2020年一建《市政工程》喷锚暗挖（矿山）法施工25个关键句
基坑、隧道相关的土方开挖是城市轨道交通工程部分的核心知识点，且为历年考题案例分析的高频考点。喷锚暗挖（矿山）法案例和选择题的可考性均比较高，以下相关知识中提炼、汇编的关键句。
1、全断面开挖法采取自上而下一次开挖成型，沿着轮廓开挖，按施工方案一次进尺并及时进行初期支护（2014、2019）。
2、全断面开挖法的优点是可以减少开挖对围岩的扰动次数，有利于围岩天然承载拱的形成，工序简便；缺点是对地质条件要求严格，围岩必须有足够的自稳能力（2014）。
3、正台阶法能较早使支护闭合，有利于控制其结构变形及由此引起的地面沉降（2014）。
4、环形开挖预留核心土法适用于一般土质或易坍塌的软弱围岩、断面较大的隧道施工，是城市第四纪软土地层浅埋暗挖法最常用的一种标准掘进方式。
5、单侧壁导坑法适用于断面跨度大，地表沉降难于控制的软弱松散围岩中隧道施工；当隧道跨度很大，地表沉陷要求严格，围岩条件特别差，单侧壁导坑法难以控制围岩变形时，可采用双侧壁导坑法（工期2012、结构与适用地层2013）。
6、CD工法和 CRD工法在大跨度隧道中应用普遍。（2014案例，15m单跨城市隧道）
7、当地层条件差、断面特大时，一般设计成多跨结构，跨与跨之间有梁、柱连接，一般采用中洞法、侧洞法（2011）、柱洞法（2012）及洞桩法等施工，其核心思想是变大断面为中小断面，提高施工安全度。
8、喷锚暗挖（矿山）法工作井是为隧道施工而设置的竖向通道，竖井施工范围内应人工开挖十字探沟确定无管线后，再对称、分层、分块开挖，每层开挖高度不得大于设计规定，随挖随支护；每一分层的开挖，宜遵循先开挖周边、后开挖中部的顺序。
9、马头门的开挖应分段破除竖井井壁，宜按照先拱部、再侧墙、最后底板的顺序破除。
10、马头门开启应按顺序进行，同一竖井内的马头门不得同时施工；一侧隧道掘进15m后，方可开启另一侧马头门；马头门标高不一致时臣遵循“先低后高”的原则。
11、超前小导管应选用直径为40~50mm的钢管或水煤气管，长度应大于循环进尺的2倍，宜为3`5m，前后两排小导管的水平支撑搭接长度不应小于1m（2018案例）。
12、在砂卵石地层中宜采用渗入注浆法；在砂层中宜采用挤压、渗透注浆法；在黏土层中宜采用劈裂或电动硅化注浆法。
13、深孔注浆加固施工中，注浆段长度应综合考虑地层条件、地下水状态和钻孔设备的工作能力予以确定，宜为10`15m ，并应预留一定的止浆墙厚度。
14、管棚是由钢管和钢格栅拱架组成，钢管入土端制作成尖靴状或楔形，沿着开挖轮廓线，以较小的外插角，向掌子面前方敷设钢管或钢插板，末端支架在钢拱架上，形成对开挖面前方围岩的预支护（2011）。
15、管棚适用于软弱地层和特殊困难地段，如极破碎岩体、塌方体、砂土质地层、强膨胀性地层、强流变性地层、裂隙发育岩体、断层破碎带、浅埋大偏压等围岩，并对地层变形有严格要求的工程（2011）。
16、管棚宜选用加厚的Φ80~180mm焊接钢管或无缝钢管制作，铜管间距宜为300~500mm，双向相邻管棚的搭接长度不小于3m（2011）。
17、管棚注浆应采用分段注浆方法，注浆压力达到设定压力，并稳压5min以上，注浆量达到设计注浆量的80%时，方可停止注浆。
18、喷锚初期支护，喷射混凝土应采用早强混凝土，严禁选用具有碱活性集料，可根据工程需要掺用外加剂，速凝剂应根据水泥品种、水胶比等，通过不同掺量的混凝土试验选择最佳掺量，使用前应做凝结时间试验，要求初凝时间不应大于5min，终凝时间不应大于10min（2012、2013案例、2015）。
19、首榀格栅拱架应进行试拼装，并应经建设单位、监理单位、设计单位共同验收合格后方可批量加工。
20、地下铁道隧道工程的防水设计，应遵循“以防为主，刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”的原则（2015）。
