巴西桑托斯港私有化方案初审获批，能否落实仍有悬念
巴西联邦审计法院（TCU）对桑托斯港私有化项目进行了技术性评估，报告未提出重大异议，只是就一些局部内容提出了修改意见。政府主管部门称，这一项目可能会在下周提交联邦审计法院全体会议审议表决。
桑托斯港是拉美的第二大港口，集装箱吞吐量在全球排名第45位，巴西27%的国际贸易货物运输都是通过桑托斯港实现的，2021年，桑托斯港共接收货物1.47亿吨，集装箱达480万个标准箱。
桑托斯港私有化项目是博索纳罗（Jair Bolsonaro）政府在基建领域的重点项目之一，但是推进工作同原计划相比，已经出现了滞后。其实，自1990年代以来，负责实际货物运输的港口码头就已经实现了私有化，留在国家手中的仅剩港口管理部门。根据当前的特许权经营合同，港务局的特许权出让期为35年，若经营状况好的话，还可延期5年。合同规定必须进行60亿雷亚尔的投资，另有206亿雷亚尔应用于疏浚等工作的运营费用。
私有化计划提出的改建措施包括：到2026年时，将水道从现在的15米加深到16米，到2033年时进一步加深到17米；建设更多的货轮泊位；将客运码头迁至瓦隆戈（Valongo）地区；投资建设港区周边道路和桑托斯-瓜鲁雅海底隧道等。此外，特许权合同还包括建设港口交通管理系统（VTMIS）和安全体系（ISPS规则）等内容。
在与审计法院的审计员进行沟通后，联邦政府主动对9月23日提交的可研报告进行了两项调整。一是将投资回报率从原来的每年7.35%调高至8.73%；另外，将最低成交价格从30.15亿雷亚尔调低至25.57亿雷亚尔。
反对桑托斯港私有化的人士认为，项目所采取的私营化模式缺乏相关国际经验，在巴西国内也没有进行过可靠的测试。目前，巴西唯一实现私有化的港务公司是圣埃斯皮里图州港务局（Codesa），但这份特许权经营合同才签了仅仅两个月。
即将执政的劳工党更倾向于对桑托斯港务局进行IPO，并将企业控制权继续掌握在国家手中，只对特定服务（如疏浚等）进行特许权出让，还会对港务公司管理层制定绩效考核目标。
如果桑托斯港私有化项目今年没有定论的话，可能2023年也很难推进下去，因为当选总统卢拉（Luiz Inácio Lula da Silva）的团队已经对该项目表示了反对。没有下届政府许可的话，特许权拍卖公告或许也能够发布，但正式的竞标工作可能不会实际进行。消息灵通人士透露，为了避免给下届政府造成两难局面，联邦审计法院的一位大法官可能会要求对项目进行重审。
审计人员对项目提出的主要疑问集中在桑托斯-瓜鲁雅海底隧道工程上。一方面，车流量计算和收费标准的制定存在漏洞；另一方面，审计法院的技术专家认为“海底隧道的方式是巴西国内从未使用过的，将创新的内容与可研报告不完善的项目结合在一起，会增加施工的风险。尽管沉管式隧道在欧洲、美国和亚洲已经得到广泛使用，但在巴西施工，可能需要使用额外的资源来应对本地的实际情况，而且可能还会出现缺乏特定设备、建筑材料和专业劳动力等问题。”
#忠进国际货运代理# 公司简介：https://t.cn/A6wIwH79
巴西联邦审计法院（TCU）对桑托斯港私有化项目进行了技术性评估，报告未提出重大异议，只是就一些局部内容提出了修改意见。政府主管部门称，这一项目可能会在下周提交联邦审计法院全体会议审议表决。
桑托斯港是拉美的第二大港口，集装箱吞吐量在全球排名第45位，巴西27%的国际贸易货物运输都是通过桑托斯港实现的，2021年，桑托斯港共接收货物1.47亿吨，集装箱达480万个标准箱。
