开惯了宝马MINI，换开宝骏KiWi EV，发现国产车也挺香的
我一直开的是宝马MINI，当时选这款车，主要是我对空间的追求不高，反倒对操控、度颜值有比较高的要求。而宝马MINI刚好可以满足我的要求，它的尺寸不大，开起来比较灵活，又有宝马的调校加持，操控性能我觉得蛮出色的。而且宝马MINI的颜值设计很是个性，平常开出门很有辨识度，可以满足我对颜值的追求。不过在前几天，我发现了另一款比较适合我的车型，那就是宝骏KiWi EV，这款车我觉得在某些方面比宝马MINI更香。
我会了解到宝骏KiWi EV，主要是我有一个朋友提了这款车。加上宝骏KiWi EV和宝马MINI一样，都属于尺寸比较小的车型，我们两个自然会聊得比较多，平常也喜欢互相分享一些心得体会。从我朋友的口中，我了解到宝骏KiWi EV本身的定价不高，顶配车型裸车才也不到8万，而且宝骏KiWi EV是一款新能源车，可以享受不限行、不限号，这一点我的宝马MINI做不到。在这些交流中，我自然会对宝骏KiWi EV顿生好奇，所以我和我朋友提出换车开几天的建议，我朋友爽快答应了，我也因此体验到了宝骏KiWi EV这款车。
宝骏KiWi EV给我的第一印象挺好的，这款车的设计很个性，我觉得像是一款科幻太空舱，我的宝马MINI在它面前，更像是一台老爷车了。仔细对比外观时我发现，宝骏KiWi EV虽然说和宝马MINI一样，都选用了很多圆弧形的设计，加入了很多圆角元素，但是在实际上新这两款车的观感有很大的不同。我觉得这是宝骏KiWi EV身上用了很多创新的元素，比如说悬浮的上部分车身、隐藏的车门把手、双色的车身设计，等等。而在我的宝马MINI身上，则用了更多复古的设计元素，致敬了一些经典的老车。我和我朋友一致表示，这两款车都很好看，只是它们侧重的点不一样。
实际把宝骏KiWi EV开起来的时候，我发现这款车和宝马MINI还真不太一样。因为宝骏KiWi EV用了电动机的缘故，踩下踏板的时候，可以感觉到足够直接的动力输出，不会说有动力迟滞、拖沓的情况，动力输出比我的宝马MINI更直接一些。深踩踏板的时候，宝骏KiWi EV也可以给我带来推背感，这一点也让我觉得有些意外和惊喜。
开宝骏KiWi EV的时候，我发现这款车的灵活性似乎也比宝马MINI更胜一筹。宝马MINI的车长在4米左右，宝骏KiWi EV的车长却不到3米，车身尺寸比宝马MINI小了一截。在通过弯道的时候，KiWi EV的转弯半径要更小一些，一些比较狭窄的小巷子，KiWi EV进去也会比宝马MINI灵活一点。并且KiWi EV也有四轮独悬，在通过减速带、坑洼路段的时候，颠簸感不会很明显，车内的舒适度和宝马MINI不相上下。在走铺装路面的时候，KiWi EV的四轮独悬又可以带来比较好的路感反馈。
最后来看下用车成本，我的宝马MINI不是高性能版本，而是搭载了1.5T发动机的版本，平常油耗才6L出头，换算下来每公里4毛多，用车成本已经很低了。但是我朋友的宝骏KiWi EV，平均跑一公里才几分钱，跑100公里下来能比我开宝马MINI省了几十块，虽说当代车主一般都不差那个油钱，但去还是觉得KiWi EV用车省心。整体来看，我发现如今的国产车真不见得会比合资车差，反倒觉得国产车也挺香的。
我一直开的是宝马MINI，当时选这款车，主要是我对空间的追求不高，反倒对操控、度颜值有比较高的要求。而宝马MINI刚好可以满足我的要求，它的尺寸不大，开起来比较灵活，又有宝马的调校加持，操控性能我觉得蛮出色的。而且宝马MINI的颜值设计很是个性，平常开出门很有辨识度，可以满足我对颜值的追求。不过在前几天，我发现了另一款比较适合我的车型，那就是宝骏KiWi EV，这款车我觉得在某些方面比宝马MINI更香。
我会了解到宝骏KiWi EV，主要是我有一个朋友提了这款车。加上宝骏KiWi EV和宝马MINI一样，都属于尺寸比较小的车型，我们两个自然会聊得比较多，平常也喜欢互相分享一些心得体会。从我朋友的口中，我了解到宝骏KiWi EV本身的定价不高，顶配车型裸车才也不到8万，而且宝骏KiWi EV是一款新能源车，可以享受不限行、不限号，这一点我的宝马MINI做不到。在这些交流中，我自然会对宝骏KiWi EV顿生好奇，所以我和我朋友提出换车开几天的建议，我朋友爽快答应了，我也因此体验到了宝骏KiWi EV这款车。