21、喷锚暗挖（矿山）法施工隧道通常采用复合式衬砌设计，衬砌结构是由初期（一次）支护、防水层和二次衬砌所组成，以结构自防水为根本。
22、二次衬砌采用补偿收缩混凝土，具有良好的抗裂性能，主体结构防水混凝土在工程结构中不但承担防水作用，还要和钢筋一起承担结构受力作用（2015）。
23、二次衬砌混凝土浇筑应采用组合钢模板和模板台车两种模板体系。
24、凝土浇筑采用泵送模筑，两侧边墙采用插入式振动器振捣，底部采用附着式振动器振捣；混凝土浇筑应连续进行，两侧对称、水平浇筑，不得出现水平和倾斜接缝（2015）。
25、冻结法加固的地层强度高，地下水封闭效果好，地层整体固结性好，对工程环境污染小；但成本较高，有一定的技术难度。
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基坑、隧道相关的土方开挖是城市轨道交通工程部分的核心知识点，且为历年考题案例分析的高频考点。喷锚暗挖（矿山）法案例和选择题的可考性均比较高，以下相关知识中提炼、汇编的关键句。
1、全断面开挖法采取自上而下一次开挖成型，沿着轮廓开挖，按施工方案一次进尺并及时进行初期支护（2014、2019）。
2、全断面开挖法的优点是可以减少开挖对围岩的扰动次数，有利于围岩天然承载拱的形成，工序简便；缺点是对地质条件要求严格，围岩必须有足够的自稳能力（2014）。
3、正台阶法能较早使支护闭合，有利于控制其结构变形及由此引起的地面沉降（2014）。
4、环形开挖预留核心土法适用于一般土质或易坍塌的软弱围岩、断面较大的隧道施工，是城市第四纪软土地层浅埋暗挖法最常用的一种标准掘进方式。
5、单侧壁导坑法适用于断面跨度大，地表沉降难于控制的软弱松散围岩中隧道施工；当隧道跨度很大，地表沉陷要求严格，围岩条件特别差，单侧壁导坑法难以控制围岩变形时，可采用双侧壁导坑法（工期2012、结构与适用地层2013）。
6、CD工法和 CRD工法在大跨度隧道中应用普遍。（2014案例，15m单跨城市隧道）
7、当地层条件差、断面特大时，一般设计成多跨结构，跨与跨之间有梁、柱连接，一般采用中洞法、侧洞法（2011）、柱洞法（2012）及洞桩法等施工，其核心思想是变大断面为中小断面，提高施工安全度。
8、喷锚暗挖（矿山）法工作井是为隧道施工而设置的竖向通道，竖井施工范围内应人工开挖十字探沟确定无管线后，再对称、分层、分块开挖，每层开挖高度不得大于设计规定，随挖随支护；每一分层的开挖，宜遵循先开挖周边、后开挖中部的顺序。
9、马头门的开挖应分段破除竖井井壁，宜按照先拱部、再侧墙、最后底板的顺序破除。
10、马头门开启应按顺序进行，同一竖井内的马头门不得同时施工；一侧隧道掘进15m后，方可开启另一侧马头门；马头门标高不一致时臣遵循“先低后高”的原则。
11、超前小导管应选用直径为40~50mm的钢管或水煤气管，长度应大于循环进尺的2倍，宜为3`5m，前后两排小导管的水平支撑搭接长度不应小于1m（2018案例）。
12、在砂卵石地层中宜采用渗入注浆法；在砂层中宜采用挤压、渗透注浆法；在黏土层中宜采用劈裂或电动硅化注浆法。
13、深孔注浆加固施工中，注浆段长度应综合考虑地层条件、地下水状态和钻孔设备的工作能力予以确定，宜为10`15m ，并应预留一定的止浆墙厚度。
14、管棚是由钢管和钢格栅拱架组成，钢管入土端制作成尖靴状或楔形，沿着开挖轮廓线，以较小的外插角，向掌子面前方敷设钢管或钢插板，末端支架在钢拱架上，形成对开挖面前方围岩的预支护（2011）。
15、管棚适用于软弱地层和特殊困难地段，如极破碎岩体、塌方体、砂土质地层、强膨胀性地层、强流变性地层、裂隙发育岩体、断层破碎带、浅埋大偏压等围岩，并对地层变形有严格要求的工程（2011）。
16、管棚宜选用加厚的Φ80~180mm焊接钢管或无缝钢管制作，铜管间距宜为300~500mm，双向相邻管棚的搭接长度不小于3m（2011）。
