10月份全球制造业PMI降至50%以下，全球经济收缩压力加大。
躺平派喊一放就灵，怎么全球PMI都低于50%了？一些人一举例就印度越南，他们也不看这两个国家的人均GDP和美国人恶意地缘政治打压中国加税的结果，看全球才是真相。
北京青年报报道：中国物流与采购联合会11月6日公布的10月份全球制造业采购经理指数显示，全球制造业采购经理指数降至50%以下的收缩区间，全球经济收缩压力加大。数据显示，10月份全球制造业采购经理指数为49.4%，较上月下降0.9个百分点，这也是全球制造业采购经理指数自2020年7月以来首次降至50%以下。北京青年报记者注意到，截至10月份，全球制造业采购经理指数已经连续5个月环比下降。分析显示，当前全球经济下行态势基本确定，全球经济收缩压力加大。
数据显示，截至10月份，欧洲制造业PMI已连续3个月在50%以下，且降至48%以下的较低水平，制造业下行压力继续加大。欧洲制造业面临持续收缩压力，且有继续加剧的迹象，成为全球制造业持续下行的主要影响因素。美洲制造业PMI已连续5个月环比下降，降至50%附近，虽仍在50%以上，但近期也呈现持续下降走势，制造业增速持续放缓。其中，美国制造业也面临较大下行压力。亚洲制造业PMI由升转降，制造业增速较9月放缓；非洲制造业PMI由降转升，制造业增速较9月有所加快。虽然亚洲和非洲制造业PMI没有出现持续下降走势，但也有波动下行的迹象。总体来看，当前全球经济下行态势基本确定，不确定的只是下行幅度会有多大，下行时间会有多长。
10月份，欧洲制造业PMI为47.1%，较9月下降1.7个百分点，继续刷新自2020年6月以来的新低记录，且降幅较9月扩大1个百分点，连续3个月运行在50%以下。从主要国家来看，德国、英国、法国、意大利和西班牙制造业PMI较上月均有不同程度下降，且指数均在50%以下。德国、英国和西班牙制造业PMI环比降幅超过2个百分点。
10月份，美洲制造业PMI为50.1%，较上月下降0.7个百分点，连续5个月环比下降。主要国家数据显示，美国、巴西和加拿大制造业PMI较上月均有不同程度下降。美国制造业PMI连续下降显示美国制造业增速继续下滑，对美洲经济和世界经济的影响继续显现。持续的加息使得社会各界对美国经济衰退风险的担忧正在上升。
10月份，亚洲制造业PMI为50.3%，结束了9月份的上升走势，较9月下降0.5个百分点。从主要国家看，受季节性因素和国内疫情的共同影响，中国制造业增速有所波动，制造业PMI较9月下降，是10月亚洲制造业PMI下降的主要影响因素。除中国外，日本制造业PMI较9月微幅下降；韩国制造业PMI较9月上升，但仍在50%以下；印度制造业PMI较9月微幅上升，指数保持在55%以上的较高水平；印尼、马来西亚、菲律宾、泰国和越南等国制造业PMI较9月均有不同程度下降。
分析指出，目前看持续的加息政策对抑制通胀的效果存在迟滞效应，但对经济的负面影响却有所显现。世界贸易组织发布报告称，全球贸易预计在2022年下半年失去增长动能，2023年增速将大幅下降。报告将2023年全球货物贸易增速预期下调至1%。IMF最新报告将2022年全球GDP预测增速下调至3.2%，比年初时的预测下调1.2个百分点。同时，IMF将全球通胀预测从2021年的4.7%上升到2022年的8.8%。
文/北京青年报记者 张钦
躺平派喊一放就灵，怎么全球PMI都低于50%了？一些人一举例就印度越南，他们也不看这两个国家的人均GDP和美国人恶意地缘政治打压中国加税的结果，看全球才是真相。
