#上汽出海#【获央视点赞，上汽这款新能源车为G20峰会提供出行保障】
2022 G20峰会将在印度尼西亚巴厘岛召开，上汽通用五菱首款新能源全球车Air ev作为#G20峰会#官方用车，为峰会提供出行保障，并被央视新闻做了《G20峰会官方用车五菱造 中国助力印尼能源转型》的专题报道。
报道中，五菱晴空（Air ev）正在印尼巴厘岛#G20峰会#会场等地忙碌地接送人员。报道指出，这款车型的背后是中国与东南亚国家在新能源汽车领域展开的全产业链合作。据了解，8、9月Air ev在印尼电动车新车市场的份额已超过80%。从#印尼#和#泰国#等市场的表现来看，将为今后全球汽车产业乃至能源产业的格局带来重大影响。
五菱在海外的热销只是上汽海外成绩的一个缩影。长期以来，上汽坚持“有系统、有规划、成建制”推进国际经营。在海外销量方面，上汽连续６年位居全国车企海外销量第一，海外每卖出三辆车，就有一辆上汽造。同时，上汽已经建立了集研发、营销、物流、零部件、制造、金融、二手车等为一体的面向全球市场的汽车产业链；在海外拥有硅谷、伦敦、特拉维夫3大研发创新中心，伦敦、慕尼黑、东京3大设计中心，泰国、印尼、印度、巴基斯坦4座生产基地及KD工厂，100余个零部件生产研发基地和1800多个营销服务网点，并开通了东南亚、墨西哥、南美西、欧洲等7条自营国际航线。今年9月，基于“上汽星云”纯电专属系统化平台的MG MULAN已“登陆”近20个欧洲国家，至10月底海外市场累计发运量破万，明年将在世界80多个国家上市，成为“中国汽车工业的首款全球车”。
2022 G20峰会将在印度尼西亚巴厘岛召开，上汽通用五菱首款新能源全球车Air ev作为#G20峰会#官方用车，为峰会提供出行保障，并被央视新闻做了《G20峰会官方用车五菱造 中国助力印尼能源转型》的专题报道。
报道中，五菱晴空（Air ev）正在印尼巴厘岛#G20峰会#会场等地忙碌地接送人员。报道指出，这款车型的背后是中国与东南亚国家在新能源汽车领域展开的全产业链合作。据了解，8、9月Air ev在印尼电动车新车市场的份额已超过80%。从#印尼#和#泰国#等市场的表现来看，将为今后全球汽车产业乃至能源产业的格局带来重大影响。
五菱在海外的热销只是上汽海外成绩的一个缩影。长期以来，上汽坚持“有系统、有规划、成建制”推进国际经营。在海外销量方面，上汽连续６年位居全国车企海外销量第一，海外每卖出三辆车，就有一辆上汽造。同时，上汽已经建立了集研发、营销、物流、零部件、制造、金融、二手车等为一体的面向全球市场的汽车产业链；在海外拥有硅谷、伦敦、特拉维夫3大研发创新中心，伦敦、慕尼黑、东京3大设计中心，泰国、印尼、印度、巴基斯坦4座生产基地及KD工厂，100余个零部件生产研发基地和1800多个营销服务网点，并开通了东南亚、墨西哥、南美西、欧洲等7条自营国际航线。今年9月，基于“上汽星云”纯电专属系统化平台的MG MULAN已“登陆”近20个欧洲国家，至10月底海外市场累计发运量破万，明年将在世界80多个国家上市，成为“中国汽车工业的首款全球车”。
恕我直言，很多人都被误导了！说电动车更省钱的，都是伪命题！我算一笔帐你就清清楚楚了，同样是紧凑型轿车，纯电的比亚迪秦PLUS EV最走量的500km续航的那个版本，裸车需要14.88w，而同级别的纯燃油车吉利帝豪，最走量的1.5L自动挡，裸车也就是7.5w；这俩车买车的时候，价格就相差了7.38w。
咱假设两款车都是开5年卖掉，每年跑1.5w公里，吉利帝豪一公里的油费大概需要6毛5，那么这5年间的总油费大概需要48750元；秦PLUS EV一公里的电费大概只需要7分钱，那么这5年间的总电费大概需要5250元；这样算下来，俩车的后期成本相差4.35w。
换句话说，秦PLUS EV买车的时候比帝豪多花了7.38w，但是开5年省下的油费只有4.35w，省下来的油费，根本没有把买车的时候多花的钱给抵消掉！这里面还不包括到时候卖二手车的贬值率差价，电车的贬值率是明显比油车要高的。
