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商业地产观察570 富士康造车“舞剑”,意在哪位“沛公”?
在手机业务低迷的情况下,富士康将代工的目光转向更有发展的新能源汽车。
近日,富士康母公司鸿海集团在其举办的第三届科技日上宣布了最新研发的两款电动汽车——跨界SUV Model B和皮卡电动车Model V,车型命名延续“Model”。而加上去年第二届科技日推出的Model C原型车、Model E轿车以及Model T电动巴士3款电动车,短短一年内,鸿海集团已对外发布了五款车型,不遗余力地向外证明其造车的“肌肉”。
为了不让外界再次觉得其“碰瓷”或者“叫嚣”特斯拉,鸿海集团董事长刘扬伟在会上将风向调转,他称,“希望有一天,可以帮特斯拉造车”。刘扬伟还强调,鸿海集团CDMS的初衷不会改变,即为汽车界的委托设计制造服务公司(CDMS)。也就是说,富士康表达了其造车但不卖车的决定,也并没有想摆脱“专业代工厂”的称号。
其实,鸿海集团进入汽车领域可追溯到2005年,而作为鸿海集团造车的“急先锋”,富士康目前已经做好了“造车”相关准备,此次喊话马斯克,或许是其造车路上一次不容有失的冲锋。
“富士康看似瞄准的是特斯拉,实际上是向外界证明他有生产特斯拉车的能力,包括具备大批量、高质量的生产能力。”TMT行业分析师付亮告诉时代周报记者。
缘何喊话特斯拉
在付亮看来,富士康“舞剑”,意在“沛公”。
“目前特斯拉更多的是自建生产基地,有一套相对稳定的模式。而且其在辅助驾驶系统、一些零部件供货渠道都具有优势。”付亮对时代周报记者表示,“但特斯拉不会选择让富士康代工。”
目前,特斯拉已在全球建立三大工厂,一是在美国内华达州的超级工厂,于2014年6月投产;二是在美国纽约通过收购solarcity获得的工厂;三是上海工厂,于2019年正式投产。
在动力电池、芯片等核心零部件方面,特斯拉均由第三方供应商供货。比如宁德时代和LG化学主要向国产特斯拉Model 3和Model Y供应电池,英伟达主要为特斯拉提供AMD锐龙处理器芯片,均胜电子则为特斯拉提供传感器原件、人车交互原件、自动驾驶系统电子控制单元等。
“富士康此次证明能给特斯拉造车,是要给外界一个信心,真正瞄准的可能是大多数中小型电动车厂商的代工业务。”在付亮看来,富士康喊话特斯拉背后,或更有意向招揽新兴汽车厂商。
实际上,很多新兴汽车厂商起点较低,包括小米、百度等跨界造车企业,如果生产、设计都由自己亲自操刀,周期会非常长。因此,跨界造车企业在几年之内都很难实现亲自造车。
付亮指出,如果有富士康支持,小米、百度有可能把造车周期缩短,便可以更早地造出新车,而且能更好地保证车辆以低成本进入市场。“跨界造车企业自己建工厂的话,拿一块地需要盖厂房,还需建立一条自动化的生产线,投资金额会非常高。”
此外,付亮还认为,富士康也可能会更多的切入一级供应商,给他们做一些零部件,获得更多收益。
富士康的经营理念,一直围绕着消费电子龙头在转。在过去很长一段时间里,其最早成为了惠普和戴尔的代工厂。之后,又先后拿下了诺基亚、摩托罗拉和苹果三大手机厂商的代工订单,又在华为崛起的时候,快速成为了华为的代工厂。
潮电智库董事长孙燕飚向时代周报记者表示,这次富士康向特斯拉递送橄榄枝,也是因其是新能源车领域的龙头,“但当下,摆在富士康造车面前所谓的障碍已经不存在了,不像传统汽车时代,造发动机有很高的技术门槛。”在孙燕飚看来,富士康工厂最厉害的就是标准化生产,以此获得5%的代工利润空间。只有服务龙头,富士康的规模化效应才能产生,这是其生存的根本。
“整个消费电子市场在下滑,无论是戴尔还是苹果,包括三星都在去库存,如果富士康想要找一个新的相关性很高的企业做代工,非特斯拉莫属。”孙燕飚强调说。
在手机业务低迷的情况下,富士康将代工的目光转向更有发展的新能源汽车。
近日,富士康母公司鸿海集团在其举办的第三届科技日上宣布了最新研发的两款电动汽车——跨界SUV Model B和皮卡电动车Model V,车型命名延续“Model”。而加上去年第二届科技日推出的Model C原型车、Model E轿车以及Model T电动巴士3款电动车,短短一年内,鸿海集团已对外发布了五款车型,不遗余力地向外证明其造车的“肌肉”。
