随着“消费升级”的号角吹响，无论是商务车还是家用车，都在产品力和价格方面推陈出新，以期获得更广阔的市场。五菱征程便在这样的背景下诞生，作为目前五菱旗下尺寸最大的MPV，它的到来让有更强载物、载人需求的用户，有了新的选择。但新车7.58万的起步价格，同样也是水涨船高。那么，五菱征程到底值不值，他又适合什么样的场景、适合什么样的用户呢？其实对于这两个问题，显然还得从五菱征程本身的产品力出发。针对第一个问题，结合它的价格与“五方五米”超大空间、1.5T动力，以及主副驾气囊、皮座椅、多功能方向盘等配置来看，显然它的价格也在合理范围内；至于第二个问题，对于征程这类车型而言，作用无
非就是两点：商务或者家用，商务比较容易理解，就是拉货或者载客，而家用则是兼顾日常载物和载人需求。显然，单就这两点而言，五菱征程都能够满足。因为从车款分布来看，目前五菱征程旗下提供两座封窗版、普通版以及营运车三种类型可选，就是分别对应拉货、家用和载客。首先来看两座营运版，在5150*1840*1910mm的长宽高、3180mm的轴距下，赋予了五菱征程相当宽敞的内部空间。据官方透露，两座封窗版车型的车内容积能够达到5000L，表现相当不错。拥有这样的载货能力，如果是做日用品批发、小商品销售，或者是其它小生意的用户，显然征程的表现足够。
然后咱们来看普通版车型，跟两座封窗版相比，普通版仅车高矮了一些，为1895mm。不过在乘坐空间、载物能力方面，它的表现依旧出色。而且普通版的座椅可实现7-9座自由布局，二孩甚至是三孩家庭都能应付。为保证舒适性，其第二排座椅还可选择独立座椅布局，平时家用出行基本没有挑剔的地方。考虑到家庭载物的需求，征程普通版后排座椅还都支持整体放倒，座椅放倒后能容纳更多的物品。
至于营运版车型，透过命名其实就能推断出它的用途。其实在同级别车型中，很少有车企专门推出营运版车型。不过五菱深知用户需求，因此推出了与普通版同样尺寸、同样可在7-9座之间切换的营运车型。相比之下，营运车型适用的场景其实更多。例如，不少乡村地区的客运需求、小型客运站的
短途接驳车，又或者是景区的接待车、工地上工作人员的接送车辆等，都需要这样一款载客能力相对较强的营运车。恰好，五菱征程营运版就很符合这些场景下的用车需求。整体来看，五菱征程不论是载货还是载客能力，确实算商务车中比较出众的选手。但其实除能拉货能装人外，它更难能可贵的是搭载了1.5T涡轮增压发动机，并且全系标配了双侧滑门。
同级别不少车型为了节约成本，大多选用的是小排量自吸发动机，日常使用倒没啥问题，但要是满载情况下还得爬坡、上地库等就有些棘手了。征程搭载的1.5T发动机，具有最大功率147马力、最大扭矩250牛·米，完全能应付日常载货、载客需求。同时，相较同级没有侧滑门或只有单侧滑门的设计，标配双侧滑门的它实用性也更强，家用商用都能体现出价值。
总的来看，通过以上解析其实不难发现，五菱征程适合的场景、用户群体都比较广泛。如果有较大载货需求，如批发商、小商品供货商等，两座封窗版显然是最佳选；若想着兼顾家用和商用，普通版车型可以考虑；如果平时载客较多，像自己开农家乐，或者在景区承接了接驳任务，就可以入手营运版车型。具体怎么选，就看你是想拉货致富，还是载客致富了。
非就是两点：商务或者家用，商务比较容易理解，就是拉货或者载客，而家用则是兼顾日常载物和载人需求。显然，单就这两点而言，五菱征程都能够满足。因为从车款分布来看，目前五菱征程旗下提供两座封窗版、普通版以及营运车三种类型可选，就是分别对应拉货、家用和载客。首先来看两座营运版，在5150*1840*1910mm的长宽高、3180mm的轴距下，赋予了五菱征程相当宽敞的内部空间。据官方透露，两座封窗版车型的车内容积能够达到5000L，表现相当不错。拥有这样的载货能力，如果是做日用品批发、小商品销售，或者是其它小生意的用户，显然征程的表现足够。
