近期了解到一个人甚至他的家庭都对自己的故乡满是嫌弃，写这么多想表达的是：一代人有一代人的苦难，我们这一代赶上了疫情，大家都很艰难，但总比前几代人好很多。改变不了大环境的时候就让自己坚强些，拿出遇山开山，遇河搭桥的劲头来，不会一直很糟糕，遇见问题想办法去解决，而不是不顺心就怨天尤人，让自己徒增戾气。并且我爱我在的这片土地，它并不完美，可能还有很多毛病，但我在这片土地上看到更多的是不怕困难、迎难而上，守望相助的情谊，每个人都有权利选择奔赴更好的前程，但是我们都没资格嫌弃这片土地。#河南#

“中国根本没有那样的能力，想要成功简直痴人说梦！”这是外国专家在得知我国要建设北盘江大桥时，提出的极大质疑，然而3年后，中国的基建令世界震惊！[太阳]
 
为什么国外的专家会这么说，需要首先了解一下这座大桥的建造难度，大桥联通的是云南和贵州两省，要知道这两个省的中间可是崇山峻岭，而且大桥的选址更是选在了高原边界的深山地区。
 
大桥建好以后需要保证横跨600米深的河谷，还要跨越两个小山头，基本没有什么着力点，不管是在建造的时候，还是建造好以后的维护，都要面对大风，大雾和雨水等恶略天气的影响。
 
基本可以说是一项不可能完成的任务，所以才有了外国专家在看到中国的建造计划以后表现出的震惊和不相信，如果让国外的专家建造，用300年也不一定可以建造出来，但是有基建狂魔之称的中国建筑怎么可能在面对困难时低头。
 
在项目开始以后，中国的建筑和地质专家做的第一步就是地形的勘察，因为如果不把地貌了解清楚贸然动工，大桥很有可能在建好以后坍塌，所以要想大桥稳固，必须要保证地基要经得住考验。
 
但是在挑选施工场地的时候令专家犯了难，因为大桥需要两边同时施工，最后完场合龙，两边的就要都能经得住考验，地点还要对得上，不能差太远。
 
因为尼珠河上方的很多山体都不是特别的坚固，并不适合直接作为桥梁的支撑，而且经过仪器的扫描，很多山体被还有溶洞，这就给建造工作带来了更大的困难。
 
在勘察地形的过程当中，专家还发现了一个问题，那就是在尼珠河的附近，天气是非常复杂的，经常是狂风暴雨，这对于大桥以后的考验也是非常高。
 
因此在大桥的抗灾能力上进行重新的评估，决定采用新型的混凝土，因为常用的普通混凝土很难在这种环境下长时间保持强度。
 
在大桥的设计当中还用到了全新的云计算，模拟大桥在自然灾害下的各种数据变化，并且这个技术还被用到了后期的大桥养护方面，实时对大桥的情况进行监测。
 
虽然在动工之前，已经想了很多可能遇到的情况与困难，但是真正动工以后才发现自己的预想还是不够。即使想到了物质条件的困难，但是还有生活和家庭方面的困难。在生产方面，由于当地的条件限制，很难建造一个条件设施完备的施工和生产场地，所以很多部件都是在其他地方制造好以后运上来组装和安装。生活方面更是所有人都是吃住在工地。
 
但是不管面对再多的艰难险阻，中国建筑的传统就是遇山铺路，遇水搭桥。有条件要上，没有条件创造条件也要上。就在国外专家铺天盖地的质疑声中，我国的北盘江大桥竣工了，并没有用国外专家所说的300年。
 
3年，只用了3年中国建筑就完成了这个任务，北盘江大桥开始建造的时间是2013年，在2016年9月10日完成主体的合龙，在2016年12月29日正式竣工通车，建造完成以后震惊世界。
 
并且这个大桥也是创造了多项世界纪录，首先北盘江大桥直接成为全球最高桥梁，之前的记录保持着是四渡河特大桥，值得一提的是四渡河特大桥也是中国的。
 
在建造北盘江大桥的时候，创造了很多先进的造桥技术，其中申请了13项专利。另外在2018年，北盘江大桥获得了有国际桥梁大会诺贝尔奖之称的古斯塔夫斯金奖。
 
北盘江大桥的全长是1341.4米，桥顶到江面的垂直距离是740米，桥面到江面的距离是565.4米，大桥的规模是双向四车道，另外在桥面上还有中间的隔离带和应急车道，宽度是27.9米。北盘江大桥的总投资是10.28亿。
 
其实我国的建筑技术在历史的长河当中，一直都是处于国际领先的水平。例如大家所熟知的赵州桥，不仅桥体经历了经年累月的岁月侵蚀以后依然坚固如初，就连桥上的造型都依然还是惟妙惟肖，当时国外的专家看到以后也是不相信中国古代能有如此先进的技术。
 
目前中国建筑狂魔的称号已经享誉世界，创造了一个又一个国际建筑史上的奇迹，例如珠港澳大桥，随着我国的国力逐渐增强，相信中国建筑必定能引领国际全世界建筑的风向标，成为世界建筑的标杆。

【#喜迎二十大# “桥”瞧黔西】地处乌江上游、鸭池河北岸的黔西市，历来山高水深，交通条件恶劣。要使天堑变通途，不仅要逢山开道，还要遇河搭桥。党的十八大以来，一座座高速公路大桥和高速铁路大桥在黔西境内相继建成通车，构建起了黔西“五高一铁”的大交通格局，“筑”就了黔西对外开放的大通道。https://t.cn/A6o5VXNf