海洋正逐渐成为人类的垃圾场，而海洋动物，也正在以各种痛苦的方式死去。
一周前，美国佛州海龟救助中心上演了悲痛的一幕。
浅水滩里，一只巴掌大的小海龟，正奄奄一息。
匆忙赶来的工作人员把它送到了救助中心，但没多久，它便痛苦地死去了。
接下来发生的事情，连参与救助工作多年的工作人员都惊呆了。
在这只小海龟体内，研究人员取出了104片垃圾。它只有几周大，腹内的垃圾，却比一些成年海龟还多。
研究人员表示，小海龟的死因是吞食太多塑料，堵住了胃部，生前可能受了不少折磨。
摆列整齐的碎片，让人看得揪心不已。
更令人难过的是，这种现象并不罕见。
该救助中心经常帮助那些被冲上岸的海龟，像是某种不成文的定律一样：每一只死去的海龟，肚子里都会有塑料，无一例外。
小海龟靠吃水母为生，由于分不清水母和塑料，天真的它们经常会误食塑料。
由于无法消化，软塑料会堵塞肠道，使它们无法进食，最后只能挣扎着死去……
每5只海龟，就有1只会因为误食塑料而丧生。
在海洋里饱受垃圾困扰的生物，并不止小海龟。
四月，春暖花开的时节，意大利著名景点撒丁岛附近，一头巨大的抹香鲸停止了呼吸。
解剖尸体后，研究人员看见了令人心碎的画面：抹香鲸的腹内有一个已经成型的胎儿。
更触目惊心的是，她的胃里装着44斤塑料，垃圾袋、鱼网、鱼线、试管，甚至还有标签都清晰可见的洗衣液袋子。
这些垃圾，占据了她三分之二的胃。
这些塑料导致这头抹香鲸和腹中的胎鲸缺乏营养，最终悲惨地死去。
被打捞起时，她嘴里还含着垃圾。
她也许耗尽了全身力气游到岸上，希望能够幸运地被人发现，得以保住自己的孩子。
可奇迹并没有发生。
在一片片细碎的塑料面前，巨大的鲸鱼变得很渺小，渺小到连自己的骨肉都无法保全。
这种令人绝望的死亡现象，次数一直有增无减。
今年6月4日至7月18日，仅仅一个多月的时间，全球至少有8头露脊鲸死亡。
其中3只是被海洋中漂浮的渔网所勒死。
如今，这种露脊鲸在全球只剩400只。
按照这种趋势，或许在未来20年内，地球将会永远失去这个珍贵的动物种群。
在海岸边，也出现了越来越多鲸鱼的尸体。
尸检报告显示的结果，几乎都是死于塑料感染。
在菲律宾达沃市东海岸死亡的柯氏喙鲸，
胃部装有80斤塑料垃圾。 西班牙东南部，一头身形消瘦的抹香鲸，
肚子里装着将近58斤的垃圾。
“在过去，人类以一种轻松愉快的方式，享受着使用一次性物品的舒适感。
而现在我们正在为此付出代价。
最重要的是，动物们是真正替我们承担这些代价的。”
深邃的海域里，难逃厄运的，还有珊瑚。
在全球变暖的大背景下，珊瑚正在蒙受着无妄之灾。
但，海洋中的塑料垃圾，也难辞其咎。
由于细菌等微生物容易附在塑料上，这些微生物接触珊瑚后，很容易引发疾病导致珊瑚死亡。
“当珊瑚遇到塑料垃圾时，患病风险会从4%骤增至89%。”
许多曾经五光十色的“海底雨林”，正在逐渐变成仅剩白色骨骼的珊瑚'坟场'。
2013年的大堡礁
2019年的大堡礁
自 2016 年以来，世界上五分之一的珊瑚已经死亡。
珊瑚的成长速度非常缓慢，想要恢复几乎不可能。
科学家预测：如果这种趋势继续下去，所有剩余的珊瑚将在未来 40 年内消失。
“珊瑚就像海洋中的土壤，许多动植物都依赖于它繁衍生息，一旦珊瑚消失，随之消亡的将是整个海底生物链。”
海里的生物挣扎着求生，天空的飞鸟，也未能幸免。
夏威夷西北方2000公里处的一个小岛——中途岛，聚集着世界上71％的黑背信天翁。
它们在这里繁衍、生存，体长可达1.4米，从远处看起来很温顺。