17、管棚注浆应采用分段注浆方法，注浆压力达到设定压力，并稳压5min以上，注浆量达到设计注浆量的80%时，方可停止注浆。
18、喷锚初期支护，喷射混凝土应采用早强混凝土，严禁选用具有碱活性集料，可根据工程需要掺用外加剂，速凝剂应根据水泥品种、水胶比等，通过不同掺量的混凝土试验选择最佳掺量，使用前应做凝结时间试验，要求初凝时间不应大于5min，终凝时间不应大于10min（2012、2013案例、2015）。
19、首榀格栅拱架应进行试拼装，并应经建设单位、监理单位、设计单位共同验收合格后方可批量加工。
20、地下铁道隧道工程的防水设计，应遵循“以防为主，刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”的原则（2015）。
21、喷锚暗挖（矿山）法施工隧道通常采用复合式衬砌设计，衬砌结构是由初期（一次）支护、防水层和二次衬砌所组成，以结构自防水为根本。
22、二次衬砌采用补偿收缩混凝土，具有良好的抗裂性能，主体结构防水混凝土在工程结构中不但承担防水作用，还要和钢筋一起承担结构受力作用（2015）。
23、二次衬砌混凝土浇筑应采用组合钢模板和模板台车两种模板体系。
24、凝土浇筑采用泵送模筑，两侧边墙采用插入式振动器振捣，底部采用附着式振动器振捣；混凝土浇筑应连续进行，两侧对称、水平浇筑，不得出现水平和倾斜接缝（2015）。
25、冻结法加固的地层强度高，地下水封闭效果好，地层整体固结性好，对工程环境污染小；但成本较高，有一定的技术难度。
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2020年一建《市政工程》城市轨道交通工程结构与特点24个关键句
城市轨道交通工程结构与特点主要介绍了地铁车站形式与结构组成、地铁区间隧道结构与施工方法、轻轨交通高架桥梁结构以及城市轨道交通的轨道结构。其中关于明挖法、盖挖法、喷锚暗挖等施工方法（工艺）是一级建造师《市政公用工程管理与实务》常考点。
城市轨道交通工程结构与特点
以下是关于该条目相关核心内容的关键句，具体内容如下：
1、在地铁施工中，若场地开阔、建筑物稀少、交通及环境允许时，应优先采用施工速度快且造价较低的明挖法施工。
2、放坡明挖法主要适用于埋深较浅、地下水位较低的城郊地段（放坡开挖2013）；不放坡明挖是指在围护结构内开挖，主要适用于场地狭窄及地下水丰富的软弱围岩地区。
3、围护结构形式主要有地下连续墙、人工挖孔桩、钻孔灌注桩、钻孔咬合桩、SMW工法桩、工字钢桩和钢板桩等。
4、明挖法具有施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低等优点；缺点是对周围环境影响较大。
5、明挖法施工工序（2019案例）如下：围护结构施工→降水（或基坑底土体加固）→第一层开挖→设置第一层支撑→第n层开挖→设置第n层支撑→最底层开挖→底板棍凝土浇筑→自下而上逐步拆支撑（局部支撑可能保留在结构完成后拆除）→随支撑拆除逐步完成结构侧墙和中板→顶板混凝土浇筑。
6、盖挖法具有诸多优点：围护结构变形小，能够有效控制周围土体的变形和地表沉降，有利于保护邻近建筑物和构筑物；施工受外界气候影响小，基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全；盖挖逆作法（城市中施工采用最多）用于城市街区施工时，可尽快恢复路面，对道路交通影响较小。
7、盖挖法施工缝可采用直接法、注入法或充填法处理。
8、在城镇软弱围岩地层中，在浅埋条件下修建地下工程，以改造地质条件为前提，以控制地表沉降为重点，以钢格栅（或其他钢结构）和锚喷作为初期支护手段，按照“十八字”原则（即管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测）进行隧道的设计和施工，称之为浅埋暗挖技术。
