修整现代科学：建议成立一个与旧的科学认知不同的新物理学派
目前人类 m科学认知正处在一个大变革阶段，有志之士是否应该团结起来，为新的科学理念鼓与呼。大家是否建立一个新的物理学派？献身于改变旧的人类科学认识的奋斗 m之中？
回：科学不在于新与旧，而在于对与错
1+1=2对，所以它以前对、未来也对，
万有引力公式经典正确、符合客观展现，你就是把物理学翻个天（搞所谓新物理学），它`符合实践'依然成立
有人总想拐着弯、试图改变科学求实论对错的精神，
这不过就是一种忽悠之术，
科学论对错，以`逻辑与实践`为唯一准则，
不管你是新物理、旧物理、古典物理、上帝物理…如果你想说是科学的，那就基于`逻辑与实践`论证之！
新瓶装旧酒，
酒浓郁沉香，那乍装依然是那人怡人醉美
酒干涩苦闷，你就是用金瓶盛装、那也是差品！
那…搞新物理、错了吗？
当然不能这么讲，
你搞的新物理，能对客观展现有更优秀的解释、描述与契合度，那这个新物理…才能叫科学的！
你变着花样玩彩头，可与实践一对照…没有契合度，那你这个新物理、仍然叫伪科学
科学…它不是搞意识形态，更不是`装裱技术`
科学：首先是一门论对错的学问！
目前人类 m科学认知正处在一个大变革阶段，有志之士是否应该团结起来，为新的科学理念鼓与呼。大家是否建立一个新的物理学派？献身于改变旧的人类科学认识的奋斗 m之中？
回：科学不在于新与旧，而在于对与错
1+1=2对，所以它以前对、未来也对，
万有引力公式经典正确、符合客观展现，你就是把物理学翻个天（搞所谓新物理学），它`符合实践'依然成立
有人总想拐着弯、试图改变科学求实论对错的精神，
这不过就是一种忽悠之术，
科学论对错，以`逻辑与实践`为唯一准则，
不管你是新物理、旧物理、古典物理、上帝物理…如果你想说是科学的，那就基于`逻辑与实践`论证之！
新瓶装旧酒，
酒浓郁沉香，那乍装依然是那人怡人醉美
酒干涩苦闷，你就是用金瓶盛装、那也是差品！
那…搞新物理、错了吗？
当然不能这么讲，
你搞的新物理，能对客观展现有更优秀的解释、描述与契合度，那这个新物理…才能叫科学的！
你变着花样玩彩头，可与实践一对照…没有契合度，那你这个新物理、仍然叫伪科学
科学…它不是搞意识形态，更不是`装裱技术`
科学：首先是一门论对错的学问！
#责任周刊#今天咱们说一下创业初期最忌讳的五个关键点。打工难，创业更难。说实话，很多人都是因为没有地方去打工才自己创业的。在这里呢，我提醒小伙伴们，创业可是一件技术性很强的活儿，千万不要轻信某些人的忽悠说：你只需要投资就可以赚钱了。
但是创业成功的诱惑力太大了，我再怎么叮嘱，还是有很多朋友会铤而走险。在这里我提醒开始创业的这些朋友们，初创时期需要忌讳的五个关键点，你一定要认真看。如果可以，你用本子记下来，这是我用血泪换来的亲身经历。
一、刚刚创业的初创者，一定要学会低成本甚至零成本的创业方式，无论你计划的多么周全，也不论你模仿的这个对象干得有多好，你开始干的时候一定有一个试错的过程，所以试错成本你一定要控制好，千万不要觉得我开公司了，办公室要做得漂亮，要有豪车压阵，电脑、办公人员都要配齐。业务还没有开始，事情还没有做，钱花出去一大堆，一旦业务开展不够顺利，就会造成资金断裂，即使明知道坚持下去会赚钱，也无法继续。所以啊，初创时期，控制成本是决定你是否继续的关键。
二、初创者创业一定要亲力亲为，在你的公司年利润没有上千万之前，老板就是这家公司的核心，很多人总想做个甩手掌柜的。我告诉你，在如今竞争激烈的商场里，参与者不使出全部的力量是没有胜算的可能的。你聘请的人是不会给你豁出命去干的，有这样的精神，他自己就干了。所以不要一厢情愿地想找几个厉害的人来帮你分担，在你的企业正规运营模式还没有成熟之前，你一定要靠自己。自己不会或者是自己没有时间，干脆你就别干，指望别人帮你，你想多了。