走近了看，它们的生存环境，却令人震撼无比。小岛上垃圾遍布，尸横遍野。
放眼望去，竟分不清垃圾和尸体。
摄影师Chris Jordan小心翼翼地剪开一只鸟的尸体，发现里面装着满满当当的塑料。
鸟妈妈们在给嗷嗷待哺的鸟宝宝觅食时，常常会错误地把垃圾带回去当食物喂给幼鸟。
吃了塑料的幼鸟，基本都会死去。
偶有幸运的，可能会吐出来。可幸运之神能眷顾它们多久，谁也不知道。
表面上看是鸟妈妈把垃圾带到了岛上，但仔细思考，垃圾的源头不正是人类吗？
研究表明，每年有50万只稚鸟诞生，20 万只因吞食塑料导致胃部脱水或营养不良死亡。
海洋垃圾问题，早已经演变成一场灾难。
每年，约有1300吨垃圾流入海洋，由于难以降解，在各个海域里堆积成山。
有多难呢？举个简单的例子：
一个塑料袋的平均使用寿命是12分钟，但可能需要500年或者更久才能完全降解。
某组织的国际海岸清理活动志愿者，曾在一天之内收集了近100万个塑料饮料瓶，80万个塑料瓶盖，以及约50万个塑料袋和吸管。
数目之大，令人咋舌。
美国附近的太平洋垃圾带，已有三个法国那么大。
曾经澄澈的北冰洋，正在成为垃圾传送带的终点。
波罗的海化身“垃圾的海”。
海水被污染，人类眼里再普通不过的塑料，也变成了杀死动物的“刽子手”。
而这些被扔掉的垃圾，也正在被人类一口一口吃回去。
海洋里，至少含有5.25亿个塑料颗粒。因为微粒直径通常小于2mm，肉眼极难发现。
可他们无处不在。
超过170种鱼类及海洋生物体内曾发现塑料颗粒，包括经常吃的的小银鱼、生蚝、青口…
全球有十多个国家，自来水被污染。
澳大利亚、日本、法国、中国等9个国家的食盐里，都发现了塑料碎片。
在有意识或无意识的情况下，我们吃下了许多“塑料”。
科学家称它们为“温柔杀手”，而这个“杀手”，是人类一手培养出来的。
摄影师Karl Taylor曾拍过一张令人震惊的照片：
一小孩坐在一堆海洋垃圾里，表情懵懂，不知所措。
他认为，人类正在扼杀海洋的种种可能性。
如果不重视并加以整治，我们的后代，只能看见这样一片被垃圾包裹的海域。
一幕幕悲剧的发生，也促使各个国家也开始反省，并想办法弥补自己犯下的错误。
2019年开始，中国不再接收“洋垃圾”。
就连被称为第一污染大国的印度，也开始发力，准备禁止使用塑料制品，包括不可生物降解的塑料袋。
为了我们的后代还能看见蔚蓝色海域，悲剧不再发生，我们可以做些什么？
1、购物自带环保袋
2、尽量自带水杯，使用可重复利用的饭盒
3、减少一次性制品包括吸管的使用
4、做好垃圾分类
5、用玻璃器皿储存食物
6、尽可能选择棉、麻等自然质地的衣物
7、努力让身边的人共同加入到保护海洋生物的行列之中
希望通过努力，在有生之年，我们可以看到那些湛蓝色的海域，重拾过去的美丽与清澈。
动物们不用再怕误食塑料，也没有塑料网会勾去它们的性命。
所有的海洋生物，都能在它们的家园里，自由自在地畅游、生活。
一周前，美国佛州海龟救助中心上演了悲痛的一幕。
浅水滩里，一只巴掌大的小海龟，正奄奄一息。
匆忙赶来的工作人员把它送到了救助中心，但没多久，它便痛苦地死去了。
接下来发生的事情，连参与救助工作多年的工作人员都惊呆了。
在这只小海龟体内，研究人员取出了104片垃圾。它只有几周大，腹内的垃圾，却比一些成年海龟还多。
研究人员表示，小海龟的死因是吞食太多塑料，堵住了胃部，生前可能受了不少折磨。
摆列整齐的碎片，让人看得揪心不已。
更令人难过的是，这种现象并不罕见。
该救助中心经常帮助那些被冲上岸的海龟，像是某种不成文的定律一样：每一只死去的海龟，肚子里都会有塑料，无一例外。