所以可以很轻松地得出一个结论：电动车确实更省油，但是却不见得更省钱！因为同级别的电动车要比汽油车贵不少钱！（当然，我上面计算的方式只是一个思路，具体的数字可能不是太准确，但是大概的意思是表达到位了）
我认为，买车最基本的，就是便利、安全、省心，毕竟只是个工具和消耗品罢了，我没那么多闲功夫伺候车，也不愿意让车的风险承担在我和家人身上，至于油耗的问题，说白了都是看经济实力，有多少钱干多少钱的事情，都自己开车了，如果你还要纠结那点儿油费，我觉得只能说明：你现在的经济实力不允许你养车。
再说了如果是为了省钱，买电车还不如买二手油车，纯电车动不动卖你十几万，等你卖车的时候贬值也够让你肉疼的；而如果你花四五万买个二手油车，开两年没事故，还能再卖个两三万，能代步也能省钱，难道不比个电车强？”
（以上内容来自网友）
【小控说】
至于电动车省钱还是汽油车省钱这个问题，其实很难用数字去一五一十地计算，不过可以肯定的是，电动车是开得越多越省钱，因为只要你跑的里程足够多，省下来的油费是足够抵消掉买车的时候多花的钱和卖车的时候多亏的钱的。
当然了，很多人买电车，一方面是因为只有新能源车指标，“迫不得已”只能选择电车；另一方面，电车的驾驶感受确实是油车无法媲美的，尤其是在市区里面，电车开起来更安静，而且电车的动力输出没有延迟，踩多少有多少，变道、超车、加塞都更游刃有余。
所以话说回来了，我觉得电车和 https://t.cn/R2WxCM8
咱假设两款车都是开5年卖掉，每年跑1.5w公里，吉利帝豪一公里的油费大概需要6毛5，那么这5年间的总油费大概需要48750元；秦PLUS EV一公里的电费大概只需要7分钱，那么这5年间的总电费大概需要5250元；这样算下来，俩车的后期成本相差4.35w。
换句话说，秦PLUS EV买车的时候比帝豪多花了7.38w，但是开5年省下的油费只有4.35w，省下来的油费，根本没有把买车的时候多花的钱给抵消掉！这里面还不包括到时候卖二手车的贬值率差价，电车的贬值率是明显比油车要高的。
所以可以很轻松地得出一个结论：电动车确实更省油，但是却不见得更省钱！因为同级别的电动车要比汽油车贵不少钱！（当然，我上面计算的方式只是一个思路，具体的数字可能不是太准确，但是大概的意思是表达到位了）
我认为，买车最基本的，就是便利、安全、省心，毕竟只是个工具和消耗品罢了，我没那么多闲功夫伺候车，也不愿意让车的风险承担在我和家人身上，至于油耗的问题，说白了都是看经济实力，有多少钱干多少钱的事情，都自己开车了，如果你还要纠结那点儿油费，我觉得只能说明：你现在的经济实力不允许你养车。
再说了如果是为了省钱，买电车还不如买二手油车，纯电车动不动卖你十几万，等你卖车的时候贬值也够让你肉疼的；而如果你花四五万买个二手油车，开两年没事故，还能再卖个两三万，能代步也能省钱，难道不比个电车强？”
（以上内容来自网友）
【小控说】
至于电动车省钱还是汽油车省钱这个问题，其实很难用数字去一五一十地计算，不过可以肯定的是，电动车是开得越多越省钱，因为只要你跑的里程足够多，省下来的油费是足够抵消掉买车的时候多花的钱和卖车的时候多亏的钱的。
当然了，很多人买电车，一方面是因为只有新能源车指标，“迫不得已”只能选择电车；另一方面，电车的驾驶感受确实是油车无法媲美的，尤其是在市区里面，电车开起来更安静，而且电车的动力输出没有延迟，踩多少有多少，变道、超车、加塞都更游刃有余。
所以话说回来了，我觉得电车和 https://t.cn/R2WxCM8
“恕我直言，很多人都被误导了！说电动车更省钱的，都是伪命题！我算一笔帐你就清清楚楚了，同样是紧凑型轿车，纯电的比亚迪秦PLUS EV最走量的500km续航的那个版本，裸车需要14.88w，而同级别的纯燃油车吉利帝豪，最走量的1.5L自动挡，裸车也就是7.5w；这俩车买车的时候，价格就相差了7.38w。
咱假设两款车都是开5年卖掉，每年跑1.5w公里，吉利帝豪一公里的油费大概需要6毛5，那么这5年间的总油费大概需要48750元；秦PLUS EV一公里的电费大概只需要7分钱，那么这5年间的总电费大概需要5250元；这样算下来，俩车的后期成本相差4.35w。