桑托斯港私有化项目是博索纳罗（Jair Bolsonaro）政府在基建领域的重点项目之一，但是推进工作同原计划相比，已经出现了滞后。其实，自1990年代以来，负责实际货物运输的港口码头就已经实现了私有化，留在国家手中的仅剩港口管理部门。根据当前的特许权经营合同，港务局的特许权出让期为35年，若经营状况好的话，还可延期5年。合同规定必须进行60亿雷亚尔的投资，另有206亿雷亚尔应用于疏浚等工作的运营费用。
私有化计划提出的改建措施包括：到2026年时，将水道从现在的15米加深到16米，到2033年时进一步加深到17米；建设更多的货轮泊位；将客运码头迁至瓦隆戈（Valongo）地区；投资建设港区周边道路和桑托斯-瓜鲁雅海底隧道等。此外，特许权合同还包括建设港口交通管理系统（VTMIS）和安全体系（ISPS规则）等内容。
在与审计法院的审计员进行沟通后，联邦政府主动对9月23日提交的可研报告进行了两项调整。一是将投资回报率从原来的每年7.35%调高至8.73%；另外，将最低成交价格从30.15亿雷亚尔调低至25.57亿雷亚尔。
反对桑托斯港私有化的人士认为，项目所采取的私营化模式缺乏相关国际经验，在巴西国内也没有进行过可靠的测试。目前，巴西唯一实现私有化的港务公司是圣埃斯皮里图州港务局（Codesa），但这份特许权经营合同才签了仅仅两个月。
即将执政的劳工党更倾向于对桑托斯港务局进行IPO，并将企业控制权继续掌握在国家手中，只对特定服务（如疏浚等）进行特许权出让，还会对港务公司管理层制定绩效考核目标。
如果桑托斯港私有化项目今年没有定论的话，可能2023年也很难推进下去，因为当选总统卢拉（Luiz Inácio Lula da Silva）的团队已经对该项目表示了反对。没有下届政府许可的话，特许权拍卖公告或许也能够发布，但正式的竞标工作可能不会实际进行。消息灵通人士透露，为了避免给下届政府造成两难局面，联邦审计法院的一位大法官可能会要求对项目进行重审。
审计人员对项目提出的主要疑问集中在桑托斯-瓜鲁雅海底隧道工程上。一方面，车流量计算和收费标准的制定存在漏洞；另一方面，审计法院的技术专家认为“海底隧道的方式是巴西国内从未使用过的，将创新的内容与可研报告不完善的项目结合在一起，会增加施工的风险。尽管沉管式隧道在欧洲、美国和亚洲已经得到广泛使用，但在巴西施工，可能需要使用额外的资源来应对本地的实际情况，而且可能还会出现缺乏特定设备、建筑材料和专业劳动力等问题。”
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【卢拉发言引股市震荡？巴西Ibovespa股指暴跌3.35%】11月10日，巴西当选总统卢拉（Luiz Inácio Lula da Silva）在演讲中批评了限制公共开支的政策。同一日，巴西Ibovespa股指暴跌3.35%，跌到109775点，是2021年9月以来单日最大跌幅。
巴西《圣保罗页报》报道，截至10日收盘时，Ibovespa股指暴跌3.35%，其中巴西国家石油公司（Petrobras）和巴西银行（Banco do Brasil）的股票分别下跌了2.89%和1.96%。另外，美元对雷亚尔升值4.08%，汇率为1：5.3960。
当天，Ibovespa股指出现了两次骤跌。第一次发生在开盘时，在10月份的全国居民消费价格指数（IPCA，官方通胀指数）发布之后，10月的通胀率为0.59%，高于市场预期。非必需消费品相关股票更容易受通胀影响，因此，这类股票平均下跌了8%。
