零售的大量倒闭主要是因为货损率高，“因为它所处的环境是开放的，商品很容易被拿走。”他分析，相对而言，处在封闭或半封闭场景下的无人零售更合适，比如设置在办公区域、众创空间等场所的无人便利店。至于占地面积更大的无人超市，肖毅说，其技术和系统研发需耗费大量资金。
而无人店内的智能技术也并不算成熟，经常会遇到用户无法识别、无法结算、无法开门等故障，出现一次可能就让顾客不会再有第二次进店的欲望。
同时，人们对无人零售繁琐的注册过程和支付过程也感到头疼。“像我们这种老年人操作起来很困难，而且店里没有导购，想找些东西也不方便。”56岁的王阿姨告诉科技日报记者。
零售专家李维华则指出，从业者应该意识到，无人零售的关键词是“零售”，而非“无人”。“很多人都把‘无人’定义为关键词，所以就误把自动支付、无人值守等作为店面亮点，却完全或大大地忽略了‘零售’这个关键词的真正意义，好奇心和新鲜感引发的生意终究是冲动和短暂的。”
有专家总结，从资金、技术、人力，到供应链、精细化运营、场景价值打造，每个新兴行业都需要由各个链节稳定搭建才能长期发展。对于无人零售行业而言，无论是巨头还是创业企业，都在不同环节遭遇了阻碍。所以，在肖毅看来，无人零售目前还处于概念阶段。“不管是什么零售，本质是提供更好的消费体验，目前来看无人零售还做不到。”他说。
综合性人工智能商超或成趋势
尽管如此，任飞翔仍看好无人零售。“在经过百货商店、连锁商店和超级市场三次变革后，目前零售业正经历第四次革命，它将把人类带入智能商业时代。”他说。
前瞻产业研究院发布的《2018—2023年中国自助售货机行业市场前景预测与投资战略规划分析报告》则显示：虽然目前，中国无人零售商店无论数量还是成熟度尚有所欠缺，用户进入市场条件不完善，用户规模还没有实现放量。但随着互联网技术的推动以及无人零售理念的渗透，无人零售商店的用户规模及交易额都会迎来井喷式爆发。
巨头们没有放弃探索。去年，零售巨头沃尔玛携全新“未来商店”闪亮登场。该“未来商店”其实是个新兴技术试验场，包括支持AI的摄像头和交互式显示器。
亚马逊的Amazon Go虽然在美国还只有10家门店，但不仅屡见Amazon Go技术更新、功能增多的消息，其门店也在不断扩张，它们希望2021年前在美国开设3000多家实体店。
加拿大皇家银行最新估计，Amazon Go的收入比普通便利店增加了约50％，平均年收入估计为150万美元，并预测2021年Amazon Go将达到45亿美元的规模。
在任飞翔看来，“短期内完全无人的零售还不是一个大趋势，上货、补货需要人，解决这些技术问题所花的时间和金钱成本非常高，也没必要去解决，短期内减少人工、提高运营效率的智能零售更容易普及，消费体验也更好。”
他说，任何技术革新最终都需回归商业本质，即是否能降低成本和增加销售，这也是业内公司努力的方向。“卓唯智从成立之初就围绕这个目标部署一整套智能零售的解决方案。”包括准确率高达99.9%的无人收银台、能实现快速理货的手持盘货系统，以及近期正在研发的基于大数据分析的人工智能系统等等。
“大家都在从各个维度尝试着无人化或者高效率零售在各种场景当中的应用，同时加入人工智能技术沉淀。”肖毅说，后期要看巨头们能否将各种超市场景结合起来，形成一个综合性的人工智能商超，而不是将人工智能作为单一化应用去减少人工成本。
记者 操秀英
一名参观者在第三届中国无人零售大会现场搭建的无人超市内体验刷脸支付过闸 新华社记者 方喆摄
自疫情暴发以来，除了线下超市、生鲜电商等一些主流渠道外，无人零售也成为人们生活用品购买渠道之一。
前不久，火神山医院建成交付后，疫区无人超市随即上线，其由阿里的淘鲜达和湖北连锁超市中百仓储承建，超市24小时营业，开业第一天接待200余名顾客；瑞幸无人咖啡机“瑞即购”也已入驻武汉多家医院。在抗疫的过程中，无人超市、无人配送、无人柜等显得尤为重要。
其实，早在前几年无人零售曾经很热，但很短的时间内，它经历了从瞬间火爆到一地鸡毛，再到暗流涌动，这其中原因何在？未来，无人零售又将往何处去？
曾经的辉煌始于2017年
当线上获取流量的成本越来越高，发展也几乎到达天花板时，2016年，亚马逊第一家无人体验店Amazon Go开业，创行业先河。随后国内商家迅速跟进。2017年，新零售的概念横空出世，虽然每个人对它的解读都不相同，但无人零售因人工智能、大数据等前沿技术的应用，以及移动支付和配套设施的逐渐完善，迅速被市场和资本寄予厚望。
2017年5月的某一天，欧尚上海杨浦店暨其中国公司总部的门口，悄悄搭起了一个无人便利店。这个外形类似集装箱的店面，有着一个很潮很互联网的名字——缤果盒子。也是从那时起，无人零售的大幕正式拉开。当年6月底，缤果盒子就宣布获得超1亿元A轮融资。其CEO陈子林对媒体谈及经营思路与未来目标时说，一年内要完成5000个网点的铺设。