北京青年报报道：中国物流与采购联合会11月6日公布的10月份全球制造业采购经理指数显示，全球制造业采购经理指数降至50%以下的收缩区间，全球经济收缩压力加大。数据显示，10月份全球制造业采购经理指数为49.4%，较上月下降0.9个百分点，这也是全球制造业采购经理指数自2020年7月以来首次降至50%以下。北京青年报记者注意到，截至10月份，全球制造业采购经理指数已经连续5个月环比下降。分析显示，当前全球经济下行态势基本确定，全球经济收缩压力加大。
数据显示，截至10月份，欧洲制造业PMI已连续3个月在50%以下，且降至48%以下的较低水平，制造业下行压力继续加大。欧洲制造业面临持续收缩压力，且有继续加剧的迹象，成为全球制造业持续下行的主要影响因素。美洲制造业PMI已连续5个月环比下降，降至50%附近，虽仍在50%以上，但近期也呈现持续下降走势，制造业增速持续放缓。其中，美国制造业也面临较大下行压力。亚洲制造业PMI由升转降，制造业增速较9月放缓；非洲制造业PMI由降转升，制造业增速较9月有所加快。虽然亚洲和非洲制造业PMI没有出现持续下降走势，但也有波动下行的迹象。总体来看，当前全球经济下行态势基本确定，不确定的只是下行幅度会有多大，下行时间会有多长。
10月份，欧洲制造业PMI为47.1%，较9月下降1.7个百分点，继续刷新自2020年6月以来的新低记录，且降幅较9月扩大1个百分点，连续3个月运行在50%以下。从主要国家来看，德国、英国、法国、意大利和西班牙制造业PMI较上月均有不同程度下降，且指数均在50%以下。德国、英国和西班牙制造业PMI环比降幅超过2个百分点。
10月份，美洲制造业PMI为50.1%，较上月下降0.7个百分点，连续5个月环比下降。主要国家数据显示，美国、巴西和加拿大制造业PMI较上月均有不同程度下降。美国制造业PMI连续下降显示美国制造业增速继续下滑，对美洲经济和世界经济的影响继续显现。持续的加息使得社会各界对美国经济衰退风险的担忧正在上升。
10月份，亚洲制造业PMI为50.3%，结束了9月份的上升走势，较9月下降0.5个百分点。从主要国家看，受季节性因素和国内疫情的共同影响，中国制造业增速有所波动，制造业PMI较9月下降，是10月亚洲制造业PMI下降的主要影响因素。除中国外，日本制造业PMI较9月微幅下降；韩国制造业PMI较9月上升，但仍在50%以下；印度制造业PMI较9月微幅上升，指数保持在55%以上的较高水平；印尼、马来西亚、菲律宾、泰国和越南等国制造业PMI较9月均有不同程度下降。
分析指出，目前看持续的加息政策对抑制通胀的效果存在迟滞效应，但对经济的负面影响却有所显现。世界贸易组织发布报告称，全球贸易预计在2022年下半年失去增长动能，2023年增速将大幅下降。报告将2023年全球货物贸易增速预期下调至1%。IMF最新报告将2022年全球GDP预测增速下调至3.2%，比年初时的预测下调1.2个百分点。同时，IMF将全球通胀预测从2021年的4.7%上升到2022年的8.8%。
文/北京青年报记者 张钦
【西媒：#中国汽车在欧洲的发展势不可挡#】据西班牙《经济学家报》网站11月3日报道，中国汽车在西班牙市场所占份额已达1%。
《经济学家报》掌握的数据显示，在2020年受疫情影响成为“空白之年”后，中国增加了对欧洲的汽车出口，尤其是电动汽车，而西班牙是今年中国汽车销量增长最快的欧洲主要市场之一。