宝骏KiWi EV给我的第一印象挺好的，这款车的设计很个性，我觉得像是一款科幻太空舱，我的宝马MINI在它面前，更像是一台老爷车了。仔细对比外观时我发现，宝骏KiWi EV虽然说和宝马MINI一样，都选用了很多圆弧形的设计，加入了很多圆角元素，但是在实际上新这两款车的观感有很大的不同。我觉得这是宝骏KiWi EV身上用了很多创新的元素，比如说悬浮的上部分车身、隐藏的车门把手、双色的车身设计，等等。而在我的宝马MINI身上，则用了更多复古的设计元素，致敬了一些经典的老车。我和我朋友一致表示，这两款车都很好看，只是它们侧重的点不一样。
实际把宝骏KiWi EV开起来的时候，我发现这款车和宝马MINI还真不太一样。因为宝骏KiWi EV用了电动机的缘故，踩下踏板的时候，可以感觉到足够直接的动力输出，不会说有动力迟滞、拖沓的情况，动力输出比我的宝马MINI更直接一些。深踩踏板的时候，宝骏KiWi EV也可以给我带来推背感，这一点也让我觉得有些意外和惊喜。
开宝骏KiWi EV的时候，我发现这款车的灵活性似乎也比宝马MINI更胜一筹。宝马MINI的车长在4米左右，宝骏KiWi EV的车长却不到3米，车身尺寸比宝马MINI小了一截。在通过弯道的时候，KiWi EV的转弯半径要更小一些，一些比较狭窄的小巷子，KiWi EV进去也会比宝马MINI灵活一点。并且KiWi EV也有四轮独悬，在通过减速带、坑洼路段的时候，颠簸感不会很明显，车内的舒适度和宝马MINI不相上下。在走铺装路面的时候，KiWi EV的四轮独悬又可以带来比较好的路感反馈。
最后来看下用车成本，我的宝马MINI不是高性能版本，而是搭载了1.5T发动机的版本，平常油耗才6L出头，换算下来每公里4毛多，用车成本已经很低了。但是我朋友的宝骏KiWi EV，平均跑一公里才几分钱，跑100公里下来能比我开宝马MINI省了几十块，虽说当代车主一般都不差那个油钱，但去还是觉得KiWi EV用车省心。整体来看，我发现如今的国产车真不见得会比合资车差，反倒觉得国产车也挺香的。
2021 特美谷TEMECULA老爷车巡航展
600部老爷车在特美谷老城巡航与展出， 美食车，娱乐活动，儿童游乐项目等。
时间：周五 Fri, Nov 5 5 PM–8 PM
活动：经典老爷车在特美谷老城街道开动巡航
时间： 周六 Sat, Nov 6 9 AM–4 PM
活动：车展，近看经典老爷车
地址：41000 Main Street Temecula, CA 92590
Old Town https://t.cn/Ry8w1Kr
600部老爷车在特美谷老城巡航与展出， 美食车，娱乐活动，儿童游乐项目等。
时间：周五 Fri, Nov 5 5 PM–8 PM
活动：经典老爷车在特美谷老城街道开动巡航
时间： 周六 Sat, Nov 6 9 AM–4 PM
活动：车展，近看经典老爷车
地址：41000 Main Street Temecula, CA 92590
Old Town https://t.cn/Ry8w1Kr
秀色可餐—法拉利365GTB（下）
尽管人们的审美会随着时代变迁而出现改变，不过对于优雅美丽的判断却不会因此而跑偏。尤其是汽车领域，直到今天公认的三款优雅至极的跑车均诞生于上世纪70年代前，它们分别是:奔驰300SL（1954年）、捷豹E-Type（1961年）、法拉利365GTB（1969年）。外形上透着时尚与简约，但内饰及整体配置堪称奢华。曾经它们是“俊男靓女”，如今成了风度翩翩、优雅知性的老者，西装革履、一袭长裙，随音乐翩翩起舞。时间的沉淀与岁月的雕琢使经典变得历久弥新，而这些老爷车在主人们精心呵护下依旧光彩照人。或许它们已不再适合在道路飞驰，也早就褪去了当年驰骋赛道的激情。不过即使是博物馆的藏品，依旧是让人垂涎的尤物。
如今一提到365GTB，一定会想到它的另一个名字—Daytona，其实这个名字并非该车的官方命名。1967年适逢法拉利车队在美国Daytona海岸24小时耐力赛上力拔头筹，记者们立即把365GTB／4冠以“Daytona”的称号，也就是说Daytona并不是法拉利当时的官方名称，但此后他们也欣然接受了这个称呼。