第二次骤跌从上午11时开始，当时卢拉身处巴西利亚（Brasília）政府过渡团队办公地——巴西银行文化中心（CCBB），正开始对联盟党派的议员发表演讲。
卢拉在演讲中问道：“为什么为了保证国家的财政稳定，人们就必须受苦？为什么人们总是说有必要削减开支，有必要实现盈余，有必要设置公共开支上限？我们为什么不建立一个新的模式呢？”
卢拉还批评了博索纳罗（Jair Bolsonaro）政府的养老金改革和特梅尔（Michel Temer）政府对劳工法律的修改。
此外，卢拉表示，巴西国家石油公司不会被“分割”，并排除了将巴西联邦储蓄银行（Caixa）和巴西银行私有化的可能性。
当天下午，卢拉政府宣布前财长吉多·曼特加（Guido Mantega）加入过渡团队，有金融分析师指出，这也是影响当天市场表现的因素之一。
分析师解释，当统治者的讲话传达出需要通过超额支出来满足社会需求的信号时，市场会作出相应反应。此外，卢拉的讲话还带出了财政责任和社会支出之间的二元对立关系。
巴西《圣保罗页报》报道，截至10日收盘时，Ibovespa股指暴跌3.35%，其中巴西国家石油公司（Petrobras）和巴西银行（Banco do Brasil）的股票分别下跌了2.89%和1.96%。另外，美元对雷亚尔升值4.08%，汇率为1：5.3960。
当天，Ibovespa股指出现了两次骤跌。第一次发生在开盘时，在10月份的全国居民消费价格指数（IPCA，官方通胀指数）发布之后，10月的通胀率为0.59%，高于市场预期。非必需消费品相关股票更容易受通胀影响，因此，这类股票平均下跌了8%。
第二次骤跌从上午11时开始，当时卢拉身处巴西利亚（Brasília）政府过渡团队办公地——巴西银行文化中心（CCBB），正开始对联盟党派的议员发表演讲。
卢拉在演讲中问道：“为什么为了保证国家的财政稳定，人们就必须受苦？为什么人们总是说有必要削减开支，有必要实现盈余，有必要设置公共开支上限？我们为什么不建立一个新的模式呢？”
卢拉还批评了博索纳罗（Jair Bolsonaro）政府的养老金改革和特梅尔（Michel Temer）政府对劳工法律的修改。
此外，卢拉表示，巴西国家石油公司不会被“分割”，并排除了将巴西联邦储蓄银行（Caixa）和巴西银行私有化的可能性。
当天下午，卢拉政府宣布前财长吉多·曼特加（Guido Mantega）加入过渡团队，有金融分析师指出，这也是影响当天市场表现的因素之一。
分析师解释，当统治者的讲话传达出需要通过超额支出来满足社会需求的信号时，市场会作出相应反应。此外，卢拉的讲话还带出了财政责任和社会支出之间的二元对立关系。
#金湾新闻# 【突破国外技术垄断！这个“国货”值得自豪！】
在中国航展5号馆里，一台小巧的360度飞行模拟器吸引了不少参观者驻足体验，现场一度排起长龙。小金了解到，这正是由金湾本土企业——广东优翼航空技术有限公司自研的全国首台MR（混合现实技术）钻石DA40/42转换型飞行模拟器。
飞行模拟器，是培养飞行员必不可少的设备，其品质也决定了飞行员的训练效果。“普通飞行模拟器大多为180度视角，我们这款飞行模拟器采用了最新的MR头显，结合虚拟影像技术可构建高清自然的360度立体全景，飞行员可以从各个角度动态查看虚拟世界。”现场工作人员告诉小金，与传统设备相比，这款产品不仅成本更低、占地面积更小，还可迅速完成从钻石DA40到钻石DA42座舱的转换，满足两种机型的训练要求。