小海龟靠吃水母为生，由于分不清水母和塑料，天真的它们经常会误食塑料。
由于无法消化，软塑料会堵塞肠道，使它们无法进食，最后只能挣扎着死去……
每5只海龟，就有1只会因为误食塑料而丧生。
在海洋里饱受垃圾困扰的生物，并不止小海龟。
四月，春暖花开的时节，意大利著名景点撒丁岛附近，一头巨大的抹香鲸停止了呼吸。
解剖尸体后，研究人员看见了令人心碎的画面：抹香鲸的腹内有一个已经成型的胎儿。
更触目惊心的是，她的胃里装着44斤塑料，垃圾袋、鱼网、鱼线、试管，甚至还有标签都清晰可见的洗衣液袋子。
这些垃圾，占据了她三分之二的胃。
这些塑料导致这头抹香鲸和腹中的胎鲸缺乏营养，最终悲惨地死去。
被打捞起时，她嘴里还含着垃圾。
她也许耗尽了全身力气游到岸上，希望能够幸运地被人发现，得以保住自己的孩子。
可奇迹并没有发生。
在一片片细碎的塑料面前，巨大的鲸鱼变得很渺小，渺小到连自己的骨肉都无法保全。
这种令人绝望的死亡现象，次数一直有增无减。
今年6月4日至7月18日，仅仅一个多月的时间，全球至少有8头露脊鲸死亡。
其中3只是被海洋中漂浮的渔网所勒死。
如今，这种露脊鲸在全球只剩400只。
按照这种趋势，或许在未来20年内，地球将会永远失去这个珍贵的动物种群。
在海岸边，也出现了越来越多鲸鱼的尸体。
尸检报告显示的结果，几乎都是死于塑料感染。
在菲律宾达沃市东海岸死亡的柯氏喙鲸，
胃部装有80斤塑料垃圾。 西班牙东南部，一头身形消瘦的抹香鲸，
肚子里装着将近58斤的垃圾。
“在过去，人类以一种轻松愉快的方式，享受着使用一次性物品的舒适感。
而现在我们正在为此付出代价。
最重要的是，动物们是真正替我们承担这些代价的。”
深邃的海域里，难逃厄运的，还有珊瑚。
在全球变暖的大背景下，珊瑚正在蒙受着无妄之灾。
但，海洋中的塑料垃圾，也难辞其咎。
由于细菌等微生物容易附在塑料上，这些微生物接触珊瑚后，很容易引发疾病导致珊瑚死亡。
“当珊瑚遇到塑料垃圾时，患病风险会从4%骤增至89%。”
许多曾经五光十色的“海底雨林”，正在逐渐变成仅剩白色骨骼的珊瑚'坟场'。
2013年的大堡礁
2019年的大堡礁
自 2016 年以来，世界上五分之一的珊瑚已经死亡。
珊瑚的成长速度非常缓慢，想要恢复几乎不可能。
科学家预测：如果这种趋势继续下去，所有剩余的珊瑚将在未来 40 年内消失。
“珊瑚就像海洋中的土壤，许多动植物都依赖于它繁衍生息，一旦珊瑚消失，随之消亡的将是整个海底生物链。”
海里的生物挣扎着求生，天空的飞鸟，也未能幸免。
夏威夷西北方2000公里处的一个小岛——中途岛，聚集着世界上71％的黑背信天翁。
它们在这里繁衍、生存，体长可达1.4米，从远处看起来很温顺。
走近了看，它们的生存环境，却令人震撼无比。小岛上垃圾遍布，尸横遍野。
放眼望去，竟分不清垃圾和尸体。
摄影师Chris Jordan小心翼翼地剪开一只鸟的尸体，发现里面装着满满当当的塑料。
鸟妈妈们在给嗷嗷待哺的鸟宝宝觅食时，常常会错误地把垃圾带回去当食物喂给幼鸟。
吃了塑料的幼鸟，基本都会死去。
偶有幸运的，可能会吐出来。可幸运之神能眷顾它们多久，谁也不知道。
表面上看是鸟妈妈把垃圾带到了岛上，但仔细思考，垃圾的源头不正是人类吗？
研究表明，每年有50万只稚鸟诞生，20 万只因吞食塑料导致胃部脱水或营养不良死亡。
海洋垃圾问题，早已经演变成一场灾难。
每年，约有1300吨垃圾流入海洋，由于难以降解，在各个海域里堆积成山。
有多难呢？举个简单的例子：