9、浅埋暗挖法施工步骤是：先将小导管打入地层，然后注入水泥或化学浆液，使地层加固，再进行短进尺开挖（一般每个循环在0.5-1.0m左右），施做初期支护，随后施做防水层，最后完成二次衬砌。
10、浅埋暗挖法不允许带水作业，要求开挖面有一定的自立性和稳定性，应对开挖面前方地层进行预加固和预处理（必要前提）（2014）。
11、盖挖法施工的地铁车站多采用矩形框架结构；软土地区地铁车站一般采用地下连续墙或钻孔灌注桩作为施工阶段的围护结构。
12、喷锚暗挖（矿山）法施工的地铁车站，可采用单拱式车站、双拱式车站或三拱式车站，并根据需要做成单层或双层。
13、常用的预加固和预支护方法有：小导管超前预注浆、开挖面深孔注浆及管棚超前支护。
14、隧道土方开挖与支护总原则是：预支护、预加固一段，开挖一段；开挖一段，支护一段；支护一段，封闭成环一段。
15、在浅埋暗挖法中，进行二次混凝土衬砌灌注施工时，模板可以采用临时木模板、金属定型模板、模板台车（使用较多）。
16、浅埋暗挖施工时利用监控量测信息指导施工，经验证明拱顶沉降是控制稳定较直观的和可靠的判断依据，水平收敛和地表沉降有时也是重要的判断依据。
17、盾构法施工隧道，既不影响地面交通，又可减少对附近居民的噪声和振动影响（2019）；施工易于管理；适宜于建造覆土较深的隧道；施工不受风雨等气候条件影响（2019）；不影响航运通行和建（构）筑物的正常使用（2010、2012）。
18、盾构法施工隧道存在对达到整体结构防水的技术要求较高；对于结构断面尺寸多变的区段适应能力较差等问题（2019）。
19、喷锚暗挖（矿山）法施工隧道，复合式衬砌结构是由初期支护、防水隔离层和二次衬砌所组成。
20、盾构法隧道采用的预制装配式衬砌是用工厂预制的构件（称为管片），在盾构尾部拼装而成的（2014）。管片按材质分为钢筋混凝土管片（最常用）、钢管片、铸铁管片、钢纤维混凝土管片和复合材料管片。
21、联络通道是设置在两条地铁隧道之间的一条横向通道，起到安全疏散乘客、隧道排水及防火、消防等作用（2018）。
22、T形桥墩占地面积小，是城镇轻轨高架桥最常用的桥墩形式。
23、轨道结构地面正线宜采用混凝土枕碎石道床（2013）；车场库内线应采用短枕式整体道床。
24、一般减振轨道结构可采用无缝线路、弹性分开式扣件和整体道床或碎石道床。
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城市轨道交通工程结构与特点主要介绍了地铁车站形式与结构组成、地铁区间隧道结构与施工方法、轻轨交通高架桥梁结构以及城市轨道交通的轨道结构。其中关于明挖法、盖挖法、喷锚暗挖等施工方法（工艺）是一级建造师《市政公用工程管理与实务》常考点。
城市轨道交通工程结构与特点
以下是关于该条目相关核心内容的关键句，具体内容如下：
1、在地铁施工中，若场地开阔、建筑物稀少、交通及环境允许时，应优先采用施工速度快且造价较低的明挖法施工。
2、放坡明挖法主要适用于埋深较浅、地下水位较低的城郊地段（放坡开挖2013）；不放坡明挖是指在围护结构内开挖，主要适用于场地狭窄及地下水丰富的软弱围岩地区。
3、围护结构形式主要有地下连续墙、人工挖孔桩、钻孔灌注桩、钻孔咬合桩、SMW工法桩、工字钢桩和钢板桩等。
4、明挖法具有施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低等优点；缺点是对周围环境影响较大。
5、明挖法施工工序（2019案例）如下：围护结构施工→降水（或基坑底土体加固）→第一层开挖→设置第一层支撑→第n层开挖→设置第n层支撑→最底层开挖→底板棍凝土浇筑→自下而上逐步拆支撑（局部支撑可能保留在结构完成后拆除）→随支撑拆除逐步完成结构侧墙和中板→顶板混凝土浇筑。