报道称，在欧洲的汽车制造商仍在计划如何实现行业转型以减少污染排放之际，中国已经在燃油车和电动汽车方面均处于世界领先地位。2021年，中国汽车品牌在欧洲实现了超过疫情前水平的销售数据。2022年初到现在，中国汽车在欧洲的销量继续大幅增长。
新车上牌数据以及巴塞罗那港的卸货数据证明了这一点。巴塞罗那港是中国汽车进入西班牙市场的主要入口，也是其通往欧洲其他地区和另一些地中海国家的门户。爱驰、东风小康、江淮汽车、上汽大通、名爵、极星、鑫源等是很多用户还不太了解的中国汽车品牌。然而，这些名字会被越来越多的欧洲人记住，因为中国汽车在欧洲大陆的发展势不可挡。事实上，这些中国品牌并不会全部集中在任何一个主要的欧洲市场（德国、法国、意大利、西班牙和英国）。每个品牌都会自己选择从哪个国家的市场开始拓展业务。
据报道，在西班牙，有11个中国品牌已经在销售它们的车型，预计短期内这一数字还会增加。比亚迪明年将带着由三款纯电动车型组成的产品组合登陆西班牙市场。今年前9个月，中国品牌汽车在西班牙的销量为6324辆，约是这些品牌去年同期销量的9倍。根据西班牙《经济学家报》获得的咨询公司数据，中国品牌汽车在西班牙市场所占份额至此已达1%。
2021年，运抵巴塞罗那港的中国品牌汽车所占比重也是1%。而2022年前9个月，这一比例已经上升至19%。要知道，10年前，这一比例甚至从未达到过0.2%。就电动汽车而言，2019年，运抵巴塞罗那港的中国品牌电动汽车只有大约100辆，而2022年前9个月，这一数字已猛增至13450辆。汽车行业专家佩德罗·努埃诺指出，这种趋势只会继续上升，不仅通过进口方式，还将受益于中国车企在欧洲设立更多的工厂。（编译/田策）
《经济学家报》掌握的数据显示，在2020年受疫情影响成为“空白之年”后，中国增加了对欧洲的汽车出口，尤其是电动汽车，而西班牙是今年中国汽车销量增长最快的欧洲主要市场之一。
报道称，在欧洲的汽车制造商仍在计划如何实现行业转型以减少污染排放之际，中国已经在燃油车和电动汽车方面均处于世界领先地位。2021年，中国汽车品牌在欧洲实现了超过疫情前水平的销售数据。2022年初到现在，中国汽车在欧洲的销量继续大幅增长。
新车上牌数据以及巴塞罗那港的卸货数据证明了这一点。巴塞罗那港是中国汽车进入西班牙市场的主要入口，也是其通往欧洲其他地区和另一些地中海国家的门户。爱驰、东风小康、江淮汽车、上汽大通、名爵、极星、鑫源等是很多用户还不太了解的中国汽车品牌。然而，这些名字会被越来越多的欧洲人记住，因为中国汽车在欧洲大陆的发展势不可挡。事实上，这些中国品牌并不会全部集中在任何一个主要的欧洲市场（德国、法国、意大利、西班牙和英国）。每个品牌都会自己选择从哪个国家的市场开始拓展业务。
据报道，在西班牙，有11个中国品牌已经在销售它们的车型，预计短期内这一数字还会增加。比亚迪明年将带着由三款纯电动车型组成的产品组合登陆西班牙市场。今年前9个月，中国品牌汽车在西班牙的销量为6324辆，约是这些品牌去年同期销量的9倍。根据西班牙《经济学家报》获得的咨询公司数据，中国品牌汽车在西班牙市场所占份额至此已达1%。
2021年，运抵巴塞罗那港的中国品牌汽车所占比重也是1%。而2022年前9个月，这一比例已经上升至19%。要知道，10年前，这一比例甚至从未达到过0.2%。就电动汽车而言，2019年，运抵巴塞罗那港的中国品牌电动汽车只有大约100辆，而2022年前9个月，这一数字已猛增至13450辆。汽车行业专家佩德罗·努埃诺指出，这种趋势只会继续上升，不仅通过进口方式，还将受益于中国车企在欧洲设立更多的工厂。（编译/田策）