三、不要搞什么合伙生意，好好的朋友都会由于合伙搞得灰头土脸。初创的公司责任和功劳是分不清楚的，干不好就不用说了，干好了，你的那些得力的干将，就会选择分出去单干。所以你的助手一定不要选全才的能人，要使用那些在某一方面很优秀，短板很明显的人，不然你一定会后悔的。格局大的前提是你的事业搞大了，别人只能依附在你这里面的条件下。小公司的心胸，就要狭窄一点，心胸和格局是随着事业的扩张而提高的，不要搞反了。
四、创业之初，要先把销售渠道和用户流量抓在自己手里，不要凭着想象或者谁谁谁的承诺，你就上马投资搞生产，不然你会造成一手抓生产，另一手还要开拓销路，大概率会造成你的商品积压，赔钱促销，或者是处理贱卖。商品没有销路就是一堆垃圾。我是帮企业做数字化转型的，看多了很多的投资者，工厂车间长得很漂亮，你问他客户在哪里，他还不知道，还有很多的品牌商设计产品，搞创意，五六百万都投进去了，还不知道是谁能够进自己的货，这钱赔的一点水花都没有，我们前期积累了粉丝，等时机成熟再上产品，这样的策略不好吗？别人的成功啊，那是因为别人已经打好了坚实的基础，你凭想象上马，不赔反而奇怪了不是？
五、低调低调再低调，不要刚刚有一点儿成绩呢，就急着让别人知道，在这个世界上，除了你的父母和你的伴侣，没有一个人希望你突然赚到大钱，因为你的成功就是在宣告别人的失败，不管他们表面上是怎么为你喝彩，她们心底一定是酸溜溜的。别小看这酸溜溜的，关键时刻可能就会把你送进深渊。
以上是我的经验之谈，你有不同的意见呢？咱们可以在评论区交流#马云##微博社区公告##今日头条##亿点曝光计划# https://t.cn/8sjFKds
但是创业成功的诱惑力太大了，我再怎么叮嘱，还是有很多朋友会铤而走险。在这里我提醒开始创业的这些朋友们，初创时期需要忌讳的五个关键点，你一定要认真看。如果可以，你用本子记下来，这是我用血泪换来的亲身经历。
一、刚刚创业的初创者，一定要学会低成本甚至零成本的创业方式，无论你计划的多么周全，也不论你模仿的这个对象干得有多好，你开始干的时候一定有一个试错的过程，所以试错成本你一定要控制好，千万不要觉得我开公司了，办公室要做得漂亮，要有豪车压阵，电脑、办公人员都要配齐。业务还没有开始，事情还没有做，钱花出去一大堆，一旦业务开展不够顺利，就会造成资金断裂，即使明知道坚持下去会赚钱，也无法继续。所以啊，初创时期，控制成本是决定你是否继续的关键。
二、初创者创业一定要亲力亲为，在你的公司年利润没有上千万之前，老板就是这家公司的核心，很多人总想做个甩手掌柜的。我告诉你，在如今竞争激烈的商场里，参与者不使出全部的力量是没有胜算的可能的。你聘请的人是不会给你豁出命去干的，有这样的精神，他自己就干了。所以不要一厢情愿地想找几个厉害的人来帮你分担，在你的企业正规运营模式还没有成熟之前，你一定要靠自己。自己不会或者是自己没有时间，干脆你就别干，指望别人帮你，你想多了。
三、不要搞什么合伙生意，好好的朋友都会由于合伙搞得灰头土脸。初创的公司责任和功劳是分不清楚的，干不好就不用说了，干好了，你的那些得力的干将，就会选择分出去单干。所以你的助手一定不要选全才的能人，要使用那些在某一方面很优秀，短板很明显的人，不然你一定会后悔的。格局大的前提是你的事业搞大了，别人只能依附在你这里面的条件下。小公司的心胸，就要狭窄一点，心胸和格局是随着事业的扩张而提高的，不要搞反了。
四、创业之初，要先把销售渠道和用户流量抓在自己手里，不要凭着想象或者谁谁谁的承诺，你就上马投资搞生产，不然你会造成一手抓生产，另一手还要开拓销路，大概率会造成你的商品积压，赔钱促销，或者是处理贱卖。商品没有销路就是一堆垃圾。我是帮企业做数字化转型的，看多了很多的投资者，工厂车间长得很漂亮，你问他客户在哪里，他还不知道，还有很多的品牌商设计产品，搞创意，五六百万都投进去了，还不知道是谁能够进自己的货，这钱赔的一点水花都没有，我们前期积累了粉丝，等时机成熟再上产品，这样的策略不好吗？别人的成功啊，那是因为别人已经打好了坚实的基础，你凭想象上马，不赔反而奇怪了不是？