6、盖挖法具有诸多优点：围护结构变形小，能够有效控制周围土体的变形和地表沉降，有利于保护邻近建筑物和构筑物；施工受外界气候影响小，基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全；盖挖逆作法（城市中施工采用最多）用于城市街区施工时，可尽快恢复路面，对道路交通影响较小。
7、盖挖法施工缝可采用直接法、注入法或充填法处理。
8、在城镇软弱围岩地层中，在浅埋条件下修建地下工程，以改造地质条件为前提，以控制地表沉降为重点，以钢格栅（或其他钢结构）和锚喷作为初期支护手段，按照“十八字”原则（即管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测）进行隧道的设计和施工，称之为浅埋暗挖技术。
9、浅埋暗挖法施工步骤是：先将小导管打入地层，然后注入水泥或化学浆液，使地层加固，再进行短进尺开挖（一般每个循环在0.5-1.0m左右），施做初期支护，随后施做防水层，最后完成二次衬砌。
10、浅埋暗挖法不允许带水作业，要求开挖面有一定的自立性和稳定性，应对开挖面前方地层进行预加固和预处理（必要前提）（2014）。
11、盖挖法施工的地铁车站多采用矩形框架结构；软土地区地铁车站一般采用地下连续墙或钻孔灌注桩作为施工阶段的围护结构。
12、喷锚暗挖（矿山）法施工的地铁车站，可采用单拱式车站、双拱式车站或三拱式车站，并根据需要做成单层或双层。
13、常用的预加固和预支护方法有：小导管超前预注浆、开挖面深孔注浆及管棚超前支护。
14、隧道土方开挖与支护总原则是：预支护、预加固一段，开挖一段；开挖一段，支护一段；支护一段，封闭成环一段。
15、在浅埋暗挖法中，进行二次混凝土衬砌灌注施工时，模板可以采用临时木模板、金属定型模板、模板台车（使用较多）。
16、浅埋暗挖施工时利用监控量测信息指导施工，经验证明拱顶沉降是控制稳定较直观的和可靠的判断依据，水平收敛和地表沉降有时也是重要的判断依据。
17、盾构法施工隧道，既不影响地面交通，又可减少对附近居民的噪声和振动影响（2019）；施工易于管理；适宜于建造覆土较深的隧道；施工不受风雨等气候条件影响（2019）；不影响航运通行和建（构）筑物的正常使用（2010、2012）。
18、盾构法施工隧道存在对达到整体结构防水的技术要求较高；对于结构断面尺寸多变的区段适应能力较差等问题（2019）。
19、喷锚暗挖（矿山）法施工隧道，复合式衬砌结构是由初期支护、防水隔离层和二次衬砌所组成。
20、盾构法隧道采用的预制装配式衬砌是用工厂预制的构件（称为管片），在盾构尾部拼装而成的（2014）。管片按材质分为钢筋混凝土管片（最常用）、钢管片、铸铁管片、钢纤维混凝土管片和复合材料管片。
21、联络通道是设置在两条地铁隧道之间的一条横向通道，起到安全疏散乘客、隧道排水及防火、消防等作用（2018）。
22、T形桥墩占地面积小，是城镇轻轨高架桥最常用的桥墩形式。
23、轨道结构地面正线宜采用混凝土枕碎石道床（2013）；车场库内线应采用短枕式整体道床。
24、一般减振轨道结构可采用无缝线路、弹性分开式扣件和整体道床或碎石道床。
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2020年一建《市政工程》，给水排水厂站工程施工25问（下）
给水排水厂站工程施工这部分主要讲解混凝土水池的现浇施工、装配式施工以及沉井施工，并简要的介绍了构筑物的满水试验和水池施工的抗浮措施。笔者将相关内容进行梳理、汇总成25个小问，应篇幅较长，特将其分为上、下两个部分进行介绍，本篇为下部分后13小问内容。
具体内容如下：
13、预制构件吊装方案应包括哪些内容？
吊装方案应包括：工程概况、主要技术措施、吊装进度计划、质量安全保障措施、环保及文明施工等保障措施。
14、预制安装水池现浇壁板缝混凝土施工操作要点？
（1）壁板接缝的内模宜一次安装到顶；外模应分段随浇随支。分段支模高度不宜超过1.5m。