滑翔伞的意义～～～驾着滑翔伞，在山坡奔跑起飞，空中遨游，让身心融入大自然，感受大自然和运动结合的美好
很久以前，人类为寻找一双翅膀作过无数次的思考和探索。
在古老的中国大地上，留下了像“驾车遨游太空”“嫦娥奔月”等许多关于人类尝试飞行的美好传说。
今天，滑翔伞的诞生，为人类插上了飞翔的翅膀。
人们自由地翱翔于天空，享受着“脱离”地球引力的宁静与美妙。
滑翔伞起源于20世纪70年代初的欧洲，当时，一些登山者从山上乘降落伞滑翔而下，体验到了一种美好的感觉和乐趣，从而创立了一个新兴的航空体育项目。
最初的滑翔伞是借鉴于飞机跳伞使用的翼型方伞，它主要以下降为主，下降速度快，安全性能好。通过二十多年的发展和演变。
现在的滑翔伞最长飞行14小时以上，最远飞行距离超过300公里，它体现了一种人与自然的交流，备受崇沿自然者的喜爱
近几年，西方国家的这项运动发展很快，像瑞士、奥地利、德国、西班牙等发达国家都拥有众多的飞行高手。
人们驾着滑翔伞，在山坡奔跑起飞，在空中遨游；
与山野对话，与白云握手，身心融入大自然，尽情挥洒着人类的勇敢与坚强。
在亚洲，日本、韩国、中国的台湾省等经济发达国家和地区的滑翔伞运动十分普及，爱好者达十多万人。
20世纪80年代末，滑翔伞运动传入我国并迅速发展， 现注册的航空俱乐部有50多个，正式会员1400多人经常从事滑翔伞飞行者达数千人。
如果说你渴望一场旅行，渴望一个度假的时候，其实你真正渴望的是放松、探索和乐趣。
滑翔伞是一个神奇的存在，结束了一周繁琐工作，在周末，携三两好友，一起乘坐滑翔伞从山顶滑下，借着气流上升到白云蓝天之中，盘旋，滑行。
这时的你收获到类似学生时代时那样的快乐，再次感觉到生活可控，日子美好。世界还是那个世界，只是生活有了美好期许。
就好像，虽然每天处于繁琐的日常生活和工作中，但你想起滑翔伞，想起乘坐在滑翔伞之上的那个你，你就发现，原来滑翔伞真的可以把所有一切烫平，原来生活也有如此悠闲和舒适的一面。
在2018年滑翔伞运动正式列入亚运会比赛项目，目前国内很多省份和地区都有航空运动协会，在这样的大趋势下，黔西南州也迫切需要建设基地，培育地方队伍紧追时代步伐。
滑翔运动是一种既刺激又带有一定危险性的运动，对于基地的选择非常非常严格。
要有宽敞的起飞场地，便于滑翔者助跑；要有较好的上升气流，给滑翔伞以浮力；要地势陡峭，山坡太缓斜不行；要着陆场地平坦空阔，不会给滑翔者着陆造成困难和危险。
而兴义的独特地理环境，也为这项运动提供了优越的自然优势。
长达29公里的龙荫大山脊梁坐北朝南，东西走向，南风吹来，就是一个气流长廊，这样的自然条件在国内外实属稀有资源。
在这样得天独厚的自然条件下，黔西南州首家滑翔运动基地——兴义市龙荫山滑翔伞飞行基地于2019年初投入使用，成为黔西南旅游的新名片。
在泥凼镇龙荫山上空点缀着一顶顶五颜六色的滑翔伞，在蓝天下格外显眼。
看到空中的滑翔伞不禁跃跃欲试。他说：“我是在网上看到这边有一个滑翔基地，特别想在山间飞一次看看。”
“快看快看，飞起来了！”他有些兴奋。接着他说：“飞翔本是鸟儿的事情，如果你足够勇敢，也同样可以。
飞行在空中，面前的绝美景致，离地飞上天空，离开钢筋水泥包裹的城市，看不一样的天空，多美好的一段体验。”
滑翔伞的诞生，为人类插上了飞翔的翅膀。体验离开地面、自由地翱翔于天空的感觉，享受着“脱离”地球引力的宁静与美妙。
驾着滑翔伞，在山坡奔跑起飞，在空中遨游，与山野对话，与白云握手，身心融入大自然，尽情挥洒着自己的勇敢与坚强吧！