五、低调低调再低调，不要刚刚有一点儿成绩呢，就急着让别人知道，在这个世界上，除了你的父母和你的伴侣，没有一个人希望你突然赚到大钱，因为你的成功就是在宣告别人的失败，不管他们表面上是怎么为你喝彩，她们心底一定是酸溜溜的。别小看这酸溜溜的，关键时刻可能就会把你送进深渊。
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《不再只适合乘坐》——W223奔驰 S450L 4matic
由于身边奔驰爱好者比较多，开过的奔驰也就多起来，像奔驰的代表作S级轿车从W140虎头奔到上一代222，都是很熟悉。唯独这一代S级223出来后一直没开过，一个是我对这种大型豪华车属实是没什么兴趣，反正我又不可能买来家用，产品力也不是衡量这类车销量的关键因素，客观上来说无论我对这类车如何评价，都不影响它受众群体的喜好，有那点时间我更乐意去开那些价格亲民、产品力不错的汽车，这样更有实际意义。所以一直到今天，在朋友任职的4S店附近转悠等老婆考试，才勉为其难去开一会这车，毕竟连在售S级都没开过，有点对不起微博给我封的“知名汽车博主”这个称号，大家就随便看看消遣一下周末。试驾车是S450豪华四驱，选了后轮转向，内饰部分拍了400豪华，不过皮质那些摸着和试驾车没啥区别，目前优惠还挺大，有个400豪华现车100万出点头差不多能落地，带了柏林之声音响，音效确实很好。
可能是上一代222车型过于成功，这一代223出来时备受争议，外观其实还好，包括我现在看惯了也觉得优雅豪华大气，不过内饰真的是被很多人在喷，尤其和222过于成功的内饰设计相比，223这次完全是另一个风格，各种大屏幕确实令人难以适应。在屏幕亮起、灯光点起来后，这个内饰其实看上去也还行，虽然现在大屏幕的车到处是，但S级还是给人不一样的豪华视觉感。为什么只说是“豪华视觉感”，因为以一辆S级的标准看，这车内饰的做工用料其实不太合格，那个所谓重力感应的座椅调节控制就不说了，不仅触感比之前的S差很多，包括座椅调节过程中电机的动静也是很大，听起来很廉价。座椅、内饰到处是材质硬、粗糙又大颗粒的皮质，摸着就像去汽配城自己包的，毫无细腻触感可言，比那些廉价车还差，针脚那些也完全不均匀。车窗升降、空调出风口那些拨起来阻尼松垮垮毫无质感，车顶材质和低价位的车区别不大，手套箱里一摸还掉毛，这个做工用料属实让人大跌眼镜，别说S级，E级的做工用料是这个水平也是让人难以接受的。
不过抛开用料讲，这车的人机工程学是很好的，前排座椅承托感很好也足够舒服，方向盘调节范围很大，而且前方盲区很小，坐在驾驶座完全不觉得是一辆大车。后排符合舒适的标准，这也是s级必须做到的，但是可能是皮质比较粗糙，人机模型也有一定下降，坐着感觉不如222舒服，而且我个人的身材觉得后排可调节腿托的450豪华版把膝点架得有点高，反而不如400豪华版容易调到舒服的位置（图5），整体坐着也不如400豪华舒服自然。
即使排除个人审美喜好，客观从做工用料看，这车静态来说显然是比不上222，不过我开了后反而对它印象变好了，因为它不仅坐着舒服，开着更是比预期好开得多。动力系统能够满足安静、平顺、有力、线性这些优点，起步时油门踩着一点不蹿，但也丝毫不沉，能够感觉到沉稳有力的同时把车迅速推起来，对于这种车的定位我认为这样的标定恰到好处。虽然拥有360多马力5秒多破百的实力，不过这车的出力不会让你觉得有什么明显推背感，总是轻快地把车速很快提上去，行进间加速动力响应快，而且出力随着油门开度的加深很线性地变化，变速箱和轻混搭配起来基本抹掉了所有顿挫，大脚油门发动机声音也基本可以忽略，和之前很多大奔踩着很沉很笨的风格完全不一样，这车的动力系统轻快又带着很强的高级感，对于这车而言是胜过同级车的，绝对好评。