（2）浇筑前，接缝的壁板表面应洒水保持湿润，模内应洁净；接缝的混凝土强度应符合设计规定，设计无要求时，应比壁板混凝土强度提高一级。
（3）浇筑时间应根据气温和混凝土温度选在壁板间缝宽较大时进行；混凝土如有离析现象，应进行二次拌合；混凝土分层浇筑厚度不宜超过250mm，并应采用机械振捣，配合人工捣固。
（4）用于接头或拼缝的混凝土或砂浆，宜采取微膨胀和快速水泥，在浇筑过程应振捣密实并采取必要的养护措施。
15、现浇钢筋混凝土池体防水层施工与满水试验的先后顺序？
现浇钢筋混凝土构筑物满水试验，应在池体的防水层、防腐层施工之前进行。
（注：装配式预应力混凝土构筑物满水试验，应在池体施加预应力且锚固端封锚以后，保护层喷涂之前进行；砖砌池体防水层施工以后进行，石砌池体则在勾缝以后进行。）
16、简述水池满水试验流程？
试验准备→水池注水→水池内水位观测→蒸发量测定（池体有盖时）→整理试验结论。
17、水池满水试验池内注水有何具体要求？
（1）向池内注水应分3次进行，每次注水为设计水深的1/3 。对大、中型池体，可先注水至池壁底部施工缝以上，检查底板抗渗质量，当无明显渗漏时，再继续注水至第一次注水深度。
（2）注水时水位上升速度不宜大于2m/d，相邻两次注水的问隔时间不应小于24h。
（3）每次注水宜测读24h的水位下降值，计算渗水量，在注水过程中和注水以后，应对池体做外观检查和沉降量观测。当发现渗水量或沉降量过大时，应停止注水。待作出妥善处理后继续注水。
18、水池进行满水试验时水位的测读时间要求？
（1）注水至设计水深24h后，开始测读水位测针的初读数。
（2）测读水位的初读数与末读数的问隔时间应不少于24h。
（3）测定时间应连续。测定的渗水量符合标准时，须连续测定两次以上；测定的渗水量超过允许标准，而以后的渗水量逐渐减少时，可继续延长观测。延长观测的时间应在渗水量符合标准时止。
19、水池满水试验的试验标准是什么？
（1）水池渗水量计算，按池壁（不含内隔墙）和池底的浸湿面积计算。
（2）渗水量合格标准。钢筋混凝土结构水池不得超过2L/（m2 • d）；砌体结构水池不得超过3L/（m3 • d）。
20、沉井施工基坑准备对水位有何要求？
地下水位应控制在沉井基坑以下0.5m ，基坑内的水应及时排除；采用沉井筑岛法制作时，岛面标高应比施工期最高水位高出0.5m以上。
21、沉井刃脚的结构厚度和宽度的如何确定？
垫层的结构厚度和宽度应根据土体地基承载力、沉井下沉结构高度和结构形式，经计算确定；素混凝土垫层的厚度还应便于沉井下沉前凿除。
22、沉井下沉监控测量要求？
（1）下沉时标高、轴线位移每班至少测量一次，每次下沉稳定后应进行高差和中心位移量的计算。
（2）终沉时，每小时测一次，严格控制超沉，沉井封底前自沉速率应小于10mm/8h。
（3）如发生异常情况应加密量测。
（4）大型沉井应进行结构变形和裂缝观测。
23、沉井下沉时的辅助方法有哪些？
采用阶梯型外壁（灌黄砂）、触变泥浆套助沉、空气幕助沉、爆破开挖。
24、试述沉井下沉施工方式及其对应的封底方法？
下沉施工有排水下沉和不排水下沉两种方式。其中，排水下沉对应的干封底施工，而不排水下沉对应的封底方法则是水下封底。
25、水池施工中常采用的抗浮措施有哪些？
（1）基坑四周设防汛墙，防止外来水进入基坑；建立防汛组织，强化防汛工作。
（2）构筑物下及基坑内四周埋设排水盲管（盲沟）和抽水设备，一旦发生基坑内积水随即排除。
（3）备有应急供电和排水设施并保证其可靠性。
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给水排水厂站工程施工这部分主要讲解混凝土水池的现浇施工、装配式施工以及沉井施工，并简要的介绍了构筑物的满水试验和水池施工的抗浮措施。笔者将相关内容进行梳理、汇总成25个小问，应篇幅较长，特将其分为上、下两个部分进行介绍，本篇为下部分后13小问内容。
具体内容如下：
13、预制构件吊装方案应包括哪些内容？