很久以前，人类为寻找一双翅膀作过无数次的思考和探索。
在古老的中国大地上，留下了像“驾车遨游太空”“嫦娥奔月”等许多关于人类尝试飞行的美好传说。
今天，滑翔伞的诞生，为人类插上了飞翔的翅膀。
人们自由地翱翔于天空，享受着“脱离”地球引力的宁静与美妙。
滑翔伞起源于20世纪70年代初的欧洲，当时，一些登山者从山上乘降落伞滑翔而下，体验到了一种美好的感觉和乐趣，从而创立了一个新兴的航空体育项目。
最初的滑翔伞是借鉴于飞机跳伞使用的翼型方伞，它主要以下降为主，下降速度快，安全性能好。通过二十多年的发展和演变。
现在的滑翔伞最长飞行14小时以上，最远飞行距离超过300公里，它体现了一种人与自然的交流，备受崇沿自然者的喜爱
近几年，西方国家的这项运动发展很快，像瑞士、奥地利、德国、西班牙等发达国家都拥有众多的飞行高手。
人们驾着滑翔伞，在山坡奔跑起飞，在空中遨游；
与山野对话，与白云握手，身心融入大自然，尽情挥洒着人类的勇敢与坚强。
在亚洲，日本、韩国、中国的台湾省等经济发达国家和地区的滑翔伞运动十分普及，爱好者达十多万人。
20世纪80年代末，滑翔伞运动传入我国并迅速发展， 现注册的航空俱乐部有50多个，正式会员1400多人经常从事滑翔伞飞行者达数千人。
如果说你渴望一场旅行，渴望一个度假的时候，其实你真正渴望的是放松、探索和乐趣。
滑翔伞是一个神奇的存在，结束了一周繁琐工作，在周末，携三两好友，一起乘坐滑翔伞从山顶滑下，借着气流上升到白云蓝天之中，盘旋，滑行。
这时的你收获到类似学生时代时那样的快乐，再次感觉到生活可控，日子美好。世界还是那个世界，只是生活有了美好期许。
就好像，虽然每天处于繁琐的日常生活和工作中，但你想起滑翔伞，想起乘坐在滑翔伞之上的那个你，你就发现，原来滑翔伞真的可以把所有一切烫平，原来生活也有如此悠闲和舒适的一面。
在2018年滑翔伞运动正式列入亚运会比赛项目，目前国内很多省份和地区都有航空运动协会，在这样的大趋势下，黔西南州也迫切需要建设基地，培育地方队伍紧追时代步伐。
滑翔运动是一种既刺激又带有一定危险性的运动，对于基地的选择非常非常严格。
要有宽敞的起飞场地，便于滑翔者助跑；要有较好的上升气流，给滑翔伞以浮力；要地势陡峭，山坡太缓斜不行；要着陆场地平坦空阔，不会给滑翔者着陆造成困难和危险。
而兴义的独特地理环境，也为这项运动提供了优越的自然优势。
长达29公里的龙荫大山脊梁坐北朝南，东西走向，南风吹来，就是一个气流长廊，这样的自然条件在国内外实属稀有资源。
在这样得天独厚的自然条件下，黔西南州首家滑翔运动基地——兴义市龙荫山滑翔伞飞行基地于2019年初投入使用，成为黔西南旅游的新名片。
在泥凼镇龙荫山上空点缀着一顶顶五颜六色的滑翔伞，在蓝天下格外显眼。
看到空中的滑翔伞不禁跃跃欲试。他说：“我是在网上看到这边有一个滑翔基地，特别想在山间飞一次看看。”
“快看快看，飞起来了！”他有些兴奋。接着他说：“飞翔本是鸟儿的事情，如果你足够勇敢，也同样可以。
飞行在空中，面前的绝美景致，离地飞上天空，离开钢筋水泥包裹的城市，看不一样的天空，多美好的一段体验。”
滑翔伞的诞生，为人类插上了飞翔的翅膀。体验离开地面、自由地翱翔于天空的感觉，享受着“脱离”地球引力的宁静与美妙。
驾着滑翔伞，在山坡奔跑起飞，在空中遨游，与山野对话，与白云握手，身心融入大自然，尽情挥洒着自己的勇敢与坚强吧！
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