一个塑料袋的平均使用寿命是12分钟，但可能需要500年或者更久才能完全降解。
某组织的国际海岸清理活动志愿者，曾在一天之内收集了近100万个塑料饮料瓶，80万个塑料瓶盖，以及约50万个塑料袋和吸管。
数目之大，令人咋舌。
美国附近的太平洋垃圾带，已有三个法国那么大。
曾经澄澈的北冰洋，正在成为垃圾传送带的终点。
波罗的海化身“垃圾的海”。
海水被污染，人类眼里再普通不过的塑料，也变成了杀死动物的“刽子手”。
而这些被扔掉的垃圾，也正在被人类一口一口吃回去。
海洋里，至少含有5.25亿个塑料颗粒。因为微粒直径通常小于2mm，肉眼极难发现。
可他们无处不在。
超过170种鱼类及海洋生物体内曾发现塑料颗粒，包括经常吃的的小银鱼、生蚝、青口…
全球有十多个国家，自来水被污染。
澳大利亚、日本、法国、中国等9个国家的食盐里，都发现了塑料碎片。
在有意识或无意识的情况下，我们吃下了许多“塑料”。
科学家称它们为“温柔杀手”，而这个“杀手”，是人类一手培养出来的。
摄影师Karl Taylor曾拍过一张令人震惊的照片：
一小孩坐在一堆海洋垃圾里，表情懵懂，不知所措。
他认为，人类正在扼杀海洋的种种可能性。
如果不重视并加以整治，我们的后代，只能看见这样一片被垃圾包裹的海域。
一幕幕悲剧的发生，也促使各个国家也开始反省，并想办法弥补自己犯下的错误。
2019年开始，中国不再接收“洋垃圾”。
就连被称为第一污染大国的印度，也开始发力，准备禁止使用塑料制品，包括不可生物降解的塑料袋。
为了我们的后代还能看见蔚蓝色海域，悲剧不再发生，我们可以做些什么？
1、购物自带环保袋
2、尽量自带水杯，使用可重复利用的饭盒
3、减少一次性制品包括吸管的使用
4、做好垃圾分类
5、用玻璃器皿储存食物
6、尽可能选择棉、麻等自然质地的衣物
7、努力让身边的人共同加入到保护海洋生物的行列之中
希望通过努力，在有生之年，我们可以看到那些湛蓝色的海域，重拾过去的美丽与清澈。
动物们不用再怕误食塑料，也没有塑料网会勾去它们的性命。
所有的海洋生物，都能在它们的家园里，自由自在地畅游、生活。
我真的是！！！！！！！！！！！我多久没有真的想爆粗口的冲动了
看到公众号的提醒显示“宫倾番外1”，我都怀疑自己眼瞎了，还是是我以前看过的，万万没想到真的是番外！！！！！！！！！
结果我一看，什么鬼，我容羽歌变成了她妈妈，我不愿意！卫明溪的容羽歌必须是完完整整的容羽歌，即使最后俩人一个病逝一个殉情，我也觉得结局挺好。
原本边看边想骂人，但看到最后，还好大大会让容羽歌重新做回自己。如果平行世界里的她们能够早一点相识相知相爱，可能就不会有之前的万般无奈与痛苦，能多少弥补下我们的遗憾。
有生之年，我的意难平，希望你们有个新的开始和幸福。 啊啊啊啊啊，想哭[泪][泪][泪][泪]
看到公众号的提醒显示“宫倾番外1”，我都怀疑自己眼瞎了，还是是我以前看过的，万万没想到真的是番外！！！！！！！！！
结果我一看，什么鬼，我容羽歌变成了她妈妈，我不愿意！卫明溪的容羽歌必须是完完整整的容羽歌，即使最后俩人一个病逝一个殉情，我也觉得结局挺好。
原本边看边想骂人，但看到最后，还好大大会让容羽歌重新做回自己。如果平行世界里的她们能够早一点相识相知相爱，可能就不会有之前的万般无奈与痛苦，能多少弥补下我们的遗憾。
有生之年，我的意难平，希望你们有个新的开始和幸福。 啊啊啊啊啊，想哭[泪][泪][泪][泪]
#全国科技工作者日# 中国造！全球最大静音科考船交付，20米外鱼群感觉不到