转向更是超出预期，以前的大奔你想要灵动那几乎是不可能的，但这车的转向出乎意料地犀利，车头反应也非常快，对于这种车而言甚至有点过于凌厉了，轻轻打一点，车头就迅速做出反应，整台车就像是刻意做得很灵巧，路上开起来感觉是一台比e级更小巧的车，这点非常棒。舒适模式下转向是很好的，低速比较轻盈，高速也变得沉稳，同时全域阻尼匹配很高级。运动模式反而不太好，低速会变沉，但是跑起来随速增益不明显，外加更灵敏的转向反应，反而觉得不太符合这车的调性。
隔音极好，驾驶路面比较粗糙，但是开到80左右还是基本听不到来自外界的噪音。滤震很优秀，但是客观说没有达到让我觉得惊艳的程度，各种起伏、颠簸基本能够柔和过滤掉，不过坐在后排感觉悬架质感和整体性不如前排好，主要体现在过那种被大车压坏的连续中等颠簸的破损路面，它会出现轻微颤动，滤震层面比起同级倒是说不上有什么优势。比较快速变道时，悬架会有轻微压缩后很快跟上敏捷的车头，不会出现任何忽忽悠悠的感觉。
刹车脚感是驾驶层面我唯一不满意的点，虽然硬件看着很高，但初段虚位很大，踩下去制动力输出也比较弱，感觉有点收不住这台车的前进速度，在今天这是要明确批评的。说这种设定是为了舒适显然不成立，因为这个年头很多车的刹车可以做到制动力猛的同时输出线性，一个有信心又线性的刹车其实更容易让车舒服地减速。
总体看，这代车外观没有出错的地方，我都觉得越看越好看了（当然了迈巴赫版本看着还是很山寨），内饰即使接受它的设计风格，它的做工用料还是值得批评。这代车其实舒适性方面的东西比起221、222没有实质提升，有些层面甚至不如222，主要进步是出乎意料的驾驶感，轻松、灵动、犀利，如果坐在驾驶位，简直不敢相信是一台大奔S，应该说从日常驾驶看，223已经成为了同级开着最令人轻松的车，7系虽然也好开，但没这么犀利灵动，A8L日常开反而四平八稳得更像一辆大奔，LS这种失败产品就不谈了，整体和S级差太远。也就是说这次S级不再只是满足“坐”这个需求，就算是买回去自己开，它也是很好开的车，不会再出现过去很多大奔坐着舒适开着别扭的情况了，综合看这也算是一个飞跃。
由于身边奔驰爱好者比较多，开过的奔驰也就多起来，像奔驰的代表作S级轿车从W140虎头奔到上一代222，都是很熟悉。唯独这一代S级223出来后一直没开过，一个是我对这种大型豪华车属实是没什么兴趣，反正我又不可能买来家用，产品力也不是衡量这类车销量的关键因素，客观上来说无论我对这类车如何评价，都不影响它受众群体的喜好，有那点时间我更乐意去开那些价格亲民、产品力不错的汽车，这样更有实际意义。所以一直到今天，在朋友任职的4S店附近转悠等老婆考试，才勉为其难去开一会这车，毕竟连在售S级都没开过，有点对不起微博给我封的“知名汽车博主”这个称号，大家就随便看看消遣一下周末。试驾车是S450豪华四驱，选了后轮转向，内饰部分拍了400豪华，不过皮质那些摸着和试驾车没啥区别，目前优惠还挺大，有个400豪华现车100万出点头差不多能落地，带了柏林之声音响，音效确实很好。
可能是上一代222车型过于成功，这一代223出来时备受争议，外观其实还好，包括我现在看惯了也觉得优雅豪华大气，不过内饰真的是被很多人在喷，尤其和222过于成功的内饰设计相比，223这次完全是另一个风格，各种大屏幕确实令人难以适应。在屏幕亮起、灯光点起来后，这个内饰其实看上去也还行，虽然现在大屏幕的车到处是，但S级还是给人不一样的豪华视觉感。为什么只说是“豪华视觉感”，因为以一辆S级的标准看，这车内饰的做工用料其实不太合格，那个所谓重力感应的座椅调节控制就不说了，不仅触感比之前的S差很多，包括座椅调节过程中电机的动静也是很大，听起来很廉价。座椅、内饰到处是材质硬、粗糙又大颗粒的皮质，摸着就像去汽配城自己包的，毫无细腻触感可言，比那些廉价车还差，针脚那些也完全不均匀。车窗升降、空调出风口那些拨起来阻尼松垮垮毫无质感，车顶材质和低价位的车区别不大，手套箱里一摸还掉毛，这个做工用料属实让人大跌眼镜，别说S级，E级的做工用料是这个水平也是让人难以接受的。