Daytona的引擎是这台车性能强悍地秘诀，V12引擎的每侧缸组采用双顶置凸轮轴，具有干式油底壳润滑，并装有一组六个双门Weber 40 DCN20或21化油器，具有双线圈和安装在发动机后部的分电器和点火系统，引擎盖方向打开，上方有两个大腮齿，为了让V12引擎能够吸入更多空气，也给这台本就魅力十足的跑车再添几分凌厉。如此完美地跑车实属罕见，其性能放到现在依旧可圈可点。这台跑车自带光环，在那个高性能跑车寥寥的时代便能够一举成名。通常美好的事物纵使转瞬即逝，Daytona并没有替代车款，或者说这款由“神明”设计并制造的跑车不应该被取而代之。1973年后该车便宣布停产，一个完美的时代就此落幕。
回顾法拉利70余年的历史，如果评选其十大经典车型，那Daytona一定榜上有名。跟外形花哨惹眼的超跑相比，该车并没有一丝浮夸，不过车身线条带来的美感及整体设计还是让其获得最美法拉利跑车的称号。比起那些性能至上的超跑，该车略显柔美，有点女性化的特质。时而娴静端庄，时而又活泼奔放。女人是捉摸不透的，或许会因为一件无关痛痒的小事而纠结很久。女人又是善变的，尤其是在买东西时更是如此。同时女人的潜力也是无限的，无论是体力还是能力上都与男人没有多大差别。Daytona同样如此，谁又能想到这么一台看着没有任何攻击性的跑车竟能爆发出难以置信的实力。如同歌剧《弄臣》中著名唱段“女人善变”那样，脍炙人口，流芳百世。
弄臣-女人善变 https://t.cn/A6xPTWw1
尽管人们的审美会随着时代变迁而出现改变，不过对于优雅美丽的判断却不会因此而跑偏。尤其是汽车领域，直到今天公认的三款优雅至极的跑车均诞生于上世纪70年代前，它们分别是:奔驰300SL（1954年）、捷豹E-Type（1961年）、法拉利365GTB（1969年）。外形上透着时尚与简约，但内饰及整体配置堪称奢华。曾经它们是“俊男靓女”，如今成了风度翩翩、优雅知性的老者，西装革履、一袭长裙，随音乐翩翩起舞。时间的沉淀与岁月的雕琢使经典变得历久弥新，而这些老爷车在主人们精心呵护下依旧光彩照人。或许它们已不再适合在道路飞驰，也早就褪去了当年驰骋赛道的激情。不过即使是博物馆的藏品，依旧是让人垂涎的尤物。
如今一提到365GTB，一定会想到它的另一个名字—Daytona，其实这个名字并非该车的官方命名。1967年适逢法拉利车队在美国Daytona海岸24小时耐力赛上力拔头筹，记者们立即把365GTB／4冠以“Daytona”的称号，也就是说Daytona并不是法拉利当时的官方名称，但此后他们也欣然接受了这个称呼。
Daytona的引擎是这台车性能强悍地秘诀，V12引擎的每侧缸组采用双顶置凸轮轴，具有干式油底壳润滑，并装有一组六个双门Weber 40 DCN20或21化油器，具有双线圈和安装在发动机后部的分电器和点火系统，引擎盖方向打开，上方有两个大腮齿，为了让V12引擎能够吸入更多空气，也给这台本就魅力十足的跑车再添几分凌厉。如此完美地跑车实属罕见，其性能放到现在依旧可圈可点。这台跑车自带光环，在那个高性能跑车寥寥的时代便能够一举成名。通常美好的事物纵使转瞬即逝，Daytona并没有替代车款，或者说这款由“神明”设计并制造的跑车不应该被取而代之。1973年后该车便宣布停产，一个完美的时代就此落幕。
回顾法拉利70余年的历史，如果评选其十大经典车型，那Daytona一定榜上有名。跟外形花哨惹眼的超跑相比，该车并没有一丝浮夸，不过车身线条带来的美感及整体设计还是让其获得最美法拉利跑车的称号。比起那些性能至上的超跑，该车略显柔美，有点女性化的特质。时而娴静端庄，时而又活泼奔放。女人是捉摸不透的，或许会因为一件无关痛痒的小事而纠结很久。女人又是善变的，尤其是在买东西时更是如此。同时女人的潜力也是无限的，无论是体力还是能力上都与男人没有多大差别。Daytona同样如此，谁又能想到这么一台看着没有任何攻击性的跑车竟能爆发出难以置信的实力。如同歌剧《弄臣》中著名唱段“女人善变”那样，脍炙人口，流芳百世。
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