然后咱们来看普通版车型，跟两座封窗版相比，普通版仅车高矮了一些，为1895mm。不过在乘坐空间、载物能力方面，它的表现依旧出色。而且普通版的座椅可实现7-9座自由布局，二孩甚至是三孩家庭都能应付。为保证舒适性，其第二排座椅还可选择独立座椅布局，平时家用出行基本没有挑剔的地方。考虑到家庭载物的需求，征程普通版后排座椅还都支持整体放倒，座椅放倒后能容纳更多的物品。
至于营运版车型，透过命名其实就能推断出它的用途。其实在同级别车型中，很少有车企专门推出营运版车型。不过五菱深知用户需求，因此推出了与普通版同样尺寸、同样可在7-9座之间切换的营运车型。相比之下，营运车型适用的场景其实更多。例如，不少乡村地区的客运需求、小型客运站的
短途接驳车，又或者是景区的接待车、工地上工作人员的接送车辆等，都需要这样一款载客能力相对较强的营运车。恰好，五菱征程营运版就很符合这些场景下的用车需求。整体来看，五菱征程不论是载货还是载客能力，确实算商务车中比较出众的选手。但其实除能拉货能装人外，它更难能可贵的是搭载了1.5T涡轮增压发动机，并且全系标配了双侧滑门。
同级别不少车型为了节约成本，大多选用的是小排量自吸发动机，日常使用倒没啥问题，但要是满载情况下还得爬坡、上地库等就有些棘手了。征程搭载的1.5T发动机，具有最大功率147马力、最大扭矩250牛·米，完全能应付日常载货、载客需求。同时，相较同级没有侧滑门或只有单侧滑门的设计，标配双侧滑门的它实用性也更强，家用商用都能体现出价值。
总的来看，通过以上解析其实不难发现，五菱征程适合的场景、用户群体都比较广泛。如果有较大载货需求，如批发商、小商品供货商等，两座封窗版显然是最佳选；若想着兼顾家用和商用，普通版车型可以考虑；如果平时载客较多，像自己开农家乐，或者在景区承接了接驳任务，就可以入手营运版车型。具体怎么选，就看你是想拉货致富，还是载客致富了。
随着“消费升级”的号角吹响，无论是商务车还是家用车，都在产品力和价格方面推陈出新，以期获得更广阔的市场。五菱征程便在这样的背景下诞生，作为目前五菱旗下尺寸最大的MPV，它的到来让有更强载物、载人需求的用户，有了新的选择。但新车7.58万的起步价格，同样也是水涨船高。那么，五菱征程到底值不值，他又适合什么样的场景、适合什么样的用户呢？
其实对于这两个问题，显然还得从五菱征程本身的产品力出发。针对第一个问题，结合它的价格与“五方五米”超大空间、1.5T动力，以及主副驾气囊、皮座椅、多功能方向盘等配置来看，显然它的价格也在合理范围内；至于第二个问题，对于征程这类车型而言，作用无非就是两点：商务或者家用，商务比较容易理解，就是拉货或者载客，而家用则是兼顾日常载物和载人需求。显然，单就这两点而言，五菱征程都能够满足。因为从车款分布来看，目前五菱征程旗下提供两座封窗版、普通版以及营运车三种类型可选，就是分别对应拉货、家用和载客。
首先来看两座营运版，在5150*1840*1910mm的长宽高、3180mm的轴距下，赋予了五菱征程相当宽敞的内部空间。据官方透露，两座封窗版车型的车内容积能够达到5000L，表现相当不错。拥有这样的载货能力，如果是做日用品批发、小商品销售，或者是其它小生意的用户，显然征程的表现足够。
然后咱们来看普通版车型，跟两座封窗版相比，普通版仅车高矮了一些，为1895mm。不过在乘坐空间、载物能力方面，它的表现依旧出色。而且普通版的座椅可实现7-9座自由布局，二孩甚至是三孩家庭都能应付。为保证舒适性，其第二排座椅还可选择独立座椅布局，平时家用出行基本没有挑剔的地方。考虑到家庭载物的需求，征程普通版后排座椅还都支持整体放倒，座椅放倒后能容纳更多的物品。