科技日报微信公众号
5月30日，“东方红3”号交付。
“‘东方红3’号是世界上获得挪威船级社水下辐射噪声最高等级——‘静音科考’级认证证书、排水量最大的海洋综合科考船。”“东方红3”号总设计师、中国船舶工业集团有限公司第七〇八所研究员吴刚告诉记者，该船多项指标国际领先，特别是低噪音控制指标达全球最高级别，“当船行驶时，水下20米以外的鱼群都感觉不到。”
螺蛳壳里做道场
总体专业是整个设计环节的起始点和抓总者，工作贯穿整个设计始终。总体专业主任设计师曲宁宁被吴刚形容为总设计师的左膀右臂。
曲宁宁说，作为一种高技术船舶，科考船的设计和建造难度较大，设计建造周期通常在4到6年，有的甚至达到了10年，是常规商船的好几倍。原因是，与常规船相比，科考船的方案论证、界面协调、设备定制设计、布置优化调整的工作量要多很多。
科考船总布置设计首先要解决“兼顾”问题：在满足法规要求的前提下，兼顾船舶系统与科考系统，实现科考功能的最大化。
在设计师看来，“兼顾”也是最难的。在主尺度和线型基本确定后，加上总体设计必须确保的作业视线、采样洁净度、振动噪声、电磁兼容等，各个系统的特殊要求，总布置属于“螺蛳壳里做道场”，必须将船上每个边边角角都充分利用。
“本船的总布置讨论前前后后进行了几十次，仅会议纪要就有几十页，厚厚一本，经过项目组努力，最终使本船的实验室面积和工作甲板的利用率均达到了同型船中的最高。”吴刚说，“东方红3”船具备了尽可能多的可扩展功能，5000多吨的排水量可完成7000吨科考船的任务。
多项技术领先行业
科考船的排水量较小，一般只有几千吨，空船重量的调整空间较小，因此对每一项设备的重量控制指标要求都很严。
船舶下水时，通过倾斜试验，可以确定船舶最终的空船重量重心。这也是设计师最紧张的时刻：空船重量如果估算过轻，会影响科考负载指标、船舶科考功能，此外需额外消耗更多压载水进行调整，这并不经济。
“东方红3”号正式倾斜试验完成后，空船实测重量比初始预估减轻了0.6%，重心高度略有下降，纵向位置向更有利配载的尾部略有移动，非常好的实现了科考船的浮态控制难题。
“这也说明项目团队已较好掌握了科考船又一项关键技术——‘空船重量重心控制技术’。”吴刚告诉记者，其中的秘诀，既因为对整船做好了全局性规划，还因为对空船重量重心统计做到了前所未有的详细。“以前一般船型将全船系统和设备分成三四百项，对小项则做合并处理，对‘东方红3’号的统计则分成了800多项，最轻的设备只有几十公斤，最关键的是设计单位和建造船厂建立了统一动态的重量重心控制流程和体制。”
在概念设计阶段，船东中国海洋大学花了近一年半的时间，在考察了多艘国际先进科考船后，参照各船指标，希望能够建造一艘“能够保持长时间的行业领先地位”的船舶，并结合自身需求，提出了个性化的需求。
科学家发现，船上普通电源所产生的电磁干扰，会影响精密实验仪器的工作。电磁兼容是“东方红3”号的一个创举。 它在国内甚至全球首次提出科考船上“洁净电磁环境”概念。设计团队联手上海交通大学电子信息与电气工程学院的专家从基础突破，不仅满足了用户要求，还梳理出相应的规范和标准。
为实现“东方红3”号世界一流的目标，设计团队还调动起了全球研发资源：新船史无前例地安装了五台万米级科考绞车，为此美国厂家专门改进了产品设计；为使船载实验室达到目前科考船实验室洁净度最高要求，空调系统供应商也一改常规，采用了全新设计……
青年骨干快速成长