值得一提的是，除了360度视角、1:1复刻飞行体验、满足两种机型训练，该设备还突破了多项核心技术壁垒。“此前，航电仿真系统生产技术长期掌握在国外企业手中，为了打破依赖进口的局面，我们坚持自主研发和持续创新，不仅成功实现了进口替代，产品还走出了国门。”优翼航空市场部负责人自豪地告诉记者，这台设备不仅采用了国内首创的G1000航电仿真系统，同时搭载了国产自研的VSV视景。在本届航展上，该公司自研的另一台五级飞行训练器已成功斩获海外订单。
作为从金湾智造大街成长起来的金湾本土企业，优翼航空今年已是第四次登上中国航展“舞台”。这家成立于2016年的公司，多年来专注于飞行模拟器和飞行训练器等相关产品的设计、研制和生产，面向全球提供先进的航空仿真解决方案，目前已成为中国航空仿真领域的领军企业。
凭借坚持不懈的创新，优翼航空已多次打破国外技术垄断。数据显示，近年来，优翼航空研发费用占营业收入的比重常年保持在40%以上，远高于行业平均水平。随着产品的不断迭代升级，优翼航空得到不少知名企业的青睐。
“借助中国航展这一国际化平台，MR（混合现实技术）钻石DA40/42转换型飞行模拟器已完成了‘全球首秀’，接下来我们将加速把它推向国际市场。”优翼航空市场部负责人表示，优翼航空将继续坚持国产化自主研发道路，不断深耕和开拓航空仿真设备技术，助力航空仿真技术和服务创新发展，推动更多国产自研飞行训练器走向国际市场。
在中国航展5号馆里，一台小巧的360度飞行模拟器吸引了不少参观者驻足体验，现场一度排起长龙。小金了解到，这正是由金湾本土企业——广东优翼航空技术有限公司自研的全国首台MR（混合现实技术）钻石DA40/42转换型飞行模拟器。
飞行模拟器，是培养飞行员必不可少的设备，其品质也决定了飞行员的训练效果。“普通飞行模拟器大多为180度视角，我们这款飞行模拟器采用了最新的MR头显，结合虚拟影像技术可构建高清自然的360度立体全景，飞行员可以从各个角度动态查看虚拟世界。”现场工作人员告诉小金，与传统设备相比，这款产品不仅成本更低、占地面积更小，还可迅速完成从钻石DA40到钻石DA42座舱的转换，满足两种机型的训练要求。
值得一提的是，除了360度视角、1:1复刻飞行体验、满足两种机型训练，该设备还突破了多项核心技术壁垒。“此前，航电仿真系统生产技术长期掌握在国外企业手中，为了打破依赖进口的局面，我们坚持自主研发和持续创新，不仅成功实现了进口替代，产品还走出了国门。”优翼航空市场部负责人自豪地告诉记者，这台设备不仅采用了国内首创的G1000航电仿真系统，同时搭载了国产自研的VSV视景。在本届航展上，该公司自研的另一台五级飞行训练器已成功斩获海外订单。
作为从金湾智造大街成长起来的金湾本土企业，优翼航空今年已是第四次登上中国航展“舞台”。这家成立于2016年的公司，多年来专注于飞行模拟器和飞行训练器等相关产品的设计、研制和生产，面向全球提供先进的航空仿真解决方案，目前已成为中国航空仿真领域的领军企业。
凭借坚持不懈的创新，优翼航空已多次打破国外技术垄断。数据显示，近年来，优翼航空研发费用占营业收入的比重常年保持在40%以上，远高于行业平均水平。随着产品的不断迭代升级，优翼航空得到不少知名企业的青睐。
“借助中国航展这一国际化平台，MR（混合现实技术）钻石DA40/42转换型飞行模拟器已完成了‘全球首秀’，接下来我们将加速把它推向国际市场。”优翼航空市场部负责人表示，优翼航空将继续坚持国产化自主研发道路，不断深耕和开拓航空仿真设备技术，助力航空仿真技术和服务创新发展，推动更多国产自研飞行训练器走向国际市场。
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