至于营运版车型，透过命名其实就能推断出它的用途。其实在同级别车型中，很少有车企专门推出营运版车型。不过五菱深知用户需求，因此推出了与普通版同样尺寸、同样可在7-9座之间切换的营运车型。
相比之下，营运车型适用的场景其实更多。例如，不少乡村地区的客运需求、小型客运站的短途接驳车，又或者是景区的接待车、工地上工作人员的接送车辆等，都需要这样一款载客能力相对较强的营运车。恰好，五菱征程营运版就很符合这些场景下的用车需求。
整体来看，五菱征程不论是载货还是载客能力，确实算商务车中比较出众的选手。但其实除能拉货能装人外，它更难能可贵的是搭载了1.5T涡轮增压发动机，并且全系标配了双侧滑门。
同级别不少车型为了节约成本，大多选用的是小排量自吸发动机，日常使用倒没啥问题，但要是满载情况下还得爬坡、上地库等就有些棘手了。征程搭载的1.5T发动机，具有最大功率147马力、最大扭矩250牛·米，完全能应付日常载货、载客需求。同时，相较同级没有侧滑门或只有单侧滑门的设计，标配双侧滑门的它实用性也更强，家用商用都能体现出价值。
总的来看，通过以上解析其实不难发现，五菱征程适合的场景、用户群体都比较广泛。如果有较大载货需求，如批发商、小商品供货商等，两座封窗版显然是最佳选；若想着兼顾家用和商用，普通版车型可以考虑；如果平时载客较多，像自己开农家乐，或者在景区承接了接驳任务，就可以入手营运版车型。具体怎么选，就看你是想拉货致富，还是载客致富了。
其实对于这两个问题，显然还得从五菱征程本身的产品力出发。针对第一个问题，结合它的价格与“五方五米”超大空间、1.5T动力，以及主副驾气囊、皮座椅、多功能方向盘等配置来看，显然它的价格也在合理范围内；至于第二个问题，对于征程这类车型而言，作用无非就是两点：商务或者家用，商务比较容易理解，就是拉货或者载客，而家用则是兼顾日常载物和载人需求。显然，单就这两点而言，五菱征程都能够满足。因为从车款分布来看，目前五菱征程旗下提供两座封窗版、普通版以及营运车三种类型可选，就是分别对应拉货、家用和载客。
首先来看两座营运版，在5150*1840*1910mm的长宽高、3180mm的轴距下，赋予了五菱征程相当宽敞的内部空间。据官方透露，两座封窗版车型的车内容积能够达到5000L，表现相当不错。拥有这样的载货能力，如果是做日用品批发、小商品销售，或者是其它小生意的用户，显然征程的表现足够。
然后咱们来看普通版车型，跟两座封窗版相比，普通版仅车高矮了一些，为1895mm。不过在乘坐空间、载物能力方面，它的表现依旧出色。而且普通版的座椅可实现7-9座自由布局，二孩甚至是三孩家庭都能应付。为保证舒适性，其第二排座椅还可选择独立座椅布局，平时家用出行基本没有挑剔的地方。考虑到家庭载物的需求，征程普通版后排座椅还都支持整体放倒，座椅放倒后能容纳更多的物品。
至于营运版车型，透过命名其实就能推断出它的用途。其实在同级别车型中，很少有车企专门推出营运版车型。不过五菱深知用户需求，因此推出了与普通版同样尺寸、同样可在7-9座之间切换的营运车型。
相比之下，营运车型适用的场景其实更多。例如，不少乡村地区的客运需求、小型客运站的短途接驳车，又或者是景区的接待车、工地上工作人员的接送车辆等，都需要这样一款载客能力相对较强的营运车。恰好，五菱征程营运版就很符合这些场景下的用车需求。
整体来看，五菱征程不论是载货还是载客能力，确实算商务车中比较出众的选手。但其实除能拉货能装人外，它更难能可贵的是搭载了1.5T涡轮增压发动机，并且全系标配了双侧滑门。