41岁的吴刚庆幸自己生活在一个科考船发展的好时候。年轻的他有着多艘科考船的设计经验，参与或主持了“海洋六号”、“科学”号、“向阳红01”和“向阳红03”“中山大学”号、“雪龙2”号等多型国内重要先进科考船的研发设计。
上世纪70年代，在“走向三大洋”号召指引下，我国兴建了一批科考船，最典型的是诞生了“远望”系列和“向阳红”系列科考船。这些科考船多由拥有科考船设计优良传统的七〇八所领衔设计。但从上世纪80年代以后的近30年里，除了从国外买进改造的“雪龙”号，我国只新造了“东方红2”号等少数几艘船。
任务量长期不足，这也造成了人才断层。不足35岁，这是“东方红2”号设计团队的平均年龄。
成长很快的汤清之，是被破格提拔独立承担舾装和科考专业的主任设计师。
一个星期加班120小时，被吴刚笑言没时间谈恋爱的结构主任设计师王伟飞是团队里与其他部门沟通界面最多的人。接手项目时，王伟飞还不到30岁，这也是他第一次担纲如此重要型号科考船项目的结构主任设计师。
空船重量重心控制技术就是由曲宁宁和王伟飞春节期间加班主导完成的。仅此一项设计，就为用户增加了约200吨的载重空间。
经历“东方红3”号项目历练，年轻的设计团队得到了很好的锻炼，各专业都涌现出了不少青年骨干。
“七〇八所的设计团队很年轻，但设计师非常敬业、业务能力也很强，工作一丝不苟。”说这话的是中国海洋大学“东方红3”船建设工程部项目总指挥赵军和技术总监于胜。
2004年，张炳炎院士在有生之年感慨，现在赶上了科考船发展的好时候，恨不得多活几十年。
时隔15年，师承张炳炎的吴刚觉得可以告慰恩师的是，这个年轻团队已经成长起来了。“团队成员不怕困难、勇于担当，我想这就是‘远望精神’的传承和发扬吧。
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5月30日，“东方红3”号交付。
“‘东方红3’号是世界上获得挪威船级社水下辐射噪声最高等级——‘静音科考’级认证证书、排水量最大的海洋综合科考船。”“东方红3”号总设计师、中国船舶工业集团有限公司第七〇八所研究员吴刚告诉记者，该船多项指标国际领先，特别是低噪音控制指标达全球最高级别，“当船行驶时，水下20米以外的鱼群都感觉不到。”
螺蛳壳里做道场
总体专业是整个设计环节的起始点和抓总者，工作贯穿整个设计始终。总体专业主任设计师曲宁宁被吴刚形容为总设计师的左膀右臂。
曲宁宁说，作为一种高技术船舶，科考船的设计和建造难度较大，设计建造周期通常在4到6年，有的甚至达到了10年，是常规商船的好几倍。原因是，与常规船相比，科考船的方案论证、界面协调、设备定制设计、布置优化调整的工作量要多很多。
科考船总布置设计首先要解决“兼顾”问题：在满足法规要求的前提下，兼顾船舶系统与科考系统，实现科考功能的最大化。
在设计师看来，“兼顾”也是最难的。在主尺度和线型基本确定后，加上总体设计必须确保的作业视线、采样洁净度、振动噪声、电磁兼容等，各个系统的特殊要求，总布置属于“螺蛳壳里做道场”，必须将船上每个边边角角都充分利用。
“本船的总布置讨论前前后后进行了几十次，仅会议纪要就有几十页，厚厚一本，经过项目组努力，最终使本船的实验室面积和工作甲板的利用率均达到了同型船中的最高。”吴刚说，“东方红3”船具备了尽可能多的可扩展功能，5000多吨的排水量可完成7000吨科考船的任务。
多项技术领先行业
科考船的排水量较小，一般只有几千吨，空船重量的调整空间较小，因此对每一项设备的重量控制指标要求都很严。