他的豪言确实进一步刺激了创业者的敏感神经，各种无人便利店开得更猛。2017年10月，京东开了首家无人超市，用人脸识别和无线射频识别（后续转为摄像头+传感器识别）技术，实现全程无人干预购物。
与此同时，另一种形态的无人零售——无人货架也发展迅猛。2017年6月，后来的明星创业公司——果小美、猩便利正式上线。果小美天使轮就获得IDG的投资，猩便利的A轮融资也由红杉资本领投。
据IT桔子统计，2017年共有93起无人零售事件获得融资，占新零售领域全年获投事件的半数以上。但谁也没想到，仅仅一年多，曾经被资本追捧的公司就像多米诺骨牌般纷纷倒下。从2018年年初开始，果小美、猩便利、GOGO小超市、七只考拉、缤果盒子等明星企业就接连被曝出亏损、裁员等消息，还有的已经倒闭。有媒体甚至称，“发生于2017年的第一代无人零售，已死”。
成本和技术是发展瓶颈
受疫情影响，在“无接触”的诉求下，让无人零售再次受到市场关注，而且在一定程度上被消费者所接受。但疫情结束后，“无接触”的特殊场景消除，无人零售的一些短板就会显露出来。
在专注于智能零售系统研发的北京卓唯智科技有限公司创始人任飞翔看来，无人零售从火热到寂寥，主要是因为尚不能回答大爷大妈“买菜更便宜了吗”的问题。
早期无人零售的卖点是更节约人力物力，提高效率。然而，对无人店本身来说，前期店面几十个监控设备和后台大量云端部署都是不小的投入。虽然线下的人流成本比线上低很多，但相比传统店面，无人店仅仅少了收银员的成本，补货、整理、清洁、运营照样需要人工进行。
澳盈资本创始合伙人肖毅认为，此前无人零售的大量倒闭主要是因为货损率高，“因为它所处的环境是开放的，商品很容易被拿走。”他分析，相对而言，处在封闭或半封闭场景下的无人零售更合适，比如设置在办公区域、众创空间等场所的无人便利店。至于占地面积更大的无人超市，肖毅说，其技术和系统研发需耗费大量资金。
而无人店内的智能技术也并不算成熟，经常会遇到用户无法识别、无法结算、无法开门等故障，出现一次可能就让顾客不会再有第二次进店的欲望。
同时，人们对无人零售繁琐的注册过程和支付过程也感到头疼。“像我们这种老年人操作起来很困难，而且店里没有导购，想找些东西也不方便。”56岁的王阿姨告诉科技日报记者。
零售专家李维华则指出，从业者应该意识到，无人零售的关键词是“零售”，而非“无人”。“很多人都把‘无人’定义为关键词，所以就误把自动支付、无人值守等作为店面亮点，却完全或大大地忽略了‘零售’这个关键词的真正意义，好奇心和新鲜感引发的生意终究是冲动和短暂的。”
有专家总结，从资金、技术、人力，到供应链、精细化运营、场景价值打造，每个新兴行业都需要由各个链节稳定搭建才能长期发展。对于无人零售行业而言，无论是巨头还是创业企业，都在不同环节遭遇了阻碍。所以，在肖毅看来，无人零售目前还处于概念阶段。“不管是什么零售，本质是提供更好的消费体验，目前来看无人零售还做不到。”他说。
综合性人工智能商超或成趋势
尽管如此，任飞翔仍看好无人零售。“在经过百货商店、连锁商店和超级市场三次变革后，目前零售业正经历第四次革命，它将把人类带入智能商业时代。”他说。
前瞻产业研究院发布的《2018—2023年中国自助售货机行业市场前景预测与投资战略规划分析报告》则显示：虽然目前，中国无人零售商店无论数量还是成熟度尚有所欠缺，用户进入市场条件不完善，用户规模还没有实现放量。但随着互联网技术的推动以及无人零售理念的渗透，无人零售商店的用户规模及交易额都会迎来井喷式爆发。
巨头们没有放弃探索。去年，零售巨头沃尔玛携全新“未来商店”闪亮登场。该“未来商店”其实是个新兴技术试验场，包括支持AI的摄像头和交互式显示器。
亚马逊的Amazon Go虽然在美国还只有10家门店，但不仅屡见Amazon Go技术更新、功能增多的消息，其门店也在不断扩张，它们希望2021年前在美国开设3000多家实体店。
加拿大皇家银行最新估计，Amazon Go的收入比普通便利店增加了约50％，平均年收入估计为150万美元，并预测2021年Amazon Go将达到45亿美元的规模。
在任飞翔看来，“短期内完全无人的零售还不是一个大趋势，上货、补货需要人，解决这些技术问题所花的时间和金钱成本非常高，也没必要去解决，短期内减少人工、提高运营效率的智能零售更容易普及，消费体验也更好。”
他说，任何技术革新最终都需回归商业本质，即是否能降低成本和增加销售，这也是业内公司努力的方向。“卓唯智从成立之初就围绕这个目标部署一整套智能零售的解决方案。”包括准确率高达99.9%的无人收银台、能实现快速理货的手持盘货系统，以及近期正在研发的基于大数据分析的人工智能系统等等。
“大家都在从各个维度尝试着无人化或者高效率零售在各种场景当中的应用，同时加入人工智能技术沉淀。”肖毅说，后期要看巨头们能否将各种超市场景结合起来，形成一个综合性的人工智能商超，而不是将人工智能作为单一化应用去减少人工成本。
记者 操秀英
✋热门推荐