同级别不少车型为了节约成本，大多选用的是小排量自吸发动机，日常使用倒没啥问题，但要是满载情况下还得爬坡、上地库等就有些棘手了。征程搭载的1.5T发动机，具有最大功率147马力、最大扭矩250牛·米，完全能应付日常载货、载客需求。同时，相较同级没有侧滑门或只有单侧滑门的设计，标配双侧滑门的它实用性也更强，家用商用都能体现出价值。
总的来看，通过以上解析其实不难发现，五菱征程适合的场景、用户群体都比较广泛。如果有较大载货需求，如批发商、小商品供货商等，两座封窗版显然是最佳选；若想着兼顾家用和商用，普通版车型可以考虑；如果平时载客较多，像自己开农家乐，或者在景区承接了接驳任务，就可以入手营运版车型。具体怎么选，就看你是想拉货致富，还是载客致富了。
人民的商务车，轴距3米18标配双侧滑门，拉货载人都不虚，7万多起
随着“消费升级”的号角吹响，无论是商务车还是家用车，都在产品力和价格方面推陈出新，以期获得更广阔的市场。五菱征程便在这样的背景下诞生，作为目前五菱旗下尺寸最大的MPV，它的到来让有更强载物、载人需求的用户，有了新的选择。但新车7.58万的起步价格，同样也是水涨船高。那么，五菱征程到底值不值，他又适合什么样的场景、适合什么样的用户呢？
其实对于这两个问题，显然还得从五菱征程本身的产品力出发。针对第一个问题，结合它的价格与“五方五米”超大空间、1.5T动力，以及主副驾气囊、皮座椅、多功能方向盘等配置来看，显然它的价格也在合理范围内；至于第二个问题，对于征程这类车型而言，作用无非就是两点：商务或者家用，商务比较容易理解，就是拉货或者载客，而家用则是兼顾日常载物和载人需求。显然，单就这两点而言，五菱征程都能够满足。因为从车款分布来看，目前五菱征程旗下提供两座封窗版、普通版以及营运车三种类型可选，就是分别对应拉货、家用和载客。
首先来看两座营运版，在5150*1840*1910mm的长宽高、3180mm的轴距下，赋予了五菱征程相当宽敞的内部空间。据官方透露，两座封窗版车型的车内容积能够达到5000L，表现相当不错。拥有这样的载货能力，如果是做日用品批发、小商品销售，或者是其它小生意的用户，显然征程的表现足够。
然后咱们来看普通版车型，跟两座封窗版相比，普通版仅车高矮了一些，为1895mm。不过在乘坐空间、载物能力方面，它的表现依旧出色。而且普通版的座椅可实现7-9座自由布局，二孩甚至是三孩家庭都能应付。为保证舒适性，其第二排座椅还可选择独立座椅布局，平时家用出行基本没有挑剔的地方。考虑到家庭载物的需求，征程普通版后排座椅还都支持整体放倒，座椅放倒后能容纳更多的物品。
至于营运版车型，透过命名其实就能推断出它的用途。其实在同级别车型中，很少有车企专门推出营运版车型。不过五菱深知用户需求，因此推出了与普通版同样尺寸、同样可在7-9座之间切换的营运车型。
相比之下，营运车型适用的场景其实更多。例如，不少乡村地区的客运需求、小型客运站的短途接驳车，又或者是景区的接待车、工地上工作人员的接送车辆等，都需要这样一款载客能力相对较强的营运车。恰好，五菱征程营运版就很符合这些场景下的用车需求。
整体来看，五菱征程不论是载货还是载客能力，确实算商务车中比较出众的选手。但其实除能拉货能装人外，它更难能可贵的是搭载了1.5T涡轮增压发动机，并且全系标配了双侧滑门。
同级别不少车型为了节约成本，大多选用的是小排量自吸发动机，日常使用倒没啥问题，但要是满载情况下还得爬坡、上地库等就有些棘手了。征程搭载的1.5T发动机，具有最大功率147马力、最大扭矩250牛·米，完全能应付日常载货、载客需求。同时，相较同级没有侧滑门或只有单侧滑门的设计，标配双侧滑门的它实用性也更强，家用商用都能体现出价值。