船舶下水时，通过倾斜试验，可以确定船舶最终的空船重量重心。这也是设计师最紧张的时刻：空船重量如果估算过轻，会影响科考负载指标、船舶科考功能，此外需额外消耗更多压载水进行调整，这并不经济。
“东方红3”号正式倾斜试验完成后，空船实测重量比初始预估减轻了0.6%，重心高度略有下降，纵向位置向更有利配载的尾部略有移动，非常好的实现了科考船的浮态控制难题。
“这也说明项目团队已较好掌握了科考船又一项关键技术——‘空船重量重心控制技术’。”吴刚告诉记者，其中的秘诀，既因为对整船做好了全局性规划，还因为对空船重量重心统计做到了前所未有的详细。“以前一般船型将全船系统和设备分成三四百项，对小项则做合并处理，对‘东方红3’号的统计则分成了800多项，最轻的设备只有几十公斤，最关键的是设计单位和建造船厂建立了统一动态的重量重心控制流程和体制。”
在概念设计阶段，船东中国海洋大学花了近一年半的时间，在考察了多艘国际先进科考船后，参照各船指标，希望能够建造一艘“能够保持长时间的行业领先地位”的船舶，并结合自身需求，提出了个性化的需求。
科学家发现，船上普通电源所产生的电磁干扰，会影响精密实验仪器的工作。电磁兼容是“东方红3”号的一个创举。 它在国内甚至全球首次提出科考船上“洁净电磁环境”概念。设计团队联手上海交通大学电子信息与电气工程学院的专家从基础突破，不仅满足了用户要求，还梳理出相应的规范和标准。
为实现“东方红3”号世界一流的目标，设计团队还调动起了全球研发资源：新船史无前例地安装了五台万米级科考绞车，为此美国厂家专门改进了产品设计；为使船载实验室达到目前科考船实验室洁净度最高要求，空调系统供应商也一改常规，采用了全新设计……
青年骨干快速成长
41岁的吴刚庆幸自己生活在一个科考船发展的好时候。年轻的他有着多艘科考船的设计经验，参与或主持了“海洋六号”、“科学”号、“向阳红01”和“向阳红03”“中山大学”号、“雪龙2”号等多型国内重要先进科考船的研发设计。
上世纪70年代，在“走向三大洋”号召指引下，我国兴建了一批科考船，最典型的是诞生了“远望”系列和“向阳红”系列科考船。这些科考船多由拥有科考船设计优良传统的七〇八所领衔设计。但从上世纪80年代以后的近30年里，除了从国外买进改造的“雪龙”号，我国只新造了“东方红2”号等少数几艘船。
任务量长期不足，这也造成了人才断层。不足35岁，这是“东方红2”号设计团队的平均年龄。
成长很快的汤清之，是被破格提拔独立承担舾装和科考专业的主任设计师。
一个星期加班120小时，被吴刚笑言没时间谈恋爱的结构主任设计师王伟飞是团队里与其他部门沟通界面最多的人。接手项目时，王伟飞还不到30岁，这也是他第一次担纲如此重要型号科考船项目的结构主任设计师。
空船重量重心控制技术就是由曲宁宁和王伟飞春节期间加班主导完成的。仅此一项设计，就为用户增加了约200吨的载重空间。
经历“东方红3”号项目历练，年轻的设计团队得到了很好的锻炼，各专业都涌现出了不少青年骨干。
“七〇八所的设计团队很年轻，但设计师非常敬业、业务能力也很强，工作一丝不苟。”说这话的是中国海洋大学“东方红3”船建设工程部项目总指挥赵军和技术总监于胜。
2004年，张炳炎院士在有生之年感慨，现在赶上了科考船发展的好时候，恨不得多活几十年。
时隔15年，师承张炳炎的吴刚觉得可以告慰恩师的是，这个年轻团队已经成长起来了。“团队成员不怕困难、勇于担当，我想这就是‘远望精神’的传承和发扬吧。
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