吊装方案应包括：工程概况、主要技术措施、吊装进度计划、质量安全保障措施、环保及文明施工等保障措施。
14、预制安装水池现浇壁板缝混凝土施工操作要点？
（1）壁板接缝的内模宜一次安装到顶；外模应分段随浇随支。分段支模高度不宜超过1.5m。
（2）浇筑前，接缝的壁板表面应洒水保持湿润，模内应洁净；接缝的混凝土强度应符合设计规定，设计无要求时，应比壁板混凝土强度提高一级。
（3）浇筑时间应根据气温和混凝土温度选在壁板间缝宽较大时进行；混凝土如有离析现象，应进行二次拌合；混凝土分层浇筑厚度不宜超过250mm，并应采用机械振捣，配合人工捣固。
（4）用于接头或拼缝的混凝土或砂浆，宜采取微膨胀和快速水泥，在浇筑过程应振捣密实并采取必要的养护措施。
15、现浇钢筋混凝土池体防水层施工与满水试验的先后顺序？
现浇钢筋混凝土构筑物满水试验，应在池体的防水层、防腐层施工之前进行。
（注：装配式预应力混凝土构筑物满水试验，应在池体施加预应力且锚固端封锚以后，保护层喷涂之前进行；砖砌池体防水层施工以后进行，石砌池体则在勾缝以后进行。）
16、简述水池满水试验流程？
试验准备→水池注水→水池内水位观测→蒸发量测定（池体有盖时）→整理试验结论。
17、水池满水试验池内注水有何具体要求？
（1）向池内注水应分3次进行，每次注水为设计水深的1/3 。对大、中型池体，可先注水至池壁底部施工缝以上，检查底板抗渗质量，当无明显渗漏时，再继续注水至第一次注水深度。
（2）注水时水位上升速度不宜大于2m/d，相邻两次注水的问隔时间不应小于24h。
（3）每次注水宜测读24h的水位下降值，计算渗水量，在注水过程中和注水以后，应对池体做外观检查和沉降量观测。当发现渗水量或沉降量过大时，应停止注水。待作出妥善处理后继续注水。
18、水池进行满水试验时水位的测读时间要求？
（1）注水至设计水深24h后，开始测读水位测针的初读数。
（2）测读水位的初读数与末读数的问隔时间应不少于24h。
（3）测定时间应连续。测定的渗水量符合标准时，须连续测定两次以上；测定的渗水量超过允许标准，而以后的渗水量逐渐减少时，可继续延长观测。延长观测的时间应在渗水量符合标准时止。
19、水池满水试验的试验标准是什么？
（1）水池渗水量计算，按池壁（不含内隔墙）和池底的浸湿面积计算。
（2）渗水量合格标准。钢筋混凝土结构水池不得超过2L/（m2 • d）；砌体结构水池不得超过3L/（m3 • d）。
20、沉井施工基坑准备对水位有何要求？
地下水位应控制在沉井基坑以下0.5m ，基坑内的水应及时排除；采用沉井筑岛法制作时，岛面标高应比施工期最高水位高出0.5m以上。
21、沉井刃脚的结构厚度和宽度的如何确定？
垫层的结构厚度和宽度应根据土体地基承载力、沉井下沉结构高度和结构形式，经计算确定；素混凝土垫层的厚度还应便于沉井下沉前凿除。
22、沉井下沉监控测量要求？
（1）下沉时标高、轴线位移每班至少测量一次，每次下沉稳定后应进行高差和中心位移量的计算。
（2）终沉时，每小时测一次，严格控制超沉，沉井封底前自沉速率应小于10mm/8h。
（3）如发生异常情况应加密量测。
（4）大型沉井应进行结构变形和裂缝观测。
23、沉井下沉时的辅助方法有哪些？
采用阶梯型外壁（灌黄砂）、触变泥浆套助沉、空气幕助沉、爆破开挖。
24、试述沉井下沉施工方式及其对应的封底方法？
下沉施工有排水下沉和不排水下沉两种方式。其中，排水下沉对应的干封底施工，而不排水下沉对应的封底方法则是水下封底。
25、水池施工中常采用的抗浮措施有哪些？
（1）基坑四周设防汛墙，防止外来水进入基坑；建立防汛组织，强化防汛工作。
（2）构筑物下及基坑内四周埋设排水盲管（盲沟）和抽水设备，一旦发生基坑内积水随即排除。
（3）备有应急供电和排水设施并保证其可靠性。
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