总的来看，通过以上解析其实不难发现，五菱征程适合的场景、用户群体都比较广泛。如果有较大载货需求，如批发商、小商品供货商等，两座封窗版显然是最佳选；若想着兼顾家用和商用，普通版车型可以考虑；如果平时载客较多，像自己开农家乐，或者在景区承接了接驳任务，就可以入手营运版车型。具体怎么选，就看你是想拉货致富，还是载客致富了。
随着“消费升级”的号角吹响，无论是商务车还是家用车，都在产品力和价格方面推陈出新，以期获得更广阔的市场。五菱征程便在这样的背景下诞生，作为目前五菱旗下尺寸最大的MPV，它的到来让有更强载物、载人需求的用户，有了新的选择。但新车7.58万的起步价格，同样也是水涨船高。那么，五菱征程到底值不值，他又适合什么样的场景、适合什么样的用户呢？
其实对于这两个问题，显然还得从五菱征程本身的产品力出发。针对第一个问题，结合它的价格与“五方五米”超大空间、1.5T动力，以及主副驾气囊、皮座椅、多功能方向盘等配置来看，显然它的价格也在合理范围内；至于第二个问题，对于征程这类车型而言，作用无非就是两点：商务或者家用，商务比较容易理解，就是拉货或者载客，而家用则是兼顾日常载物和载人需求。显然，单就这两点而言，五菱征程都能够满足。因为从车款分布来看，目前五菱征程旗下提供两座封窗版、普通版以及营运车三种类型可选，就是分别对应拉货、家用和载客。
首先来看两座营运版，在5150*1840*1910mm的长宽高、3180mm的轴距下，赋予了五菱征程相当宽敞的内部空间。据官方透露，两座封窗版车型的车内容积能够达到5000L，表现相当不错。拥有这样的载货能力，如果是做日用品批发、小商品销售，或者是其它小生意的用户，显然征程的表现足够。
然后咱们来看普通版车型，跟两座封窗版相比，普通版仅车高矮了一些，为1895mm。不过在乘坐空间、载物能力方面，它的表现依旧出色。而且普通版的座椅可实现7-9座自由布局，二孩甚至是三孩家庭都能应付。为保证舒适性，其第二排座椅还可选择独立座椅布局，平时家用出行基本没有挑剔的地方。考虑到家庭载物的需求，征程普通版后排座椅还都支持整体放倒，座椅放倒后能容纳更多的物品。
至于营运版车型，透过命名其实就能推断出它的用途。其实在同级别车型中，很少有车企专门推出营运版车型。不过五菱深知用户需求，因此推出了与普通版同样尺寸、同样可在7-9座之间切换的营运车型。
相比之下，营运车型适用的场景其实更多。例如，不少乡村地区的客运需求、小型客运站的短途接驳车，又或者是景区的接待车、工地上工作人员的接送车辆等，都需要这样一款载客能力相对较强的营运车。恰好，五菱征程营运版就很符合这些场景下的用车需求。
整体来看，五菱征程不论是载货还是载客能力，确实算商务车中比较出众的选手。但其实除能拉货能装人外，它更难能可贵的是搭载了1.5T涡轮增压发动机，并且全系标配了双侧滑门。
同级别不少车型为了节约成本，大多选用的是小排量自吸发动机，日常使用倒没啥问题，但要是满载情况下还得爬坡、上地库等就有些棘手了。征程搭载的1.5T发动机，具有最大功率147马力、最大扭矩250牛·米，完全能应付日常载货、载客需求。同时，相较同级没有侧滑门或只有单侧滑门的设计，标配双侧滑门的它实用性也更强，家用商用都能体现出价值。
总的来看，通过以上解析其实不难发现，五菱征程适合的场景、用户群体都比较广泛。如果有较大载货需求，如批发商、小商品供货商等，两座封窗版显然是最佳选；若想着兼顾家用和商用，普通版车型可以考虑；如果平时载客较多，像自己开农家乐，或者在景区承接了接驳任务，就可以入手营运版车型。具体怎么选，就看你是想拉货致富，还是载客致富了。
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