#当年今日##苏联设计##苏联航空工业##图-114客机##飞机造型设计##飞机静态摄影作品欣赏##飞机故事##世界航空史#
1957年11月15日，苏联洲际涡轮螺旋桨客机图-114首次飞行。
1959年9月，赫鲁晓夫率领苏联代表团乘坐这架试验机飞往美国，也算是进行了一次试飞。图-114是在图-95轰炸机的基础上建造的，并不完全符合航空公司的要求，甚至赫鲁晓夫代表团的图-114专机飞抵美国时，因为机体太高而找不到合适的舷梯车。然而，自1961年4月24日起，苏联（俄罗斯）国际航空公司一直在海外航线上(莫斯科-哈瓦那、纽约、德里、北京)使用该机飞行了很长时间，甚至日本航空还专门买了一架图-114运行东京-莫斯科航线。

#滞留人员# 滞留呼和浩特的我为了不被情所控，努力获得自由的出行过程
#为疫情下的呼和浩特加油[超话]#机票订购，购买机票前先联系小区网格员确定小区是否是低风险小区，是否可以离呼。
呼和浩特通知10号航班可以开通，不确定呼和浩特返沪政策所以就想着订晚几天的机票，所以我是购买了14号呼和浩特到上海的机票600元，订好机票告诉网格员，同时确定做核酸时间（3天2检间隔时间24小时）。结果11号通知我14号航班取消，这时候一定不要退票。可以出发的心情一下被打击了，然后看了看包头的机票，结果近俩周内的都是1600左右，失去金币的不甘心，就想电话客服问问呼市航班什么时候通，一顿沟通下来发现呼市出发的机票可以改包头出发（只要同航空公司呼市当天没有出发的而包头有就可以改）！！！且不用补差价，太开心了，果断改了15号的，15号包头飞上海的东方航空有2班，1班是中午1.15一般是4点多，在和客服沟通时同时看了呼市到包头的动车时间，刚好是9点多点出发的居多，不然就是下午的比下午航班都晚的，动车1小时就到包头了，考虑半分钟最后还是订了1.15的航班，这样的话时间就比较紧凑，中间不能出现问题。票都确定好之后，核酸检测都符合要求后，14号就开始找家里到车站的车,很多可以送的私家车收费200—80元，平时只要我家到车站4.6km收费15元就够了，后面同学说地铁开了，果断确定地铁的时间（半个小时或一小时发车一趟）让开地铁的朋友帮忙确定了所乘车站的时间表，刚好有8.40左右出发，9点就到车站的，妥妥的安排地铁出行，早上8.25出门，呼市的地铁都没什么人，专车
9点地铁到达火车站，车站看3天2检核酸报告就可放行
乘坐9.43出发的车10.35准时到包头，包头下车后闭环管理，有专门的大白接待，10人一对，排队做好核酸后再登记，登记完之后安排7坐车，上车前乘车的人站在车牌前拍照，师傅帮忙放行李，路上扫码支付车费23元（感觉价格很良心）路上师傅还会讲一下疫情防护扫码等事项，非常负责，耗时50分钟左右。
11.40左右到机场，排队有序扫码安检，等待登机。呼市到包头的是走的国际出发那边，那边没有什么吃饭的，只有咨询台哪里销售泡面、水，但是如果不是呼市过去的是在国内出发那边，那边有肯德基、面店都开着的，可以美美的吃个中饭，如果是呼市出发的建议自己备点吃的。可能后面送来的乘客安检耽误了点时间，13.10登机13.25起飞，15.55准时到达上海浦东，出站提供健康码绿码，出站做核酸检测就可以了，目前没有通知需要集中隔离，但之前了解到的是如果是呼市飞机过来，下飞机后统一全部乘客集中隔离7+3但是包头航班过来不需要，所以能从包头出发就从包头出发吧！据了解包头11.1号到现在呼和浩特来上海的都没有集中隔离，呼市直接出发目前还不知道，好像航班现在又推迟到20号了。 https://t.cn/RxR5jke

空中交通管制塔|Air Traffic Control Tower

在航空业的早期，没有太多需要防止飞机相互撞击，主要关注的是如何从A点飞到B点。在19世纪10年代，飞机飞得相对靠近地面，通过视线从一个地标导航到另一个地标。

随着飞机在20世纪20年代变得更加先进，邮路飞机使用篝火作为导航辅助设备飞越全国，创造了美国第一条航空公司。20世纪末，美国第一批空中交通管制员挥舞旗帜，指示飞行员何时降落和起飞。

20世纪30年代出现了数千种旋转灯塔和无线电来引导飞机。更多的飞机配备了无线电，第一座配备无线电的空中交通管制塔在克利夫兰机场建成并开始运行。到1935年，美国大约有20座空中交通管制塔。在30年代和40年代，空中交通管制依靠无线电、电话和飞机位置进行修正。第二次世界大战期间，英国研制了雷达，这永远改变了空中交通管制。

飞机在20世纪60年代开始配备雷达信标，称为转发器。这使飞机能够向雷达发送信号，雷达可以区分不同的飞机，使管制员能够看到哪架飞机在他们的范围内。

20世纪90年代给航空业带来了巨大的变化。计算机在驾驶舱中变得越来越普遍，导航不再需要地面辅助设备。空中交通管制员收到了他们的第一个升级范围，称为DSR。