不过抛开用料讲，这车的人机工程学是很好的，前排座椅承托感很好也足够舒服，方向盘调节范围很大，而且前方盲区很小，坐在驾驶座完全不觉得是一辆大车。后排符合舒适的标准，这也是s级必须做到的，但是可能是皮质比较粗糙，人机模型也有一定下降，坐着感觉不如222舒服，而且我个人的身材觉得后排可调节腿托的450豪华版把膝点架得有点高，反而不如400豪华版容易调到舒服的位置（图5），整体坐着也不如400豪华舒服自然。
即使排除个人审美喜好，客观从做工用料看，这车静态来说显然是比不上222，不过我开了后反而对它印象变好了，因为它不仅坐着舒服，开着更是比预期好开得多。动力系统能够满足安静、平顺、有力、线性这些优点，起步时油门踩着一点不蹿，但也丝毫不沉，能够感觉到沉稳有力的同时把车迅速推起来，对于这种车的定位我认为这样的标定恰到好处。虽然拥有360多马力5秒多破百的实力，不过这车的出力不会让你觉得有什么明显推背感，总是轻快地把车速很快提上去，行进间加速动力响应快，而且出力随着油门开度的加深很线性地变化，变速箱和轻混搭配起来基本抹掉了所有顿挫，大脚油门发动机声音也基本可以忽略，和之前很多大奔踩着很沉很笨的风格完全不一样，这车的动力系统轻快又带着很强的高级感，对于这车而言是胜过同级车的，绝对好评。
转向更是超出预期，以前的大奔你想要灵动那几乎是不可能的，但这车的转向出乎意料地犀利，车头反应也非常快，对于这种车而言甚至有点过于凌厉了，轻轻打一点，车头就迅速做出反应，整台车就像是刻意做得很灵巧，路上开起来感觉是一台比e级更小巧的车，这点非常棒。舒适模式下转向是很好的，低速比较轻盈，高速也变得沉稳，同时全域阻尼匹配很高级。运动模式反而不太好，低速会变沉，但是跑起来随速增益不明显，外加更灵敏的转向反应，反而觉得不太符合这车的调性。
隔音极好，驾驶路面比较粗糙，但是开到80左右还是基本听不到来自外界的噪音。滤震很优秀，但是客观说没有达到让我觉得惊艳的程度，各种起伏、颠簸基本能够柔和过滤掉，不过坐在后排感觉悬架质感和整体性不如前排好，主要体现在过那种被大车压坏的连续中等颠簸的破损路面，它会出现轻微颤动，滤震层面比起同级倒是说不上有什么优势。比较快速变道时，悬架会有轻微压缩后很快跟上敏捷的车头，不会出现任何忽忽悠悠的感觉。
刹车脚感是驾驶层面我唯一不满意的点，虽然硬件看着很高，但初段虚位很大，踩下去制动力输出也比较弱，感觉有点收不住这台车的前进速度，在今天这是要明确批评的。说这种设定是为了舒适显然不成立，因为这个年头很多车的刹车可以做到制动力猛的同时输出线性，一个有信心又线性的刹车其实更容易让车舒服地减速。
总体看，这代车外观没有出错的地方，我都觉得越看越好看了（当然了迈巴赫版本看着还是很山寨），内饰即使接受它的设计风格，它的做工用料还是值得批评。这代车其实舒适性方面的东西比起221、222没有实质提升，有些层面甚至不如222，主要进步是出乎意料的驾驶感，轻松、灵动、犀利，如果坐在驾驶位，简直不敢相信是一台大奔S，应该说从日常驾驶看，223已经成为了同级开着最令人轻松的车，7系虽然也好开，但没这么犀利灵动，A8L日常开反而四平八稳得更像一辆大奔，LS这种失败产品就不谈了，整体和S级差太远。也就是说这次S级不再只是满足“坐”这个需求，就算是买回去自己开，它也是很好开的车，不会再出现过去很多大奔坐着舒适开着别扭的情况了，综合看这也算是一个飞跃。
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