为了不让外界再次觉得其“碰瓷”或者“叫嚣”特斯拉,鸿海集团董事长刘扬伟在会上将风向调转,他称,“希望有一天,可以帮特斯拉造车”。刘扬伟还强调,鸿海集团CDMS的初衷不会改变,即为汽车界的委托设计制造服务公司(CDMS)。也就是说,富士康表达了其造车但不卖车的决定,也并没有想摆脱“专业代工厂”的称号。
其实,鸿海集团进入汽车领域可追溯到2005年,而作为鸿海集团造车的“急先锋”,富士康目前已经做好了“造车”相关准备,此次喊话马斯克,或许是其造车路上一次不容有失的冲锋。
“富士康看似瞄准的是特斯拉,实际上是向外界证明他有生产特斯拉车的能力,包括具备大批量、高质量的生产能力。”TMT行业分析师付亮告诉时代周报记者。
缘何喊话特斯拉
在付亮看来,富士康“舞剑”,意在“沛公”。
“目前特斯拉更多的是自建生产基地,有一套相对稳定的模式。而且其在辅助驾驶系统、一些零部件供货渠道都具有优势。”付亮对时代周报记者表示,“但特斯拉不会选择让富士康代工。”
目前,特斯拉已在全球建立三大工厂,一是在美国内华达州的超级工厂,于2014年6月投产;二是在美国纽约通过收购solarcity获得的工厂;三是上海工厂,于2019年正式投产。
在动力电池、芯片等核心零部件方面,特斯拉均由第三方供应商供货。比如宁德时代和LG化学主要向国产特斯拉Model 3和Model Y供应电池,英伟达主要为特斯拉提供AMD锐龙处理器芯片,均胜电子则为特斯拉提供传感器原件、人车交互原件、自动驾驶系统电子控制单元等。
“富士康此次证明能给特斯拉造车,是要给外界一个信心,真正瞄准的可能是大多数中小型电动车厂商的代工业务。”在付亮看来,富士康喊话特斯拉背后,或更有意向招揽新兴汽车厂商。
实际上,很多新兴汽车厂商起点较低,包括小米、百度等跨界造车企业,如果生产、设计都由自己亲自操刀,周期会非常长。因此,跨界造车企业在几年之内都很难实现亲自造车。
付亮指出,如果有富士康支持,小米、百度有可能把造车周期缩短,便可以更早地造出新车,而且能更好地保证车辆以低成本进入市场。“跨界造车企业自己建工厂的话,拿一块地需要盖厂房,还需建立一条自动化的生产线,投资金额会非常高。”
此外,付亮还认为,富士康也可能会更多的切入一级供应商,给他们做一些零部件,获得更多收益。
富士康的经营理念,一直围绕着消费电子龙头在转。在过去很长一段时间里,其最早成为了惠普和戴尔的代工厂。之后,又先后拿下了诺基亚、摩托罗拉和苹果三大手机厂商的代工订单,又在华为崛起的时候,快速成为了华为的代工厂。
潮电智库董事长孙燕飚向时代周报记者表示,这次富士康向特斯拉递送橄榄枝,也是因其是新能源车领域的龙头,“但当下,摆在富士康造车面前所谓的障碍已经不存在了,不像传统汽车时代,造发动机有很高的技术门槛。”在孙燕飚看来,富士康工厂最厉害的就是标准化生产,以此获得5%的代工利润空间。只有服务龙头,富士康的规模化效应才能产生,这是其生存的根本。
“整个消费电子市场在下滑,无论是戴尔还是苹果,包括三星都在去库存,如果富士康想要找一个新的相关性很高的企业做代工,非特斯拉莫属。”孙燕飚强调说。
✨每星日语✨
TOP 榜:白羊 摩羯 水瓶
(请时同参考升上星座和阳太星座)
你敏果锐断,行力动强,容易某在个领域里钻深起来,专心致志,十有分魅力。
建不议要太压自抑己内心的情绪,抒出发来,多多转注移意力,会缓不解少自己焦的虑感。
哪怕点吃美食,散散步,劳结逸合都更会加令自心己情愉悦。
深开夜始就要不做新的定决了,多少做想,其实很事多情没有那复么杂。早点息休吧!
爱情:让喘我口气
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建不议要太压自抑己内心的情绪,抒出发来,多多转注移意力,会缓不解少自己焦的虑感。
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