换句话说，秦PLUS EV买车的时候比帝豪多花了7.38w，但是开5年省下的油费只有4.35w，省下来的油费，根本没有把买车的时候多花的钱给抵消掉！这里面还不包括到时候卖二手车的贬值率差价，电车的贬值率是明显比油车要高的。
所以可以很轻松地得出一个结论：电动车确实更省油，但是却不见得更省钱！因为同级别的电动车要比汽油车贵不少钱！（当然，我上面计算的方式只是一个思路，具体的数字可能不是太准确，但是大概的意思是表达到位了）
我认为，买车最基本的，就是便利、安全、省心，毕竟只是个工具和消耗品罢了，我没那么多闲功夫伺候车，也不愿意让车的风险承担在我和家人身上，至于油耗的问题，说白了都是看经济实力，有多少钱干多少钱的事情，都自己开车了，如果你还要纠结那点儿油费，我觉得只能说明：你现在的经济实力不允许你养车。
再说了如果是为了省钱，买电车还不如买二手油车，纯电车动不动卖你十几万，等你卖车的时候贬值也够让你肉疼的；而如果你花四五万买个二手油车，开两年没事故，还能再卖个两三万，能代步也能省钱，难道不比个电车强？”
（以上内容来自网友）
【小控说】
至于电动车省钱还是汽油车省钱这个问题，其实很难用数字去一五一十地计算，不过可以肯定的是，电动车是开得越多越省钱，因为只要你跑的里程足够多，省下来的油费是足够抵消掉买车的时候多花的钱和卖车的时候多亏的钱的。
当然了，很多人买电车，一方面是因为只有新能源车指标，“迫不得已”只能选择电车；另一方面，电车的驾驶感受确实是油车无法媲美的，尤其是在市区里面，电车开起来更安静，而且电车的动力输出没有延迟，踩多少有多少，变道、超车、加塞都更游刃有余。
所以话说回来了，我觉得电车和油车没有孰好孰坏，只有哪个更适合你而已，这就像皮鞋和运动鞋，没有哪个好哪个坏，只不过是它们适合的人群不同罢了，你说呢？#汽车杂谈#
咱假设两款车都是开5年卖掉，每年跑1.5w公里，吉利帝豪一公里的油费大概需要6毛5，那么这5年间的总油费大概需要48750元；秦PLUS EV一公里的电费大概只需要7分钱，那么这5年间的总电费大概需要5250元；这样算下来，俩车的后期成本相差4.35w。
换句话说，秦PLUS EV买车的时候比帝豪多花了7.38w，但是开5年省下的油费只有4.35w，省下来的油费，根本没有把买车的时候多花的钱给抵消掉！这里面还不包括到时候卖二手车的贬值率差价，电车的贬值率是明显比油车要高的。
所以可以很轻松地得出一个结论：电动车确实更省油，但是却不见得更省钱！因为同级别的电动车要比汽油车贵不少钱！（当然，我上面计算的方式只是一个思路，具体的数字可能不是太准确，但是大概的意思是表达到位了）
我认为，买车最基本的，就是便利、安全、省心，毕竟只是个工具和消耗品罢了，我没那么多闲功夫伺候车，也不愿意让车的风险承担在我和家人身上，至于油耗的问题，说白了都是看经济实力，有多少钱干多少钱的事情，都自己开车了，如果你还要纠结那点儿油费，我觉得只能说明：你现在的经济实力不允许你养车。
再说了如果是为了省钱，买电车还不如买二手油车，纯电车动不动卖你十几万，等你卖车的时候贬值也够让你肉疼的；而如果你花四五万买个二手油车，开两年没事故，还能再卖个两三万，能代步也能省钱，难道不比个电车强？”
（以上内容来自网友）
【小控说】
至于电动车省钱还是汽油车省钱这个问题，其实很难用数字去一五一十地计算，不过可以肯定的是，电动车是开得越多越省钱，因为只要你跑的里程足够多，省下来的油费是足够抵消掉买车的时候多花的钱和卖车的时候多亏的钱的。
当然了，很多人买电车，一方面是因为只有新能源车指标，“迫不得已”只能选择电车；另一方面，电车的驾驶感受确实是油车无法媲美的，尤其是在市区里面，电车开起来更安静，而且电车的动力输出没有延迟，踩多少有多少，变道、超车、加塞都更游刃有余。
所以话说回来了，我觉得电车和油车没有孰好孰坏，只有哪个更适合你而已，这就像皮鞋和运动鞋，没有哪个好哪个坏，只不过是它们适合的人群不同罢了，你说呢？#汽车杂谈#
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